দীর্ঘ বিমানবন্দর পার্কিং: কীভাবে স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল শক্তি সঞ্চয়স্থান এবং চার্জিং নতুন মূল্য সংযোজিত পরিষেবা তৈরি করতে পারে

বিমানবন্দর পার্কিং অপারেটররা এমন একটি সমস্যার মুখোমুখি হতে শুরু করেছে যা কয়েক বছর আগে স্কেলে বিদ্যমান ছিল না: আরও বেশি যাত্রী বৈদ্যুতিক যানবাহনে আসে, কিন্তু পার্কিং সম্পদটি মূলত একটি বড় চার্জিং নেটওয়ার্ক হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি।সুস্পষ্ট প্রতিক্রিয়া হল আরো স্থির চার্জার ইনস্টল করা। যাইহোক, দীর্ঘস্থায়ী বিমানবন্দর পার্কিং একটি ভিন্ন অপারেটিং যুক্তি তৈরি করে।একটি যানবাহন 24, 48 বা 72 ঘন্টা একই উপসাগরে থাকতে পারে যখন এটির শুধুমাত্র একটি সীমিত চার্জিং উইন্ডো প্রয়োজন হয়। একবার চার্জিং সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, গাড়িটি কয়েক দিনের জন্য জায়গা দখল করতে পারে, যা চার্জারটি অন্য ব্যবহারকারীদের কাছে অনুপলব্ধ রাখতে পারে যদিও চার্জিং কাজটি নিজেই শেষ হয়ে যায়।

এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ইভি গ্রহণ এখনও প্রসারিত হচ্ছে। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সির মতে, 2025 সালে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি 20 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে, যা বিশ্বব্যাপী বিক্রি হওয়া চারটি নতুন গাড়ির মধ্যে একটির প্রতিনিধিত্ব করে। ইউরোপ বিশেষ করে শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি রেকর্ড করেছে, যখন IEA আশা করে যে 2026 সালে ইভি বিক্রয় প্রসারিত হবে। বিমানবন্দর, ভাড়া অপারেটর, পার্কিং কোম্পানি এবং গতিশীলতা-পরিষেবা প্রদানকারীদের জন্য, এই প্রবণতা পার্কিং বিদ্যুতায়নকে একটি বিশেষ সুবিধার পরিবর্তে একটি অপারেশনাল পরিকল্পনার সমস্যায় পরিণত করে।

তাই মূল প্রশ্নটি সহজভাবে নয়, "আমাদের কয়টি চার্জার ইনস্টল করা উচিত?" একটি আরো দরকারী প্রশ্ন হল:"প্রতিটি পার্কিং বেকে ডেডিকেটেড চার্জিং বেতে রূপান্তর না করে কীভাবে আমরা প্রস্থানের আগে সঠিক গাড়িতে সঠিক পরিমাণে শক্তি সরবরাহ করতে পারি?"

সেখানেই একটি স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল ইভি চার্জার একটি ভিন্ন পরিষেবা মডেল তৈরি করতে পারে। প্রতিটি যানবাহনকে একটি চার্জারে ভ্রমণ করতে বাধ্য করার পরিবর্তে, চার্জিং সম্পদটি গাড়িতে ভ্রমণ করতে পারে।ডোর এনার্জিজরুরী প্রতিক্রিয়া, শিল্প অ্যাপ্লিকেশন, ফ্লিট সাপোর্ট এবং ফিক্সড-সাইট পার্কিং পরিবেশের জন্য মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ এবং চার্জিং সমাধান বিকাশ করে। এর MCP-D স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং প্ল্যাটফর্ম পার্কিং সুবিধার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে যানবাহনগুলি পরিচিত উপসাগরে থাকে এবং চার্জিং চাহিদা ডিজিটালভাবে নির্ধারিত হতে পারে।ডোর এনার্জি এক্সপ্লোর করুনএবং তার বিস্তৃতমোবাইল ইভি চার্জার পণ্য পরিসীমা.

I. বাস্তব বিমানবন্দর পার্কিং সমস্যা চার্জারের অভাব নয় - এটি পার্কিং সময় এবং চার্জিং সময়ের মধ্যে একটি অমিল

কেন এয়ারপোর্ট পার্কিং খুচরা বা হাইওয়ে চার্জিং থেকে আলাদা আচরণ করে

হাইওয়ে চার্জিং গতির চারপাশে নির্মিত হয়। একজন ড্রাইভার কম চার্জ নিয়ে আসে, শক্তির জন্য অপেক্ষা করে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চলে যায়। শপিং-সেন্টার চার্জিং তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরিদর্শনের দ্বারাও সীমাবদ্ধ। বিমানবন্দর দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং ভিন্ন কারণ গ্রাহক এক বা কয়েক দিন অনুপস্থিত থাকতে পারে। এটি একটি বড় শিডিউলিং উইন্ডো তৈরি করে যেখানে চার্জিং প্রায় যেকোনো সময় ঘটতে পারে, যতক্ষণ না গাড়িটি পিকআপের আগে চার্জের অনুরোধকৃত অবস্থায় পৌঁছায়।

বিমানবন্দর অপারেটরের জন্য, এর মানে পার্কিং সময়কাল একটি সম্পদ হয়ে উঠতে পারে। একটি চার্জার অগত্যা স্থায়ীভাবে থাকার সময় গাড়ির সাথে সংযুক্ত করা আবশ্যক. যদি চার্জিং সম্পদটি একটি কাজ শেষ করার পরে সরে যেতে পারে, প্রথম গাড়িটি পার্ক করা অবস্থায় একই হার্ডওয়্যার আরেকটি উপসাগর পরিবেশন করতে পারে।

অকুপেন্সি প্যারাডক্স: একটি সম্পূর্ণ চার্জ করা গাড়ি এখনও একটি মূল্যবান চার্জিং বে ব্লক করতে পারে

একজন ভ্রমণকারীর কথা বিবেচনা করুন যিনি 72 ঘন্টার জন্য পার্ক করেন কিন্তু শুধুমাত্র দুই ঘন্টা সক্রিয় চার্জিং প্রয়োজন। যদি গাড়িটি পুরো ট্রিপের জন্য একটি নির্দিষ্ট চার্জারের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে চার্জিং পরিকাঠামো বৈদ্যুতিকভাবে উত্পাদনশীল হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে শারীরিকভাবে দখল করা যেতে পারে। এটি স্থির চার্জিংয়ের ত্রুটি নয়; এটি দীর্ঘ পার্কিং সময়কাল দ্বারা নির্মিত একটি ব্যবহার সমস্যা.

উপরের সংখ্যাগুলি একটি সার্বজনীন বিমানবন্দর বেঞ্চমার্কের পরিবর্তে একটি অপারেটিং উদাহরণ। তবুও, তারা অন্তর্নিহিত অমিল প্রকাশ করে। বিমানবন্দর ব্যবস্থাপকদের তাই দুটি ভিন্ন কেপিআই ট্র্যাক করা উচিত: পার্কিং-বে অকুপেন্সি এবং চার্জিং-অ্যাসেট ইউটিলাইজেশন। তাদের একই মেট্রিক হিসাবে বিবেচনা করা অতিরিক্ত বিল্ডিং বা দুর্বল গ্রাহক অ্যাক্সেসের দিকে পরিচালিত করতে পারে।

২. পাঁচটি ইভি চার্জিং পেইন পয়েন্ট বিমানবন্দর পার্কিং অপারেটরদের পরিকাঠামো স্কেলিং করার আগে সমাধান করতে হবে

1. দীর্ঘস্থায়ী যানবাহন ডেডিকেটেড চার্জিং স্পেস লক করতে পারে

একটি বিমানবন্দর গ্রাহক প্রায়ই চার্জ করার পরে গাড়ি সরাতে ফিরে আসতে পারে না। ভ্রমণকারী ইতিমধ্যে একটি ফ্লাইটে বা অন্য শহরে থাকতে পারে। এটি প্রথাগত "চার্জ এবং আপনার গাড়ি সরান" আচরণকে কার্যকর করা কঠিন করে তোলে। নিষ্ক্রিয় ফি পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলিতে অতিরিক্ত অবস্থান করাকে নিরুৎসাহিত করতে পারে, তবে তারা দীর্ঘমেয়াদী বিমানবন্দর পণ্যের সাথে কম সামঞ্জস্যপূর্ণ যেখানে সম্পূর্ণ উদ্দেশ্য গাড়িটিকে অযৌক্তিক রেখে দেওয়া।

2. চার্জিং ডিমান্ড জোন এবং টাইম উইন্ডোজের মধ্যে চলে

টার্মিনাল, ভ্যালেট এলাকা, ভাড়া-গাড়ির যৌগ, কর্মচারী পার্কিং এবং দূরবর্তী দীর্ঘ থাকার জায়গাগুলির মধ্যে চাহিদা স্থানান্তরিত হতে পারে। ছুটির দিন ভ্রমণ, সপ্তাহান্তে পিক, ফ্লাইট ব্যাঙ্ক, আবহাওয়ার ব্যাঘাত, এবং ভাড়া-বহরের রিটার্ন প্যাটার্ন সবই পরিবর্তন হতে পারে যখন এবং যেখানে শক্তির প্রয়োজন হয়। স্থির অবকাঠামো স্থির; পার্কিং চাহিদা নেই।

3. বড় পার্কিং পায়ের ছাপ বৈদ্যুতিক বিতরণের খরচ বাড়ায়

একটি চার্জার যোগ করা শুধুমাত্র একটি হার্ডওয়্যার ক্রয় নয়। একটি প্রকল্পের জন্য ট্রেঞ্চিং, তারের রুট, সুইচগিয়ার, ট্রান্সফরমার ক্ষমতা, প্রতিরক্ষামূলক ডিভাইস, যোগাযোগ, সিভিল ওয়ার্ক, সাইনেজ, কমিশনিং এবং ভবিষ্যতের রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হতে পারে। পার্কিং উপসাগরগুলি উপলব্ধ বৈদ্যুতিক ক্ষমতা থেকে যত দূরে, বিতরণ নকশা তত বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

4. গ্রিড ক্ষমতা এবং বিমানবন্দর বিদ্যুতায়ন একই অবকাঠামোর জন্য প্রতিযোগিতা করে

বিমানবন্দরগুলি যাত্রী পার্কিংয়ের চেয়ে বেশি বিদ্যুতায়ন করছে।স্থল সমর্থন সরঞ্জাম, বাস, সার্ভিস ফ্লিট, বিল্ডিং, লাগেজ সিস্টেম, আলো, এবং অন্যান্য লোড সবই সাইট পাওয়ার প্ল্যানিংয়ের উপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একটি শূন্য নির্গমন যানবাহন এবং অবকাঠামো পাইলট প্রোগ্রাম রক্ষণাবেক্ষণ করে যা বিশেষভাবে বিমানবন্দর শূন্য-নির্গমন যানবাহন এবং তাদের সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। বিস্তৃত পাঠটি বিশ্বব্যাপী প্রযোজ্য: বিমানবন্দর চার্জিং অবশ্যই সাইট এনার্জি সিস্টেমের অংশ হিসাবে পরিকল্পনা করা উচিত, একটি বিচ্ছিন্ন পার্কিং আনুষঙ্গিক হিসাবে নয়।

5. গ্রাহকের যানবাহন চলাচল শ্রম, দায় এবং গ্রাহক-অভিজ্ঞতা ঘর্ষণ তৈরি করে

ভ্রমণকারী চলে যাওয়ার পরে যদি একটি গাড়িকে চার্জারে স্থানান্তরিত করতে হয়, তাহলে অপারেটরের চাবি, ভ্যালেট প্রক্রিয়া, প্রশিক্ষিত কর্মী, বীমা পদ্ধতি এবং অতিরিক্ত যানবাহন চলাচলের প্রয়োজন হতে পারে। একটি মোবাইল চার্জিং আর্কিটেকচার সেই ওয়ার্কফ্লোকে বিপরীত করে: গ্রাহকের গাড়ি সরানোর পরিবর্তে শক্তি সম্পদ সরান৷

এই ব্যথা পয়েন্ট ব্যাখ্যা করে কেন একটিমোবাইল ইভি চার্জারফিক্সড চার্জারগুলি ইতিমধ্যে ইনস্টল করা থাকলেও বিমানবন্দর পার্কিংয়ে এটি কার্যকর হতে পারে। প্রযুক্তিটি সবচেয়ে মূল্যবান যেখানে চার্জিংয়ের চাহিদা ছড়িয়ে পড়ে, থাকার সময় দীর্ঘ হয়, অবকাঠামোর সম্প্রসারণ ব্যয়বহুল, অথবা অপারেটর বড় আকারের নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক নির্মাণের প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে চাহিদা পরীক্ষা করতে চায়।

III. কিভাবে ডোর এনার্জি MCP-D দীর্ঘ পার্কিং সময়কে একটি প্রেরণযোগ্য চার্জিং সম্পদে পরিণত করে

টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন থেকে অপারেশনাল ভ্যালু পর্যন্ত

ডোর এনার্জি এরMCP-D স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল চার্জিং রোবটনিয়ন্ত্রিত পার্কিং পরিবেশের জন্য অনবোর্ড এনার্জি স্টোরেজ, ডিসি চার্জিং, যোগাযোগ, এবং স্বায়ত্তশাসিত আন্দোলনকে একত্রিত করে। বর্তমান পণ্যের তথ্য তালিকাভুক্ত করে একটি 105 kWh ব্যাটারি, 100 kW পর্যন্ত চার্জিং পাওয়ার, একটি 200-1000 Vdc রেঞ্জ, CCS1/CCS2 চার্জিং সংযোগকারী, OCPP 1.6J যোগাযোগ, IP55 সুরক্ষা, তরল কুলিং, এবং ব্যাটারি চক্রের জীবন 5,000 ডি স্টেট সাইকেল অবস্থার উপরে।

বিমানবন্দর পার্কিংয়ের জন্য একটি পাঁচ-পদক্ষেপ চার্জিং ওয়ার্কফ্লো

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য নিজেই স্বায়ত্তশাসিত আন্দোলন নয়। মান একটি সংযোগ আন্দোলন থেকে আসেচার্জিং-পরিষেবা কর্মপ্রবাহ.

ধাপ 1 - চার্জ করার অনুরোধ:ভ্রমণকারী বা পার্কিং অপারেটর একটি অ্যাপ, পার্কিং প্ল্যাটফর্ম, পরিষেবা ডেস্ক, ফ্লিট সিস্টেম বা ব্যাক-এন্ড ইন্টারফেসের মাধ্যমে একটি অনুরোধ জমা দেয়। দরকারী ডেটা পার্কিং-বে নম্বর, বর্তমান SOC, লক্ষ্য SOC, সংযোগকারীর ধরন, অনুরোধকৃত প্রস্থানের সময় এবং পরিষেবা স্তর অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।

ধাপ 2 - যানবাহন এবং উপসাগরের অবস্থান:ডিসপ্যাচ সিস্টেম অনুরোধটিকে সঠিক পার্কিং অবস্থানে ম্যাপ করে। দীর্ঘস্থায়ী সুবিধার জন্য, পার্কিং মানচিত্রটি চার্জিং পরিকাঠামোর অংশ হয়ে ওঠে।

ধাপ 3 - স্বায়ত্তশাসিত প্রেরণ:MCP-D সাইট ম্যাপ এবং সেন্সিং সিস্টেম ব্যবহার করে অনুমোদিত অপারেটিং এলাকার মধ্যে নির্ধারিত গাড়িতে চলে যায়। প্রকল্প ডিজাইনের সময় রুট, র‌্যাম্প, পথচারী এলাকা, টার্নিং রেডিআই এবং গতির নিয়মগুলি যাচাই করা উচিত।

ধাপ 4 - সংযোগ এবং চার্জিং:প্রকল্পের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, সংযোগ স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া বা স্টাফ-সহায়তা প্লাগ-ইন দিয়ে সম্পন্ন করা যেতে পারে। চার্জিং সেশন তারপর গাড়ির অনুমোদিত চার্জিং আচরণ এবং সিস্টেম সীমা অনুসরণ করে।

ধাপ 5 - টাস্ক সমাপ্তি এবং পুনরায় স্থাপন:চার্জ করার পরে, ইউনিট সেশন ডেটা রেকর্ড করে, উপসাগর ছেড়ে যায় এবং অন্য গাড়ি পরিবেশন করতে পারে। যখন তার নিজস্ব চার্জের অবস্থা একটি সংজ্ঞায়িত থ্রেশহোল্ডে পৌঁছায়, তখন এটি রিচার্জ করার জন্য পুনরায় পূরণের বিন্দুতে ফিরে আসে।

অপারেশনাল মডেল তাই অনুরোধ -> অবস্থান -> প্রেরণ -> চার্জ -> ছেড়ে -> পরবর্তী যান. সেই ক্রমটি একটি চার্জারকে একটি পার্কিং স্পেসে উৎসর্গ করার থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন। দীর্ঘস্থায়ী বিমানবন্দর পরিবেশে, চার্জিং সম্পদ স্থানিকভাবে স্থির না হয়ে প্রেরণযোগ্য হয়ে ওঠে।

IV সবচেয়ে বড় সুযোগ: শুধু কিলোওয়াট-আওয়ার নয়, একটি পার্কিং পরিষেবা বিক্রি করুন

রিটার্ন-টু-টার্গেট-এসওসি পরিষেবা

অনেক ভ্রমণকারীর জন্য, আদর্শ পণ্য "তাৎক্ষণিকভাবে চার্জ করা" নয়। এটি "আমি ফিরে আসার সময় আমার গাড়ি প্রস্তুত আছে তা নিশ্চিত করুন।" একজন গ্রাহক সোমবার পার্ক করতে পারেন, বৃহস্পতিবার 18:00 এর মধ্যে 80% SOC অনুরোধ করতে পারেন এবং সময় নির্ধারণের সিদ্ধান্ত অপারেটরের কাছে ছেড়ে দিতে পারেন। বিমানবন্দরটি তখন চার্জিং কাজটি এমন একটি সময়ে সম্পাদন করতে পারে যা সরঞ্জামের প্রাপ্যতা, সাইট পাওয়ার কৌশল এবং অন্যান্য গ্রাহকের সময়সীমার সাথে খাপ খায়।

এটি গ্রাহকের মূল্য প্রস্তাব পরিবর্তন করে। অপারেটর শুধু বিদ্যুৎ বিক্রি করছে না; এটা নিশ্চিততা এবং সুবিধার বিক্রি হয়. বিলম্বিত ফ্লাইটের পরে ফিরে আসা একজন ভ্রমণকারী সঠিক মিনিটের চার্জিংয়ের চেয়ে নিশ্চিত শক্তির স্তরকে বেশি মূল্য দিতে পারে।

অগ্রাধিকার এবং গ্যারান্টিযুক্ত-সম্পূর্ণ চার্জিং

একটি ডিজিটাল ডিসপ্যাচ মডেল অপারেটরকে ফিজিক্যাল পার্কিং বে পরিবর্তন না করে পরিষেবার স্তর তৈরি করতে দেয়। চার্জ করার সময়সীমা এবং সারি অগ্রাধিকারের উপর ভিত্তি করে একই স্থান বিভিন্ন বাণিজ্যিক পণ্য সমর্থন করতে পারে।

ভ্যালেট পার্কিং + চার্জিং

বিমানবন্দরগুলি ইতিমধ্যেই অর্থনীতি, দীর্ঘমেয়াদী, টার্মিনাল, ব্যবসা, ভ্যালেট এবং প্রিমিয়াম পণ্যগুলিতে পার্কিংকে ভাগ করেছে। চার্জিং অন্য স্তরে পরিণত হতে পারে। একটি "প্রিমিয়াম পার্কিং + গ্যারান্টিড চার্জিং" প্যাকেজ প্রতিটি প্রিমিয়াম বেতে একটি ডেডিকেটেড চার্জার থাকা প্রয়োজন ছাড়াই বুকিং প্রতি গড় আয় বাড়াতে পারে৷

ভাড়া-কার এবং ফ্লিট সমর্থন

বিমানবন্দর ভাড়ার বহরআরেকটি সুযোগ তৈরি করুন। রিটার্নিং ইভি প্রায়ই বিভিন্ন SOC স্তরের সাথে আসে এবং পরবর্তী গ্রাহকের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। একটি ঐতিহ্যগত কর্মপ্রবাহের জন্য কর্মীদের চার্জিং পয়েন্টে এবং থেকে গাড়িগুলি সরানোর প্রয়োজন হতে পারে। একটি মোবাইল চার্জিং পরিষেবা পরিবর্তে হোল্ডিং এলাকায় শক্তি আনতে পারে। অপারেশনাল প্রশ্ন "আমরা কিভাবে 20টি গাড়িকে চার্জারে সরাতে পারি?" থেকে পরিবর্তিত হয়। "আমরা কিভাবে 20টি পার্ক করা গাড়িতে এক বা একাধিক চার্জারকে দক্ষতার সাথে রুট করব?"

রাজস্ব স্ট্যাক: একটি শক্তি মার্জিনের চেয়ে বেশি

বাণিজ্যিক অন্তর্দৃষ্টি সহজ: সর্বোচ্চ-মূল্যের পণ্য একটি সস্তা kWh নাও হতে পারে। এটি একটি গ্যারান্টি হতে পারে যে গ্রাহক অবতরণ করতে পারেন, গাড়িতে হাঁটতে পারেন এবং পর্যাপ্ত পরিসরে চলে যেতে পারেন। সেই "রিটার্ন রেডি" প্রতিশ্রুতিটি একটি পরিষেবার ফলাফল, একটি পণ্য বিদ্যুৎ বিক্রয় নয়।

V. বিমানবন্দরগুলিকে কীভাবে সিস্টেমের আকার দেওয়া উচিত: ক্ষমতা, ROI এবং স্থির এবং মোবাইল চার্জিংয়ের সঠিক মিশ্রণ

"আমাদের কতগুলি রোবট দরকার?" দিয়ে শুরু করবেন না সাতটি অপারেটিং ইনপুট দিয়ে শুরু করুন

একটি উদ্ধৃতি অনুরোধ বা ইউনিট সংখ্যা নির্বাচন করার আগে, একটি বিমানবন্দর পার্কিং অপারেটর একটি চাহিদা প্রোফাইল তৈরি করা উচিত. 100 কিলোওয়াট বিচ্ছিন্নভাবে "যথেষ্ট" কিনা তা জিজ্ঞাসা করার চেয়ে নিম্নলিখিত ইনপুটগুলি বেশি কার্যকর:

একটি পরিষেবা-ক্ষমতা মডেল ব্যবহার করুন, একটি নেমপ্লেট-পাওয়ার শর্টকাট নয়

একটি সাধারণ পরিকল্পনা ভুল হল ব্যাটারি ক্ষমতা প্রতি গ্রাহকের গড় শক্তি দ্বারা ভাগ করা এবং ধরে নেওয়া যে ফলাফল দৈনিক পরিষেবা ক্ষমতার সমান। অনুশীলনে, একমোবাইল ইভি চার্জারশক্তি সংরক্ষণ করতে হবে, উপসাগরের মধ্যে ভ্রমণ করতে হবে, সংযোগ এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে, গাড়ির চার্জিং বক্ররেখা অনুসরণ করতে হবে, তাপীয় অবস্থা পরিচালনা করতে হবে, পুনরায় পূরণের জন্য ফিরে আসতে হবে এবং রুট বা উপসাগর অনুপলব্ধ হলে অপেক্ষা করতে হবে।

একটি আরও দরকারী পরিকল্পনা মডেল ব্যবহারযোগ্য অনবোর্ড শক্তি, অর্ডার প্রতি গড় বিতরণ শক্তি, চার্জিং দক্ষতা, গড় ভ্রমণ এবং সংযোগের সময়, অপারেটিং ঘন্টা, পুনরায় পূরণের সময়, SOC রিজার্ভ এবং সারির নিয়মগুলি বিবেচনা করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি গড় গ্রাহকের 30-40 kWh প্রয়োজন হয়, 105 kWh অনবোর্ড ক্ষমতাকে কেবল "চার্জ চক্র প্রতি তিনটি গাড়ি" হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়। প্রকৃত প্রকল্পের থ্রুপুট নির্ভর করে কত ঘন ঘন ইউনিট পুনরায় পূরণ করতে পারে এবং কতটা দক্ষতার সাথে কাজগুলি ক্রমানুসারে করা হয়।

ফিক্সড চার্জার এবং মোবাইল চার্জিংকে পরিপূরক সম্পদ হিসাবে ডিজাইন করা উচিত

ডোর এনার্জির জন্য সর্বজনীন প্রতিস্থাপন হিসাবে মোবাইল সরঞ্জামের অবস্থানের প্রয়োজন নেইস্থির চার্জিং. স্থিতিশীল চাহিদা এবং পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক ক্ষমতা সহ উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি অবস্থানে, স্থির চার্জিং একটি দক্ষ মূল অবকাঠামো পছন্দ হিসাবে রয়ে গেছে। মোবাইল চার্জিং বিশেষভাবে মূল্যবান হয়ে ওঠে যেখানে চাহিদা অনিশ্চিত, বিতরণ করা, মৌসুমী, ওভারফ্লো-চালিত, বা স্থির বৈদ্যুতিক নির্মাণের সাথে অর্থনৈতিকভাবে পরিবেশন করা কঠিন।

বৃহত্তর অ্যাপ্লিকেশনের মূল্যায়নকারী পাঠকদের জন্য, ডোর এনার্জিও প্রকাশ করেবিমানবন্দর এবং মোবাইল চার্জিং কেস উপাদানএবং একটি বিস্তৃতকোম্পানি এবং প্রকৌশল প্রোফাইলএর R&D, উৎপাদন, এবং প্রকল্পের ক্ষমতা কভার করে।

দৃষ্টান্তমূলক বিমানবন্দরের দৃশ্য: কেন প্রস্থানের সময়সীমা আগে-আসা, আগে পরিষেবা দেওয়া চার্জের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ

8,000 স্পেস সহ একটি দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং সুবিধা বিবেচনা করুন। অনুমান করুন 600টি ইভি একটি প্রতিনিধি দিবসে সুবিধাটিতে প্রবেশ করে এবং সেই গ্রাহকদের 15% একটি চার্জিং পরিষেবা ক্রয় করে৷ এটি প্রায় 90টি চার্জিং অর্ডার তৈরি করে। যদি গড় অনুরোধ করা টপ-আপ 30 kWh হয়, তবে পরিষেবাটিকে একাধিক সময়ের উইন্ডোতে গ্রাহকের শক্তির চাহিদা প্রায় 2,700 kWh পরিচালনা করতে হবে। এই উদাহরণ একটি নির্দিষ্ট বিমানবন্দর সম্পর্কে একটি দাবি নয়; এটি নির্ধারিত যুক্তি প্রদর্শন করে।

আগে আসলে, আগে-পাওয়া নিয়ম চারটি গাড়ির সাথে প্রায় একই রকম আচরণ করবে। কসময়সীমা-সচেতন সিস্টেমনা গ্রাহক A এর সামান্য নমনীয়তা আছে, যখন গ্রাহক D এর প্রায় দুই দিন আছে। এখানেই এয়ারপোর্ট পার্কিং মোবাইল এনার্জি পাঠানোর জন্য একটি প্রাকৃতিক সুবিধা তৈরি করে: দীর্ঘ সময় অপারেটরকে রুট, রিপ্লিনিশমেন্ট সাইকেল এবং গ্রাহকের সন্তুষ্টি না কমিয়ে উপলব্ধ সাইট পাওয়ার অপ্টিমাইজ করতে দেয়।

এই মডেল কখন সবচেয়ে উপযুক্ত?

নিম্নলিখিত শর্তগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রযোজ্য হলে একজন বিমানবন্দর, পার্কিং অপারেটর বা ভাড়া-বহরের ব্যবস্থাপকের মোবাইল চার্জিং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন বিবেচনা করা উচিত:

• ইভি পার্কিং ভলিউম বাড়ছে, কিন্তু ভবিষ্যতের চাহিদা স্তর এখনও অনিশ্চিত।
• দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং সাইটের একটি অর্থপূর্ণ অংশ প্রতিনিধিত্ব করে।
• পার্কিংয়ের গড় সময়কাল প্রকৃত চার্জিং সেশনের চেয়ে অনেক বেশি।
• পার্কিং চাহিদা বড় বা পৃথক অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত।
• প্রতিটি লক্ষ্য উপসাগরে বৈদ্যুতিক সম্প্রসারণ ব্যয়বহুল বা ধীর হবে।
• অপারেটর ইতিমধ্যে ভ্যালেট, প্রিমিয়াম বা রিজার্ভেশন-ভিত্তিক পার্কিং পণ্য বিক্রি করে।
• ভাড়ার গাড়ি, শাটল যানবাহন, বা অন্যান্য বহর পুনরাবৃত্ত চার্জিং চাহিদা তৈরি করে।
• ব্যবসাটি অবিলম্বে বিপুল সংখ্যক বেকে ডেডিকেটেড চার্জিং স্পেসে রূপান্তর না করে একটি প্রদত্ত চার্জিং পরিষেবা যোগ করতে চায়৷

VI. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন: মোবাইল ইভি চার্জার স্থাপন করার আগে বিমানবন্দর অপারেটরদের কী জিজ্ঞাসা করা উচিত

1. একটি স্বায়ত্তশাসিত মোবাইল ইভি চার্জার কি স্থির চার্জিং স্টেশনগুলির প্রয়োজনীয়তা দূর করে?

না। একটি হাইব্রিড ডিজাইন সাধারণত বেশি ব্যবহারিক হয়।স্থির চার্জারস্থিতিশীল, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি চাহিদা পরিবেশন করতে পারে, যখন মোবাইল ইউনিটগুলি দীর্ঘস্থায়ী যানবাহন, ওভারফ্লো চাহিদা, বিতরণ উপসাগর, পাইলট জোন এবং বৈদ্যুতিক নির্মাণ কঠিন এমন পরিস্থিতিতে কভার করতে পারে। সঠিক মিশ্রণ শক