যখন পৌর রক্ষণাবেক্ষণ বহর বিদ্যুতায়িত হয়, তখন বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় কে তাদের চার্জে রাখে?

জরুরী ফ্লিট চার্জিং, শক্তি স্থিতিশীলতা এবং পৌরসভা ও ইউটিলিটি ফ্লিটের জন্য মোবাইল ইভি চার্জার পরিকল্পনার একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা

ফ্লিট বিদ্যুতায়ন কেবল গাড়ির বাইরেও পৌরসভা কার্যক্রম পরিবর্তন করছে। পাবলিক ওয়ার্কস বিভাগ, জল সরবরাহকারী সংস্থা, রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ দল, স্যানিটেশন অপারেটর এবং জরুরি প্রকৌশল ইউনিটগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে প্রচলিত যানবাহনগুলিকে বৈদ্যুতিক ভ্যান, ট্রাক এবং বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিস্থাপন করছে। স্বাভাবিক অবস্থায়, এই পরিবর্তন স্থানীয় নির্গমন কমাতে পারে, কিছু রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সহজ করতে পারে এবং বৃহত্তর স্থায়িত্ব লক্ষ্যমাত্রা সমর্থন করতে পারে। তবুও এটি একটি নতুন অপারেশনাল নির্ভরতা তৈরি করে: ফ্লিট এখন বিদ্যুতের উপর নির্ভরশীল ঠিক সেই সময়ে যখন ঝড়, বন্যা, তাপপ্রবাহ, বিতরণ ব্যর্থতা বা অবকাঠামোগত ক্ষতির সময় বিদ্যুৎ অনুপলব্ধ হতে পারে।

এটি ফ্লিট পরিচালকদের জন্য একটি কঠিন প্রশ্ন তৈরি করে: যখন গ্রিড ডাউন থাকে এবং স্থির চার্জারগুলি অফলাইনে থাকে, তখন রাস্তা মেরামত, নিষ্কাশন পুনরুদ্ধার, ইউটিলিটি পরিদর্শন এবং জরুরি কার্যক্রম সমর্থনকারী যানবাহনগুলিকে সচল রাখার দায়িত্ব কার?

আউটage শুরু হওয়ার পরে উত্তরটি তৈরি করা উচিত নয়। পৌর ফ্লিটগুলির একটি সংজ্ঞায়িত শক্তি-স্থিতিশীলতা পরিকল্পনা প্রয়োজন যা গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন, ন্যূনতম চার্জ অবস্থা (state-of-charge) লক্ষ্যমাত্রা, বিকল্প চার্জিং অবস্থান, মোবাইল শক্তি সম্পদ, ডিসপ্যাচ নিয়ম এবং পুনরুদ্ধারের অগ্রাধিকারগুলি চিহ্নিত করে। এই মডেলে, একটি মোবাইল ইভি চার্জার ডিপো চার্জিংয়ের বিকল্প নয়। এটি ব্যাকআপ শক্তির একটি ডিসপ্যাচেবল স্তর যা গাড়ির দিকে, কাজের অঞ্চলে বা জরুরি সাইটে যেতে পারে যখন স্থির অবকাঠামো মিশন পূরণ করতে পারে না।

ডোর এনার্জিরাস্তার পাশে সহায়তা, ভারী-শুল্ক এবং বাণিজ্যিক ইভি সহায়তা, আউটডোর শিল্প কার্যক্রম এবং অস্থায়ী পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ এবং চার্জিং সিস্টেম তৈরি এবং উত্পাদন করে। বৃহত্তর পোর্টফোলিও মূল্যায়নকারী পাঠকদের জন্য, ডোর এনার্জি হোমপেজ দেখুন বা প্রোডাক্ট সেন্টার পর্যালোচনা করুন।

I. ফ্লিট বিদ্যুতায়ন পৌরসভা অপারেশনাল ঝুঁকির একটি নতুন ধরণ তৈরি করে

মূল ঝুঁকি হল যে ইউটিলিটি গ্রিড ব্যর্থ হলে একটি বৈদ্যুতিক পৌর যানবাহন অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায় না। যানবাহনগুলিতে এখনও ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি শক্তি থাকতে পারে। সমস্যা হল যে মিশনের চাহিদা তীব্রভাবে বাড়তে পারে যখন চার্জিং চক্র অনিশ্চিত হয়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গুরুতর ঝড়ের সময়, পাবলিক ওয়ার্কস ক্রুদের বন্যা কবলিত রাস্তা, ক্ষতিগ্রস্ত আলো, পতিত গাছ, জল-ব্যবস্থার ত্রুটি, ধ্বংসাবশেষ অপসারণ এবং জরুরি প্রবেশাধিকার পুনরুদ্ধারের প্রতিক্রিয়া জানাতে হতে পারে। এইগুলি ঠিক সেই সময় যখন আউটage দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে এবং ড্রাইভিং প্যাটার্নগুলি কম অনুমানযোগ্য হয়ে ওঠে।

গ্রিড নির্ভরযোগ্যতাকে একটি অপারেটিং ভেরিয়েবল হিসাবে বিবেচনা করতে হবে

ইউ.এস. এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ডেটা দেখায় কেন আউটage পরিকল্পনা মনোযোগের যোগ্য। 2024 সালে, মার্কিন বিদ্যুৎ গ্রাহকরা গড়ে প্রায় 11 ঘন্টা বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সম্মুখীন হয়েছেন, যা পূর্ববর্তী দশকের বার্ষিক গড়ের প্রায় দ্বিগুণ। হারিকেনের মতো বড় ঘটনাগুলি প্রায় 80% বিদ্যুৎ বিভ্রাটের জন্য দায়ী ছিল। EIA নির্ভরযোগ্যতার মেট্রিকগুলিও 2024 সালের SAIDI দেখায় 662.6 মিনিট প্রতি গ্রাহক যখন বড় ঘটনা দিবসগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়, যখন সেগুলি বাদ দেওয়া হয় তখন 131.6 মিনিটের তুলনায়। এই পরিসংখ্যানগুলির মানে এই নয় যে প্রতিটি পৌর ডিপো 11 ঘন্টার বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সম্মুখীন হবে, তবে তারা দেখায় যে বড় ঘটনাগুলি কীভাবে একটি স্বাভাবিকভাবে নির্ভরযোগ্য বিদ্যুৎ সরবরাহকে একটি অপারেশনাল সীমাবদ্ধতায় রূপান্তরিত করতে পারে।

উৎস: ইউ.এস. এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন - 2024 আউটage বিশ্লেষণ

বাণিজ্যিক এবং পৌর-ধরণের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিও আরও সাধারণ হয়ে উঠছে

বিদ্যুতায়নের প্রবণতা এখন কেবল যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থা জানিয়েছে যে 2025 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়ন, নরওয়ে এবং আইসল্যান্ডে 1.2 মিলিয়ন নতুন ভ্যান নিবন্ধিত হয়েছিল, যার মধ্যে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ভ্যানগুলি 10.3% নিবন্ধনের প্রতিনিধিত্ব করে, যা 2024 সালের 6.2% থেকে বেড়েছে। নেদারল্যান্ডসে, এই শেয়ার 84% এ পৌঁছেছে। পৌর অপারেটরদের জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ভ্যান এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ, ইউটিলিটি এবং পরিষেবা কাজের জন্য সাধারণ প্ল্যাটফর্ম।

উৎস: ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থা - 2025 গাড়ি এবং ভ্যান ডেটা

ফ্লিট সম্পদের শেয়ার বাড়ার সাথে সাথে, চার্জিং স্থিতিশীলতা একটি প্রান্তিক কেস কম হয়ে যায়। একটি শহর হয়তো বিদ্যুৎ ফিরে না আসা পর্যন্ত কয়েকটি প্রশাসনিক ইভি অপেক্ষা করতে সহনশীল হতে পারে। এটি একটি নিষ্কাশন প্রতিক্রিয়া যান, একটি রাস্তা-মেরামত ট্রাক বা একটি ইউটিলিটি পরিদর্শন ভ্যানকে একইভাবে বিবেচনা করতে পারে না। সেই পার্থক্যটি একটি স্থিতিশীল চার্জিং পরিকল্পনার শুরুর বিন্দু।

II. আসল গ্রাহকের সমস্যা: গ্রিড পুনরুদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন অপেক্ষা করতে পারে না

একটি পৌর গ্রাহকের জন্য, ক্রয় প্রশ্নটি কেবল, "এই চার্জারটি কত দ্রুত চার্জ করতে পারে?" আরও দরকারী প্রশ্নগুলি অপারেশনাল: কোন যানবাহনগুলি একটি আউটage এর প্রথম দুই, ছয়, বারো বা চব্বিশ ঘন্টার মধ্যে উপলব্ধ থাকতে হবে? তাদের কত ব্যবহারযোগ্য শক্তির প্রয়োজন? তারা ডিপো থেকে কত দূরে? তারা কাজের সাইট পরিত্যাগ না করে ফিরে আসতে পারে? যদি স্থির চার্জারটি সুস্থ থাকে তবে আপস্ট্রিম বিতরণ প্যানেল বা ট্রান্সফরমারটি না থাকলে কী হবে?

প্রতিটি যানবাহনের একই চার্জিং অগ্রাধিকার প্রাপ্য নয়

একটি সাধারণ ভুল হল পুরো ফ্লিটের চারপাশে জরুরি চার্জিংয়ের আকার নির্ধারণ করা। এটি একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যয়বহুল সমাধান তৈরি করতে পারে। একটি আউটage চলাকালীন, প্রথম উদ্দেশ্য হওয়া উচিত গুরুত্বপূর্ণ ফ্লিটের জন্য পরিষেবা ধারাবাহিকতা, প্রতিটি ব্যাটারিকে 100% এ পুনরুদ্ধার করা নয়।

এই অগ্রাধিকার মডেলটি গ্রাহকের সরঞ্জামগুলি কীভাবে মূল্যায়ন করা উচিত তাও পরিবর্তন করে। উচ্চ পিক পাওয়ার দরকারী, তবে ব্যবহারযোগ্য সঞ্চিত শক্তি, ডিসপ্যাচ নমনীয়তা, সংযোগকারী সামঞ্জস্য, পুনর্ভরণ কৌশল, রক্ষণাবেক্ষণ নকশা এবং ফিল্ড লোড সমর্থন করার ক্ষমতা সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

লুকানো খরচ প্রায়শই অ-উৎপাদনশীল ভ্রমণ

যদি একটি পরিষেবা যানকে একটি বিদ্যুতায়িত চার্জার খুঁজতে কাজের অঞ্চল ছেড়ে যেতে হয়, তবে ফ্লিট কেবল চার্জিং সময়ই হারায় না। এটি ভ্রমণের সময়, প্রযুক্তিবিদদের উৎপাদনশীলতা, কাজের অঞ্চলের ধারাবাহিকতা এবং প্রায়শই একটি দ্বিতীয় ডিসপ্যাচ হারায়। তাদের ডিপো থেকে 25 কিমি দূরে কাজ করা একটি ক্রুদের জন্য, শক্তি খুঁজতে ফিরে আসা এবং তারপরে আবার ফিরে যাওয়া রক্ষণাবেক্ষণের কাজ পুনরায় শুরু করার আগে 50 কিমি অ-উৎপাদনশীল ভ্রমণ তৈরি করে। একটি ঝড়ের সময় বেশ কয়েকটি যানবাহনে এটি গুণ করুন এবং অপারেশনাল জরিমানা যথেষ্ট হয়ে যায়।

III. জরুরি চার্জিং ডিজাইন করার আগে পৌর ফ্লিট পরিচালকদের কী জানা দরকার

যানবাহন সংখ্যা নয়, শক্তি চাহিদা দিয়ে শুরু করুন

জরুরী চার্জিং ক্ষমতা সমালোচনামূলক মিশনগুলি সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। 40 টি বৈদ্যুতিক যানবাহন সহ একটি ফ্লিট বিবেচনা করুন। ফ্লিটে রাস্তা-মেরামত ইভি, ইউটিলিটি ভ্যান, প্রকৌশল ট্রাক এবং প্রশাসনিক যানবাহন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। যদি গ্রিড আউটage চলাকালীন কেবল 14 টি যানবাহন P1 হিসাবে মনোনীত হয়, তবে জরুরি পরিকল্পনাটি সমস্ত 40 টি ব্যাটারি পূরণ করার জন্য তাত্ত্বিক শক্তির পরিবর্তে 14-যানবাহনের শক্তি ঘাটতি গণনা করা উচিত।

এই উদাহরণে, 14 টি গুরুত্বপূর্ণ যানবাহনের তাদের ন্যূনতম অপারেটিং SOC এ পৌঁছানোর আগে প্রায় 511 kWh ব্যবহারযোগ্য শক্তি রয়েছে। যদি জরুরি কাজের পরবর্তী 12 ঘন্টার জন্য 1,050 kWh প্রয়োজন হয়, তবে ফ্লিটটি আনুমানিক 539 kWh শক্তি ঘাটতির সম্মুখীন হয়। সেই ঘাটতি, পুরো ফ্লিটের মোট ইনস্টল করা ব্যাটারি ক্ষমতার পরিবর্তে, ব্যাকআপ চার্জিংয়ের জন্য প্রথম আকার নির্ধারণের লক্ষ্য হয়ে ওঠে।

চার্জারের পিক পাওয়ারকে প্রকৃত গাড়ির চার্জিং গতির সাথে বিভ্রান্ত করবেন না

খুব উচ্চ আউটপুট রেটযুক্ত একটি চার্জার প্রতিটি গাড়িকে সেই শক্তি গ্রহণ করতে বাধ্য করে না। প্রকৃত চার্জিং হার গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, সর্বোচ্চ ডিসি ইনপুট, চার্জের অবস্থা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জিং কার্ভ, কেবল এবং সংযোগকারী সীমা এবং চার্জারের নিজস্ব অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। 420 কিলোওয়াট সিস্টেম মূল্যায়ন করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ। রেটিং উচ্চ-পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশন এবং একাধিক অপারেটিং কৌশলগুলির জন্য হেডরুম সরবরাহ করে, তবে ক্রয় দলগুলিকে এখনও প্রতিটি লক্ষ্য গাড়ির বাস্তব চার্জিং আচরণ মডেল করা উচিত।

সংযোগকারী এবং যোগাযোগ মানগুলি স্থাপনার উপর প্রভাব ফেলে

পৌরসভা এবং বাণিজ্যিক ফ্লিটগুলি বিভিন্ন নির্মাতার যানবাহন পরিচালনা করতে পারে এবং একাধিক অঞ্চলের জন্য সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন হতে পারে। ডোর এনার্জি মোবাইল চার্জিং সমাধানগুলি উত্তর আমেরিকার অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য CCS1 এবং ইউরোপীয় অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য CCS2 দিয়ে কনফিগার করা যেতে পারে। যে সংস্থাগুলি চার্জিং ডেটা, সরঞ্জামের স্থিতি, রিমোট ম্যানেজমেন্ট, শক্তি প্রতিবেদন বা বৃহত্তর চার্জিং-ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে একীকরণ চায় তাদের জন্য OCPP সমর্থনও গুরুত্বপূর্ণ।

IV. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে স্থির অবকাঠামোর দ্বারা সৃষ্ট ফাঁক পূরণ করে

দৈনিক ফ্লিট অপারেশনের জন্য স্থির চার্জিং সঠিক ভিত্তি হিসাবে রয়ে গেছে। এটি রুট, পার্কিং উইন্ডো, গ্রিড সংযোগ এবং চার্জিং অবস্থানগুলি অনুমানযোগ্য হলে এটি কার্যকর। যখন এই অনুমানগুলির মধ্যে একটি ব্যর্থ হয় তখন দুর্বলতা দেখা দেয়। একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি ডিসপ্যাচেবল শক্তি স্তর যুক্ত করে যা প্রয়োজনের জায়গায় সরানো যেতে পারে, গাড়িকে একটি কার্যকরী শক্তি উৎসের দিকে ভ্রমণ করার প্রয়োজন ছাড়াই।

ডোর এনার্জি স্যানিটেশন, টহল, শাটল এবং অন্যান্য পৌর-ধরণের যানবাহনের জন্য এই একই অপারেটিং যুক্তি নিয়ে তার পৌর ফ্লিট চার্জিং অ্যাপ্লিকেশন নিবন্ধে পর্যালোচনা করুন।

"যানবাহন শক্তি খুঁজছে" থেকে "গাড়ির দিকে শক্তি পাঠানো"

এই বিপরীতটি বিশেষভাবে মূল্যবান যখন একটি যানবাহন একটি স্থির কাজের অঞ্চলকে সমর্থন করছে, একটি প্রত্যন্ত জেলায় কাজ করছে, বা সরঞ্জাম এবং কর্মী বহন করছে যা সহজেই অন্য ইউনিটে স্থানান্তর করা যায় না। কাজটি ব্যাহত করার পরিবর্তে, ফ্লিটটি কাজের সাইটের কাছাকাছি মোবাইল সঞ্চিত শক্তি স্থাপন করতে পারে এবং ক্রু পরিবর্তন, পরিদর্শন, লোডিং, খাবারের বিরতি বা শিফট হ্যান্ডওভারের মতো স্বাভাবিক অলস উইন্ডোগুলির সময় চার্জিংয়ের সময়সূচী করতে পারে।

বিভিন্ন বিটুবি ব্যবহারের ক্ষেত্রে মোবাইল এবং স্থির চার্জিং কীভাবে কাজ করে তার একটি বৃহত্তর দৃশ্যের জন্য, ডোর এনার্জি-র বিটুবি চার্জিং কৌশল ওভারভিউ পর্যালোচনা করুন।

V. পৌর আউটage এবং ফিল্ড অপারেশনের জন্য ডোর এনার্জি সমাধান ডিজাইন

ডোর এনার্জি-র পণ্য কৌশল যাত্রীবাহী-গাড়ি-মাত্র ব্যবহারিক ক্ষেত্রে পরিবর্তে মোবাইল শক্তি সঞ্চয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি। লক্ষ্য অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে রয়েছে রাস্তার পাশে উদ্ধার, বাণিজ্যিক এবং ভারী-শুল্ক যানবাহন, অস্থায়ী ফ্লিট সহায়তা, আউটডোর শিল্প কাজ, নির্মাণ পরিবেশ এবং জরুরি শক্তি স্থাপন। পৌর গ্রাহকদের জন্য এই অবস্থান গুরুত্বপূর্ণ কারণ একই শক্তি সম্পদ জরুরি অবস্থার সময় একাধিক ফাংশন পরিবেশন করতে হতে পারে।

মিশন যানবাহনের জন্য উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিং

কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত আউটপুট সহ ডিসি ফাস্ট চার্জিং সরবরাহ করতে পারে। একটি পৌর পরিবেশে, এই ক্ষমতাটি পরিষেবা ভ্যান, ট্রাক, রাস্তা-উদ্ধারকারী যানবাহন এবং অন্যান্য ইভিগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক যাদের ডাউনটাইমের সরাসরি অপারেশনাল খরচ রয়েছে। লক্ষ্যটি কেবল একটি সম্পূর্ণ চার্জ নয়। প্রায়শই আরও কার্যকর কৌশল হল পরবর্তী মিশনের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি যোগ করা, তারপরে চার্জারটিকে পরবর্তী অগ্রাধিকার যানবাহনের জন্য ছেড়ে দেওয়া।

পাম্প, আলো এবং বৈদ্যুতিক কাজের সরঞ্জামের জন্য এসি পাওয়ার

একটি আউটage একই সাথে যানবাহন এবং ফিল্ড-লোড চাহিদা তৈরি করতে পারে। একটি রাস্তা-রক্ষণাবেক্ষণ দলের ইভি চার্জিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে যখন একটি নিষ্কাশন দলের জল পাম্প এবং অস্থায়ী আলোর প্রয়োজন হয়। ডোর এনার্জি মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ সিস্টেমগুলি উপযুক্ত কনফিগারেশনে এসি লোডগুলিও সমর্থন করতে পারে, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক খননকারী, পাম্প, আলো এবং অন্যান্য অস্থায়ী সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত। এটি ইউনিটটিকে একটি একক-উদ্দেশ্য চার্জার থেকে জরুরি অপারেশনের জন্য একটি মোবাইল শক্তি নোডে পরিণত করে।

নমনীয় পুনর্ভরণ মোবাইল সম্পদকে প্রচলনে রাখে

একটি মোবাইল শক্তি সিস্টেম কেবল তখনই দরকারী যদি তার নিজস্ব পুনর্ভরণ পরিকল্পনা বাস্তবসম্মত হয়। ডোর এনার্জি সমাধানগুলি উপযুক্ত ডিসি চার্জিং অবকাঠামো বা এসি পাওয়ার উত্সগুলির মাধ্যমে রিচার্জ করা যেতে পারে। উপযুক্ত উত্স-পাওয়ার অবস্থার অধীনে, ডিসি পুনর্ভরণ প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে, যখন এসি পুনর্ভরণ প্রায় দুই ঘন্টা সময় নিতে পারে। প্রকৃত সময় পণ্যের কনফিগারেশন এবং উপলব্ধ ইনপুট পাওয়ারের উপর নির্ভর করে, তাই ফ্লিট পরিকল্পনাকারীদের নির্বাচিত মডেলটিকে উদ্দিষ্ট ডিউটি ​​চক্রের বিরুদ্ধে যাচাই করা উচিত।

সম্পর্কিত ডোর এনার্জি পড়া: বিমানবন্দর দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া এবং ডিসপ্যাচেবল জরুরি শক্তি এবং রাস্তার পাশে উচ্চ-পাওয়ার জরুরি চার্জিং পর্যালোচনা করুন।

VI. একটি 8-ঘন্টার পৌর আউটage: একটি ব্যবহারিক জরুরি চার্জিং মডেল

একটি পৌর পাবলিক ওয়ার্কস বিভাগ 60 টি বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিচালনা করছে বলে বিবেচনা করুন। পনেরোটি যানবাহন গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে: ছয়টি রাস্তা-রক্ষণাবেক্ষণ ইভি, পাঁচটি ইউটিলিটি পরিষেবা ভ্যান এবং চারটি প্রকৌশল যানবাহন। একটি গুরুতর ঝড় প্রধান ডিপোতে আট ঘন্টার আউটage সৃষ্টি করে যখন বন্যা এবং রাস্তা ক্ষতি জরুরি কাজের অর্ডারের সংখ্যা বাড়িয়ে দেয়।

ধাপ 1: অ-গুরুত্বপূর্ণ চার্জিং চাহিদা স্থির করুন

প্রশাসনিক এবং অ-অপরিহার্য যানবাহনগুলি জরুরি চার্জিং কিউ থেকে সরানো হয়। তাদের অবশিষ্ট ব্যাটারি শক্তি সংরক্ষিত থাকে যদি না তাদের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজে পুনরায় নিয়োগ করা হয়।

ধাপ 2: মিশন শক্তি ঘাটতি গণনা করুন

সুতরাং, জরুরি সমস্যাটি হল "60 টি যানবাহন চার্জ করা" নয়। এটি হল "ন্যূনতম অপারেটিং SOC অতিক্রম করার আগে, সঠিক স্থানে, কমপক্ষে 460 kWh অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করা।"

ধাপ 3: যেখানে কাজ কেন্দ্রীভূত সেখানে মোবাইল শক্তি স্থাপন করুন

সমস্ত যানবাহন ডিপোতে ফিরিয়ে আনার পরিবর্তে, ফ্লিটটি দুটি সর্বোচ্চ-চাহিদাযুক্ত কাজের অঞ্চলের কাছাকাছি মোবাইল চার্জিং স্থাপন করতে পারে। যানবাহনগুলি টাস্ক গ্যাপের সময় আংশিক সুযোগ চার্জিং গ্রহণ করে। একটি রাস্তা-মেরামত ইভি-র পরবর্তী কাজের অর্ডারগুলি সম্পন্ন করার জন্য কেবল 35-45 kWh প্রয়োজন হতে পারে; একটি বড় প্রকৌশল গাড়ির জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি প্রয়োজন হতে পারে। চার্জিং সিদ্ধান্তগুলি একটি সার্বজনীন "100% এ চার্জ করুন" নিয়মের পরিবর্তে মিশনের প্রয়োজনের উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়।

ধাপ 4: মোবাইল চার্জিংকে রিটার্ন-টু-বেস আচরণের সাথে তুলনা করুন

ধরে নিন যে ছয়টি ফিল্ড যানবাহন অন্যথায় ডিপোতে 25 কিমি ভ্রমণ এবং তাদের কাজের এলাকায় 25 কিমি ভ্রমণ করবে। এটি 300 কিমি অ-উৎপাদনশীল ভ্রমণ তৈরি করে। যদি প্রতিটি রাউন্ড ট্রিপ, কিউ এবং হ্যান্ডঅফ গড়ে 1.25 ঘন্টা সময় নেয়, তবে ফ্লিটটি 7.5 যানবাহন-ঘন্টা উৎপাদনশীল উপলব্ধতাও হারায়। এতে ক্রু অপেক্ষা, কাজের অঞ্চল পুনরায় খোলার বিলম্ব বা প্রতিস্থাপন যানবাহন প্রেরণের প্রয়োজনীয়তার মতো মাধ্যমিক প্রভাব অন্তর্ভুক্ত নয়।

এখান থেকেই একটি মোবাইল ইভি চার্জার পরিমাপযোগ্য মান তৈরি করতে পারে। এর অবদান কেবল চার্জিং গতির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; এটি ডেডহেড মাইলেজ কমাতে পারে, গাড়ির উপলব্ধতা সংরক্ষণ করতে পারে এবং ডিসপ্যাচারদের সীমিত জরুরি শক্তি কোথায় ব্যবহার করা হয় তার উপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ দিতে পারে।

VII. পৌর ফ্লিটের জন্য একটি মোবাইল ইভি চার্জার কীভাবে নির্দিষ্ট করবেন

ক্রয় দলগুলির একটি একক স্পেসিফিকেশন থেকে একটি জরুরি চার্জিং সিস্টেম নির্বাচন করা এড়ানো উচিত। সঠিক সরঞ্জাম যানবাহন, রুট, আউটage পরিস্থিতি, উপলব্ধ পুনর্ভরণ পয়েন্ট, ফিল্ড লোড এবং রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থার উপর নির্ভর করে।

1. ব্যবহারযোগ্য শক্তি ক্ষমতা

বিভিন্ন আউটage সময়কালের অধীনে সমালোচনামূলক ফ্লিটের জন্য প্রত্যাশিত শক্তি ঘাটতি গণনা করুন। অন্তত একটি সংক্ষিপ্ত আউটage, একটি পূর্ণ শিফট এবং একটি দীর্ঘ ঘটনা মডেল করুন। ক্ষমতা কেবল নামমাত্র ব্যাটারি ক্ষমতার পরিবর্তে বাস্তব অপারেটিং অবস্থার অধীনে সরবরাহযোগ্য শক্তি হিসাবে মূল্যায়ন করা উচিত।

2. অবিচ্ছিন্ন এবং পিক ডিসি আউটপুট

লক্ষ্য যানবাহনের প্রকৃত গ্রহণ হারের সাথে চার্জার আউটপুট মিলান। উচ্চ আউটপুট বৃহত্তর ইভি এবং সংক্ষিপ্ত চার্জিং উইন্ডোগুলির জন্য নমনীয়তা তৈরি করে, তবে কেবল যদি গাড়ি এটি ব্যবহার করতে পারে।

3. CCS1 / CCS2 গাড়ির সামঞ্জস্যতা

প্রতিটি যানবাহন গ্রুপ এবং স্থাপনার অঞ্চলের জন্য সংযোগকারী মান নিশ্চিত করুন। একটি মিশ্র ফ্লিটের একাধিক ইন্টারফেস কৌশলের প্রয়োজন হতে পারে।

4. OCPP এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন

একটি পৌর অপারেটরের জন্য, চার্জিং রেকর্ডগুলি ফ্লিট রিপোর্টিং, খরচ বরাদ্দ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং শক্তি পরিকল্পনা সমর্থন করতে পারে। অতএব, গ্রাহকের ব্যাকএন্ড বা চার্জিং-ম্যানেজমেন্ট প্রয়োজনীয়তার সাথে একসাথে OCPP ক্ষমতা মূল্যায়ন করা উচিত।

5. এসি লোড সমর্থন

যদি জরুরি পরিকল্পনায় পাম্প, আলো, অস্থায়ী কাজের সরঞ্জাম বা নির্মাণ লোড অন্তর্ভুক্ত থাকে, তবে তাদের পাওয়ার এবং শক্তির প্রয়োজনীয়তা আলাদাভাবে পরিমাণ করুন। গাড়ির চার্জিং এবং এসি লোডগুলি একই সঞ্চিত শক্তির জন্য প্রতিযোগিতা করতে পারে।

6. পুনর্ভরণ সময় এবং উৎস

একটি মোবাইল ইউনিটটির একটি সংজ্ঞায়িত রিচার্জ করার জায়গা থাকা উচিত এমনকি যখন প্রধান ডিপো অনুপলব্ধ থাকে। মাধ্যমিক ডিপো, জরুরি অপারেশন সেন্টার, বিদ্যুতায়িত পাবলিক অবকাঠামো, শিল্প সাইট বা অন্যান্য অনুমোদিত অবস্থানগুলি সনাক্ত করুন যা পুনর্ভরণ পয়েন্ট হিসাবে কাজ করতে পারে।

7. রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং মডুলার ডিজাইন

জরুরী সরঞ্জামগুলি দীর্ঘ সময় স্ট্যান্ডবাই থাকতে পারে এবং তারপরে উচ্চ চাহিদার অধীনে কাজ করার আশা করা যেতে পারে। মডুলার নির্মাণ সমস্যা সমাধান, যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করতে পারে। ডোর এনার্জি পরিষেবা জটিলতা কমাতে এবং সরঞ্জামের ডাউনটাইম কমাতে মডুলার ডিজাইনের উপর জোর দেয়।

8. ডিসপ্যাচ এবং স্টাফিং পদ্ধতি

অবশেষে, একটি চার্জার নিজে থেকে একটি জরুরি পরিকল্পনা নয়। কে স্থাপনার অনুমোদন দেয়, কে ইউনিট চালায় বা স্থাপন করে, শক্তির অগ্রাধিকার কীভাবে নির্ধারিত হয়, কোন SOC চার্জিংয়ের অনুরোধ ট্রিগার করে, অপারেটররা কীভাবে সংযোগকারীর সামঞ্জস্য নিশ্চিত করে এবং প্রতিটি মিশনের পরে ইউনিটটি কোথায় রিচার্জ করে তা সংজ্ঞায়িত করুন।

অতিরিক্ত পণ্যের বিকল্প, স্পেসিফিকেশন এবং বর্তমান কনফিগারেশনের জন্য, ডোর এনার্জি-র মোবাইল ইভি চার্জার পণ্যের তালিকা পর্যালোচনা করুন।

VIII. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী: বৈদ্যুতিক পৌর ফ্লিটের জন্য জরুরি চার্জিং

প্রশ্ন 1: বিদ্যুৎ বিভ্রাটের মানে কি পৌর ইভিগুলি অবিলম্বে কাজ করা বন্ধ করে দেয়?

উত্তর 1: না। ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি শক্তি থাকা পর্যন্ত যানবাহনগুলি কাজ চালিয়ে যেতে পারে। অপারেশনাল ঝুঁকি দেখা দেয় যখন আউটage দীর্ঘস্থায়ী হয় যে গুরুত্বপূর্ণ যানবাহনগুলি পরবর্তী মিশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে না। এই কারণেই ফ্লিট পরিচালকদের আউটage হওয়ার আগে ন্যূনতম SOC এবং মিশন-শক্তি চাহিদা মডেল করা উচিত।

প্রশ্ন 2: কেন কেবল একটি ডিজেল জেনারেটরের উপর নির্ভর করবেন না?

উত্তর 2: একটি জেনারেটর এখনও একটি স্থিতিশীলতা কৌশলের অংশ হতে পারে, বিশেষ করে একটি ডিপোতে, তবে এটি একটি ভিন্ন সমস্যা সমাধান করে। একটি মোবাইল ইভি চার্জার সঞ্চিত শক্তিকে যানবাহনের দিকে বা কাজের সাইটে নিয়ে যেতে পারে, যা মূল্যবান যখন প্রধান চার্জিং অবস্থান অনুপলব্ধ, দূরে, ভিড়যুক্ত বা যেখানে জরুরি কাজ ঘটছে সেখানে নেই।

প্রশ্ন 3: ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি কি ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহন চার্জ করতে পারে?

উত্তর 3: হ্যাঁ। ডোর এনার্জি রাস্তার পাশে সহায়তা, ভ্যান, ট্রাক, ফ্লি