เมื่อยานพาหนะของเทศบาลเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า ใครจะเป็นผู้ชาร์จไฟให้ในช่วงที่ไฟฟ้าดับ?

คู่มือที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการชาร์จยานพาหนะฉุกเฉิน การฟื้นฟูพลังงาน และการวางแผนเครื่องชาร์จ EV มือถือสำหรับงานสาธารณะและกลุ่มยานพาหนะสาธารณูปโภค

การใช้พลังงานไฟฟ้าของกลุ่มยานพาหนะกำลังเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานของเทศบาลไปไกลเกินกว่าตัวยานพาหนะเอง แผนกโยธา สาธารณูปโภคด้านน้ำ ทีมบำรุงรักษาถนน เจ้าหน้าที่สุขาภิบาล และหน่วยวิศวกรรมฉุกเฉิน กำลังเปลี่ยนรถตู้ไฟฟ้า รถบรรทุก และอุปกรณ์พิเศษเข้ามาแทนที่ยานพาหนะทั่วไปมากขึ้นเรื่อยๆ ภายใต้สภาวะปกติ การเปลี่ยนแปลงนี้สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในท้องถิ่น ลดความซับซ้อนของงานบำรุงรักษาบางอย่าง และสนับสนุนเป้าหมายด้านความยั่งยืนที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม มันยังทำให้เกิดการพึ่งพาการปฏิบัติงานแบบใหม่: ขณะนี้กองเรือต้องใช้ไฟฟ้าในเวลาเดียวกันกับที่ไฟฟ้าอาจไม่สามารถใช้ได้ในระหว่างที่เกิดพายุ น้ำท่วม เหตุการณ์ความร้อน ความล้มเหลวในการจ่ายไฟ หรือความเสียหายของโครงสร้างพื้นฐาน

นั่นทำให้เกิดคำถามที่ยากสำหรับผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะ: เมื่อโครงข่ายหยุดทำงานและอุปกรณ์ชาร์จแบบคงที่ออฟไลน์ ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการดูแลยานพาหนะที่ใช้ซ่อมแซมถนน ฟื้นฟูการระบายน้ำ ตรวจสอบสาธารณูปโภค และสนับสนุนการเคลื่อนย้ายปฏิบัติการฉุกเฉิน

ไม่ควรให้คำตอบแบบด้นสดหลังจากการหยุดทำงานเริ่มต้นขึ้น กลุ่มยานพาหนะในเขตเทศบาลจำเป็นต้องมีแผนการฟื้นตัวด้านพลังงานที่กำหนดไว้ โดยระบุยานพาหนะที่สำคัญ เป้าหมายในการชาร์จขั้นต่ำ สถานที่ชาร์จทางเลือก สินทรัพย์พลังงานเคลื่อนที่ กฎการจัดส่ง และลำดับความสำคัญในการกู้คืน ในรุ่นนี้ เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ไม่สามารถทดแทนการชาร์จแบบดีโปได้ เป็นชั้นพลังงานสำรองที่สามารถจัดส่งได้ซึ่งสามารถเคลื่อนไปยังยานพาหนะ เขตทำงาน หรือไซต์ฉุกเฉิน เมื่อโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่ไม่สามารถตอบสนองภารกิจได้

พลังงานประตูพัฒนาและผลิตระบบจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการให้ความช่วยเหลือริมถนน การสนับสนุน EV เชิงพาณิชย์และงานหนัก การดำเนินงานอุตสาหกรรมกลางแจ้ง และการใช้พลังงานชั่วคราว สำหรับผู้อ่านที่ประเมินพอร์ตโฟลิโอในวงกว้าง โปรดไปที่หน้าแรกของประตูพลังงานหรือเรียกดูศูนย์ผลิตภัณฑ์.

I. การใช้พลังงานไฟฟ้าของกลุ่มยานพาหนะสร้างความเสี่ยงในการปฏิบัติงานของเทศบาลรูปแบบใหม่

ความเสี่ยงหลักไม่ใช่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าของเทศบาลจะหยุดทำงานทันทีเมื่อโครงข่ายไฟฟ้าขัดข้อง ยานพาหนะอาจยังมีพลังงานแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ปัญหาคือวงจรการชาร์จไม่แน่นอนในขณะที่ความต้องการภารกิจอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น ในช่วงที่เกิดพายุรุนแรง ทีมงานสาธารณะอาจจำเป็นต้องตอบสนองต่อถนนที่มีน้ำท่วม แสงสว่างที่ได้รับความเสียหาย ต้นไม้ล้ม ข้อบกพร่องของระบบน้ำ การกำจัดเศษซาก และการฟื้นฟูการเข้าถึงในกรณีฉุกเฉิน นี่เป็นช่วงเวลาที่ไฟฟ้าดับอาจยาวนานขึ้นและรูปแบบการขับขี่คาดเดาได้ยากขึ้น

ความน่าเชื่อถือของกริดต้องถือเป็นตัวแปรปฏิบัติการ

ข้อมูลของสำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวางแผนไฟฟ้าดับจึงสมควรได้รับความสนใจ ในปี 2024 ลูกค้าไฟฟ้าในสหรัฐฯ ประสบปัญหาไฟฟ้าขัดข้องโดยเฉลี่ยประมาณ 11 ชั่วโมง ซึ่งเกือบสองเท่าของค่าเฉลี่ยต่อปีในทศวรรษก่อนหน้า เหตุการณ์สำคัญ เช่น พายุเฮอริเคนคิดเป็นประมาณ 80% ของชั่วโมงที่ไฟฟ้าดับ ตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือของ EIA ยังแสดง 2024 SAIDI ที่ 662.6 นาทีต่อลูกค้าหนึ่งรายเมื่อรวมวันเหตุการณ์สำคัญ เทียบกับ 131.6 นาทีเมื่อไม่รวมวันเหล่านั้น ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้หมายความว่าคลังเทศบาลทุกแห่งจะประสบปัญหาไฟฟ้าดับเป็นเวลา 11 ชั่วโมง แต่แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์สำคัญสามารถเปลี่ยนการจ่ายไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ตามปกติให้เป็นข้อจำกัดในการดำเนินงานได้อย่างไร

แหล่งที่มา:การบริหารข้อมูลพลังงานของสหรัฐอเมริกา - การวิเคราะห์การหยุดทำงานปี 2024

ยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์และเทศบาลก็เริ่มแพร่หลายมากขึ้นเช่นกัน

กระแสการใช้ระบบพลังงานไฟฟ้าไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกต่อไป สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรปรายงานว่ามีการจดทะเบียนรถตู้ใหม่ 1.2 ล้านคันในสหภาพยุโรป นอร์เวย์ และไอซ์แลนด์ในปี 2568 โดยรถตู้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบคิดเป็น 10.3% ของการจดทะเบียน เพิ่มขึ้นจาก 6.2% ในปี 2567 ในเนเธอร์แลนด์ ส่วนแบ่งสูงถึง 84% สำหรับผู้ปฏิบัติงานในเขตเทศบาล สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากรถตู้และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเป็นแพลตฟอร์มทั่วไปสำหรับการตรวจสอบ การบำรุงรักษา สาธารณูปโภค และงานบริการ

แหล่งที่มา:European Environment Agency - ข้อมูลรถยนต์และรถตู้ปี 2025

เมื่อส่วนแบ่งของทรัพย์สินกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ความยืดหยุ่นในการชาร์จก็กลายเป็นเรื่องสำคัญน้อยลง เมืองหนึ่งอาจสามารถทนต่อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการบริหารเพียงไม่กี่คันที่รอจนกว่าไฟฟ้าจะกลับมา ไม่สามารถปฏิบัติกับยานพาหนะตอบสนองการระบายน้ำ รถบรรทุกซ่อมถนน หรือรถตู้ตรวจสอบสาธารณูปโภคในลักษณะเดียวกัน ความแตกต่างดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับแผนการชาร์จที่ยืดหยุ่น

ครั้งที่สอง จุดเจ็บปวดของลูกค้าที่แท้จริง: ยานพาหนะที่สำคัญไม่สามารถรอให้กริดฟื้นตัวได้

สำหรับลูกค้าในเขตเทศบาล คำถามในการจัดซื้อจัดจ้างไม่ใช่แค่ว่า "ที่ชาร์จนี้สามารถชาร์จได้เร็วแค่ไหน" คำถามที่เป็นประโยชน์มากกว่าในการปฏิบัติงาน: ยานพาหนะคันใดจะต้องพร้อมใช้งานในช่วงสอง, หก, สิบสองหรือยี่สิบสี่ชั่วโมงแรกของการหยุดทำงาน พวกเขาต้องการพลังงานที่ใช้ได้มากแค่ไหน? พวกเขาอยู่ห่างจากคลังเท่าไหร่? พวกเขาสามารถกลับมาโดยไม่ละทิ้งสถานที่ทำงานได้หรือไม่? จะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องชาร์จแบบคงที่นั้นแข็งแรง แต่แผงจ่ายไฟหรือหม้อแปลงต้นทางไม่แข็งแรง

ไม่ใช่รถทุกคันที่สมควรได้รับลำดับความสำคัญในการชาร์จเท่ากัน

ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการกำหนดขนาดการชาร์จฉุกเฉินให้ทั่วทั้งฟลีท ที่สามารถผลิตโซลูชันที่มีราคาแพงโดยไม่จำเป็น ในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ วัตถุประสงค์แรกควรเป็นการให้บริการอย่างต่อเนื่องสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่สำคัญ ไม่ใช่ฟื้นฟูแบตเตอรี่ทุกก้อนให้เป็น 100%

โมเดลที่มีลำดับความสำคัญนี้ยังเปลี่ยนวิธีที่ลูกค้าควรประเมินอุปกรณ์อีกด้วย กำลังไฟฟ้าสูงสุดที่สูงนั้นมีประโยชน์ แต่พลังงานที่เก็บไว้ที่ใช้งานได้ ความยืดหยุ่นในการจัดส่ง ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ กลยุทธ์การเติม การออกแบบการบำรุงรักษา และความสามารถในการรองรับโหลดภาคสนามก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน

ต้นทุนแอบแฝงมักเป็นการเดินทางที่ไม่เกิดผล

หากรถบริการต้องออกจากพื้นที่ทำงานเพื่อหาที่ชาร์จที่ชาร์จไฟอยู่ กลุ่มยานพาหนะจะเสียเวลามากกว่าการชาร์จ ทำให้เสียเวลาในการเดินทาง ประสิทธิภาพการทำงานของช่างเทคนิค ความต่อเนื่องของโซนการทำงาน และมักจะต้องจัดส่งครั้งที่สอง สำหรับลูกเรือที่ปฏิบัติงานห่างจากคลังน้ำมัน 25 กม. การกลับมาเติมพลังงานแล้วขับรถกลับจะสร้างการเดินทางที่ไม่เกิดผลเป็นระยะทาง 50 กม. ก่อนที่งานบำรุงรักษาจะดำเนินการต่อ คูณค่านั้นกับพาหนะหลายคันระหว่างเกิดพายุและการลงโทษในการปฏิบัติงานจะกลายเป็นเรื่องสำคัญ

III. สิ่งที่ผู้จัดการกองยานพาหนะเทศบาลจำเป็นต้องรู้ก่อนออกแบบการชาร์จฉุกเฉิน

เริ่มต้นด้วยความต้องการพลังงาน ไม่ใช่จำนวนยานพาหนะ

ความสามารถในการชาร์จฉุกเฉินควรขึ้นอยู่กับพลังงานที่จำเป็นในการทำภารกิจสำคัญให้สำเร็จ พิจารณากองยานพาหนะที่มีรถยนต์ไฟฟ้า 40 คัน กลุ่มยานพาหนะอาจรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับซ่อมถนน รถตู้อเนกประสงค์ รถบรรทุกเชิงวิศวกรรม และยานพาหนะสำหรับการบริหาร หากมีเพียง 14 คันเท่านั้นที่ได้รับการกำหนดให้เป็น P1 ในระหว่างไฟฟ้าดับ แผนฉุกเฉินควรคำนวณช่องว่างพลังงานของยานพาหนะ 14 คันก่อน แทนที่จะเป็นพลังงานทางทฤษฎีที่จำเป็นในการเติมแบตเตอรี่ทั้ง 40 ก้อน

ในตัวอย่างนี้ ยานพาหนะที่สำคัญ 14 คันมีพลังงานใช้งานได้ประมาณ 511 kWh ก่อนที่จะถึง SOC การทำงานขั้นต่ำ หากคาดการณ์ว่างานฉุกเฉินในอีก 12 ชั่วโมงข้างหน้าจะต้องใช้พลังงาน 1,050 กิโลวัตต์ชั่วโมง กองเรือจะเผชิญกับช่องว่างพลังงานประมาณ 539 กิโลวัตต์ชั่วโมง ช่องว่างนั้น แทนที่จะเป็นความจุแบตเตอรี่รวมที่ติดตั้งไว้ของยานพาหนะทั้งหมด กลายเป็นเป้าหมายการกำหนดขนาดแรกสำหรับการชาร์จสำรอง

อย่าสับสนระหว่างกำลังสูงสุดของเครื่องชาร์จกับความเร็วในการชาร์จจริงของยานพาหนะ

เครื่องชาร์จที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับเอาต์พุตที่สูงมากไม่ได้บังคับให้รถทุกคันยอมรับพลังงานนั้น อัตราการชาร์จจริงจะขึ้นอยู่กับระบบการจัดการแบตเตอรี่ของรถยนต์ อินพุต DC สูงสุด สถานะการชาร์จ อุณหภูมิของแบตเตอรี่ กราฟการชาร์จ ขีดจำกัดของสายเคเบิลและขั้วต่อ และสภาพการทำงานของเครื่องชาร์จ สิ่งนี้สำคัญเมื่อประเมินระบบ 420 กิโลวัตต์ การให้คะแนนนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับการใช้งานที่มีกำลังสูงและกลยุทธ์การดำเนินงานที่หลากหลาย แต่ทีมจัดซื้อควรยังคงจำลองพฤติกรรมการชาร์จจริงของยานพาหนะเป้าหมายแต่ละคัน

มาตรฐานตัวเชื่อมต่อและการสื่อสารส่งผลต่อการปรับใช้

กลุ่มยานพาหนะในเขตเทศบาลและเชิงพาณิชย์อาจใช้งานยานพาหนะจากผู้ผลิตหลายราย และอาจต้องใช้อุปกรณ์สำหรับหลายภูมิภาค โซลูชันการชาร์จมือถือของ Door Energy สามารถกำหนดค่าได้ด้วย CCS1 สำหรับการใช้งานในอเมริกาเหนือ และ CCS2 สำหรับการใช้งานในยุโรป การสนับสนุน OCPP ยังมีความสำคัญสำหรับองค์กรที่ต้องการข้อมูลการชาร์จ สถานะอุปกรณ์ การจัดการระยะไกล การรายงานพลังงาน หรือการผสานรวมกับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จที่กว้างขึ้น

IV. วิธีที่เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาปิดช่องว่างที่เหลือจากโครงสร้างพื้นฐานแบบตายตัว

การชาร์จแบบคงที่ยังคงเป็นรากฐานที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานประจำวันของยานพาหนะ โดยจะมีประสิทธิภาพเมื่อสามารถคาดเดาเส้นทาง หน้าต่างที่จอดรถ การเชื่อมต่อโครงข่าย และสถานที่ชาร์จได้ จุดอ่อนจะปรากฏขึ้นเมื่อสมมติฐานข้อใดข้อหนึ่งล้มเหลว เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่เพิ่มชั้นพลังงานที่สามารถจัดส่งได้ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดที่ต้องการ แทนที่จะต้องให้ยานพาหนะเดินทางไปยังแหล่งพลังงานที่ใช้งานได้

Door Energy ได้หารือเกี่ยวกับตรรกะการปฏิบัติงานเดียวกันนี้สำหรับการสุขาภิบาล การลาดตระเวน รถรับส่ง และยานพาหนะประเภทเทศบาลอื่นๆ ในบทความเกี่ยวกับแอปพลิเคชันการชาร์จยานพาหนะของเทศบาล.

จาก “ยานพาหนะค้นหาพลังงาน” สู่ “พลังงานที่ส่งไปยังยานพาหนะ”

การพลิกกลับนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะรองรับพื้นที่ทำงานคงที่ ใช้งานในเขตห่างไกล หรือการขนย้ายเครื่องมือและบุคลากรที่ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังหน่วยอื่นได้อย่างง่ายดาย แทนที่จะรบกวนงาน ฟลีทสามารถจัดตำแหน่งพลังงานที่เก็บไว้แบบเคลื่อนที่ได้ใกล้กับไซต์งาน และกำหนดเวลาการชาร์จในระหว่างช่วงที่ไม่ได้ใช้งานตามปกติ เช่น การเปลี่ยนลูกเรือ การตรวจสอบ การบรรทุกสินค้า การพักรับประทานอาหาร หรือการส่งมอบกะ

หากต้องการมุมมองที่กว้างขึ้นว่าการชาร์จแบบเคลื่อนที่และแบบประจำที่ให้บริการกรณีการใช้งาน B2B ที่แตกต่างกันอย่างไร โปรดดูที่ Door Energy'sภาพรวมกลยุทธ์การชาร์จ B2B.

การออกแบบโซลูชันพลังงานประตู V. สำหรับการหยุดทำงานของเทศบาลและการปฏิบัติการภาคสนาม

กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ของ Door Energy สร้างขึ้นจากการจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ ไม่ใช่กรณีการใช้งานเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้งานเป้าหมาย ได้แก่ การกู้ภัยริมถนน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และงานหนัก การสนับสนุนยานพาหนะชั่วคราว งานอุตสาหกรรมกลางแจ้ง สภาพแวดล้อมในการก่อสร้าง และการใช้พลังงานฉุกเฉิน การวางตำแหน่งดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับลูกค้าในเขตเทศบาล เนื่องจากสินทรัพย์พลังงานเดียวกันอาจจำเป็นต้องให้บริการมากกว่าหนึ่งฟังก์ชันในระหว่างเหตุฉุกเฉิน

การชาร์จ DC กำลังสูงสำหรับยานพาหนะภารกิจ

ระบบ Door Energy สามารถชาร์จ DC อย่างรวดเร็วด้วยเอาต์พุตสูงสุด 420 kW ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในสภาพแวดล้อมของเทศบาล ความสามารถนี้เกี่ยวข้องกับรถตู้บริการ รถบรรทุก รถกู้ภัยบนท้องถนน และรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่มีการหยุดทำงานซึ่งมีต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง เป้าหมายไม่จำเป็นต้องเป็นการเรียกเก็บเงินเต็มจำนวน บ่อยครั้งที่กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือการเพิ่มพลังงานให้เพียงพอสำหรับภารกิจถัดไป จากนั้นปล่อยที่ชาร์จไปยังยานพาหนะที่มีลำดับความสำคัญถัดไป

ไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับปั๊ม ไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์งานไฟฟ้า

การหยุดทำงานสามารถสร้างยานพาหนะและความต้องการโหลดภาคสนามพร้อมกันได้ ทีมบำรุงรักษาถนนอาจต้องมีการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ทีมระบายน้ำต้องการปั๊มน้ำและไฟส่องสว่างชั่วคราว ระบบจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy ยังสามารถรองรับโหลดไฟฟ้ากระแสสลับในการกำหนดค่าที่เหมาะสม รวมถึงรถขุดไฟฟ้า ปั๊ม ไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์ชั่วคราวอื่นๆ ซึ่งจะเปลี่ยนเครื่องจากเครื่องชาร์จแบบใช้ครั้งเดียวให้เป็นโหนดพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการดำเนินการฉุกเฉิน

การเติมเต็มที่ยืดหยุ่นช่วยให้สินทรัพย์เคลื่อนที่หมุนเวียนได้

ระบบพลังงานเคลื่อนที่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อแผนการเติมเต็มของตัวเองนั้นทำได้จริง โซลูชัน Door Energy สามารถชาร์จใหม่ได้ผ่านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC หรือแหล่งจ่ายไฟ AC ที่เหมาะสม ภายใต้สภาวะแหล่งพลังงานที่เหมาะสม การเติม DC สามารถทำได้ภายในประมาณหนึ่งชั่วโมง ในขณะที่การเติม AC อาจใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง เวลาจริงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของผลิตภัณฑ์และกำลังไฟฟ้าเข้าที่มีอยู่ ดังนั้นผู้วางแผนกลุ่มยานพาหนะควรตรวจสอบความถูกต้องของรุ่นที่เลือกกับรอบการทำงานที่ต้องการ

การอ่านพลังงานประตูที่เกี่ยวข้อง:การตอบสนองต่อภัยพิบัติที่สนามบินและพลังงานฉุกเฉินที่สามารถจัดส่งได้และการชาร์จฉุกเฉินกำลังสูงริมถนน.

วี. การไฟฟ้าดับในเขตเทศบาลเป็นเวลา 8 ชั่วโมง: รูปแบบการชาร์จฉุกเฉินที่ใช้งานได้จริง

พิจารณาแผนกโยธาเทศบาลที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 60 คัน ยานพาหนะ 15 คันจัดอยู่ในประเภทวิกฤต ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการดูแลรักษาถนน 6 คัน รถตู้บริการสาธารณูปโภค 5 คัน และรถยนต์วิศวกรรม 4 คัน พายุรุนแรงส่งผลให้คลังสินค้าหลักต้องดับนานถึง 8 ชั่วโมง ขณะที่น้ำท่วมและความเสียหายของถนนทำให้มีการสั่งงานฉุกเฉินมากขึ้น

ขั้นตอนที่ 1: หยุดความต้องการในการชาร์จที่ไม่สำคัญ

ยานพาหนะของผู้ดูแลระบบและยานพาหนะที่ไม่จำเป็นจะถูกลบออกจากคิวการชาร์จฉุกเฉิน พลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่จะยังคงอยู่ เว้นแต่จะถูกมอบหมายใหม่ให้กับงานที่สำคัญ

ขั้นตอนที่ 2: คำนวณการขาดพลังงานของภารกิจ

ปัญหาฉุกเฉินจึงไม่ใช่ “ชาร์จรถ 60 คัน” โดยจะ “ส่งพลังงานเพิ่มเติมอย่างน้อย 460 kWh ในตำแหน่งที่เหมาะสม ก่อนที่ยานพาหนะที่สำคัญจะข้าม SOC การทำงานขั้นต่ำ”

ขั้นตอนที่ 3: วางตำแหน่งพลังงานเคลื่อนที่ในบริเวณที่งานมีความเข้มข้น

แทนที่จะส่งยานพาหนะทั้งหมดกลับไปที่คลัง ฟลีทสามารถวางตำแหน่งการชาร์จมือถือไว้ใกล้กับโซนทำงานที่มีความต้องการสูงสุดสองแห่ง ยานพาหนะได้รับโอกาสชาร์จบางส่วนระหว่างช่องว่างภารกิจ รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการซ่อมแซมถนนอาจต้องใช้พลังงานเพียง 35-45 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่านั้นในการสั่งงานลำดับถัดไป ยานพาหนะวิศวกรรมขนาดใหญ่อาจต้องการมากกว่านี้อย่างมาก การตัดสินใจชาร์จจะขึ้นอยู่กับความต้องการของภารกิจมากกว่ากฎสากล "ชาร์จเต็ม 100%"

ขั้นตอนที่ 4: เปรียบเทียบการชาร์จมือถือกับพฤติกรรมการคืนสู่ฐาน

สมมติว่ารถภาคสนามหกคันจะเดินทางกลับสถานีเป็นระยะทาง 25 กม. และเดินทางกลับไปยังพื้นที่ทำงานเป็นระยะทาง 25 กม. นั่นทำให้เกิดการเดินทางที่ไม่เกิดผล 300 กม. หากการเดินทางไปกลับ คิว และการส่งมอบแต่ละครั้งใช้เวลาโดยเฉลี่ย 1.25 ชั่วโมง ฟลีทจะสูญเสียชั่วโมงการผลิตที่พร้อมใช้งานไป 7.5 ชั่วโมงด้วย นี่ไม่รวมถึงผลกระทบรอง เช่น การรอลูกเรือ ความล่าช้าในการเปิดพื้นที่ทำงานอีกครั้ง หรือความจำเป็นในการจัดส่งยานพาหนะทดแทน

นี่คือจุดที่เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาสามารถสร้างมูลค่าที่วัดได้ การสนับสนุนไม่ได้จำกัดอยู่ที่ความเร็วในการชาร์จ โดยสามารถลดระยะทางที่หยุดนิ่ง รักษาความพร้อมของยานพาหนะ และทำให้ผู้มอบหมายงานสามารถควบคุมพื้นที่ที่ใช้พลังงานฉุกเฉินอย่างจำกัดได้มากขึ้น

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว วิธีระบุเครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่สำหรับกองเรือเทศบาล

ทีมจัดซื้อควรหลีกเลี่ยงการเลือกระบบชาร์จฉุกเฉินจากข้อกำหนดเดียว อุปกรณ์ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับยานพาหนะ เส้นทาง สถานการณ์การหยุดทำงาน จุดเติมที่มีอยู่ ปริมาณงานในภาคสนาม และองค์กรในการบำรุงรักษา

1. ความจุพลังงานที่ใช้ได้

คำนวณการขาดพลังงานที่คาดหวังสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่สำคัญภายใต้ระยะเวลาไฟฟ้าดับหลายช่วง จำลองสถานการณ์การหยุดทำงานระยะสั้น กะงานทั้งหมด และเหตุการณ์ที่ขยายออกไปเป็นอย่างน้อย ความจุควรได้รับการประเมินว่าเป็นพลังงานที่ส่งมอบได้ภายใต้สภาวะการทำงานจริง ไม่ใช่เฉพาะความจุของแบตเตอรี่ที่ระบุเท่านั้น

2. เอาต์พุต DC ต่อเนื่องและสูงสุด

จับคู่เอาต์พุตเครื่องชาร์จกับอัตราการยอมรับจริงของยานพาหนะเป้าหมาย กำลังขับที่สูงจะสร้างความยืดหยุ่นสำหรับ EV ที่ใหญ่กว่าและหน้าต่างการชาร์จที่สั้นกว่า แต่เฉพาะในกรณีที่รถสามารถใช้งานได้เท่านั้น

3. ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ CCS1 / CCS2

ยืนยันมาตรฐานตัวเชื่อมต่อสำหรับยานพาหนะทุกกลุ่มและภูมิภาคที่ใช้งาน กองเรือแบบผสมอาจต้องใช้กลยุทธ์อินเทอร์เฟซที่หลากหลาย

4. OCPP และการรวมระบบ

สำหรับผู้ปฏิบัติงานในเขตเทศบาล บันทึกการชาร์จสามารถรองรับการรายงานยานพาหนะ การจัดสรรต้นทุน การบำรุงรักษา และการวางแผนพลังงาน ดังนั้น ความสามารถของ OCPP จึงควรได้รับการประเมินร่วมกับข้อกำหนดด้านแบ็กเอนด์หรือการจัดการการชาร์จของลูกค้า

5. รองรับโหลด AC

หากแผนฉุกเฉินประกอบด้วยปั๊ม ไฟส่องสว่าง อุปกรณ์การทำงานชั่วคราว หรือภาระในการก่อสร้าง ให้ระบุปริมาณความต้องการพลังงานและพลังงานแยกกัน การชาร์จรถยนต์และโหลดไฟฟ้ากระแสสลับอาจแย่งชิงพลังงานที่เก็บไว้เท่ากัน

6. เวลาและแหล่งที่มาของการเติม

หน่วยเคลื่อนที่ควรมีสถานที่ที่กำหนดไว้ในการเติมพลัง แม้ว่าคลังหลักไม่พร้อมใช้งานก็ตาม ระบุคลังสำรอง ศูนย์ปฏิบัติการฉุกเฉิน โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่มีไฟฟ้าใช้ พื้นที่อุตสาหกรรม หรือสถานที่อื่นๆ ที่ได้รับการอนุมัติซึ่งสามารถใช้เป็นจุดเติมเต็มได้

7. การบำรุงรักษาและการออกแบบโมดูลาร์

อุปกรณ์ฉุกเฉินอาจใช้เวลานานในการสแตนด์บาย และคาดว่าจะทำงานเมื่อมีความต้องการสูง โครงสร้างแบบแยกส่วนช่วยลดความยุ่งยากในการแก้ไขปัญหา การเปลี่ยนชิ้นส่วน และการบำรุงรักษา Door Energy เน้นการออกแบบโมดูลาร์เพื่อลดความซับซ้อนในการให้บริการและช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์

8. ขั้นตอนการจัดส่งและการจัดหาพนักงาน

สุดท้ายนี้ ที่ชาร์จก็ไม่ใช่แผนฉุกเฉิน