Όταν οι Δημοτικοί Στόλοι Συντήρησης Γίνονται Ηλεκτρικοί, Ποιος τους Φορτίζει Κατά τη Διάρκεια Διακοπής Ρεύματος;

Ένας πρακτικός οδηγός για τη φόρτιση στόλου έκτακτης ανάγκης, την ενεργειακή ανθεκτικότητα και τον σχεδιασμό φορητών φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων για δημόσια έργα και στόλους κοινής ωφέλειας

Η ηλεκτροκίνηση του στόλου αλλάζει τις δημοτικές λειτουργίες πολύ πέρα ​​από το ίδιο το όχημα. Τα τμήματα δημοσίων έργων, οι επιχειρήσεις ύδρευσης, οι ομάδες συντήρησης δρόμων, οι χειριστές αποχέτευσης και οι μονάδες μηχανικής έκτακτης ανάγκης αντικαθιστούν όλο και περισσότερο τα συμβατικά οχήματα με ηλεκτρικά φορτηγά, φορτηγά και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτή η μετάβαση μπορεί να μειώσει τις τοπικές εκπομπές, να απλοποιήσει ορισμένες εργασίες συντήρησης και να υποστηρίξει ευρύτερους στόχους βιωσιμότητας. Ωστόσο, δημιουργεί επίσης μια νέα λειτουργική εξάρτηση: ο στόλος βασίζεται πλέον στην ηλεκτρική ενέργεια την ίδια ακριβώς στιγμή που η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να μην είναι διαθέσιμη κατά τη διάρκεια καταιγίδων, πλημμυρών, γεγονότων θερμότητας, αστοχιών διανομής ή ζημιών στις υποδομές.

Αυτό δημιουργεί ένα δύσκολο ερώτημα για τους διαχειριστές στόλου: όταν το δίκτυο είναι εκτός λειτουργίας και οι σταθεροί φορτιστές είναι εκτός σύνδεσης, ποιος είναι υπεύθυνος για τη μετακίνηση των οχημάτων που επισκευάζουν δρόμους, αποκαθιστούν την αποχέτευση, επιθεωρούν επιχειρήσεις κοινής ωφελείας και υποστηρίζουν λειτουργίες έκτακτης ανάγκης;

Η απάντηση δεν πρέπει να αυτοσχεδιάζεται μετά την έναρξη μιας διακοπής. Οι δημοτικοί στόλοι χρειάζονται ένα καθορισμένο σχέδιο ενεργειακής ανθεκτικότητας που να προσδιορίζει κρίσιμα οχήματα, στόχους ελάχιστης κατάστασης φόρτισης, εναλλακτικές τοποθεσίες φόρτισης, κινητά ενεργειακά στοιχεία, κανόνες αποστολής και προτεραιότητες ανάκτησης. Σε αυτό το μοντέλο, ο φορτιστής κινητού EV δεν αντικαθιστά τη φόρτιση αποθήκης. Είναι ένα στρώμα εφεδρικής ενέργειας με δυνατότητα αποστολής που μπορεί να κινηθεί προς το όχημα, τη ζώνη εργασίας ή τον χώρο έκτακτης ανάγκης όταν η σταθερή υποδομή δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην αποστολή.

Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει και κατασκευάζει κινητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για οδική βοήθεια, βαρέως τύπου και εμπορική υποστήριξη EV, υπαίθριες βιομηχανικές λειτουργίες και εφαρμογές προσωρινής ισχύος. Για τους αναγνώστες που αξιολογούν το ευρύτερο χαρτοφυλάκιο, επισκεφθείτε τοΑρχική σελίδα Door Energyή περιηγηθείτε στοκέντρο προϊόντων.

I. Η Ηλεκτροδότηση Στόλου Δημιουργεί Νέου Τύπου Δημοτικού Λειτουργικού Κινδύνου

Ο κεντρικός κίνδυνος δεν είναι ότι ένα ηλεκτρικό δημοτικό όχημα σταματά αμέσως όταν αστοχεί το δίκτυο κοινής ωφέλειας. Τα οχήματα μπορεί να έχουν ακόμα χρησιμοποιήσιμη ενέργεια μπαταρίας. Το πρόβλημα είναι ότι ο κύκλος φόρτισης γίνεται αβέβαιος ενώ η ζήτηση αποστολής μπορεί να αυξηθεί απότομα. Κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής καταιγίδας, για παράδειγμα, τα συνεργεία δημοσίων έργων μπορεί να χρειαστεί να ανταποκριθούν σε πλημμυρισμένους δρόμους, κατεστραμμένο φωτισμό, πεσμένα δέντρα, σφάλματα συστήματος ύδρευσης, απομάκρυνση συντριμμιών και αποκατάσταση της πρόσβασης έκτακτης ανάγκης. Αυτές είναι ακριβώς οι περίοδοι κατά τις οποίες οι διακοπές μπορεί να διαρκέσουν περισσότερο και τα μοτίβα οδήγησης γίνονται λιγότερο προβλέψιμα.

Η αξιοπιστία του δικτύου πρέπει να θεωρείται ως μεταβλητή λειτουργίας

Τα δεδομένα της Διοίκησης Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ δείχνουν γιατί αξίζει προσοχής ο σχεδιασμός διακοπών. Το 2024, οι πελάτες ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ αντιμετώπισαν κατά μέσο όρο περίπου 11 ώρες διακοπής, σχεδόν διπλάσιο από τον ετήσιο μέσο όρο της προηγούμενης δεκαετίας. Τα μεγάλα γεγονότα όπως οι τυφώνες αντιπροσώπευαν περίπου το 80% των ωρών διακοπής λειτουργίας. Οι μετρήσεις αξιοπιστίας EIA δείχνουν επίσης το 2024 SAIDI σε 662,6 λεπτά ανά πελάτη όταν περιλαμβάνονται οι ημέρες μεγάλων συμβάντων, σε σύγκριση με 131,6 λεπτά όταν εξαιρούνται. Αυτά τα στοιχεία δεν σημαίνουν ότι κάθε δημοτική αποθήκη θα αντιμετωπίσει μια διακοπή 11 ωρών, αλλά δείχνουν πώς σημαντικά γεγονότα μπορούν να μετατρέψουν μια κανονικά αξιόπιστη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε λειτουργικό περιορισμό.

Πηγή:Διοίκηση Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ - Ανάλυση διακοπών 2024

Τα επαγγελματικά και δημοτικά ηλεκτρικά οχήματα γίνονται επίσης πιο κοινά

Η τάση ηλεκτροκίνησης δεν περιορίζεται πλέον στα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος ανέφερε ότι 1,2 εκατομμύρια νέα φορτηγά ταξινομήθηκαν στην ΕΕ, τη Νορβηγία και την Ισλανδία το 2025, με τα πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά να αντιπροσωπεύουν το 10,3% των ταξινομήσεων, από 6,2% το 2024. Στην Ολλανδία, το μερίδιο έφτασε το 84%. Για τους δημοτικούς φορείς, αυτό έχει σημασία, επειδή τα φορτηγά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα είναι κοινές πλατφόρμες για εργασίες επιθεώρησης, συντήρησης, χρησιμότητας και σέρβις.

Πηγή:Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος - Στοιχεία αυτοκινήτων και φορτηγών 2025

Καθώς το μερίδιο των περιουσιακών στοιχείων του ηλεκτρικού στόλου αυξάνεται, η ανθεκτικότητα φόρτισης γίνεται λιγότερο αιχμή. Μια πόλη μπορεί να είναι σε θέση να ανεχθεί μερικά διοικητικά ηλεκτρικά οχήματα που περιμένουν μέχρι να επιστρέψει το ρεύμα. Δεν μπορεί να μεταχειριστεί ένα όχημα απόκρισης αποχέτευσης, ένα φορτηγό επισκευής δρόμων ή ένα φορτηγό επιθεώρησης κοινής ωφελείας με τον ίδιο τρόπο. Αυτή η διαφορά είναι το σημείο εκκίνησης για ένα ανθεκτικό σχέδιο φόρτισης.

II. Το σημείο πόνου του πραγματικού πελάτη: Τα κρίσιμα οχήματα δεν μπορούν να περιμένουν να επανέλθει το πλέγμα

Για έναν δημοτικό πελάτη, το ερώτημα της προμήθειας δεν είναι απλώς, "Πόσο γρήγορα μπορεί να φορτίσει αυτός ο φορτιστής;" Οι πιο χρήσιμες ερωτήσεις είναι λειτουργικές: Ποια οχήματα πρέπει να παραμείνουν διαθέσιμα κατά τις πρώτες δύο, έξι, δώδεκα ή είκοσι τέσσερις ώρες μιας διακοπής λειτουργίας; Πόση χρησιμοποιήσιμη ενέργεια χρειάζονται; Πόσο μακριά είναι από την αποθήκη; Μπορούν να επιστρέψουν χωρίς να εγκαταλείψουν το εργοτάξιο; Τι συμβαίνει εάν ο σταθερός φορτιστής είναι υγιής αλλά ο πίνακας διανομής ή ο μετασχηματιστής ανάντη δεν είναι;

Δεν αξίζει κάθε όχημα την ίδια προτεραιότητα φόρτισης

Ένα συνηθισμένο λάθος είναι να μετράτε τη φόρτιση έκτακτης ανάγκης σε ολόκληρο τον στόλο. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει μια αδικαιολόγητα ακριβή λύση. Κατά τη διάρκεια μιας διακοπής λειτουργίας, ο πρώτος στόχος θα πρέπει να είναι η συνέχεια της υπηρεσίας για τον κρίσιμο στόλο, όχι η επαναφορά κάθε μπαταρίας στο 100%.

Αυτό το μοντέλο προτεραιότητας αλλάζει επίσης τον τρόπο με τον οποίο ο πελάτης πρέπει να αξιολογεί τον εξοπλισμό. Η υψηλή ισχύς αιχμής είναι χρήσιμη, αλλά η χρησιμοποιήσιμη αποθηκευμένη ενέργεια, η ευελιξία αποστολής, η συμβατότητα συνδέσμων, η στρατηγική αναπλήρωσης, ο σχεδιασμός συντήρησης και η ικανότητα υποστήριξης φορτίων πεδίου μπορεί να έχουν εξίσου σημαντικό ρόλο.

Το κρυφό κόστος είναι συχνά μη παραγωγικά ταξίδια

Εάν ένα όχημα εξυπηρέτησης πρέπει να εγκαταλείψει μια ζώνη εργασίας για να βρει φορτιστή με ρεύμα, ο στόλος χάνει περισσότερο από χρόνο φόρτισης. Χάνει χρόνο ταξιδιού, παραγωγικότητα τεχνικού, συνέχεια στη ζώνη εργασίας και συχνά δεύτερη αποστολή. Για ένα πλήρωμα που λειτουργεί σε απόσταση 25 χλμ. από την αποθήκη του, η επιστροφή για ενέργεια και μετά οδήγηση πίσω δημιουργεί 50 χιλιόμετρα μη παραγωγικής διαδρομής πριν συνεχιστεί η εργασία συντήρησης. Πολλαπλασιάστε το σε πολλά οχήματα κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας και η λειτουργική ποινή γίνεται σημαντική.

III. Τι πρέπει να γνωρίζουν οι διαχειριστές του δημοτικού στόλου πριν σχεδιάσουν τη χρέωση έκτακτης ανάγκης

Ξεκινήστε με τη ζήτηση ενέργειας, όχι τον αριθμό των οχημάτων

Η ικανότητα φόρτισης έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να βασίζεται στην ενέργεια που απαιτείται για την ολοκλήρωση κρίσιμων αποστολών. Σκεφτείτε έναν στόλο με 40 ηλεκτρικά οχήματα. Ο στόλος μπορεί να περιλαμβάνει ηλεκτρικά οχήματα επισκευής δρόμων, φορτηγά κοινής ωφελείας, μηχανικά φορτηγά και διοικητικά οχήματα. Εάν μόνο 14 οχήματα χαρακτηρίζονται ως P1 κατά τη διάρκεια μιας διακοπής του δικτύου, το σχέδιο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει πρώτα να υπολογίσει το ενεργειακό κενό των 14 οχημάτων και όχι τη θεωρητική ενέργεια που απαιτείται για την πλήρωση και των 40 μπαταριών.

Σε αυτό το παράδειγμα, τα 14 κρίσιμα οχήματα έχουν περίπου 511 kWh χρησιμοποιήσιμης ενέργειας πριν φτάσουν στο ελάχιστο SOC λειτουργίας τους. Εάν οι επόμενες 12 ώρες εργασίας έκτακτης ανάγκης προβλέπεται να απαιτήσουν 1.050 kWh, ο στόλος αντιμετωπίζει εκτιμώμενο ενεργειακό κενό 539 kWh. Αυτό το κενό, αντί της συνολικής εγκατεστημένης χωρητικότητας μπαταρίας ολόκληρου του στόλου, γίνεται ο πρώτος στόχος μεγέθους για εφεδρική φόρτιση.

Μην συγχέετε την κορυφαία ισχύ του φορτιστή με την πραγματική ταχύτητα φόρτισης του οχήματος

Ένας φορτιστής που έχει βαθμολογηθεί για πολύ υψηλή απόδοση δεν αναγκάζει κάθε όχημα να αποδεχθεί αυτή την ισχύ. Ο πραγματικός ρυθμός φόρτισης διέπεται από το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας του οχήματος, τη μέγιστη είσοδο DC, την κατάσταση φόρτισης, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, την καμπύλη φόρτισης, τα όρια καλωδίου και υποδοχής και τις συνθήκες λειτουργίας του φορτιστή. Αυτό έχει σημασία κατά την αξιολόγηση ενός συστήματος 420 kW. Η βαθμολογία παρέχει περιθώριο για εφαρμογές υψηλής ισχύος και πολλαπλές στρατηγικές λειτουργίας, αλλά οι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να μοντελοποιούν την πραγματική συμπεριφορά φόρτισης κάθε οχήματος στόχου.

Τα πρότυπα σύνδεσης και επικοινωνιών επηρεάζουν τη δυνατότητα ανάπτυξης

Οι δημοτικοί και εμπορικοί στόλοι ενδέχεται να λειτουργούν οχήματα διαφορετικών κατασκευαστών και μπορεί να χρειάζονται εξοπλισμό για πολλές περιοχές. Οι λύσεις φόρτισης κινητής τηλεφωνίας Door Energy μπορούν να διαμορφωθούν με CCS1 για εφαρμογές Βόρειας Αμερικής και CCS2 για ευρωπαϊκές εφαρμογές. Η υποστήριξη OCPP έχει επίσης σημασία για οργανισμούς που θέλουν δεδομένα φόρτισης, κατάσταση εξοπλισμού, απομακρυσμένη διαχείριση, αναφορά ενέργειας ή ενοποίηση με ευρύτερες πλατφόρμες διαχείρισης φόρτισης.

IV. Πώς ένας φορτιστής κινητού EV κλείνει το κενό που αφήνει η σταθερή υποδομή

Η σταθερή χρέωση παραμένει η σωστή βάση για τις καθημερινές λειτουργίες του στόλου. Είναι αποτελεσματικό όταν οι διαδρομές, τα παράθυρα στάθμευσης, η σύνδεση στο δίκτυο και οι θέσεις φόρτισης είναι προβλέψιμες. Η αδυναμία εμφανίζεται όταν μια από αυτές τις υποθέσεις αποτυγχάνει. Ένας φορητός φορτιστής EV προσθέτει ένα στρώμα ενέργειας με δυνατότητα αποστολής που μπορεί να μετακινηθεί στο σημείο που χρειάζεται αντί να απαιτείται από το όχημα να ταξιδέψει σε μια λειτουργική πηγή ενέργειας.

Η Door Energy έχει συζητήσει αυτήν την ίδια λογική λειτουργίας για εγκαταστάσεις υγιεινής, περιπολίες, λεωφορεία και άλλα δημοτικά οχήματα.άρθρο αίτησης χρέωσης δημοτικού στόλου.

Από "όχημα που αναζητά ενέργεια" σε "ενέργεια που αποστέλλεται στο όχημα"

Αυτή η αναστροφή είναι ιδιαίτερα πολύτιμη όταν ένα όχημα υποστηρίζει μια σταθερή ζώνη εργασίας, λειτουργεί σε απομακρυσμένη περιοχή ή μεταφέρει εργαλεία και προσωπικό που δεν μπορούν εύκολα να μεταφερθούν σε άλλη μονάδα. Αντί να διακόπτει την εργασία, ο στόλος μπορεί να τοποθετήσει την αποθηκευμένη ενέργεια από κινητά κοντά στο εργοτάξιο και να προγραμματίσει τη φόρτιση κατά τη διάρκεια φυσικών παραθύρων αδράνειας, όπως αλλαγές πληρώματος, επιθεωρήσεις, φόρτωση, διαλείμματα γευμάτων ή παραδόσεις βάρδιας.

Για μια ευρύτερη εικόνα του τρόπου με τον οποίο η φορητή και η σταθερή φόρτιση εξυπηρετούν διαφορετικές θήκες χρήσης B2B, ανατρέξτε στο Door Energy'sΕπισκόπηση στρατηγικής φόρτισης B2B.

V. Σχεδιασμός Ενεργειακής Λύσης Πόρτας για Βλάβες Δήμων και Λειτουργίες Υπαίθρου

Η στρατηγική προϊόντων της Door Energy βασίζεται στην αποθήκευση ενέργειας από φορητές συσκευές και όχι σε μια θήκη χρήσης μόνο για επιβατικό αυτοκίνητο. Οι εφαρμογές-στόχοι περιλαμβάνουν την οδική διάσωση, τα εμπορικά και βαρέα οχήματα, την προσωρινή υποστήριξη στόλου, τις υπαίθριες βιομηχανικές εργασίες, τα κατασκευαστικά περιβάλλοντα και την ανάπτυξη ενέργειας έκτακτης ανάγκης. Αυτή η τοποθέτηση είναι σημαντική για τους δημοτικούς πελάτες, επειδή το ίδιο ενεργειακό στοιχείο μπορεί να χρειαστεί να εξυπηρετεί περισσότερες από μία λειτουργίες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Φόρτιση DC υψηλής ισχύος για οχήματα αποστολής

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα συστήματα Door Energy μπορούν να παρέχουν γρήγορη φόρτιση DC με ισχύ έως και 420 kW. Σε ένα δημοτικό περιβάλλον, αυτή η δυνατότητα είναι σχετική για φορτηγά, φορτηγά, οχήματα οδικής διάσωσης και άλλα ηλεκτρικά οχήματα των οποίων η διακοπή λειτουργίας έχει άμεσο λειτουργικό κόστος. Ο στόχος δεν είναι απαραίτητα η πλήρης φόρτιση. Συχνά η πιο αποτελεσματική στρατηγική είναι να προσθέσετε αρκετή ενέργεια για την επόμενη αποστολή και, στη συνέχεια, να απελευθερώσετε το φορτιστή στο όχημα επόμενης προτεραιότητας.

Εναλλασσόμενο ρεύμα για αντλίες, φωτισμό και ηλεκτρικό εξοπλισμό εργασίας

Μια διακοπή λειτουργίας μπορεί να δημιουργήσει ταυτόχρονη ζήτηση οχημάτων και φορτίου πεδίου. Μια ομάδα συντήρησης δρόμου μπορεί να χρειαστεί φόρτιση EV, ενώ μια ομάδα αποχέτευσης χρειάζεται αντλία νερού και προσωρινό φωτισμό. Τα φορητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Door Energy μπορούν επίσης να υποστηρίξουν φορτία AC σε κατάλληλες διαμορφώσεις, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών εκσκαφέων, αντλιών, φωτισμού και άλλου προσωρινού εξοπλισμού. Αυτό μετατρέπει τη μονάδα από φορτιστή μίας χρήσης σε κινητό ενεργειακό κόμβο για λειτουργίες έκτακτης ανάγκης.

Η ευέλικτη αναπλήρωση διατηρεί το κινητό περιουσιακό στοιχείο σε κυκλοφορία

Ένα κινητό ενεργειακό σύστημα είναι χρήσιμο μόνο εάν το δικό του σχέδιο αναπλήρωσης είναι ρεαλιστικό. Οι λύσεις Door Energy μπορούν να επαναφορτιστούν μέσω κατάλληλης υποδομής φόρτισης DC ή πηγών εναλλασσόμενου ρεύματος. Υπό κατάλληλες συνθήκες πηγής ισχύος, η αναπλήρωση DC μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου μία ώρα, ενώ η αναπλήρωση AC μπορεί να διαρκέσει περίπου δύο ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη διαμόρφωση του προϊόντος και τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, επομένως οι σχεδιαστές στόλου θα πρέπει να επικυρώσουν το επιλεγμένο μοντέλο σε σχέση με τον προβλεπόμενο κύκλο λειτουργίας.

Σχετική ανάγνωση ενέργειας πόρτας:αντιμετώπιση καταστροφών αεροδρομίου και δυνατότητα αποστολής ενέργειας έκτακτης ανάγκηςκαιφόρτιση έκτακτης ανάγκης υψηλής ισχύος στο δρόμο.

VI. Μια 8ωρη δημοτική διακοπή: Ένα πρακτικό μοντέλο φόρτισης έκτακτης ανάγκης

Σκεφτείτε ένα δημοτικό τμήμα δημοσίων έργων που λειτουργεί με 60 ηλεκτρικά οχήματα. Δεκαπέντε οχήματα κατηγοριοποιούνται ως κρίσιμα: έξι ηλεκτρικά οχήματα συντήρησης δρόμου, πέντε φορτηγά υπηρεσιών κοινής ωφελείας και τέσσερα οχήματα μηχανικής. Μια σφοδρή καταιγίδα προκαλεί οκτάωρη διακοπή στην κεντρική αποθήκη, ενώ οι πλημμύρες και οι ζημιές στο δρόμο αυξάνουν τον αριθμό των εντολών εργασίας έκτακτης ανάγκης.

Βήμα 1: Πάγωμα της μη κρίσιμης ζήτησης χρέωσης

Τα διοικητικά και μη οχήματα αφαιρούνται από την ουρά χρεώσεων έκτακτης ανάγκης. Η εναπομείνασα ενέργεια της μπαταρίας τους διατηρείται εκτός εάν ανατεθούν εκ νέου σε μια κρίσιμη εργασία.

Βήμα 2: Υπολογίστε το ενεργειακό έλλειμμα της αποστολής

Επομένως, το πρόβλημα έκτακτης ανάγκης δεν είναι «χρέωση 60 οχημάτων». «Παρέχει τουλάχιστον 460 kWh πρόσθετης ενέργειας, στις σωστές τοποθεσίες, προτού τα κρίσιμα οχήματα περάσουν το ελάχιστο SOC λειτουργίας τους».

Βήμα 3: Τοποθετήστε την ενέργεια της κινητής τηλεφωνίας στο σημείο που συγκεντρώνεται η εργασία

Αντί να επιστρέφει όλα τα οχήματα στην αποθήκη, ο στόλος μπορεί να τοποθετήσει τη φόρτιση κινητής τηλεφωνίας κοντά στις δύο ζώνες εργασίας με τη μεγαλύτερη ζήτηση. Τα οχήματα λαμβάνουν μερική φόρτιση ευκαιριών κατά τη διάρκεια των κενών εργασιών. Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί μόνο 35-45 kWh για να ολοκληρώσει την επόμενη σειρά εντολών εργασίας. ένα μεγαλύτερο μηχανολογικό όχημα μπορεί να χρειάζεται σημαντικά περισσότερα. Οι αποφάσεις χρέωσης βασίζονται στην ανάγκη αποστολής και όχι σε έναν καθολικό κανόνα «χρέωσης στο 100%.

Βήμα 4: Συγκρίνετε τη φόρτιση κινητού με τη συμπεριφορά επιστροφής στη βάση

Ας υποθέσουμε ότι έξι οχήματα πεδίου θα έκαναν διαφορετικά ένα ταξίδι 25 km πίσω στην αποθήκη και ένα ταξίδι 25 km πίσω στην περιοχή εργασίας τους. Αυτό παράγει 300 χιλιόμετρα μη παραγωγικού ταξιδιού. Εάν κάθε ταξίδι μετ' επιστροφής, ουρά και παράδοση καταναλώνει κατά μέσο όρο 1,25 ώρες, ο στόλος χάνει επίσης 7,5 ώρες οχημάτων παραγωγικής διαθεσιμότητας. Αυτό δεν περιλαμβάνει δευτερεύουσες επιπτώσεις, όπως αναμονή του πληρώματος, καθυστερήσεις στην επαναλειτουργία της ζώνης εργασίας ή την ανάγκη αποστολής οχημάτων αντικατάστασης.

Αυτό είναι όπου ένας φορτιστής κινητού EV μπορεί να δημιουργήσει μετρήσιμη αξία. Η συμβολή του δεν περιορίζεται στην ταχύτητα φόρτισης. Μπορεί να μειώσει τη χιλιομετρική απόσταση, να διατηρήσει τη διαθεσιμότητα του οχήματος και να δώσει στους αποστολείς περισσότερο έλεγχο σχετικά με το πού χρησιμοποιείται περιορισμένη ενέργεια έκτακτης ανάγκης.

VII. Πώς να καθορίσετε έναν φορτιστή κινητού EV για δημοτικούς στόλους

Οι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να αποφεύγουν την επιλογή ενός συστήματος χρέωσης έκτακτης ανάγκης από μία μόνο προδιαγραφή. Ο σωστός εξοπλισμός εξαρτάται από τα οχήματα, τις διαδρομές, τα σενάρια διακοπών, τα διαθέσιμα σημεία αναπλήρωσης, τα φορτία πεδίου και την οργάνωση συντήρησης.

1. Χρησιμοποιήσιμη ενεργειακή ικανότητα

Υπολογίστε το αναμενόμενο ενεργειακό έλλειμμα για τον κρίσιμο στόλο σε διάφορες χρονικές περιόδους διακοπών. Μοντελοποιήστε τουλάχιστον μια σύντομη διακοπή λειτουργίας, μια πλήρη βάρδια και ένα εκτεταμένο συμβάν. Η χωρητικότητα θα πρέπει να αξιολογείται ως παραδοτέα ενέργεια υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, όχι μόνο ως ονομαστική χωρητικότητα μπαταρίας.

2. Συνεχής και μέγιστη έξοδος DC

Αντιστοιχίστε την έξοδο του φορτιστή με το πραγματικό ποσοστό αποδοχής των οχημάτων-στόχων. Η υψηλή απόδοση δημιουργεί ευελιξία για μεγαλύτερα EV και μικρότερα παράθυρα φόρτισης, αλλά μόνο εάν το όχημα μπορεί να το χρησιμοποιήσει.

3. Συμβατότητα οχήματος CCS1 / CCS2

Επιβεβαιώστε το πρότυπο σύνδεσης για κάθε ομάδα οχημάτων και την περιοχή ανάπτυξης. Ένας μεικτός στόλος μπορεί να απαιτεί πολλαπλές στρατηγικές διεπαφής.

4. OCPP και ενοποίηση συστήματος

Για έναν δημοτικό φορέα, τα αρχεία χρέωσης μπορούν να υποστηρίξουν την αναφορά στόλου, την κατανομή κόστους, τη συντήρηση και τον ενεργειακό προγραμματισμό. Επομένως, η ικανότητα OCPP θα πρέπει να αξιολογηθεί μαζί με τις απαιτήσεις διαχείρισης τελών υποστήριξης ή χρέωσης του πελάτη.

5. Υποστήριξη φορτίου AC

Εάν το σχέδιο έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει αντλίες, φωτισμό, προσωρινό εξοπλισμό εργασίας ή φορτία κατασκευών, ποσοτικοποιήστε τις απαιτήσεις ισχύος και ενέργειας ξεχωριστά. Η φόρτιση του οχήματος και τα φορτία AC ενδέχεται να ανταγωνίζονται για την ίδια αποθηκευμένη ενέργεια.

6. Χρόνος και πηγή αναπλήρωσης

Μια κινητή μονάδα θα πρέπει να έχει ένα καθορισμένο μέρος για επαναφόρτιση ακόμη και όταν η κύρια αποθήκη δεν είναι διαθέσιμη. Προσδιορίστε δευτερεύουσες αποθήκες, κέντρα επιχειρήσεων έκτακτης ανάγκης, δημόσιες υποδομές με ενέργεια, βιομηχανικούς χώρους ή άλλες εγκεκριμένες τοποθεσίες που μπορούν να χρησιμεύσουν ως σημεία αναπλήρωσης.

7. Συντηρησιμότητα και αρθρωτός σχεδιασμός

Ο εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης μπορεί να περάσει μεγάλες περιόδους σε κατάσταση αναμονής και στη συνέχεια αναμένεται να λειτουργήσει υπό υψηλή ζήτηση. Η αρθρωτή κατασκευή μπορεί να απλοποιήσει την αντιμετώπιση προβλημάτων, την αντικατάσταση εξαρτημάτων και τη συντήρηση. Η Door Energy δίνει έμφαση στον αρθρωτό σχεδιασμό για να μειώσει την πολυπλοκότητα των υπηρεσιών και να βοηθήσει στη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού.

8. Διαδικασία αποστολής και στελέχωσης

Τέλος, ένας φορτιστής δεν είναι από μόνος του σχέδιο έκτακτης ανάγκης. Καθορίστε ποιος εξουσιοδοτεί την ανάπτυξη, ποιος οδηγεί ή τοποθετεί τη μονάδα, πώς αποφασίζεται η ενεργειακή προτεραιότητα, ποιο SOC ενεργοποιεί ένα αίτημα φόρτισης, πώς οι χειριστές επιβεβαιώνουν τη συμβατότητα σύνδεσης και πού αναπληρώνεται η μονάδα μετά από κάθε αποστολή.

Για πρόσθετες επιλογές προϊόντων, προδιαγραφές και τρέχουσες διαμορφώσεις, ανατρέξτε στο Door Energy'sΚαταχωρίσεις προϊόντων Φορτιστής ηλεκτρικών κινητών τηλεφώνων.

VIII. FAQ: Έκτακτη χρέωση για ηλεκτρικούς δημοτικούς στόλους

Ε1: Η διακοπή ρεύματος σημαίνει ότι τα δημοτικά EV σταματούν αμέσως να λειτουργούν;

A1: Όχι. Τα οχήματα μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν όσο παραμένει η χρησιμοποιήσιμη ενέργεια της μπαταρίας. Ο λειτουργικός κίνδυνος εμφανίζεται όταν η διακοπή διαρκεί αρκετά ώστε τα κρίσιμα οχήματα να μην μπορούν να αποκαταστήσουν την ενέργεια που απαιτείται για τις επόμενες αποστολές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι διαχειριστές στόλου θα πρέπει να μοντελοποιήσουν την ελάχιστη ζήτηση SOC και αποστολής-ενέργειας πριν συμβεί μια διακοπή.

Ε2: Γιατί να μην βασίζεστε μόνο σε μια γεννήτρια ντίζελ;

A2: Μια γεννήτρια μπορεί ακόμα να είναι μέρος μιας στρατηγικής ανθεκτικότητας, ιδιαίτερα σε μια αποθήκη, αλλά λύνει ένα διαφορετικό πρόβλημα. Ένας φορητός φορτιστής EV μπορεί να μεταφέρει την αποθηκευμένη ενέργεια προς οχήματα ή χώρους εργασίας, κάτι που είναι πολύτιμο όταν η κύρια θέση φόρτισης δεν είναι διαθέσιμη, είναι μακρινή, έχει συμφόρηση ή δεν είναι εκεί όπου πραγματοποιούνται οι εργασίες έκτακτης ανάγκης.

Ε3: Μπορούν τα συστήματα Door Energy να φορτίζουν φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα;

Α3: Ναι. Η Door Energy σχεδιάζει λύσεις αποθήκευσης και φόρτισης φορητών συσκευών για οδική βοήθεια, φορτηγά, φορτηγά, οχήματα στόλου και άλλες εμπορικές ή βιομηχανικές εφαρμογές EV. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η έξοδος φόρτισης DC μπορεί να φτάσει έως και 420 kW. Η πραγματική ισχύς φόρτισης περιορίζεται από το όχημα και τις συνθήκες λειτουργίας.

Ε4: Ποιες διασυνδέσεις φόρτισης είναι διαθέσιμες;

A4: Οι λύσεις Door Energy μπορούν να διαμορφωθούν με CCS1 για εφαρμογές Βόρειας Αμερικής και CCS2 για ευρωπαϊκές εφαρμογές. Η τελική διαμόρφωση του συνδέσμου πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τον στόλο-στόχο και την αγορά προορισμού.

Ε5: Γιατί το OCPP είναι χρήσιμο για έναν δημοτικό στόλο;

A5: Το OCPP μπορεί να υποστηρίξει την επικοινωνία μεταξύ εξοπλισμού φόρτισης και συμβατών πλατφορμών διαχείρισης. Για έναν χειριστή στόλου, αυτό μπορεί να βοηθήσει με την κατάσταση του φορτιστή, τα αρχεία φόρτισης, τα δεδομένα ενέργειας, την παρακολούθηση και τις ευρύτερες ροές εργασίας διαχείρισης φόρτισης.

Ε6: Μπορεί το κινητό σύστημα να τροφοδοτήσει τον εξοπλισμό εκτός από EV;

A6: Σε κατάλληλες διαμορφώσεις, τα φορητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Door Energy μπορούν να υποστηρίξουν φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως αντλίες, φωτισμό, ηλεκτρικό εξοπλισμό κατασκευής και άλλα προσωρινά φορτία. Αυτό είναι χρήσιμο όταν μια δημοτική διακοπή επηρεάζει τόσο τις μεταφορές όσο και τις εργασίες πεδίου.

Ε7: Πόσο γρήγορα μπορεί να αναπληρωθεί το ίδιο το σύστημα φόρτισης κινητού τηλεφώνου;

A7: Υπό κατάλληλες συνθήκες ισχύος εισόδου, τα συστήματα Door Energy μπορούν να αναπληρωθούν μέσω της υποδομής φόρτισης DC σε περίπου μία ώρα, ενώ η αναπλήρωση AC μπορεί να απαιτήσει περίπου δύο ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από το επιλεγμένο σύστημα και τη διαθέσιμη ισχύ πηγής.

Ε8: Πόσες μονάδες φόρτισης κινητών EV χρειάζεται μια πόλη;

A8: Η απάντηση πρέπει να βασίζεται στο ενεργειακό χάσμα του κρίσιμου στόλου, όχι στο συνολικό μέγεθος του στόλου. Οι σχεδιαστές θα πρέπει να υπολογίζουν τις ενεργειακές ανάγκες για αρκετές διάρκειες διακοπής λειτουργίας, να χαρτογραφούν την απόσταση μεταξύ των ζωνών εργασίας και των σημείων αναπλήρωσης και στη συνέχεια να υπολογίζουν την εναλλαγή της μονάδας, τη συντήρηση και τον πλεονασμό N+1 όπου το απαιτούμενο επίπεδο εξυπηρέτησης το δικαιολογεί.

Ε9: Πρέπει κάθε όχημα έκτακτης ανάγκης να φορτίζεται στο 100%;

Α9: Συνήθως όχι. Κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος περιορισμένης ενέργειας, η πιο αποτελεσματική στρατηγική είναι η φόρτιση αποστολής: δώστε σε κάθε όχημα προτεραιότητας αρκετή ενέργεια για να ολοκληρώσει την επόμενη κρίσιμη εργασία, διατηρώντας παράλληλα την αποθηκευμένη ενέργεια για τον υπόλοιπο στόλο.

Ε10: Μπορεί ένας Φορτιστής Κινητού EV να αντικαταστήσει τη μόνιμη υποδομή φόρτισης στόλου;

A10: Συνήθως θα πρέπει να συμπληρώνει αντί να αντικαθιστά τη σταθερή υποδομή. Οι σταθεροί φορτιστές είναι οι καλύτεροι για προβλέψιμη ημερήσια φόρτιση. Η φόρτιση κινητού είναι πιο πολύτιμη για διακοπές λειτουργίας, προσωρινές τοποθεσίες, απόκριση στο δρόμο, απομακρυσμένη εργασία, αιχμή της ζήτησης και καταστάσεις όπου τα οχήματα δεν μπορούν να ταξιδέψουν αποτελεσματικά σε φορτιστή.

IX. Συμπέρασμα: Η ηλεκτροδότηση του στόλου είναι ατελής χωρίς σχέδιο φόρτισης διακοπών

Το επόμενο στάδιο της ηλεκτροδότησης του δημοτικού στόλου δεν είναι απλώς η εγκατάσταση περισσότερων φορτιστών. Διασφαλίζει ότι οι κρίσιμες δημόσιες υπηρεσίες μπορούν να συνεχιστούν όταν καταρρεύσουν οι υποθέσεις πίσω από την κανονική χρέωση. Μια αποθήκη μπορεί να έχει επαρκείς θύρες φόρτισης σε μια συνηθισμένη μέρα και εξακολουθεί να μην είναι ανθεκτική εάν ένας μετασχηματιστής αποτύχει, μια καταιγίδα διακόψει την παροχή δικτύου, μια ζώνη εργασίας είναι μακριά από την αποθήκη ή τα χιλιόμετρα έκτακτης ανάγκης υπερβαίνουν τον προγραμματισμένο κύκλο λειτουργίας.

Μια ισχυρότερη στρατηγική συνδυάζει σταθερή χρέωση για τις συνήθεις λειτουργίες με προτεραιότητα αποστολής στόλου, κανόνες ελάχιστης SOC, εναλλακτικές πηγές ενέργειας, φορητή αποθήκευση και σαφώς εκχωρημένες ευθύνες έκτακτης ανάγκης. Το πιο σημαντικό ερώτημα προγραμματισμού δεν είναι «Πόσους φορτιστές έχουμε;» Είναι "Εάν η κύρια τοποθεσία φόρτισης μας δεν είναι διαθέσιμη απόψε, ποια κρίσιμα οχήματα μπορούν ακόμα να ολοκληρώσουν τις αυριανές αποστολές και από πού θα προέλθει η ενέργειά τους;"

Η Door Energy τοποθετεί τον φορτιστή φορητών ηλεκτρικών οχημάτων ως ένα στρώμα μέσα σε αυτήν την αρχιτεκτονική ανθεκτικότητας. Με αποθήκευση ενέργειας κινητής τηλεφωνίας, φόρτιση DC υψηλής ισχύος, διαμορφώσεις CCS1/CCS2, δυνατότητα OCPP, υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος και αρθρωτό σχεδιασμό συντήρησης, το σύστημα μπορεί να