Μείωση των ταξιδιών των νεκρών: Πώς το αυτόνομο κινητό εξοπλισμό φόρτισης πόρτας ενέργειας σχεδιάζει τη συντομότερη διαδρομή εξυπηρέτησης σε χώρους στάθμευσης

Ένας πρακτικός οδηγός για το σχεδιασμό διαδρομής, την αποστολή φόρτισης, τις λειτουργίες χώρων στάθμευσης, το σχεδιασμό KPI και τις αποφάσεις ανάπτυξης για αυτόνομη φόρτιση κινητού τηλεφώνου.

Τα ηλεκτρικά οχήματα περνούν πολύ περισσότερο χρόνο σταθμευμένα παρά κινούνται. Για τους χειριστές χώρων στάθμευσης, τους διαχειριστές στόλου, τα αεροδρόμια, τις πανεπιστημιουπόλεις γραφείων, τα εμπορικά συγκροτήματα, τις εγκαταστάσεις ενοικίασης αυτοκινήτων και τις εγκαταστάσεις logistics, αυτό δημιουργεί μια σημαντική ευκαιρία χρέωσης — αλλά και ένα νέο λειτουργικό πρόβλημα. Το όχημα μπορεί να έχει αρκετό χρόνο παραμονής για φόρτιση, ωστόσο το διαθέσιμο σημείο φόρτισης μπορεί να βρίσκεται σε λάθος θέση.

Ένα συμβατικό μοντέλο σταθερού φορτιστή ζητά από τον οδηγό να βρει μια εξοπλισμένη θέση. Μόλις καταληφθεί αυτός ο χώρος, ο επόμενος οδηγός μπορεί να περιμένει ακόμα κι αν άλλο όχημα έχει ήδη ολοκληρώσει τη φόρτιση. Σε μεγάλες εγκαταστάσεις, το προσωπικό μπορεί επίσης να χρειαστεί να μετακινήσει οχήματα απλώς για να είναι διαθέσιμη η υποδομή φόρτισης. Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο πρόβλημα χωρητικότητας φορτιστή. Είναι πρόβλημα χώρου στάθμευσης, εργατικών, ουρών και διανομής ενέργειας. Για μια σχετική ανάλυση της Ενέργειας Πόρτας αυτού του προβλήματος στάθμευσης σταθερής έναντι κινητής τηλεφωνίας, βλΚοινόχρηστη χρέωση κινητού για επαγγελματικό πάρκινγκ.

Ένας αυτόνομος φορτιστής κινητού EV αλλάζει την κατεύθυνση της ροής υπηρεσιών. Αντί να απαιτείται από κάθε EV να κινείται προς την ενεργειακή υποδομή, το ενεργειακό στοιχείο μπορεί να κινηθεί προς το όχημα. Το MCP-D της Door Energy έχει σχεδιαστεί για αυτόν τον τύπο ελεγχόμενου περιβάλλοντος στάθμευσης: δημιουργείται ένα αίτημα φόρτισης, το σύστημα εντοπίζει το χώρο στάθμευσης, η μονάδα ταξιδεύει στο όχημα, η φόρτιση ολοκληρώνεται και η συσκευή αποστέλλεται στη συνέχεια στην επόμενη εργασία ή επιστρέφει σε κατάσταση αναμονής.

Ωστόσο, η αυτονομία από μόνη της δεν εγγυάται την αποτελεσματικότητα. Εάν ο φορτιστής διασχίζει επανειλημμένα το ίδιο γκαράζ στάθμευσης, εξυπηρετεί πρώτα οχήματα χαμηλής προτεραιότητας, επιστρέφει σε κατάσταση αναμονής μετά από κάθε εργασία ή εξαντλείται η αποθηκευμένη του ενέργεια σε λάθος χρόνο, το σύστημα μπορεί και πάλι να σπαταλήσει ώρες λειτουργίας. Ως εκ τούτου, το πραγματικό ερώτημα δεν είναι απλώς, "Μπορεί ο φορτιστής να κινήσει μόνος του;" Είναι, «Πώς πρέπει να δρομολογηθεί και να προγραμματιστεί η υπηρεσία φόρτισης έτσι ώστε κάθε κίνηση να δημιουργεί αξία;»

I. Γιατί οι χώροι στάθμευσης χάνουν την αποδοτικότητα φόρτισης ακόμα και όταν είναι διαθέσιμοι φορτιστές

Το λειτουργικό σημείο συμφόρησης είναι συχνά η συμπεριφορά στάθμευσης και όχι η τεχνολογία φόρτισης

Η ταχεία ανάπτυξη της υιοθέτησης EV αναγκάζει τους χειριστές στάθμευσης να σκεφτούν πέρα ​​από τον αριθμό των εγκατεστημένων σημείων φόρτισης. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν τα 20 εκατομμύρια το 2025, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τέταρτο των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων παγκοσμίως. Ταυτόχρονα, η δημόσια υποδομή χρέωσης συνεχίζει να επεκτείνεται. Απαιτούνται περισσότεροι φορτιστές, αλλά η προσθήκη υλικού από μόνη της δεν εξαλείφει αυτόματα τις ουρές, την κακή χρήση ή τις διενέξεις στη θέση φορτιστή.

Η συμπεριφορά στάθμευσης είναι ιδιαίτερα σημαντική. Τα οχήματα σε χώρους εργασίας, αεροδρόμια, ξενοδοχεία, αποθήκες ενοικίασης, εταιρικές πανεπιστημιουπόλεις και κατοικίες ενδέχεται να παραμείνουν ακινητοποιημένα για αρκετές ώρες. Αυτό το μακρύ παράθυρο παραμονής μπορεί να υποστηρίξει ευέλικτη φόρτιση, αλλά μόνο εάν ο πόρος φόρτισης μπορεί να φτάσει στο όχημα την κατάλληλη στιγμή. Ένας οδηγός που παρκάρει στις 8:30 π.μ. μπορεί να μην θέλει να επιστρέψει στις 10:00 π.μ. μόνο και μόνο επειδή έχει ανοίξει άλλη θέση φόρτισης.

Ο πελάτης δεν αγοράζει κίνηση - ο πελάτης αγοράζει λειτουργική ευελιξία

Για έναν χειριστή στάθμευσης, το "κινητό" δεν είναι το τελικό όφελος. Η πραγματική αξία δημιουργείται όταν η κινητικότητα μειώνει τον αριθμό των περιττών μετακινήσεων του οχήματος, κάνει τις συνήθεις θέσεις στάθμευσης λειτουργικές, βελτιώνει τη χρήση της αποθηκευμένης ενέργειας και επιτρέπει την κάλυψη της ζήτησης φόρτισης χωρίς να αντιστοιχίζεται κάθε EV σε ειδική θέση φορτιστή.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία για τις αποφάσεις αγοράς. Μια τοποθεσία με 30 ηλεκτρικά οχήματα σταθμευμένα γύρω από μια εγκατάσταση 500 θέσεων έχει διαφορετικό πρόβλημα από μια αποθήκη όπου 30 οχήματα επιστρέφουν πάντα στην ίδια αποκλειστική σειρά φόρτισης. Στη δεύτερη περίπτωση, η σταθερή υποδομή μπορεί να είναι η απλούστερη λύση. Στην πρώτη περίπτωση, ένα προγραμματιζόμενο κινητό ενεργειακό στοιχείο μπορεί να λύσει μια χωρική αναντιστοιχία που ο σταθερός εξοπλισμός δεν μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει. Η Door Energy συζητά επίσης την πλευρά της απόδοσης επένδυσης (ROI) αυτής της απόφασηςΛύσεις φόρτισης κινητών EV και ROI χώρου στάθμευσης.

II. Γιατί το «Πρώτα το πλησιέστερο όχημα» δεν είναι πάντα η καλύτερη στρατηγική αποστολής

Το συντομότερο επόμενο ταξίδι μπορεί να δημιουργήσει μεγαλύτερη ημέρα λειτουργίας

Ο απλούστερος κανόνας αποστολής είναι προφανής: σερβίρετε πρώτα το πλησιέστερο EV. Αυτή η μέθοδος μπορεί να λειτουργήσει όταν είναι ενεργά μόνο ένα ή δύο αιτήματα. Από τη στιγμή που ένας χώρος στάθμευσης έχει πολλά αιτήματα, ωστόσο, η απόσταση είναι μόνο ένα μέρος της απόφασης εξυπηρέτησης. Μια βαθύτερη συζήτηση για το Door Energy για τη λογική διαδρομής είναι διαθέσιμη στοΠώς τα Door Energy Robots σχεδιάζουν αυτόνομα διαδρομές φόρτισης.

Φανταστείτε ότι το όχημα Α είναι 40 μέτρα μακριά αλλά θα παραμείνει σταθμευμένο για άλλες έξι ώρες. Το όχημα Β απέχει 110 μέτρα, έχει χαμηλή φόρτιση και έχει προγραμματιστεί να αναχωρήσει σε 35 λεπτά. Ένα σύστημα μόνο για απόσταση επιλέγει το Α. Ένα σύστημα προσανατολισμένο στις λειτουργίες μπορεί να επιλέξει το Β επειδή μια χαμένη προθεσμία αναχώρησης δημιουργεί υψηλότερη ποινή εξυπηρέτησης από 70 επιπλέον μέτρα διαδρομής.

Τα ταξίδια νεκρής κεφαλής θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ελεγχόμενο λειτουργικό κόστος

Στις λειτουργίες κινητού στόλου, το ταξίδι νεκρού κεφαλιού σημαίνει κίνηση που δεν παρέχει απευθείας την υπηρεσία. Για αυτόνομη φόρτιση, μπορεί να περιλαμβάνει ταξίδι από τη ζώνη αναμονής στο πρώτο όχημα, μεγάλες μεταφορές μεταξύ μακρινών αιτημάτων φόρτισης, παρακάμψεις που προκαλούνται από κακή επιλογή διαδρομής, περιττές επιστροφές στην αποθήκη ή ταξίδι πίσω στη βάση φόρτισης, επειδή η ίδια η ενέργεια της μονάδας δεν εξετάστηκε αρκετά νωρίς.

Ένας χρήσιμος στόχος αποστολής είναι επομένως ευρύτερος από την «ελαχιστοποίηση της απόστασης». Ένα πρακτικό μοντέλο μπορεί να συνδυάσει τον χρόνο ταξιδιού, τον επείγοντα χαρακτήρα του πελάτη, την απαιτούμενη ενέργεια, τον κίνδυνο αναχώρησης, τη συμφόρηση και την υπολειπόμενη ενέργεια της κινητής μονάδας. Η στάθμιση μπορεί να προσαρμοστεί για διαφορετικές τοποθεσίες. Μια εγκατάσταση ενοικίασης αεροδρομίου μπορεί να δώσει προτεραιότητα στα χρονοδιαγράμματα επιστροφής, ενώ μια πανεπιστημιούπολη γραφείων μπορεί να δώσει προτεραιότητα στο χαμηλό SOC και τον χρόνο αναχώρησης.

Αυτό το απλό παράδειγμα δείχνει γιατί το EV-E δεν πρέπει να γίνεται αυτόματα η επόμενη εργασία μόνο και μόνο επειδή είναι πιο κοντά. Ο πελάτης δεν επωφελείται από μια μαθηματικά σύντομη κίνηση, εάν ένα άλλο όχημα αργότερα χάσει την απαίτηση αναχώρησης.

III. Πώς το Door Energy MCP-D μετατρέπει τα αιτήματα φόρτισης σε διαδρομές σέρβις

Ο εξοπλισμός θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως κινητής ενεργειακής υπηρεσίας

Το Door Energy MCP-D συνδυάζει ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας, φόρτιση DC, αυτόνομη κίνηση, επικοινωνία και διαχείριση θερμότητας σε μία πλατφόρμα. Σύμφωνα με την τρέχουσα σελίδα προϊόντος Door Energy, το σύστημα παρατίθεται με αποθήκευση ενέργειας 105 kWh, ισχύ φόρτισης 100 kW, εύρος εξόδου 200–1000 Vdc, επιλογές σύνδεσης CCS1/CCS2, δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης OCPP 1.6J, L4, μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού IP5, ικανότητα ψύξης 10,0 km/h και ικανότητα ψύξης πάνω από 2%. Δείτε τοΣελίδα προϊόντος MCP-D αυτόνομης φόρτισης.

Αναφορά προϊόντος:Ρομπότ αυτόνομης φόρτισης Door Energy MCP-D 100kW

Βήμα 1: Δημιουργήστε ένα αίτημα χρέωσης που περιέχει λειτουργικά δεδομένα

Ένα χρήσιμο αίτημα θα πρέπει να περιέχει περισσότερα από ένα κουμπί που λέει "Φόρτιση του οχήματός μου". Ο προγραμματιστής μπορεί να λάβει καλύτερες αποφάσεις όταν λάβει αναγνωριστικό χώρου στάθμευσης, τρέχον SOC, SOC στόχο, εκτιμώμενο χρόνο αναχώρησης, τύπο σύνδεσης, ζητούμενη ενέργεια και προτεραιότητα υπηρεσίας.

Για παράδειγμα: Χώρος στάθμευσης B2-186; τρέχον SOC 18%; στόχος SOC 60%· αναμενόμενη αναχώρηση 16:30; ζητούμενη ενέργεια περίπου 30 kWh. CCS2; κανονική προτεραιότητα. Με αυτές τις πληροφορίες, το σύστημα μπορεί να συγκρίνει αυτήν την εργασία με κάθε άλλο ανοιχτό αίτημα.

Βήμα 2: Εντοπίστε το όχημα σε χάρτη στάθμευσης με δυνατότητα οδήγησης

Ο σχεδιασμός διαδρομής θα πρέπει να χρησιμοποιεί το πραγματικό δίκτυο που μπορεί να οδηγηθεί και όχι την απόσταση ευθείας γραμμής. Δύο οχήματα μπορεί να απέχουν μόνο 20 μέτρα μεταξύ τους σε μια κάτοψη αλλά να χωρίζονται από τοίχο, φράγμα, διάδρομο μονής κατεύθυνσης ή σειρά σταθμευμένων οχημάτων. Η πραγματική διαδρομή σέρβις θα μπορούσε να είναι τέσσερις φορές μεγαλύτερη. Για ένα πραγματικό παράδειγμα προσανατολισμένο στον ιστότοπο, ανατρέξτε στη θήκη Door EnergyMCP-D Αυτόνομη Χρέωση Χώρων Στάθμευσης.

Επομένως, ένας χάρτης στάθμευσης θα πρέπει να ορίζει την κατεύθυνση του διαδρόμου, τις διασταυρώσεις, τις ράμπες, τις απαγορευμένες περιοχές, τους περιορισμούς στροφής, τις ζώνες χαμηλής απόστασης, τις περιοχές πεζών, τα σημεία αναμονής και τα σημεία επαναφόρτισης εξοπλισμού. Όσο καλύτερος είναι ο χάρτης, τόσο λιγότερο ο σχεδιασμός της διαδρομής εξαρτάται από αντιδραστικές παρακάμψεις.

Βήμα 3: Ταξιδέψτε, εντοπίστε και επανασχεδιάστε

Η αρχική διαδρομή είναι μόνο ένα σχέδιο. Οι πραγματικοί χώροι στάθμευσης είναι δυναμικοί. Οι πεζοί διασχίζουν τις λωρίδες, τα αυτοκίνητα κάνουν όπισθεν από κολπίσκους, οι χώροι φόρτωσης μπλοκάρονται προσωρινά και οι εργασίες συντήρησης μπορούν να κλείσουν έναν διάδρομο. Επομένως, μια ισχυρή αυτόνομη ροή εργασίας χρειάζεται έναν επαναλαμβανόμενο κύκλο λειτουργίας: προγραμματίστε, ταξιδέψτε, ανιχνεύστε, επιβραδύνετε ή σταματήστε και επανασχεδιάστε όταν είναι απαραίτητο.

Βήμα 4: Φορτίστε το όχημα ενώ σχεδιάζετε εκ των προτέρων την επόμενη εργασία

Μόλις η μονάδα φτάσει στο όχημα, η φόρτιση μπορεί να ξεκινήσει αφού εγκατασταθεί με ασφάλεια η υποδοχή — είτε μέσω του διαμορφωμένου αυτοματοποιημένου μηχανισμού είτε μέσω μιας ελεγχόμενης ροής εργασιών χειροκίνητης σύνδεσης, ανάλογα με το σχεδιασμό του έργου. Εν τω μεταξύ, η πλατφόρμα αποστολής θα πρέπει ήδη να αξιολογήσει την επόμενη εργασία. Η αναμονή μέχρι να ολοκληρωθεί η τρέχουσα περίοδος φόρτισης πριν από την επιλογή του επόμενου προορισμού, χάνεται χρόνος απόφασης.

Βήμα 5: Συνεχίστε στο επόμενο όχημα αντί να επιστρέψετε αυτόματα στην κατάσταση αναμονής

Ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να δημιουργήσετε περιττές μετακινήσεις είναι να στέλνετε τη μονάδα πίσω στο σημείο αναμονής μετά από κάθε ολοκληρωμένη συνεδρία. Εάν υπάρχει άλλο έγκυρο αίτημα κοντά, μια άμεση κίνηση Οχήματος A → Όχημα Β είναι συνήθως πιο αποτελεσματική από το Όχημα A → Αναμονή → Όχημα Β. Η εξαίρεση είναι όταν η μονάδα χρειάζεται αναπλήρωση ενέργειας, συντήρηση, επιθεώρηση ασφαλείας ή προγραμματισμένη επιστροφή.

Σχετική ανάγνωση ενέργειας πόρτας:Ρομπότ φόρτισης κινητών και το μοντέλο κοινόχρηστης φόρτισης για εμπορικούς χώρους στάθμευσης

IV. Πώς ο Σχεδιασμός Συντομότερης Διαδρομής μειώνει το Αδιέξοδο ταξίδι και τον χρόνο αναμονής

Πρώτα λύστε το πρόβλημα της διαδρομής και μετά λύστε το πρόβλημα της αλληλουχίας εργασιών

Σε επίπεδο διαδρομής, η εγκατάσταση στάθμευσης μπορεί να αναπαρασταθεί ως γράφημα. Οι διασταυρώσεις είναι κόμβοι, οι οδηγήσιμες λωρίδες είναι οι άκρες, οι θέσεις στάθμευσης είναι κόμβοι εξυπηρέτησης, η περιοχή αναμονής είναι μια αποθήκη και το σημείο επαναφόρτισης του εξοπλισμού είναι ένας ενεργειακός κόμβος. Στη συνέχεια, το σύστημα αναζητά μια έγκυρη διαδρομή από την τρέχουσα θέση του φορτιστή προς το επιλεγμένο όχημα.

Η λειτουργική πρόκληση γίνεται πιο περίπλοκη όταν εμφανίζονται πολλά αιτήματα χρέωσης ταυτόχρονα. Το ερώτημα δεν είναι πλέον «Πώς φτάνουμε στο Όχημα Α;» Γίνεται "Ποιο όχημα πρέπει να εκχωρηθεί πρώτο, με ποια σειρά πρέπει να εξυπηρετούνται τα υπόλοιπα οχήματα και πότε πρέπει να επιστρέψει η κινητή μονάδα για δική της αναπλήρωση;" Αυτό είναι πιο κοντά σε ένα πρόβλημα δρομολόγησης και προγραμματισμού παρά σε ένα απλό πρόβλημα πλοήγησης. Η Door Energy διερευνά την ίδια αρχή αποστολής από μια ευρύτερη προοπτική εξυπηρέτησηςΑκτίνα διάσωσης, χρόνος απόκρισης και ενέργεια που απομένει.

Ενδεικτικό μοντέλο: έξι αιτήματα σε χώρο στάθμευσης 200 θέσεων

Το παρακάτω μοντέλο είναι μόνο ενδεικτικό. Έχει σχεδιαστεί για να δείχνει πώς η λογική δρομολόγησης αλλάζει τη συνολική κίνηση. δεν είναι ισχυρισμός απόδοσης πελατών της Door Energy.

Μια διαδρομή με κακή σειρά μπορεί να διασχίζει ζώνες στάθμευσης επανειλημμένα. Για παράδειγμα, το Standby → A → D → B → F → C → E → Standby θα μπορούσε να παράγει 1.670 μέτρα διαδρομής κάτω από τις υποτιθέμενες αποστάσεις λωρίδας παρακάτω.

Εάν ο προγραμματιστής συνδυάζει τον επείγοντα χαρακτήρα με τη ομαδοποίηση ζωνών, μια άλλη έγκυρη ακολουθία μπορεί να είναι B → D → F → E → C → A. Σύμφωνα με τις ίδιες ενδεικτικές παραδοχές, η συνολική διαδρομή θα μπορούσε να πέσει στα 885 μέτρα.

Σε αυτό το παράδειγμα, η μοντελοποιημένη διαδρομή είναι περίπου 47% μικρότερη. Και πάλι, αυτός ο αριθμός δεν είναι εγγυημένο αποτέλεσμα του έργου. Η πραγματική εξοικονόμηση εξαρτάται από τη γεωμετρία στάθμευσης, τον αριθμό των αιτημάτων, τους περιορισμούς διαδρόμων, την κυκλοφορία, τη διάρκεια χρέωσης, τη διανομή του οχήματος και τους κανόνες αποστολής που έχουν διαμορφωθεί για την τοποθεσία.

Γιατί μια υψηλότερη ταχύτητα οδήγησης δεν λύνει την κακή αποστολή

Το Door Energy αναφέρει μια μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού MCP-D 10 km/h. Σε έναν θεωρητικό υπολογισμό, τα 100 μέτρα με 10 km/h χρειάζονται 36 δευτερόλεπτα και τα 500 μέτρα χρειάζονται περίπου τρία λεπτά. Οι πραγματικές εγκαταστάσεις στάθμευσης απαιτούν χαμηλότερες ταχύτητες, στροφές, υποχώρηση πεζών, χειρισμό εμποδίων και όρια ασφαλείας για συγκεκριμένο χώρο, επομένως ο πραγματικός χρόνος ταξιδιού θα είναι μεγαλύτερος.

Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που η ποιότητα της διαδρομής έχει σημασία. Εάν η κακή αποστολή δημιουργεί μια περιττή μεταφορά 500 μέτρων, η αύξηση της ταχύτητας του ρομπότ δεν μπορεί να ανακτήσει πλήρως τη χαμένη απόσταση χωρίς την εισαγωγή νέων περιορισμών ασφαλείας. Η κοπή της περιττής κίνησης από μόνη της είναι η πιο επεκτάσιμη βελτιστοποίηση.

*Μόνο θεωρητικός υπολογισμός. Η πραγματική ταχύτητα τοποθεσίας και ο χρόνος ταξιδιού εξαρτώνται από τους τοπικούς κανόνες ασφαλείας, την κυκλοφορία, τις στροφές, τους πεζούς, τα εμπόδια και τη λογική ελέγχου της αυτόνομης οδήγησης.

V. Τι πρέπει να μετρήσουν οι χειριστές στάθμευσης πριν από την ανάπτυξη ενός φορτιστή κινητού EV

Η καλύτερη απόφαση ανάπτυξης ξεκινά με δεδομένα τοποθεσίας, όχι με την τιμή του εξοπλισμού

Ένας χειριστής στάθμευσης δεν πρέπει να ξεκινά ρωτώντας μόνο, "Πόσο είναι μια μονάδα;" Το καλύτερο σημείο εκκίνησης είναι να μετρήσετε τη ζήτηση χρέωσης που προσπαθεί να εξυπηρετήσει ο ιστότοπος. Δύο χώροι στάθμευσης 500 θέσεων μπορεί να απαιτούν εντελώς διαφορετικές λύσεις. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν το Door Energy'sΟδηγός χωρητικότητας φορτιστή και ισχύος κινητής τηλεφωνίας EV Charger Sizing.

Παρακολούθηση λειτουργικών KPI που συνδέουν το σχεδιασμό διαδρομής με την αξία του πελάτη

Μόλις αναπτυχθεί, η απόδοση της διαδρομής θα πρέπει να μετράται μέσω επιχειρηματικών KPI και όχι μόνο μέσω στατιστικών στοιχείων πλοήγησης. Μια τεχνικά κομψή διαδρομή δεν είναι επιτυχημένη εάν τα οχήματα εξακολουθούν να φεύγουν χωρίς την απαιτούμενη ενέργεια. Για τη λογική προγραμματισμού βάσει χρόνου στάθμευσης, βλΠόσο καιρό πρέπει να μείνει σταθμευμένο ένα όχημα πριν από τη φόρτιση αξίζει να προγραμματιστεί;.

Ένα απλό πλαίσιο απόδοσης επένδυσης (ROI) μπορεί να αποτρέψει τη λάθος επιλογή τεχνολογίας

Μια ρεαλιστική επιχειρηματική υπόθεση δεν χρειάζεται υπερβολικές υποθέσεις. Ο χειριστής μπορεί να συγκρίνει το ετήσιο κόστος φόρτισης κινητής τηλεφωνίας με το κόστος της μετεγκατάστασης του οχήματος, της κατασκευής νέων σταθερών φορτιστών, των ηλεκτρικών αναβαθμίσεων, της διαχείρισης χώρου φόρτισης, της διαθεσιμότητας του χαμένου οχήματος και της εργασίας. Ο σκοπός δεν είναι να αποδείξουμε ότι η φόρτιση κινητού πάντα κερδίζει. Είναι ο εντοπισμός των τοποθεσιών όπου η ευελιξία έχει μετρήσιμη οικονομική αξία. Ένα συμπληρωματικό εμπορικό παράδειγμα είναιΠώς τα μεγάλα εμπορικά κέντρα μπορούν να μετατρέψουν τις υπηρεσίες φορτιστών κινητής τηλεφωνίας σε νέα έσοδα στάθμευσης.

Μια απλή εξίσωση σχεδιασμού μπορεί να εκφραστεί ως εξής: Ετήσιο αποφευγόμενο κόστος = μειωμένη εργασία μετακίνησης οχήματος + αποφυγή ή αναβολή κατασκευής θέσης φορτιστή + αποφυγή ή αναβολή ηλεκτρικής επέκτασης + μειωμένο κόστος αναμονής/αδράνειας + βελτιωμένη διαθεσιμότητα στόλου. Από αυτήν την τιμή, ο χειριστής αφαιρεί το κόστος ιδιοκτησίας, συντήρησης, ενέργειας, λογισμικού και ενοποίησης τοποθεσίας του κινητού συστήματος.

Η Door Energy δίνει επίσης έμφαση στον αρθρωτό σχεδιασμό προϊόντων και στη διαμόρφωση του έργου. Για τους εμπορικούς αγοραστές, η αρθρωτή λειτουργία έχει σημασία, επειδή η πρόσβαση στη συντήρηση, τα υποσυστήματα που μπορούν να αντικατασταθούν και οι μικρότεροι κύκλοι επισκευής μπορούν να μειώσουν το χρόνο διακοπής λειτουργίας κατά τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού.

Για ευρύτερη επιλογή λύσεων, δείτε:Οδηγός αγοράς Door Energy EV Charger: AC, DC ή Ultra-Fast Charging

Για τον προγραμματισμό χωρητικότητας κινητής τηλεφωνίας, βλ.Πώς να διαστασιολογήσετε έναν φορτιστή κινητού ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου με ενέργεια πόρτας για εργασίες φόρτισης καθ' οδόν και κινητών

VI. Συχνές ερωτήσεις: Επιλογή και λειτουργία ενός αυτόνομου συστήματος φόρτισης κινητού

Q1. Γιατί να μην εγκαταστήσετε απλώς περισσότερους σταθερούς φορτιστές;

Οι σταθεροί φορτιστές παραμένουν η καλύτερη επιλογή για πολλές σταθερές θέσεις φόρτισης υψηλής συχνότητας. Το ζήτημα είναι ότι ορισμένες εγκαταστάσεις στάθμευσης έχουν διασπαρμένη ζήτηση, μεγάλους χρόνους παραμονής, ακριβές ηλεκτρικές κατασκευές ή οχήματα που δεν καταλαμβάνουν σταθερά αποκλειστικές θέσεις φόρτισης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ένας Φορτιστής Κινητού EV μπορεί να λειτουργήσει ως ευέλικτο επίπεδο αποστολής και όχι ως πλήρης αντικατάσταση σταθερής υποδομής.

Ε2. Ποιοι τύποι χώρων στάθμευσης είναι οι πιο δυνατοί υποψήφιοι;

Οι ισχυρότεροι υποψήφιοι έχουν συνήθως μεγάλη περιοχή εξυπηρέτησης, EV κατανεμημένα σε συνηθισμένους χώρους στάθμευσης, επαναλαμβανόμενες αιτήσεις φόρτισης, μεγάλους χρόνους παραμονής οχημάτων και λειτουργικές τριβές όταν τα οχήματα πρέπει να μετακινηθούν. Οι πανεπιστημιουπόλεις γραφείων, οι χώροι στάθμευσης αεροδρομίων ή ενοικιαζόμενων στόλων, εμπορικά συγκροτήματα, εγκαταστάσεις logistics και ελεγχόμενες αυλές στόλων είναι παραδείγματα που αξίζει να αξιολογηθούν. Η καταλληλότητα εξακολουθεί να εξαρτάται από τον πραγματικό χάρτη, την κίνηση, τη ζήτηση φόρτισης, την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος και τους κανόνες λειτουργίας.

Ε3. Πότε η σταθερή φόρτιση είναι ίσως η καλύτερη επιλογή;

Εάν τα EV σταθμεύουν πάντα σε μια αποκλειστική σειρά φόρτισης, η ζήτηση είναι προβλέψιμη, η χωρητικότητα του δικτύου είναι επαρκής, η εγκατάσταση είναι απλή και τα οχήματα μπορούν να παραμείνουν συνδεδεμένα χωρίς να εμποδίζουν άλλους χρήστες, η σταθερή φόρτιση μπορεί να είναι απλούστερη και πιο οικονομική. Η κινητή προσέγγιση της Door Energy είναι πολύτιμη όταν η ευελιξία επιλύει έναν πραγματικό λειτουργικό περιορισμό.

Ε4. Τα 100 kW σημαίνει ότι κάθε EV θα φορτίζει με 100 kW;

Όχι. Η ονομαστική έξοδος του φορτιστή είναι μόνο ένα όριο. Η πραγματική ισχύς εξαρτάται επίσης από το BMS του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, την καμπύλη ταχείας φόρτισης DC του οχήματος, τις συνθήκες του συνδετήρα και τα χειριστήρια του συστήματος. Επομένως, ο χρόνος φόρτισης θα πρέπει να υπολογίζεται από το προφίλ του οχήματος-στόχου και όχι με διαίρεση της χωρητικότητας της μπαταρίας με 100 kW.

Q5. Ποιες πληροφορίες απαιτούνται για τον προγραμματισμό της συντομότερης διαδρομής εξυπηρέτησης;

Τουλάχιστον, το σύστημα χρειάζεται έναν οδηγό χάρτη με θέσεις στάθμευσης, κατεύθυνση διαδρόμου, διασταυρώσεις, απαγορευμένες ζώνες, ράμπες, όρια ταχύτητας, σημεία αναμονής, σημεία επαναφόρτισης εξοπλισμού και τρέχοντα αιτήματα οχημάτων. Ο πιο προηγμένος προγραμματισμός μπορεί επίσης να χρησιμοποιεί ιστορική συμπεριφορά στάθμευσης, αναμενόμενη ώρα αναχώρησης, SOC, ζητούμενη ενέργεια και προβλεπόμενη συμφόρηση.

Ε6. Τι συμβαίνει όταν πολλοί οδηγοί ζητούν φόρτιση ταυτόχρονα;

Το σύστημα αποστολής μπορεί να δημιουργήσει μια ουρά προτεραιότητας και στη συνέχεια να συνδυάσει την προτεραιότητα με την αποτελεσματικότητα της διαδρομής. Για παράδειγμα, ένα όχημα με επικείμενη αναχώρηση και χαμηλό SOC μπορεί να εξυπηρετηθεί πριν από ένα κοντινό όχημα που θα παραμείνει σταθμευμένο για αρκετές ώρες. Ένα έργο πολλών μονάδων απαιτεί επίσης κατανομή εργασιών, έτσι ώστε δύο ρομπότ να μην συγκ