বিমানবন্দর ফ্লাইট সাপোর্ট এসেনসিয়ালসঃ বিমানবন্দরের জরুরী পরিস্থিতিতে মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ এবং চার্জিংয়ের বাস্তব ব্যবহারের ক্ষেত্রে

বিমানবন্দর অপারেটর, গ্রাউন্ড হ্যান্ডলার, ইঞ্জিনিয়ারিং টিম এবং অবকাঠামো পরিকল্পনাকারীদের জন্য একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা

বিমানবন্দরগুলি গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্ট (GSE), সার্ভিস ভেহিকেল, মেইনটেনেন্স ফ্লিট এবং অস্থায়ী কাজের স্থানগুলি বিদ্যুতায়িত করার সাথে সাথে শক্তির সমস্যা পরিবর্তিত হচ্ছে। প্রশ্নটি কেবল একটি বিমানবন্দর কতগুলি ফিক্সড চার্জার ইনস্টল করবে তা নয়। দ্বিতীয় একটি প্রশ্ন সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে: যখন একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈদ্যুতিক সম্পদ চার্জারে পৌঁছাতে পারে না, চার্জার অনুপলব্ধ থাকে, অথবা স্থানীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যাহত হয় তখন কী হবে?

এই বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ কারণ বিমানবন্দর অপারেশন সময়-সংবেদনশীল এবং পরস্পর নির্ভরশীল। একটি ব্যাগেজ টাগ, সার্ভিস ভ্যান, মেইনটেনেন্স ভেহিকেল, ড্রেনেজ পাম্প, বা অস্থায়ী আলো ব্যবস্থা একটি বিমানের তুলনায় ছোট হতে পারে, কিন্তু যদি সরঞ্জামটি ভুল মুহূর্তে বন্ধ হয়ে যায়, তবে এটি বিমানের টার্নঅ্যারাউন্ডকে ধীর করে দিতে পারে, ব্যাকআপ ফ্লিট ক্ষমতা ব্যবহার করতে পারে এবং আবহাওয়া বা অবকাঠামোগত ব্যাঘাতের পরে পুনরুদ্ধারকে জটিল করে তুলতে পারে।

EUROCONTROL 2025 সালে ইউরোপে প্রায় 11.12 মিলিয়ন ফ্লাইটের কথা জানিয়েছে, যা প্রতিদিন গড়ে প্রায় 30,474 ফ্লাইট। বিমানবন্দর এবং রুটের বিলম্ব একটি স্থায়ী অপারেশনাল সমস্যা রয়ে গেছে, এবং আবহাওয়া একটি প্রধান অবদানকারী। সমান্তরালভাবে, ইউ.এস. ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন VALE এবং এয়ারপোর্ট জিরো এমিশন ভেহিকেল এবং ইনফ্রাস্ট্রাকচার পাইলট প্রোগ্রামের মতো প্রোগ্রামগুলির মাধ্যমে বিমানবন্দর জিরো-এমিশন যানবাহন, বৈদ্যুতিক GSE এবং সংশ্লিষ্ট চার্জিং অবকাঠামোকে সমর্থন করে।

বিমানবন্দর অপারেটরদের জন্য, এটি একটি নতুন স্থিতিস্থাপকতা প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে: চার্জিং নেটওয়ার্কের নিজস্ব একটি কন্টিনজেন্সি প্ল্যান থাকতে হবে।

ডোর এনার্জি জরুরি গাড়ির চার্জিং, শিল্প শক্তি সহায়তা, বড় বাণিজ্যিক যানবাহন, নির্মাণ সাইট, রাস্তার পাশে উদ্ধার এবং অন্যান্য চাহিদাপূর্ণ অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ এবং চার্জিং সিস্টেম তৈরি, উত্পাদন এবং সরবরাহ করে। একটি বিমানবন্দর পরিবেশে, এই সিস্টেমগুলি ফিক্সড চার্জিং নেটওয়ার্ক প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। তাদের ভূমিকা হল যখন ফিক্সড অবকাঠামো অনুপলব্ধ, খুব দূরে, অস্থায়ীভাবে ওভারলোড করা, বা একটি জরুরি কাজের জন্য অনুপযুক্ত তখন একটি ডিসপ্যাচেবল দ্বিতীয় শক্তি পথ সরবরাহ করা।

ডোর এনার্জি সম্পর্কে আরও জানুন: ডোর এনার্জি মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ ও চার্জিং সলিউশন

I. বিমানবন্দর বিদ্যুতায়ন একটি নতুন অপারেশনাল ঝুঁকি তৈরি করে: শক্তি উপলব্ধতা

বিদ্যুতায়ন স্থানীয় নির্গমন, শব্দ এবং দহন-ইঞ্জিন সরঞ্জামের উপর নির্ভরতা কমাতে পারে, তবে এটি গ্রাউন্ড ফ্লিটের ব্যর্থতার ধরণও পরিবর্তন করে। একটি প্রচলিত যানবাহন প্রায়শই প্রতিষ্ঠিত জ্বালানী অবকাঠামো থেকে দ্রুত রিফুয়েল করা যেতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন বা GSE ইউনিট ব্যাটারির চার্জের অবস্থা, সংযোগকারীর সামঞ্জস্যতা, চার্জিং অ্যাক্সেস, উপলব্ধ শক্তি এবং পরবর্তী কাজের আগে পর্যাপ্ত সময়ের উপর নির্ভর করে।

এর মানে হল বিমানবন্দর বিদ্যুতায়ন কেবল চার্জারের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে নয়, অপারেশনাল ধারাবাহিকতার উপর ভিত্তি করে পরিকল্পনা করা উচিত।

গ্রাহকের সমস্যা কেবল "অপর্যাপ্ত চার্জিং পাওয়ার" নয়

বিমানবন্দর পরিচালকদের জন্য, আসল সমস্যাটি সাধারণত নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে একটি:

• একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রধান চার্জিং এলাকার বাইরে কম চার্জ অবস্থায় পৌঁছেছে।
• ফিক্সড চার্জারের একটি গ্রুপ রক্ষণাবেক্ষণ, যোগাযোগ ত্রুটি, আপস্ট্রিম পাওয়ার বাধা, বা স্থানীয় বৈদ্যুতিক কাজের কারণে অফলাইন হয়ে গেছে।
• একটি দূরবর্তী স্ট্যান্ড বা অস্থায়ী অপারেটিং জোনে পর্যাপ্ত ইনস্টল করা চার্জিং ক্ষমতা নেই।
• মারাত্মক আবহাওয়া একই সময়ে ড্রেনেজ, পরিদর্শন, আলো এবং পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য শক্তির চাহিদা বাড়ায় যখন চার্জিং অবকাঠামো চাপের মধ্যে থাকে।
• একটি পিক ফ্লাইট উইন্ডো ফিক্সড চার্জিং পয়েন্টগুলির জন্য একটি কিউ তৈরি করে।
• নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, বা অ্যাপ্রন পুনর্গঠন একটি কাজের অঞ্চল থেকে অন্য অঞ্চলে স্থানান্তরিত অস্থায়ী পাওয়ার চাহিদা তৈরি করে।
• একটি গাড়ি প্রযুক্তিগতভাবে চার্জারে ফিরে যেতে পারে, তবে এটি করা এটিকে সময়-সংবেদনশীল বিমান সহায়তা কাজ থেকে দূরে নিয়ে যাবে।

সাধারণ সমস্যা কেবল শক্তি খরচ নয়। এটি যেখানে শক্তি উপলব্ধ এবং যেখানে সরঞ্জাম কাজ করতে হবে তার মধ্যে অমিল।

কেন কেবল ফিক্সড চার্জিং পর্যাপ্ত স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করতে পারে না

ফিক্সড চার্জারগুলি এখনও রুটিন দৈনিক চার্জিংয়ের জন্য সবচেয়ে কার্যকর সমাধান। তবে, তাদের একটি মৌলিক সীমাবদ্ধতা রয়েছে: সম্পদকে অবশ্যই চার্জারের কাছে আসতে হবে।

বিমানবন্দর অপারেশনে, সেই অনুমান ব্যর্থ হতে পারে। সরঞ্জামগুলি দূরবর্তী স্ট্যান্ড, রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চল, কার্গো এলাকা, টার্মিনাল সার্ভিস রোড, বা অস্থায়ী প্রকৌশল সাইটগুলিতে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকতে পারে। একটি ব্যাঘাতের সময়, চার্জারে গাড়ি সরানোর জন্য টোয়িং, প্রতিস্থাপন সরঞ্জাম, অতিরিক্ত কর্মী, বা নিয়ন্ত্রিত এলাকার মধ্য দিয়ে দীর্ঘ পথ প্রয়োজন হতে পারে।

একটি মোবাইল ইভি চার্জারশক্তি উৎসকে সরঞ্জামের দিকে সরানোর অনুমতি দিয়ে এই যুক্তি পরিবর্তন করে।

এই পার্থক্যটি বিমানবন্দরগুলিতে বিশেষভাবে মূল্যবান কারণ একটি চার্জিং বিঘ্নের খরচ কেবল কিলোওয়াট-ঘন্টা দ্বারা পরিমাপ করা হয় না। এটি সরঞ্জামের ডাউনটাইম, টোয়িংয়ের প্রয়োজনীয়তা, ব্যাকআপ গাড়ির মোতায়েন, মিস করা কাজের উইন্ডো এবং অপারেশনাল জটিলতা হিসাবেও দেখা দিতে পারে।

বিমানবন্দরকে গুরুত্বপূর্ণ শক্তি সম্পদ শ্রেণীবদ্ধ করা উচিত

প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ির একই জরুরি অগ্রাধিকারের প্রয়োজন হয় না। মোবাইল চার্জিং সরঞ্জাম কেনার আগে, একটি বিমানবন্দরকে চিহ্নিত করতে হবে কোন সম্পদগুলি প্রথমে পুনরুদ্ধার করতে হবে।

সারণী 1. উদাহরণ জরুরি অগ্রাধিকার ম্যাট্রিক্স

এই পদ্ধতি গ্রাহকদের একটি সাধারণ সংগ্রহ ভুল এড়াতে সাহায্য করে: একবারে প্রতিটি গাড়ির জন্য জরুরি সরঞ্জাম আকার দেওয়া। বাস্তবে, সিস্টেমটি গুরুত্বপূর্ণ যুগপৎ চাহিদা এবং বাস্তবসম্মত পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যের জন্য আকার দেওয়া উচিত।

II. মোবাইল চার্জিং সিস্টেম নির্বাচন করার আগে বিমানবন্দর গ্রাহকদের কী জানা দরকার

উচ্চ আউটপুট পাওয়ার দরকারী, তবে এটি একটি সিস্টেম বিমানবন্দর ফিট করে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট নয়। একজন ক্রেতাকে চার্জিং গ্রহণ, ব্যবহারযোগ্য শক্তি, ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড, ডিউটি ​​সাইকেল, পরিবেশগত অবস্থা এবং মোবাইল স্টোরেজ ইউনিটের নিজস্ব পুনঃপূরণ বুঝতে হবে।

সর্বোচ্চ চার্জার পাওয়ার গাড়ির চার্জিং পাওয়ারের সমান নয়

ডোর এনার্জিমোবাইল সিস্টেম সরবরাহ করে যা উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিংয়ের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে, যার মধ্যে এমসিপি-ই প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা চার-গান কনফিগারেশনে 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত মোট ডিসি আউটপুট সহ।

তবে, 420 কিলোওয়াট চার্জার মানে এই নয় যে প্রতিটি গাড়ি 420 কিলোওয়াট চার্জ করবে।

প্রকৃত চার্জিং হার সর্বনিম্ন সক্রিয় সীমাবদ্ধতা দ্বারা সীমিত, যার মধ্যে রয়েছে:

• গাড়ির সর্বোচ্চ ডিসি ইনপুট
• ব্যাটারির চার্জের অবস্থা
• ব্যাটারির তাপমাত্রা
• বিএমএস চার্জিং কৌশল
• সংযোগকারী এবং তারের সীমা
• চার্জারের তাপীয় অবস্থা
• একাধিক আউটপুট ব্যবহার করার সময় পাওয়ার বরাদ্দ

এই পার্থক্যটি বিমানবন্দর সংগ্রহে গুরুত্বপূর্ণ কারণ অনেক GSE যানবাহন চার্জারের সিস্টেমের সর্বোচ্চের চেয়ে অনেক কম গ্রহণ করতে পারে। একটি প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক প্রকল্প তাই একটি শিরোনাম পাওয়ার চিত্রের পরিবর্তে একটি গাড়ির সামঞ্জস্যতা ম্যাট্রিক্স দিয়ে শুরু হয়।

সারণী 2. কেন রেট করা পাওয়ার এবং সরবরাহকৃত শক্তি ভিন্ন

এগুলি রূপান্তর ক্ষতি এবং চার্জিং টেপার করার আগে তাত্ত্বিক মোট মান। এগুলি প্রাথমিক পরিকল্পনার জন্য ব্যবহার করা উচিত, গ্যারান্টিযুক্ত গাড়ির ফলাফলের জন্য নয়।

জরুরি চার্জিং অপারেশনাল পুনরুদ্ধারের লক্ষ্য হওয়া উচিত, সবসময় 100% এসওসি নয়

বিমানবন্দর গ্রাহকদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধারণাগুলির মধ্যে একটি হল ন্যূনতম পুনরুদ্ধার শক্তি।

যদি একটি গাড়ির 15% এসওসি সহ 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি থাকে এবং কেবল একটি টার্নঅ্যারাউন্ড কাজ সম্পন্ন করতে এবং তার স্বাভাবিক চার্জারে ফিরে যেতে পর্যাপ্ত শক্তি প্রয়োজন হয়, তবে 100% পর্যন্ত চার্জ করা মূল্যবান জরুরি সময় নষ্ট করতে পারে।

যদি লক্ষ্য এসওসি 40% হয়, তবে তাত্ত্বিক শক্তির প্রয়োজনীয়তা হল:

100 কিলোওয়াট-ঘন্টা × (40% - 15%) = 25 কিলোওয়াট-ঘন্টা

সেই 25 কিলোওয়াট-ঘন্টা অপারেশনাল ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার জন্য যথেষ্ট হতে পারে। মোবাইল ইউনিট তখন অন্য অগ্রাধিকার সম্পদে পাঠানো যেতে পারে।

সারণী 3. উদাহরণ পুনরুদ্ধার-শক্তি গণনা

পরিকল্পনার মান স্পষ্ট: গ্রাহকের কেবল সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার নয়, স্থিতিস্থাপকতা ক্ষমতা কেনা উচিত।

গ্রহণ করার আগে সংযোগকারী এবং যোগাযোগ সামঞ্জস্যতা যাচাই করা উচিত

আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলি বিভিন্ন অঞ্চল থেকে উত্স করা সরঞ্জাম পরিচালনা করতে পারে। ডোর এনার্জি মোবাইল চার্জিং সমাধানগুলি CCS1 এবং CCS2 কনফিগারেশন সমর্থন করতে পারে, যখন OCPP যোগাযোগ প্রকল্পের কনফিগারেশন অনুসারে চার্জিং-ম্যানেজমেন্ট প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে একীকরণের জন্য সমর্থন করে।

একটি মিশ্র ফ্লিটের জন্য, এটি পৃথক জরুরি সম্পদগুলির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করতে পারে। তবে, কেবল সংযোগকারী মানই যথেষ্ট নয়। প্রকল্প গ্রহণ যাচাই করা উচিত:

• শারীরিক সংযোগকারী ফিট
• চার্জিং হ্যান্ডশেক
• গাড়ির অনুমোদন যুক্তি
• পাওয়ার র‌্যাম্প-আপ এবং র‌্যাম্প-ডাউন
• সেশন সমাপ্তি
• ত্রুটি পুনরুদ্ধার
• মাল্টি-আউটপুট পাওয়ার বরাদ্দ
• ব্যাকএন্ড যোগাযোগ, যদি প্রয়োজন হয়

বিমানবন্দর গ্রাহকদের জন্য, এই পরীক্ষাটি একটি স্পেসিফিকেশন শীটের উপর নির্ভর করার চেয়ে বেশি মূল্যবান।

III. ডোর এনার্জি কীভাবে বিমানবন্দর জরুরি চার্জিং এবং অস্থায়ী শক্তি সমর্থন করে

বিমানবন্দর প্রকল্পে ডোর এনার্জির ভূমিকা কেবল যাত্রীবাহী গাড়ি চার্জ করার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এর মোবাইল স্টোরেজ-এবং-চার্জিং আর্কিটেকচার জরুরি প্রতিক্রিয়া, বড় বাণিজ্যিক যানবাহন, শিল্প সম্পদ এবং অস্থায়ী পাওয়ার চাহিদার জন্য আরও প্রাসঙ্গিক।

বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং GSE এর জন্য উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিং

সামঞ্জস্যপূর্ণ যানবাহনের জন্য, ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি CCS1 বা CCS2 এবং OCPP যোগাযোগের সাথে উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিং সরবরাহ করতে পারে।

MCP-E বৃহত্তর বিমানবন্দর জরুরি-শক্তি পরিকল্পনার জন্য একটি দরকারী উদাহরণ। এর প্রকাশিত কনফিগারেশনে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• 420 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি ক্ষমতা
• 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত ডিসি আউটপুট
• চারটি চার্জিং গান
• CCS1 / CCS2
• OCPP 1.6J
• প্রকাশিত কনফিগারেশনে 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত এসি আউটপুট
• তরল শীতলীকরণ
• IP54 সুরক্ষা
• -20°C থেকে 65°C পর্যন্ত অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসীমা

পণ্য রেফারেন্স: ডোর এনার্জি MCP-E 420 kWh মোবাইল চার্জিং স্টেশন

ছোট বা আরও নমনীয় প্রকল্পগুলির জন্য, ডোর এনার্জির MCP-A একটি 210 কিলোওয়াট-ঘন্টা মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করে যা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 180 কিলোওয়াট একক-গান ডিসি আউটপুট বা দুটি 90 কিলোওয়াট আউটপুট পর্যন্ত।

পণ্য রেফারেন্স: ডোর এনার্জি MCP-A 210 kWh মোবাইল ইভি চার্জিং প্ল্যাটফর্ম

ব্যবহারিক মান কেবল এই সিস্টেমগুলি শক্তিশালী তা নয়। তাদের মান হল যে তারা প্রয়োজনের বিন্দুতে পাঠানো যেতে পারে।

GSE কে শক্তির কাছে সরানোর পরিবর্তে, বিমানবন্দর শক্তিকে GSE এর কাছে সরাতে পারে।

এসি পাওয়ার সিস্টেমকে গাড়ির চার্জিংয়ের বাইরে প্রসারিত করে

বিমানবন্দর বিঘ্ন প্রায়শই পাওয়ার চাহিদা তৈরি করে যার গাড়ির চালনার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।

নির্বাচিত ডোর এনার্জি কনফিগারেশন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং যাচাইকরণের উপর নির্ভর করে, এসি আউটপুট অনুমোদিত অস্থায়ী লোড যেমন সমর্থন করতে পারে:

• জল পাম্প
• কাজের আলো
• বৈদ্যুতিক নির্মাণ সরঞ্জাম
• রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জাম
• অস্থায়ী কাজের স্থান
• নির্বাচিত যোগাযোগ বা সহায়তা সরঞ্জাম

এটি ঝড়, বন্যা, নির্মাণ কাজ, বা স্থানীয় বৈদ্যুতিক শাটডাউনের পরে গুরুত্বপূর্ণ।

উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি ড্রেনেজ পাম্প এবং একটি বৈদ্যুতিক রক্ষণাবেক্ষণ যান একই পুনরুদ্ধার এলাকায় কাজ করে, তবে বিমানবন্দরটির দুটি সম্পর্কহীন জরুরি সিস্টেমের প্রয়োজন নাও হতে পারে। একটি সঠিকভাবে কনফিগার করা মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ ইউনিট গাড়ির চার্জিং এবং অস্থায়ী এসি লোড উভয়কেই সমর্থন করতে পারে, লোডের ধরণ, স্টার্টআপ কারেন্ট, পাওয়ার ফ্যাক্টর, নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা এবং উপলব্ধ সঞ্চিত শক্তির সাপেক্ষে।

মোবাইল ইউনিটের দ্রুত পুনঃপূরণ অবিচ্ছিন্ন প্রস্তুতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ

একটি জরুরি সম্পদ কেবল তখনই দরকারী যদি এটি ব্যবহারের পরে পুনরুদ্ধার করতে পারে।

ডোর এনার্জি মোবাইল স্টোরেজ সিস্টেমগুলি কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে উপযুক্ত ডিসি চার্জিং অবকাঠামো বা অনুমোদিত এসি পাওয়ার উত্স থেকে পুনরায় পূরণ করা যেতে পারে। উপযুক্ত সাইট এবং সরঞ্জামের অবস্থার অধীনে, দ্রুত ডিসি পুনঃপূরণ ইউনিটটিকে স্ট্যান্ডবাই স্ট্যাটাসে ফিরিয়ে আনার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, যখন এসি পুনঃপূরণ পরিকল্পিত রাতারাতি বা নিম্ন-অগ্রাধিকার পুনরুদ্ধারকে সমর্থন করতে পারে।

গ্রাহকের জন্য, সঠিক প্রশ্নটি কেবল "ইউনিট চার্জ হতে কত সময় নেয়?" নয়। এটি হল: বিমানবন্দরটি পরবর্তী ঘটনার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম স্ট্যান্ডবাই শক্তি স্তরে মোবাইল ইউনিটটি কত দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে পারে?

মডুলার ডিজাইন একটি কম দৃশ্যমান গ্রাহকের উদ্বেগ সমাধান করে: রক্ষণাবেক্ষণ ডাউনটাইম

বিমানবন্দর ক্রেতারা প্রায়শই টেন্ডার পর্যায়ে চার্জিং পাওয়ারের উপর মনোযোগ দেয়, তবে রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়শই জীবনচক্রের মান নির্ধারণ করে।

ডোর এনার্জি পরিদর্শন, সমস্যা সমাধান এবং উপাদান প্রতিস্থাপন সহজ করার জন্য মডুলার আর্কিটেকচার ব্যবহার করে। বিমানবন্দর অপারেটরদের জন্য, এটি সমর্থন করতে পারে:

• দ্রুত ত্রুটি বিচ্ছিন্নতা
• দীর্ঘ পূর্ণ-সিস্টেম আউটজের কম ঝুঁকি
• সরলীকৃত খুচরা যন্ত্রাংশ পরিকল্পনা
• আরও পরিচালনাযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি
• রক্ষণাবেক্ষণ ডাউনটাইম হ্রাস

এটি বিশেষত সেই সরঞ্জামগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ যা কেবল স্থিতিস্থাপকতা প্রদানের জন্য বিদ্যমান। একটি ব্যাকআপ সিস্টেম যা মেরামত করা কঠিন হয়ে পড়ে তা একটি নতুন একক ব্যর্থতার পয়েন্ট তৈরি করে।

সম্পর্কিত বিমানবন্দর অ্যাপ্লিকেশন নিবন্ধ: বিমানবন্দর ইভি চার্জিং: জিএসই-এর জন্য জরুরি ব্যাকআপ পাওয়ার

IV. ব্যবহারিক বিমানবন্দর কেস মডেল: স্থানীয় পাওয়ার বিঘ্নের পরে ফ্লাইট-সাপোর্ট ক্ষমতা পুনরুদ্ধার

নিম্নলিখিত কেসটি একটি নির্দিষ্ট মোতায়েন করা ডোর এনার্জি বিমানবন্দর গ্রাহকের বিষয়ে একটি দাবির পরিবর্তে একটি অপারেশনাল মডেল। এটি দেখায় কিভাবে একটি বিমানবন্দর বাস্তবসম্মত জরুরি ওয়ার্কফ্লোতে মোবাইল স্টোরেজ এবং চার্জিং ব্যবহার করতে পারে।

দৃশ্যকল্প

একটি গ্রীষ্মকালীন বজ্রঝড় একটি অ্যাপ্রন জোনে একটি স্থানীয় পাওয়ার বাধা সৃষ্টি করে। বিমানবন্দরটি চালু থাকে, তবে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিবিদরা প্রভাবিত ফিডার পরিদর্শন করার সময় বেশ কয়েকটি ফিক্সড চার্জিং পয়েন্ট অনুপলব্ধ থাকে।

একই সময়ে:

• দুটি বৈদ্যুতিক সার্ভিস ভ্যান 20% এসওসি-এর নিচে।
• তিনটি বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড-সাপোর্ট ইউনিট 20% এবং 30% এসওসি-এর মধ্যে।
• একটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল যান 15% এসওসি-তে এবং অবিলম্বে প্রয়োজন।
• ড্রেনেজের জন্য দুটি পাম্প প্রয়োজন।
• সূর্যাস্তের পরে অস্থায়ী আলোর প্রয়োজন হবে।
• নিকটতম অপরিবর্তিত চার্জিং এলাকা ইতিমধ্যে স্বাভাবিক ট্র্যাফিক সমর্থন করছে।

এটি ঠিক সেই ধরণের ঘটনা যেখানে "অন্য চার্জারে সবকিছু পাঠান" একটি দ্বিতীয় সমস্যা তৈরি করতে পারে।

ধাপ 1: মিশন-ক্রিটিক্যাল সরঞ্জাম সনাক্ত করুন

নিয়ন্ত্রণ দল প্রথমে নিরাপত্তা এবং ফ্লাইট প্রভাবের উপর ভিত্তি করে সম্পদগুলিকে র‍্যাঙ্ক করা উচিত।

সারণী 4. উদাহরণ ঘটনা ডিসপ্যাচ অর্ডার

মূল শিক্ষা হল যে মোবাইল ইউনিটটি প্রথম-আসা, প্রথম-পরিষেবা ভিত্তিতে পাঠানো উচিত নয়। এটি অপারেশনাল পরিণতির উপর ভিত্তি করে পাঠানো উচিত।

ধাপ 2: পরবর্তী মিশন সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গণনা করুন

ধরে নিন প্রকৌশল যানের 150 কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারি রয়েছে এবং 15% এসওসি-তে রয়েছে। অপারেশন দল অনুমান করে যে 45% এসওসি প্রতিক্রিয়া কাজটি সম্পন্ন করতে এবং পরে একটি স্বাভাবিক চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট।

প্রয়োজনীয় শক্তি:

150 কিলোওয়াট-ঘন্টা × (45% - 15%) = 45 কিলোওয়াট-ঘন্টা

যদি গাড়িটি প্রাসঙ্গিক এসওসি উইন্ডোতে গড়ে 120 কিলোওয়াট গ্রহণ করতে পারে, তবে 45 কিলোওয়াট-ঘন্টা জন্য মোট তাত্ত্বিক চার্জিং সময় প্রায় 22.5 মিনিট, ক্ষতি, টেপার, সংযোগ পদ্ধতি এবং সাইট শর্তাবলী বিবেচনা করার আগে।

সুবিধা হল ব্যাটারি পূর্ণ হওয়া নয়। সুবিধা হল গাড়িটি আবার অপারেশনাল হয়ে ওঠে।

ধাপ 3: একাধিক পুনরুদ্ধার কাজের জন্য একই শক্তি সম্পদ ব্যবহার করুন

প্রকৌশল যানটি তার পুনরুদ্ধার লক্ষ্যে পৌঁছানোর পরে, মোবাইল ইভি চার্জার পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে।

• প্রকৌশল যান পুনরুদ্ধার
• গুরুত্বপূর্ণ জিএসই সুযোগ চার্জিং
• সার্ভিস ভ্যান পুনরুদ্ধার
• অস্থায়ী পাম্প সমর্থন
• রাতের রক্ষণাবেক্ষণ আলো
• পুনঃপূরণ পয়েন্টে ফিরে যান

এটাই যেখানে মোবাইল স্টোরেজ কেবল একটি চার্জারের চেয়ে বেশি হয়ে যায়। এটি একটি ডিসপ্যাচেবল বিমানবন্দর শক্তি সম্পদে পরিণত হয়।

ধাপ 4: ঘটনার পরে জরুরি রিজার্ভ পুনরুদ্ধার করুন

স্থানীয় গ্রিড সমস্যা সমাধান হয়ে গেলে, বিমানবন্দরটিকে কেবল ইউনিট পার্ক করা উচিত নয়। একটি সঠিক পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়ায় অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

• প্রয়োজনীয় স্ট্যান্ডবাই এসওসি-তে স্টোরেজ সিস্টেম পুনরায় পূরণ করুন।
• প্রতিটি কাজের দ্বারা ব্যবহৃত শক্তি পর্যালোচনা করুন।
• কোন যানবাহন প্রত্যাশিত পাওয়ার গ্রহণ করেছে তা রেকর্ড করুন।
• সংযোগকারী বা যোগাযোগ ত্রুটি নথিভুক্ত করুন।
• অগ্রাধিকার ক্রম কাজ করেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
• ভবিষ্যতের ঘটনার জন্য জরুরি-শক্তি থ্রেশহোল্ড সামঞ্জস্য করুন।
• স্ট্যান্ডবাইয়ে ফিরিয়ে আনার আগে সরঞ্জাম পরিদর্শন করুন।

এই পোস্ট-ইভেন্ট পর্যালোচনা প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি এবং অপারেশনাল পদ্ধতি উভয়ই উন্নত করে।

V. বিমানবন্দর ক্রেতাদের কীভাবে একটি মোবাইল ইভি চার্জার আকার, মূল্যায়ন এবং ন্যায্যতা প্রমাণ করা উচিত

সেরা বিমানবন্দর সংগ্রহ সিদ্ধান্তটি বৃহত্তম উপলব্ধ পাওয়ার রেটিংয়ের উপর ভিত্তি করে নয়। এটি বিমানবন্দরের প্রকৃত গুরুত্বপূর্ণ ফ্লিট, প্রত্যাশিত ব্যাঘাতের দৃশ্যকল্প এবং পুনরুদ্ধারের লক্ষ্যের উপর ভিত্তি করে।

উদ্ধৃতি অনুরোধ করার আগে একটি গাড়ির এবং লোডের তালিকা তৈরি করুন

গ্রাহক বাস্তব অপারেশনাল ডেটা সরবরাহ করলে ডোর এনার্জি আরও নির্ভুলভাবে একটি সমাধান কনফিগার করতে পারে।

সারণী 5. প্রস্তাবিত প্রি-সেল ডেটা

এই ইনপুটগুলি ছাড়া, একটি উদ্ধৃতি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব কিন্তু অপারেশনালি দুর্বল হতে পারে।

একটি সাধারণ সিদ্ধান্ত কাঠামো ব্যবহার করুন: কখন একটি বিমানবন্দর আসলে মোবাইল চার্জিংয়ের প্রয়োজন হয়?

সারণী 6. বিমানবন্দর উপযুক্ততা চেকলিস্ট

এই ধরণের বিশ্লেষণ ব্যবসায়িক কেসকে আরও বিশ্বাসযোগ্য করে তোলে। প্রতিটি বিমানবন্দরের জন্য একটি মোবাইল ইভি চার্জার স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োজনীয় নয়। যেখানে শক্তি অ্যাক্সেস অপারেশনাল ধারাবাহিকতাকে প্রভাবিত করতে পারে সেখানে এর সবচেয়ে শক্তিশালী মূল্য রয়েছে।

মোবাইল চার্জিংকে বাস্তব বিকল্পগুলির সাথে তুলনা করুন

সঠিক অর্থনৈতিক তুলনা হল "মোবাইল চার্জার বনাম ফিক্সড চার্জার থেকে বিদ্যুৎ" নয়। বাস্তব বিকল্পগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• একটি depleted গাড়ি tow করা
• একটি প্রতিস্থাপন গাড়ি পাঠানো
• অতিরিক্ত স্ট্যান্ডবাই জিএসই রাখা
• একটি কম-ব্যবহারের এলাকায় অতিরিক্ত ফিক্সড চার্জার তৈরি করা
• অস্থায়ী বৈদ্যুতিক বিতরণ ইনস্টল করা
• দীর্ঘ সরঞ্জাম ডাউনটাইম গ্রহণ করা
• সক্রিয় ফ্লাইট-সাপোর্ট জোন থেকে গাড়ি সরানো

সারণী 7. অপারেশনাল তুলনা

সংগ্রহ দলের জন্য, এটি কেন্দ্রীয় মূল্য প্রস্তাব: মোবাইল চার্জিং একটি অবস্থানে নির্ভরতা হ্রাস করে।

কেবল CAPEX নয়, জীবনচক্র সমর্থন মূল্যায়ন করুন

একটি কম প্রাথমিক ক্রয় মূল্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি কম মোট খরচ তৈরি করে না। বিমানবন্দর ক্রেতাদের জিজ্ঞাসা করা উচিত:

• ব্যাটারি সিস্টেম কি বারবার সাইক্লিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে?
• চার্জিং মডিউলগুলি কীভাবে পরিষেবা দেওয়া হয়?
• কোন উপাদানগুলি স্বাধীনভাবে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে?
• কোন খুচরা যন্ত্রাংশ সাইটে রাখা উচিত?
• সরবরাহকারী কি দূরবর্তী সমস্যা সমাধানে সহায়তা করতে পারে?
• OCPP এর মাধ্যমে চার্জিং ডেটা উপলব্ধ?
• প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ কীভাবে কাঠামোবদ্ধ?
• কী পরিবেশগত সুরক্ষা প্রদান করা হয়?
• জরুরি-স্