หลักการสนับสนุนการบินสนามบิน: กรณีการใช้งานในโลกจริงสําหรับการเก็บพลังงานเคลื่อนที่และการชาร์จในกรณีฉุกเฉินของสนามบิน

คู่มือที่เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าหน้าที่สนามบิน เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน ทีมวิศวกร และผู้วางแผนโครงสร้างพื้นฐาน

เนื่องจากสนามบินใช้ไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน (GSE) ยานพาหนะบริการ กองยานพาหนะซ่อมบำรุง และเขตทำงานชั่วคราว ปัญหาด้านพลังงานจึงเปลี่ยนไป คำถามไม่ได้อยู่ที่สนามบินควรติดตั้งเครื่องชาร์จแบบคงที่จำนวนเท่าใดอีกต่อไป คำถามที่สองก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่สำคัญไม่สามารถเข้าถึงเครื่องชาร์จได้ เครื่องชาร์จไม่พร้อมใช้งาน หรือแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่ขัดข้อง

ปัญหานี้มีความสำคัญเนื่องจากการปฏิบัติการของสนามบินต้องคำนึงถึงเวลาและพึ่งพาซึ่งกันและกัน รถลากกระเป๋า รถตู้บริการ รถซ่อมบำรุง ปั๊มระบายน้ำ หรือระบบไฟส่องสว่างชั่วคราวอาจมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องบิน แต่หากอุปกรณ์หยุดผิดจังหวะ ก็อาจทำให้การพลิกกลับของเครื่องบินช้าลง ใช้ความจุของฝูงบินสำรอง และทำให้การกู้คืนยุ่งยากหลังจากสภาพอากาศหรือโครงสร้างพื้นฐานหยุดชะงัก

EUROCONTROL รายงานประมาณ 11.12 ล้านเที่ยวบินในยุโรปในปี 2568 โดยเฉลี่ยประมาณ 30,474 เที่ยวบินต่อวัน ความล่าช้าของสนามบินและระหว่างเส้นทางยังคงเป็นปัญหาการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง และสภาพอากาศยังคงเป็นปัจจัยหลัก ในเวลาเดียวกัน สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาสนับสนุนยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ของสนามบิน GSE แบบไฟฟ้า และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เกี่ยวข้องผ่านโครงการต่างๆ เช่น VALE และโครงการนำร่องด้านยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานของยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ของสนามบิน

สำหรับผู้ให้บริการสนามบิน สิ่งนี้สร้างข้อกำหนดด้านความยืดหยุ่นใหม่: เครือข่ายการชาร์จเองจะต้องมีแผนฉุกเฉิน

Door Energy พัฒนา ผลิต และจัดหาระบบจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการชาร์จยานพาหนะฉุกเฉิน การสนับสนุนพลังงานทางอุตสาหกรรม ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ สถานที่ก่อสร้าง การช่วยเหลือริมถนน และการใช้งานที่มีความต้องการสูงอื่นๆ ในสภาพแวดล้อมของสนามบิน ระบบเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครือข่ายการชาร์จแบบคงที่ บทบาทของพวกเขาคือการจัดหาเส้นทางพลังงานที่สองที่สามารถจัดส่งได้เมื่อโครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่ไม่พร้อมใช้งาน อยู่ไกลเกินไป มีภาระงานมากเกินไปชั่วคราว หรือไม่เหมาะสมสำหรับงานเร่งด่วน

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพลังงานประตู:โซลูชันการจัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy

I. การใช้พลังงานไฟฟ้าในสนามบินสร้างความเสี่ยงในการปฏิบัติงานใหม่: ความพร้อมใช้งานของพลังงาน

การใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น เสียงรบกวน และการพึ่งพาอุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาป แต่ยังเปลี่ยนโหมดความล้มเหลวของกองยานพาหนะภาคพื้นดินด้วย รถยนต์ทั่วไปมักจะสามารถเติมเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วจากโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงที่จัดตั้งขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าหรือหน่วย GSE ขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ การเข้าถึงการชาร์จ พลังงานที่มีอยู่ และเวลาเพียงพอก่อนงานถัดไป

นั่นหมายความว่าควรมีการวางแผนการใช้ไฟฟ้าในสนามบินไม่เพียงแต่เกี่ยวกับปริมาณเครื่องชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต่อเนื่องในการปฏิบัติงานอีกด้วย

ปัญหาของลูกค้าไม่ใช่แค่ “พลังงานชาร์จไม่เพียงพอ”

สำหรับผู้จัดการสนามบิน ปัญหาที่แท้จริงมักเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• รถยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญจะมีประจุในสถานะต่ำห่างจากบริเวณชาร์จหลัก
• ที่ชาร์จแบบอยู่กับที่กลุ่มหนึ่งจะออฟไลน์เนื่องจากการบำรุงรักษา การสื่อสารขัดข้อง การขัดข้องของไฟฟ้าต้นทาง หรืองานไฟฟ้าในพื้นที่
• ขาตั้งระยะไกลหรือโซนปฏิบัติการชั่วคราวมีความจุการชาร์จติดตั้งไม่เพียงพอ
• สภาพอากาศที่รุนแรงทำให้ความต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นสำหรับการระบายน้ำ การตรวจสอบ การให้แสงสว่าง และการฟื้นฟู ในเวลาเดียวกันกับที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอยู่ภายใต้ความเครียด
• ช่วงที่มีการบินสูงสุดจะสร้างคิวสำหรับจุดชาร์จแบบคงที่
• การก่อสร้าง การบำรุงรักษา หรือการกำหนดค่าลานจอดใหม่ทำให้เกิดความต้องการพลังงานไฟฟ้าชั่วคราวที่เคลื่อนจากโซนการทำงานหนึ่งไปยังอีกโซนหนึ่ง
• ในทางเทคนิคแล้ว ยานพาหนะสามารถกลับไปที่เครื่องชาร์จได้ แต่การทำเช่นนั้นจะทำให้ยานพาหนะหมดภาระงานสนับสนุนเครื่องบินที่มีความสำคัญด้านเวลา

ปัญหาทั่วไปไม่ได้อยู่ที่การใช้พลังงานเพียงอย่างเดียว เป็นความไม่ตรงกันระหว่างพื้นที่ที่มีพลังงานกับจุดที่อุปกรณ์จำเป็นต้องทำงาน

เหตุใดการชาร์จแบบคงที่เพียงอย่างเดียวอาจไม่ให้ความยืดหยุ่นเพียงพอ

ที่ชาร์จแบบอยู่กับที่ยังคงเป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับการชาร์จในแต่ละวันเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดพื้นฐานประการหนึ่ง นั่นคือ ทรัพย์สินจะต้องมาที่เครื่องชาร์จ

ในการปฏิบัติการของสนามบิน สมมติฐานดังกล่าวอาจล้มเหลวได้ อุปกรณ์อาจกระจายไปตามจุดยืนระยะไกล โซนซ่อมบำรุง พื้นที่บรรทุกสินค้า ถนนบริการในอาคารผู้โดยสาร หรือไซต์วิศวกรรมชั่วคราว ในระหว่างการหยุดชะงัก การเคลื่อนย้ายรถไปยังเครื่องชาร์จอาจต้องมีการลากจูง อุปกรณ์ทดแทน พนักงานเพิ่มเติม หรือเส้นทางที่ยาวกว่าผ่านพื้นที่ควบคุม

กที่ชาร์จ EV มือถือเปลี่ยนตรรกะนี้โดยปล่อยให้แหล่งพลังงานเคลื่อนที่เข้าหาอุปกรณ์

ความแตกต่างนี้มีคุณค่าอย่างยิ่งในสนามบิน เนื่องจากค่าใช้จ่ายของการหยุดชะงักในการชาร์จไม่ได้วัดเป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมงเท่านั้น นอกจากนี้ยังอาจปรากฏเป็นการเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ ข้อกำหนดในการลากจูง การใช้รถสำรอง หน้าต่างงานที่ไม่ได้รับ และความซับซ้อนในการปฏิบัติงาน

สนามบินควรจัดประเภทสินทรัพย์พลังงานที่สำคัญ

รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันไม่จำเป็นต้องได้รับความสำคัญในกรณีฉุกเฉินเหมือนกัน ก่อนที่จะซื้ออุปกรณ์ชาร์จมือถือ สนามบินควรระบุว่าทรัพย์สินใดจะต้องได้รับการฟื้นฟูก่อน

ตารางที่ 1 ตัวอย่างเมทริกซ์ลำดับความสำคัญฉุกเฉิน

วิธีการนี้ช่วยให้ลูกค้าหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการจัดซื้อทั่วไป นั่นคือ การกำหนดขนาดอุปกรณ์ฉุกเฉินสำหรับยานพาหนะทุกคันในคราวเดียว ในความเป็นจริง ระบบควรมีขนาดสำหรับความต้องการพร้อมกันที่สำคัญและเป้าหมายการกู้คืนที่สมจริง

ครั้งที่สอง สิ่งที่ลูกค้าสนามบินต้องรู้ก่อนเลือกระบบชาร์จมือถือ

กำลังขับที่สูงนั้นมีประโยชน์ แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะตัดสินว่าระบบเหมาะกับสนามบินหรือไม่ ผู้ซื้อควรเข้าใจการยอมรับการชาร์จ พลังงานที่ใช้ได้ มาตรฐานอินเทอร์เฟซ รอบการทำงาน สภาพแวดล้อม และการเติมหน่วยจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่เอง

กำลังไฟสูงสุดของเครื่องชาร์จไม่เหมือนกับกำลังชาร์จของรถยนต์

พลังงานประตูนำเสนอระบบเคลื่อนที่ที่สามารถกำหนดค่าสำหรับการชาร์จ DC กำลังสูง รวมถึงแพลตฟอร์ม MCP-E ที่มีเอาต์พุต DC รวมสูงสุด 420 kW ในการกำหนดค่าปืนสี่กระบอก

อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จขนาด 420 กิโลวัตต์ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ทุกคันจะชาร์จที่ 420 กิโลวัตต์

อัตราการชาร์จจริงถูกจำกัดโดยข้อจำกัดที่ใช้งานต่ำสุด ซึ่งรวมถึง:

• อินพุต DC สูงสุดของยานพาหนะ
• สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่
• อุณหภูมิแบตเตอรี่
• กลยุทธ์การชาร์จ BMS
• ข้อจำกัดของขั้วต่อและสายเคเบิล
• สภาพความร้อนของเครื่องชาร์จ
• การจัดสรรพลังงานเมื่อใช้เอาต์พุตหลายตัว

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญในการจัดซื้อจัดจ้างที่สนามบิน เนื่องจากรถ GSE จำนวนมากอาจยอมรับน้อยกว่าค่าสูงสุดของระบบเครื่องชาร์จมาก โครงการที่ถูกต้องทางเทคนิคจึงเริ่มต้นด้วยเมทริกซ์ความเข้ากันได้ของยานพาหนะ แทนที่จะเป็นตัวเลขกำลังพาดหัว

ตารางที่ 2 เหตุใดกำลังพิกัดและพลังงานที่ส่งมอบจึงแตกต่างกัน

นี่คือมูลค่ารวมตามทฤษฎีก่อนการสูญเสียการแปลงและการชาร์จที่ลดลง ควรใช้ในการวางแผนเบื้องต้น ไม่ใช่เพื่อรับประกันผลลัพธ์ของยานพาหนะ

การชาร์จฉุกเฉินควรกำหนดเป้าหมายไปที่การกู้คืนการปฏิบัติงาน ไม่ใช่ SOC 100% เสมอไป

แนวคิดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งสำหรับลูกค้าสนามบินคือพลังงานการกู้คืนขั้นต่ำ

หากยานพาหนะมีแบตเตอรี่ขนาด 100 kWh ที่ SOC 15% และต้องการพลังงานเพียงพอเพื่อดำเนินงานซ่อมบำรุงงานเดียวให้เสร็จสิ้นและกลับสู่เครื่องชาร์จปกติ การชาร์จจนเต็ม 100% อาจเสียเวลาฉุกเฉินอันมีค่า

หาก SOC เป้าหมายคือ 40% ความต้องการพลังงานตามทฤษฎีคือ:

100 กิโลวัตต์ชั่วโมง × (40% - 15%) = 25 กิโลวัตต์ชั่วโมง

พลังงาน 25 kWh นั้นอาจเพียงพอที่จะฟื้นฟูความสามารถในการดำเนินงาน หน่วยเคลื่อนที่สามารถส่งไปยังสินทรัพย์ที่มีลำดับความสำคัญอื่นได้

ตารางที่ 3 ตัวอย่างการคำนวณการกู้คืนพลังงาน

มูลค่าการวางแผนมีความชัดเจน: ลูกค้าควรซื้อความสามารถในการฟื้นตัว ไม่ใช่เพียงกำลังชาร์จสูงสุดเท่านั้น

ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อและการสื่อสารควรได้รับการตรวจสอบก่อนที่จะยอมรับ

สนามบินนานาชาติอาจใช้งานอุปกรณ์ที่มาจากภูมิภาคต่างๆ โซลูชันการชาร์จมือถือของ Door Energy สามารถรองรับการกำหนดค่า CCS1 และ CCS2 ในขณะที่การสื่อสาร OCPP รองรับการทำงานร่วมกับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จตามการกำหนดค่าของโครงการ

สำหรับกองยานพาหนะแบบผสม วิธีนี้จะช่วยลดความจำเป็นในการแยกทรัพย์สินฉุกเฉินได้ อย่างไรก็ตาม มาตรฐานตัวเชื่อมต่อเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ การยอมรับโครงการควรตรวจสอบ:

• ตัวเชื่อมต่อทางกายภาพพอดี
• กำลังชาร์จการจับมือ
• ตรรกะการอนุญาตยานพาหนะ
• ทางลาดขึ้นและทางลาดลงของกำลัง
• การสิ้นสุดเซสชัน
• การกู้คืนข้อผิดพลาด
• การจัดสรรพลังงานหลายเอาต์พุต
• การสื่อสารแบ็กเอนด์ หากจำเป็น

สำหรับลูกค้าที่สนามบิน การทดสอบนี้มีคุณค่ามากกว่าการอาศัยเอกสารข้อมูลจำเพาะเพียงอย่างเดียว

ที่สาม พลังงานประตูรองรับการชาร์จฉุกเฉินที่สนามบินและไฟฟ้าชั่วคราวได้อย่างไร

บทบาทของ Door Energy ในโครงการสนามบินไม่ได้จำกัดอยู่ที่การชาร์จรถยนต์โดยสารเท่านั้น สถาปัตยกรรมการจัดเก็บและชาร์จแบบเคลื่อนที่มีความเกี่ยวข้องกับการตอบสนองฉุกเฉิน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ ทรัพย์สินทางอุตสาหกรรม และความต้องการพลังงานไฟฟ้าชั่วคราว

การชาร์จ DC กำลังสูงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและ GSE

สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานร่วมกันได้ ระบบ Door Energy สามารถให้การชาร์จ DC กำลังสูงด้วยการสื่อสาร CCS1 หรือ CCS2 และ OCPP

MCP-E เป็นตัวอย่างที่เป็นประโยชน์สำหรับการวางแผนพลังงานฉุกเฉินของสนามบินขนาดใหญ่ การกำหนดค่าที่เผยแพร่ประกอบด้วย:

• ความจุแบตเตอรี่ 420 กิโลวัตต์ชั่วโมง
• เอาต์พุต DC สูงสุด 420 kW
• ปืนชาร์จสี่กระบอก
• ซีซีเอส1/ซีซีเอส2
• โอซีพีพี 1.6J
• เอาต์พุต AC สูงสุด 200 kW บนการกำหนดค่าที่ระบุไว้
• ระบายความร้อนด้วยของเหลว
• การป้องกัน IP54
• ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ระบุอยู่ที่ -20°C ถึง 65°C

การอ้างอิงผลิตภัณฑ์:Door Energy MCP-E 420 kWh สถานีชาร์จมือถือ

สำหรับโครงการขนาดเล็กหรือมีความยืดหยุ่นมากขึ้น MCP-A ของ Door Energy มีแพลตฟอร์มจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ขนาด 210 kWh พร้อมเอาต์พุต DC แบบปืนเดี่ยวสูงสุด 180 kW หรือเอาต์พุต 90 kW สองเอาต์พุต ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

การอ้างอิงผลิตภัณฑ์:Door Energy MCP-A แท่นชาร์จ EV เคลื่อนที่ขนาด 210 kWh

คุณค่าในทางปฏิบัติไม่ใช่แค่ว่าระบบเหล่านี้มีประสิทธิภาพเท่านั้น คุณค่าของพวกเขาคือสามารถส่งไปยังจุดที่ต้องการได้

แทนที่จะย้าย GSE มาเป็นพลังงาน สนามบินสามารถย้ายพลังงานไปที่ GSE ได้

ไฟ AC ขยายระบบให้มากกว่าการชาร์จรถยนต์

การหยุดชะงักของสนามบินมักทำให้เกิดความต้องการพลังงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนของยานพาหนะ

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าพลังงานประตูที่เลือกและการตรวจสอบทางวิศวกรรม เอาต์พุต AC สามารถรองรับโหลดชั่วคราวที่ได้รับอนุมัติ เช่น:

• ปั๊มน้ำ
• ไฟส่องสว่างในการทำงาน
• อุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า
• เครื่องมือบำรุงรักษา
• โซนทำงานชั่วคราว
• อุปกรณ์สื่อสารหรือสนับสนุนที่เลือก

เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังพายุ น้ำท่วม งานก่อสร้าง หรือการปิดระบบไฟฟ้าในท้องถิ่น

ตัวอย่างเช่น หากปั๊มระบายน้ำและยานพาหนะบำรุงรักษาไฟฟ้าทำงานในพื้นที่พักฟื้นเดียวกัน สนามบินอาจไม่จำเป็นต้องมีระบบฉุกเฉินสองระบบที่ไม่เกี่ยวข้องกัน หน่วยเก็บพลังงานเคลื่อนที่ที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องสามารถรองรับทั้งการชาร์จรถยนต์และโหลด AC ชั่วคราว โดยขึ้นอยู่กับประเภทของโหลด กระแสไฟเริ่มต้น ปัจจัยด้านกำลัง ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และพลังงานที่เก็บไว้ที่มีอยู่

การเติมหน่วยเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วมีความสำคัญต่อความพร้อมอย่างต่อเนื่อง

ทรัพย์สินฉุกเฉินจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อสามารถฟื้นตัวได้หลังการใช้งาน

ระบบจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถเติมเต็มได้จากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC ที่เหมาะสมหรือแหล่งพลังงาน AC ที่ได้รับอนุมัติ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ภายใต้เงื่อนไขของสถานที่และอุปกรณ์ที่เหมาะสม การเติม DC อย่างรวดเร็วสามารถลดเวลาที่ต้องใช้ในการคืนหน่วยให้กลับสู่สถานะสแตนด์บายได้อย่างมาก ในขณะที่การเติม AC สามารถรองรับการกู้คืนที่วางแผนไว้ข้ามคืนหรือที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า

สำหรับลูกค้า คำถามที่ถูกต้องไม่ใช่แค่ “อุปกรณ์ใช้เวลาชาร์จนานเท่าใด” มันคือ: สนามบินสามารถฟื้นฟูหน่วยเคลื่อนที่ให้อยู่ในระดับพลังงานสำรองขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับเหตุการณ์ครั้งต่อไปได้เร็วแค่ไหน?

การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยแก้ไขข้อกังวลของลูกค้าที่มองเห็นได้น้อยลง: การหยุดทำงานของการบำรุงรักษา

ผู้ซื้อที่สนามบินมักให้ความสำคัญกับการชาร์จพลังงานในระหว่างขั้นตอนการประกวดราคา แต่การบำรุงรักษามักจะเป็นตัวกำหนดมูลค่าของวงจรชีวิต

Door Energy ใช้สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์เพื่อลดความซับซ้อนในการตรวจสอบ การแก้ไขปัญหา และการเปลี่ยนส่วนประกอบ สำหรับผู้ประกอบการสนามบินที่สามารถรองรับ:

• การแยกข้อผิดพลาดได้เร็วขึ้น
• ความเสี่ยงที่ต่ำกว่าของการหยุดทำงานทั้งระบบเป็นเวลานาน
• การวางแผนอะไหล่ที่ง่ายขึ้น
• ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่สามารถจัดการได้มากขึ้น
• ลดการหยุดทำงานของการบำรุงรักษา

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ที่มีอยู่เพื่อให้ความยืดหยุ่นโดยเฉพาะ ระบบสำรองข้อมูลที่ซ่อมแซมได้ยากทำให้เกิดความล้มเหลวจุดเดียวใหม่

บทความการสมัครสนามบินที่เกี่ยวข้อง:การชาร์จ EV ที่สนามบิน: พลังงานสำรองฉุกเฉินสำหรับ GSE

IV. กรณีตัวอย่างสนามบินที่ใช้งานได้จริง: การฟื้นตัวของขีดความสามารถการสนับสนุนเที่ยวบินหลังจากการหยุดชะงักของพลังงานในท้องถิ่น

กรณีต่อไปนี้เป็นรูปแบบการปฏิบัติงาน ไม่ใช่การกล่าวอ้างเกี่ยวกับลูกค้าสนามบิน Door Energy ที่ปรับใช้โดยเฉพาะ โดยจะแสดงให้เห็นว่าสนามบินสามารถใช้พื้นที่เก็บข้อมูลมือถือและการชาร์จในขั้นตอนการทำงานฉุกเฉินที่สมจริงได้อย่างไร

สถานการณ์

พายุฝนฟ้าคะนองในฤดูร้อนทำให้เกิดการไฟฟ้าดับในพื้นที่บริเวณลานจอดแห่งหนึ่ง สนามบินยังคงเปิดให้บริการอยู่ แต่มีจุดชาร์จแบบคงที่หลายจุดใช้งานไม่ได้ ในขณะที่ช่างไฟฟ้ากำลังตรวจสอบเครื่องป้อนที่ได้รับผลกระทบ

ในเวลาเดียวกัน:

• รถตู้บริการไฟฟ้า 2 คันมี SOC ต่ำกว่า 20%
• หน่วยสนับสนุนภาคพื้นดินไฟฟ้าสามหน่วยอยู่ระหว่าง 20% ถึง 30% SOC
• ยานพาหนะวิศวกรรมไฟฟ้า 1 คันอยู่ที่ SOC 15% และจำเป็นต้องดำเนินการทันที
• ต้องใช้ปั๊มสองตัวในการระบายน้ำ
• จะต้องมีแสงสว่างชั่วคราวหลังพระอาทิตย์ตกดิน
• พื้นที่ชาร์จที่ใกล้ที่สุดซึ่งไม่ได้รับผลกระทบรองรับการจราจรปกติแล้ว

นี่เป็นเหตุการณ์ประเภทที่ "เพียงแค่ส่งทุกอย่างไปยังที่ชาร์จอื่น" อาจสร้างปัญหาที่สองได้

ขั้นตอนที่ 1: ระบุอุปกรณ์ที่มีความสำคัญต่อภารกิจ

ทีมควบคุมควรจัดอันดับสินทรัพย์โดยพิจารณาจากความปลอดภัยและผลกระทบจากการบินเป็นอันดับแรก

ตารางที่ 4 ตัวอย่างคำสั่งจัดส่งเหตุการณ์

บทเรียนสำคัญคือไม่ควรจัดส่งหน่วยเคลื่อนที่ตามลำดับก่อนหลัง ควรจัดส่งตามผลการปฏิบัติงาน

ขั้นตอนที่ 2: คำนวณเฉพาะพลังงานที่จำเป็นในการทำภารกิจถัดไปให้สำเร็จ

สมมติว่ารถยนต์วิศวกรรมมีแบตเตอรี่ 150 kWh และอยู่ที่ 15% SOC ทีมปฏิบัติการประเมินว่า SOC 45% เพียงพอที่จะทำงานตอบสนองให้เสร็จสิ้นและไปถึงจุดชาร์จปกติในภายหลัง

พลังงานที่ต้องการ:

150 กิโลวัตต์ชั่วโมง × (45% - 15%) = 45 กิโลวัตต์ชั่วโมง

หากยานพาหนะสามารถรับพลังงานเฉลี่ย 120 กิโลวัตต์ในระหว่างช่วง SOC ที่เกี่ยวข้อง เวลาในการชาร์จตามทฤษฎีรวมสำหรับ 45 กิโลวัตต์ชั่วโมงจะอยู่ที่ประมาณ 22.5 นาที ก่อนที่จะพิจารณาถึงการสูญเสีย การลดลง ขั้นตอนการเชื่อมต่อ และสภาพของสถานที่

ข้อดีไม่ใช่ว่าแบตจะเต็ม ข้อดีคือรถกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

ขั้นตอนที่ 3: ใช้สินทรัพย์พลังงานเดียวกันสำหรับงานการกู้คืนหลายงาน

หลังจากที่ยานยนต์วิศวกรรมบรรลุเป้าหมายการกู้คืนแล้ว เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ก็สามารถมอบหมายใหม่ได้

• การกู้คืนยานพาหนะทางวิศวกรรม
• การชาร์จโอกาส GSE ที่สำคัญ
• บริการรถตู้กู้ชีพ
• รองรับปั๊มชั่วคราว
• ไฟบำรุงรักษากลางคืน
• กลับไปยังจุดเติมเงิน

นี่คือจุดที่ที่จัดเก็บข้อมูลบนมือถือเป็นมากกว่าที่ชาร์จ มันกลายเป็นสินทรัพย์พลังงานสนามบินที่สามารถจัดส่งได้

ขั้นตอนที่ 4: กู้คืนเงินสำรองฉุกเฉินหลังเหตุการณ์

เมื่อปัญหากริดในพื้นที่ได้รับการแก้ไขแล้ว สนามบินไม่ควรจอดยูนิตเพียงอย่างเดียว กระบวนการกู้คืนที่เหมาะสมควรรวมถึง:

• เติมระบบจัดเก็บข้อมูลให้เป็น SOC สแตนด์บายที่ต้องการ
• ตรวจสอบพลังงานที่ใช้ในแต่ละงาน
• บันทึกว่ายานพาหนะใดยอมรับกำลังที่คาดหวัง
• ตัวเชื่อมต่อเอกสารหรือข้อผิดพลาดในการสื่อสาร
• ตรวจสอบว่าลำดับความสำคัญใช้งานได้หรือไม่
• ปรับเกณฑ์พลังงานฉุกเฉินสำหรับเหตุการณ์ในอนาคต
• ตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนส่งกลับเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย

การทบทวนหลังเหตุการณ์นี้ช่วยปรับปรุงทั้งความพร้อมด้านเทคนิคและขั้นตอนการปฏิบัติงาน

V. ผู้ซื้อสนามบินควรกำหนดขนาด ประเมิน และปรับเครื่องชาร์จ EV เคลื่อนที่อย่างไร

การตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้างสนามบินที่ดีที่สุดไม่ได้ขึ้นอยู่กับอัตรากำลังไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ โดยอิงจากฝูงบินที่สำคัญจริงของสนามบิน สถานการณ์การหยุดชะงักที่คาดหวัง และวัตถุประสงค์ในการฟื้นตัว

สร้างยานพาหนะและโหลดสินค้าคงคลังก่อนขอใบเสนอราคา

Door Energy สามารถกำหนดค่าโซลูชันได้แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อลูกค้าให้ข้อมูลการปฏิบัติงานจริง

ตารางที่ 5. ข้อมูลก่อนการขายที่แนะนำ

หากไม่มีข้อมูลเหล่านี้ ราคาอาจเป็นไปได้ในทางเทคนิคแต่ในเชิงการดำเนินงานยังอ่อนแอ

ใช้กรอบการตัดสินใจง่ายๆ: เมื่อใดที่สนามบินจำเป็นต้องชาร์จมือถือจริงๆ

ตารางที่ 6. รายการตรวจสอบความเหมาะสมของสนามบิน

การวิเคราะห์ประเภทนี้ทำให้กรณีธุรกิจน่าเชื่อถือมากขึ้น เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาไม่จำเป็นสำหรับสนามบินทุกแห่งโดยอัตโนมัติ มีค่าที่แข็งแกร่งที่สุดซึ่งการเข้าถึงพลังงานอาจส่งผลต่อความต่อเนื่องในการปฏิบัติงาน

เปรียบเทียบการชาร์จมือถือกับทางเลือกอื่นที่แท้จริง

การเปรียบเทียบทางเศรษฐกิจที่ถูกต้องไม่ใช่ “เครื่องชาร์จมือถือกับไฟฟ้าจากเครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่” ทางเลือกที่แท้จริงอาจรวมถึง:

• การลากจูงรถที่หมดสภาพ
• การส่งรถทดแทน
• มี GSE สแตนด์บายเพิ่มเติม
• สร้างที่ชาร์จแบบประจำที่เพิ่มเติมในพื้นที่ที่มีการใช้งานน้อย
• การติดตั้งระบบจำหน่ายไฟฟ้าชั่วคราว
• ยอมรับการหยุดทำงานของอุปกรณ์ได้นานขึ้น
• การเคลื่อนย้ายยานพาหนะออกจากโซนสนับสนุนการบินที่ใช้งานอยู่

ตารางที่ 7. การเปรียบเทียบการปฏิบัติงาน

สำหรับทีมจัดซื้อ นี่คือข้อเสนอคุณค่าหลัก: การชาร์จมือถือช่วยลดการพึ่งพาสถานที่แห่งเดียว

ประเมินการสนับสนุนวงจรชีวิต ไม่ใช่แค่ CAPEX

ราคาซื้อเริ่มต้นที่ต่ำไม่จำเป็นต้องสร้างต้นทุนรวมที่ต่ำลง ผู้ซื้อสนามบินควรถาม:

• ระบบแบตเตอรี่ได้รับการออกแบบสำหรับการปั่นจักรยานซ้ำๆ หรือไม่
• โมดูลการชาร์จได้รับการซ่อมบำรุงอ