हवाई अड्डा उड़ान सहायता आवश्यक वस्तुएँ: हवाई अड्डे की आपात स्थितियों में मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग के लिए वास्तविक दुनिया के उपयोग के मामले

हवाई अड्डा संचालकों, ग्राउंड हैंडलर्स, इंजीनियरिंग टीमों और बुनियादी ढांचा योजनाकारों के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका

जैसे-जैसे हवाई अड्डे ग्राउंड सपोर्ट इक्विपमेंट (GSE), सर्विस वाहनों, रखरखाव बेड़े और अस्थायी कार्य क्षेत्रों को विद्युतीकृत कर रहे हैं, ऊर्जा की समस्या बदल रही है। सवाल अब केवल यह नहीं है कि हवाई अड्डे को कितने फिक्स्ड चार्जर स्थापित करने चाहिए। दूसरा सवाल उतना ही महत्वपूर्ण होता जा रहा है: क्या होगा जब कोई महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक संपत्ति चार्जर तक नहीं पहुंच पाएगी, चार्जर अनुपलब्ध होगा, या स्थानीय बिजली आपूर्ति बाधित हो जाएगी?

यह मुद्दा महत्वपूर्ण है क्योंकि हवाई अड्डे के संचालन समय-संवेदनशील और परस्पर निर्भर होते हैं। एक बैगेज टग, सर्विस वैन, रखरखाव वाहन, ड्रेनेज पंप, या अस्थायी प्रकाश व्यवस्था विमान की तुलना में छोटी हो सकती है, लेकिन यदि उपकरण गलत समय पर रुक जाता है, तो यह विमान के टर्नअराउंड को धीमा कर सकता है, बैकअप बेड़े की क्षमता का उपभोग कर सकता है, और मौसम या बुनियादी ढांचे की बाधाओं के बाद रिकवरी को जटिल बना सकता है।

EUROCONTROL ने 2025 में यूरोप में लगभग 11.12 मिलियन उड़ानों की रिपोर्ट की, जो औसतन लगभग 30,474 उड़ानें प्रति दिन थीं। हवाई अड्डे और मार्ग में देरी एक लगातार परिचालन समस्या बनी हुई है, और मौसम एक प्रमुख योगदानकर्ता बना हुआ है। समानांतर में, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन VALE और एयरपोर्ट जीरो एमिशंस व्हीकल एंड इंफ्रास्ट्रक्चर पायलट प्रोग्राम जैसे कार्यक्रमों के माध्यम से हवाई अड्डे के शून्य-उत्सर्जन वाहनों, इलेक्ट्रिक GSE और संबंधित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का समर्थन करता है।

हवाई अड्डा संचालकों के लिए, यह एक नई लचीलापन आवश्यकता पैदा करता है: चार्जिंग नेटवर्क में ही एक आकस्मिक योजना होनी चाहिए।

डोर एनर्जी आपातकालीन वाहन चार्जिंग, औद्योगिक बिजली समर्थन, बड़े वाणिज्यिक वाहनों, निर्माण स्थलों, सड़क किनारे बचाव और अन्य मांग वाले अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग सिस्टम विकसित, निर्माण और आपूर्ति करता है। हवाई अड्डे के वातावरण में, इन प्रणालियों को फिक्स्ड चार्जिंग नेटवर्क को बदलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। उनकी भूमिका एक प्रेषण योग्य दूसरा ऊर्जा मार्ग प्रदान करना है जब फिक्स्ड इंफ्रास्ट्रक्चर अनुपलब्ध, बहुत दूर, अस्थायी रूप से ओवरलोडेड, या किसी तत्काल कार्य के लिए अनुपयुक्त हो।

डोर एनर्जी के बारे में अधिक जानें: डोर एनर्जी मोबाइल एनर्जी स्टोरेज और चार्जिंग समाधान

I. हवाई अड्डा विद्युतीकरण एक नया परिचालन जोखिम पैदा करता है: ऊर्जा उपलब्धता

विद्युतीकरण स्थानीय उत्सर्जन, शोर और दहन-इंजन उपकरणों पर निर्भरता को कम कर सकता है, लेकिन यह ग्राउंड बेड़े के विफलता मोड को भी बदलता है। एक पारंपरिक वाहन को अक्सर स्थापित ईंधन बुनियादी ढांचे से जल्दी से ईंधन भरा जा सकता है। एक इलेक्ट्रिक वाहन या GSE इकाई बैटरी चार्ज की स्थिति, कनेक्टर संगतता, चार्जिंग पहुंच, उपलब्ध शक्ति और अगले कार्य से पहले पर्याप्त समय पर निर्भर करती है।

इसका मतलब है कि हवाई अड्डे के विद्युतीकरण की योजना न केवल चार्जर की मात्रा के आसपास बनाई जानी चाहिए, बल्कि परिचालन निरंतरता के आसपास भी बनाई जानी चाहिए।

ग्राहक की समस्या केवल "अपर्याप्त चार्जिंग पावर" नहीं है

हवाई अड्डे के प्रबंधकों के लिए, वास्तविक समस्या आमतौर पर निम्नलिखित में से एक होती है:

• एक महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य चार्जिंग क्षेत्र से दूर कम चार्ज की स्थिति में पहुंचता है।
• रखरखाव, संचार दोष, अपस्ट्रीम बिजली रुकावट, या स्थानीय विद्युत कार्य के कारण फिक्स्ड चार्जर का एक समूह ऑफ़लाइन हो जाता है।
• एक दूरस्थ स्टैंड या अस्थायी ऑपरेटिंग ज़ोन में पर्याप्त स्थापित चार्जिंग क्षमता नहीं है।
• गंभीर मौसम एक साथ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर दबाव पड़ने के साथ-साथ जल निकासी, निरीक्षण, प्रकाश व्यवस्था और रिकवरी कार्यों के लिए ऊर्जा की मांग को बढ़ाता है।
• एक पीक फ्लाइट विंडो फिक्स्ड चार्जिंग पॉइंट के लिए कतार बनाती है।
• निर्माण, रखरखाव, या एप्रन पुनर्गठन एक कार्य क्षेत्र से दूसरे कार्य क्षेत्र में जाने वाली अस्थायी बिजली की मांग पैदा करता है।
• एक वाहन तकनीकी रूप से चार्जर पर लौट सकता है, लेकिन ऐसा करने से यह समय-महत्वपूर्ण विमान समर्थन कार्य से दूर हो जाएगा।

सामान्य मुद्दा केवल ऊर्जा की खपत नहीं है। यह इस बात का बेमेल है कि ऊर्जा कहाँ उपलब्ध है और उपकरण को कहाँ काम करने की आवश्यकता है।

केवल फिक्स्ड चार्जिंग पर्याप्त लचीलापन क्यों प्रदान नहीं कर सकती है

नियमित दैनिक चार्जिंग के लिए फिक्स्ड चार्जर अभी भी सबसे कुशल समाधान हैं। हालांकि, उनकी एक मौलिक सीमा है: संपत्ति को चार्जर के पास आना चाहिए।

हवाई अड्डे के संचालन में, वह धारणा विफल हो सकती है। उपकरण दूरस्थ स्टैंड, रखरखाव क्षेत्रों, कार्गो क्षेत्रों, टर्मिनल सेवा सड़कों, या अस्थायी इंजीनियरिंग साइटों पर बिखरे हो सकते हैं। एक व्यवधान के दौरान, वाहन को चार्जर तक ले जाने के लिए टोइंग, प्रतिस्थापन उपकरण, अतिरिक्त कर्मचारियों, या नियंत्रित क्षेत्रों के माध्यम से एक लंबा मार्ग आवश्यक हो सकता है।

एक मोबाइल ईवीचार्जरऊर्जा स्रोत को उपकरण की ओर ले जाने की अनुमति देकर इस तर्क को बदलता है।

यह अंतर हवाई अड्डों में विशेष रूप से मूल्यवान है क्योंकि चार्जिंग रुकावट की लागत केवल किलोवाट-घंटे में नहीं मापी जाती है। यह उपकरण डाउनटाइम, टोइंग आवश्यकताओं, बैकअप वाहन परिनियोजन, छूटे हुए कार्य विंडो और परिचालन जटिलता के रूप में भी दिखाई दे सकता है।

हवाई अड्डे को महत्वपूर्ण ऊर्जा संपत्तियों को वर्गीकृत करना चाहिए

हर इलेक्ट्रिक वाहन को समान आपातकालीन प्राथमिकता की आवश्यकता नहीं होती है। मोबाइल चार्जिंग उपकरण खरीदने से पहले, हवाई अड्डे को यह पहचानना चाहिए कि किन संपत्तियों को पहले बहाल किया जाना चाहिए।

तालिका 1. उदाहरण आपातकालीन प्राथमिकता मैट्रिक्स

यह दृष्टिकोण ग्राहकों को एक सामान्य खरीद गलती से बचने में मदद करता है: एक साथ हर वाहन के लिए आपातकालीन उपकरण का आकार निर्धारित करना। वास्तव में, सिस्टम को महत्वपूर्ण एक साथ मांग और यथार्थवादी रिकवरी लक्ष्यों के लिए आकार दिया जाना चाहिए।

II. मोबाइल चार्जिंग सिस्टम का चयन करने से पहले हवाई अड्डे के ग्राहकों को क्या जानना चाहिए

उच्च आउटपुट पावर उपयोगी है, लेकिन यह निर्धारित करने के लिए पर्याप्त नहीं है कि कोई सिस्टम हवाई अड्डे के लिए उपयुक्त है या नहीं। खरीदार को चार्जिंग स्वीकृति, प्रयोग करने योग्य ऊर्जा, इंटरफ़ेस मानक, ड्यूटी चक्र, पर्यावरणीय परिस्थितियों और स्वयं मोबाइल भंडारण इकाई की पुनःपूर्ति को समझना चाहिए।

अधिकतम चार्जर पावर वाहन चार्जिंग पावर के समान नहीं है

डोर एनर्जीउच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग के लिए कॉन्फ़िगर किए जा सकने वाले मोबाइल सिस्टम प्रदान करता है, जिसमें 420 किलोवाट कुल डीसी आउटपुट तक के एम.सी.पी.-ई प्लेटफॉर्म चार-गन कॉन्फ़िगरेशन में शामिल है।

हालांकि, 420 किलोवाट चार्जर का मतलब यह नहीं है कि हर वाहन 420 किलोवाट पर चार्ज होगा।

वास्तविक चार्जिंग दर सबसे कम सक्रिय बाधा द्वारा सीमित है, जिसमें शामिल हैं:

• वाहन अधिकतम डीसी इनपुट
• बैटरी चार्ज की स्थिति
• बैटरी तापमान
• बीएमएस चार्जिंग रणनीति
• कनेक्टर और केबल सीमाएं
• चार्जर थर्मल स्थितियां
• जब कई आउटपुट का उपयोग किया जाता है तो पावर आवंटन

यह अंतर हवाई अड्डे की खरीद में मायने रखता है क्योंकि कई GSE वाहन चार्जर के सिस्टम अधिकतम से बहुत कम स्वीकार कर सकते हैं। इसलिए एक तकनीकी रूप से सही परियोजना एक हेडलाइन पावर आंकड़े के बजाय एक वाहन संगतता मैट्रिक्स से शुरू होती है।

तालिका 2. रेटेड पावर और डिलीवर की गई ऊर्जा अलग क्यों हैं

ये रूपांतरण हानियों और चार्जिंग टेपर से पहले सैद्धांतिक सकल मान हैं। उनका उपयोग प्रारंभिक योजना के लिए किया जाना चाहिए, न कि गारंटीकृत वाहन परिणामों के रूप में।

आपातकालीन चार्जिंग का लक्ष्य परिचालन रिकवरी होना चाहिए, हमेशा 100% एस.ओ.सी. नहीं

हवाई अड्डे के ग्राहकों के लिए सबसे महत्वपूर्ण विचारों में से एक न्यूनतम रिकवरी ऊर्जा है।

यदि किसी वाहन में 15% एस.ओ.सी. पर 100 किलोवाट-घंटे की बैटरी है और उसे केवल एक टर्नअराउंड कार्य पूरा करने और अपने सामान्य चार्जर पर लौटने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता है, तो उसे 100% तक चार्ज करने से मूल्यवान आपातकालीन समय बर्बाद हो सकता है।

यदि लक्ष्य एस.ओ.सी. 40% है, तो सैद्धांतिक ऊर्जा आवश्यकता है:

100 किलोवाट-घंटे × (40% - 15%) = 25 किलोवाट-घंटे

वह 25 किलोवाट-घंटे परिचालन क्षमता को बहाल करने के लिए पर्याप्त हो सकता है। मोबाइल इकाई को तब दूसरे प्राथमिकता संपत्ति पर भेजा जा सकता है।

तालिका 3. उदाहरण रिकवरी-ऊर्जा गणना

योजना का मूल्य स्पष्ट है: ग्राहक को अधिकतम चार्जिंग पावर नहीं, बल्कि लचीलापन क्षमता खरीदनी चाहिए।

स्वीकृति से पहले कनेक्टर और संचार संगतता को सत्यापित किया जाना चाहिए

अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों में विभिन्न क्षेत्रों से प्राप्त उपकरण संचालित हो सकते हैं। डोर एनर्जी मोबाइल चार्जिंग समाधान सी.सी.एस.1 और सी.सी.एस.2 कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन कर सकते हैं, जबकि ओ.सी.पी.पी. संचार परियोजना कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार चार्जिंग-प्रबंधन प्लेटफार्मों के साथ एकीकरण का समर्थन करता है।

एक मिश्रित बेड़े के लिए, यह अलग-अलग आपातकालीन संपत्तियों की आवश्यकता को कम कर सकता है। हालांकि, केवल कनेक्टर मानक पर्याप्त नहीं है। परियोजना स्वीकृति को सत्यापित करना चाहिए:

• भौतिक कनेक्टर फिट
• चार्जिंग हैंडशेक
• वाहन प्राधिकरण तर्क
• पावर रैंप-अप और रैंप-डाउन
• सत्र समाप्ति
• दोष रिकवरी
• मल्टी-आउटपुट पावर आवंटन
• बैकएंड संचार, यदि आवश्यक हो

हवाई अड्डे के ग्राहकों के लिए, यह परीक्षण केवल एक विनिर्देश पत्र पर निर्भर रहने से अधिक मूल्यवान है।

III. डोर एनर्जी हवाई अड्डे की आपातकालीन चार्जिंग और अस्थायी बिजली का समर्थन कैसे करता है

हवाई अड्डे की परियोजना में डोर एनर्जी की भूमिका केवल यात्री वाहनों को चार्ज करने तक सीमित नहीं है। इसका मोबाइल भंडारण-और-चार्जिंग आर्किटेक्चर आपातकालीन प्रतिक्रिया, बड़े वाणिज्यिक वाहनों, औद्योगिक संपत्तियों और अस्थायी बिजली की मांग के लिए अधिक प्रासंगिक है।

इलेक्ट्रिक वाहनों और GSE के लिए उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग

संगत वाहनों के लिए, डोर एनर्जी सिस्टम सी.सी.एस.1 या सी.सी.एस.2 और ओ.सी.पी.पी. संचार के साथ उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग प्रदान कर सकते हैं।

एम.सी.पी.-ई बड़े हवाई अड्डे की आपातकालीन-ऊर्जा योजना के लिए एक उपयोगी उदाहरण है। इसके प्रकाशित कॉन्फ़िगरेशन में शामिल हैं:

• 420 किलोवाट-घंटे बैटरी क्षमता
• 420 किलोवाट डीसी आउटपुट तक
• चार चार्जिंग गन
• सी.सी.एस.1 / सी.सी.एस.2
• ओ.सी.पी.पी. 1.6जे
• प्रकाशित कॉन्फ़िगरेशन पर 200 किलोवाट एसी आउटपुट तक
• तरल शीतलन
• आईपी54 सुरक्षा
• -20 डिग्री सेल्सियस से 65 डिग्री सेल्सियस की बताई गई ऑपरेटिंग तापमान सीमा

उत्पाद संदर्भ: डोर एनर्जी एम.सी.पी.-ई 420 किलोवाट-घंटे मोबाइल चार्जिंग स्टेशन

छोटे या अधिक लचीले परियोजनाओं के लिए, डोर एनर्जी का एम.सी.पी.-ए 210 किलोवाट-घंटे मोबाइल ऊर्जा-भंडारण प्लेटफॉर्म प्रदान करता है जिसमें कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 180 किलोवाट सिंगल-गन डीसी आउटपुट या दो 90 किलोवाट आउटपुट तक होते हैं।

उत्पाद संदर्भ: डोर एनर्जी एम.सी.पी.-ए 210 किलोवाट-घंटे मोबाइल ईवीचार्जिंग प्लेटफॉर्म

व्यावहारिक मूल्य केवल यह नहीं है कि ये सिस्टम शक्तिशाली हैं। उनका मूल्य यह है कि उन्हें आवश्यकता के बिंदु पर भेजा जा सकता है।

जीएसई को ऊर्जा की ओर ले जाने के बजाय, हवाई अड्डा ऊर्जा को जीएसई की ओर ले जा सकता है।

एसी पावर सिस्टम को वाहन चार्जिंग से परे विस्तारित करती है

हवाई अड्डे की बाधाएं अक्सर बिजली की मांग पैदा करती हैं जिसका वाहन प्रणोदन से कोई लेना-देना नहीं है।

चुने हुए डोर एनर्जी कॉन्फ़िगरेशन और इंजीनियरिंग सत्यापन के आधार पर, एसी आउटपुट अनुमोदित अस्थायी भार का समर्थन कर सकता है जैसे:

• पानी के पंप
• कार्य प्रकाश व्यवस्था
• इलेक्ट्रिक निर्माण उपकरण
• रखरखाव उपकरण
• अस्थायी कार्य क्षेत्र
• चयनित संचार या समर्थन उपकरण

यह तूफानों, बाढ़, निर्माण कार्य, या स्थानीय विद्युत शटडाउन के बाद मायने रखता है।

उदाहरण के लिए, यदि एक जल निकासी पंप और एक इलेक्ट्रिक रखरखाव वाहन एक ही रिकवरी क्षेत्र में काम कर रहे हैं, तो हवाई अड्डे को दो असंबंधित आपातकालीन प्रणालियों की आवश्यकता नहीं हो सकती है। एक ठीक से कॉन्फ़िगर किया गया मोबाइल ऊर्जा-भंडारण इकाई वाहन चार्जिंग और अस्थायी एसी भार दोनों का समर्थन कर सकती है, जो भार प्रकार, स्टार्टअप करंट, पावर फैक्टर, सुरक्षा आवश्यकताओं और उपलब्ध संग्रहीत ऊर्जा के अधीन है।

मोबाइल इकाई की तेज पुनःपूर्ति निरंतर तत्परता के लिए मायने रखती है

एक आपातकालीन संपत्ति तभी उपयोगी होती है जब वह उपयोग के बाद ठीक हो सके।

डोर एनर्जी मोबाइल स्टोरेज सिस्टम को उपयुक्त डीसी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर या अनुमोदित एसी पावर स्रोतों से पुनःपूर्ति की जा सकती है, जो कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। उपयुक्त साइट और उपकरण की स्थिति के तहत, तेज डीसी पुनःपूर्ति इकाई को स्टैंडबाय स्थिति में वापस लाने के लिए आवश्यक समय को काफी कम कर सकती है, जबकि एसी पुनःपूर्ति नियोजित रात भर या कम-प्राथमिकता वाली रिकवरी का समर्थन कर सकती है।

ग्राहक के लिए, सही सवाल केवल "इकाई को चार्ज होने में कितना समय लगता है?" नहीं है। यह है: हवाई अड्डा मोबाइल इकाई को अगले घटना के लिए आवश्यक न्यूनतम स्टैंडबाय ऊर्जा स्तर पर कितनी जल्दी बहाल कर सकता है?

मॉड्यूलर डिजाइन एक कम दिखाई देने वाली ग्राहक चिंता को संबोधित करता है: रखरखाव डाउनटाइम

हवाई अड्डे के खरीदार अक्सर निविदा चरण के दौरान चार्जिंग पावर पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन रखरखाव अक्सर जीवनचक्र मूल्य निर्धारित करता है।

डोर एनर्जी निरीक्षण, समस्या निवारण और घटक प्रतिस्थापन को सरल बनाने के लिए मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। हवाई अड्डे के संचालकों के लिए, यह समर्थन कर सकता है:

• तेज दोष अलगाव
• पूर्ण-सिस्टम आउटेज के लंबे समय का कम जोखिम
• सरल स्पेयर-पार्ट्स योजना
• अधिक प्रबंधनीय रखरखाव प्रक्रियाएं
• कम रखरखाव डाउनटाइम

यह विशेष रूप से उन उपकरणों के लिए महत्वपूर्ण है जो विशेष रूप से लचीलापन प्रदान करने के लिए मौजूद हैं। एक बैकअप सिस्टम जिसकी मरम्मत करना मुश्किल हो जाता है, एक नया एकल विफलता बिंदु बनाता है।

संबंधित हवाई अड्डा आवेदन लेख: हवाई अड्डा ईवीचार्जिंग: जीएसई के लिए आपातकालीन बैकअप पावर

IV. व्यावहारिक हवाई अड्डा केस मॉडल: स्थानीय बिजली व्यवधान के बाद उड़ान-समर्थन क्षमता को पुनर्प्राप्त करना

निम्नलिखित मामला एक विशिष्ट तैनात डोर एनर्जी हवाई अड्डा ग्राहक के बारे में दावा करने के बजाय एक परिचालन मॉडल है। यह दिखाता है कि हवाई अड्डा यथार्थवादी आपातकालीन वर्कफ़्लो में मोबाइल भंडारण और चार्जिंग का उपयोग कैसे कर सकता है।

परिदृश्य

एक ग्रीष्मकालीन गरज एक एप्रन क्षेत्र पर एक स्थानीय बिजली रुकावट का कारण बनती है। हवाई अड्डा चालू रहता है, लेकिन बिजली तकनीशियन प्रभावित फीडर का निरीक्षण करते समय कई फिक्स्ड चार्जिंग पॉइंट अनुपलब्ध हो जाते हैं।

एक ही समय में:

• दो इलेक्ट्रिक सर्विस वैन 20% एस.ओ.सी. से नीचे हैं।
• तीन इलेक्ट्रिक ग्राउंड-सपोर्ट यूनिट 20% और 30% एस.ओ.सी. के बीच हैं।
• एक इलेक्ट्रिक इंजीनियरिंग वाहन 15% एस.ओ.सी. पर है और तुरंत आवश्यक है।
• जल निकासी के लिए दो पंपों की आवश्यकता है।
• सूर्यास्त के बाद अस्थायी प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता होगी।
• निकटतम अप्रभावित चार्जिंग क्षेत्र पहले से ही सामान्य यातायात का समर्थन कर रहा है।

यह ठीक उसी प्रकार की घटना है जहां "बस सब कुछ दूसरे चार्जर पर भेजें" एक दूसरी समस्या पैदा कर सकता है।

चरण 1: मिशन-महत्वपूर्ण उपकरण की पहचान करें

नियंत्रण टीम को पहले सुरक्षा और उड़ान प्रभाव के आधार पर संपत्तियों को रैंक करना चाहिए।

तालिका 4. उदाहरण घटना प्रेषण आदेश

मुख्य सबक यह है कि मोबाइल इकाई को पहले आओ, पहले पाओ के आधार पर नहीं भेजा जाना चाहिए। इसे परिचालन परिणाम के आधार पर भेजा जाना चाहिए।

चरण 2: अगले मिशन को पूरा करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की गणना करें

मान लें कि इंजीनियरिंग वाहन में 150 किलोवाट-घंटे की बैटरी है और यह 15% एस.ओ.सी. पर है। संचालन टीम का अनुमान है कि प्रतिक्रिया कार्य को पूरा करने और बाद में एक सामान्य चार्जिंग पॉइंट तक पहुंचने के लिए 45% एस.ओ.सी. पर्याप्त है।

आवश्यक ऊर्जा:

150 किलोवाट-घंटे × (45% - 15%) = 45 किलोवाट-घंटे

यदि वाहन प्रासंगिक एस.ओ.सी. विंडो के दौरान औसतन 120 किलोवाट स्वीकार कर सकता है, तो 45 किलोवाट-घंटे के लिए सकल सैद्धांतिक चार्जिंग समय लगभग 22.5 मिनट है, जो नुकसान, टेपर, कनेक्शन प्रक्रियाओं और साइट की स्थितियों पर विचार करने से पहले है।

लाभ यह नहीं है कि बैटरी भर जाती है। लाभ यह है कि वाहन फिर से चालू हो जाता है।

चरण 3: कई रिकवरी कार्यों के लिए एक ही ऊर्जा संपत्ति का उपयोग करें

इंजीनियरिंग वाहन अपने रिकवरी लक्ष्य तक पहुंचने के बाद, मोबाइल ईवीचार्जर को फिर से सौंपा जा सकता है।

• इंजीनियरिंग वाहन रिकवरी
• महत्वपूर्ण GSE अवसर चार्जिंग
• सर्विस वैन रिकवरी
• अस्थायी पंप समर्थन
• रात भर रखरखाव प्रकाश व्यवस्था
• पुनःपूर्ति बिंदु पर वापसी

यह वह जगह है जहाँ मोबाइल स्टोरेज एक चार्जर से अधिक हो जाता है। यह एक प्रेषण योग्य हवाई अड्डा ऊर्जा संपत्ति बन जाता है।

चरण 4: घटना के बाद आपातकालीन आरक्षित को बहाल करें

एक बार स्थानीय ग्रिड समस्या ठीक हो जाने के बाद, हवाई अड्डे को केवल इकाई को पार्क नहीं करना चाहिए। एक उचित रिकवरी प्रक्रिया में शामिल होना चाहिए:

• आवश्यक स्टैंडबाय एस.ओ.सी. तक भंडारण प्रणाली को पुनःपूर्ति करें।
• प्रत्येक कार्य द्वारा उपयोग की गई ऊर्जा की समीक्षा करें।
• रिकॉर्ड करें कि किन वाहनों ने अपेक्षित शक्ति स्वीकार की।
• कनेक्टर या संचार दोषों का दस्तावेजीकरण करें।
• जांचें कि प्राथमिकता क्रम काम किया या नहीं।
• भविष्य की घटनाओं के लिए आपातकालीन-ऊर्जा सीमा को समायोजित करें।
• स्टैंडबाय पर लौटने से पहले उपकरण का निरीक्षण करें।

यह घटना-पश्चात समीक्षा तकनीकी तत्परता और परिचालन प्रक्रियाओं दोनों में सुधार करती है।

V. हवाई अड्डे के खरीदारों को मोबाइल ईवीचार्जर का आकार, मूल्यांकन और औचित्य कैसे निर्धारित करना चाहिए

सबसे अच्छा हवाई अड्डा खरीद निर्णय सबसे बड़े उपलब्ध पावर रेटिंग पर आधारित नहीं है। यह हवाई अड्डे के वास्तविक महत्वपूर्ण बेड़े, अपेक्षित व्यवधान परिदृश्यों और रिकवरी उद्देश्यों पर आधारित है।

कोटेशन का अनुरोध करने से पहले एक वाहन और लोड इन्वेंट्री बनाएं

डोर एनर्जी एक समाधान को अधिक सटीक रूप से कॉन्फ़िगर कर सकती है जब ग्राहक वास्तविक परिचालन डेटा प्रदान करता है।

तालिका 5. अनुशंसित पूर्व-बिक्री डेटा

इन इनपुट के बिना, एक कोट तकनीकी रूप से संभव हो सकता है लेकिन परिचालन रूप से कमजोर हो सकता है।

एक सरल निर्णय ढांचा उपयोग करें: हवाई अड्डे को वास्तव में मोबाइल चार्जिंग की आवश्यकता कब होती है?

तालिका 6. हवाई अड्डा उपयुक्तता चेकलिस्ट

इस प्रकार का विश्लेषण व्यवसाय मामले को अधिक विश्वसनीय बनाता है। हर हवाई अड्डे के लिए मोबाइल ईवीचार्जर स्वचालित रूप से आवश्यक नहीं है। इसका सबसे मजबूत मूल्य वहां है जहां ऊर्जा पहुंच परिचालन निरंतरता को प्रभावित कर सकती है।

मोबाइल चार्जिंग की वास्तविक विकल्पों से तुलना करें

सही आर्थिक तुलना "फिक्स्ड चार्जर से मोबाइल चार्जर बनाम बिजली" नहीं है। वास्तविक विकल्पों में शामिल हो सकते हैं:

• एक खाली वाहन को टो करना
• एक प्रतिस्थापन वाहन भेजना
• अतिरिक्त स्टैंडबाय GSE रखना
• कम उपयोग वाले क्षेत्र में अतिरिक्त फिक्स्ड चार्जर बनाना
• अस्थायी विद्युत वितरण स्थापित करना
• लंबी उपकरण डाउनटाइम स्वीकार करना
• सक्रिय उड़ान-समर्थन क्षेत्रों से वाहनों को हटाना

तालिका 7. परिचालन तुलना

खरीद टीमों के लिए, यह केंद्रीय मूल्य प्रस्ताव है: मोबाइल चार्जिंग एक स्थान पर निर्भरता कम करता है।

केवल सी.ए.पी.ई.एक्स. नहीं, जीवनचक्र समर्थन का मूल्यांकन करें

कम प्रारंभिक खरीद मूल्य आवश्यक रूप से कम कुल लागत नहीं बनाता है। हवाई अड्डे के खरीदारों को पूछना चाहिए:

• क्या बैटरी सिस्टम को बार-बार साइकिल चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है?
• चार्जिंग मॉड्यूल की सेवा कैसे की जाती है?
• कौन से घटक स्वतंत्र रूप से बदले जा सकते हैं?
• साइट पर कौन से स्पेयर पार्ट्स रखे जाने चाहिए?
• क्या आपूर्तिकर्ता दूरस्थ समस्या निवारण का समर्थन कर सकता है?
• क्या ओ.सी.पी.पी. के माध्यम से चार्जिंग डेटा उपलब्ध है?
• निवारक रखरखाव कैसे संरचित है?
• कौन सी पर्यावरणीय सुरक्षा प्रदान की जाती है?
• आपातकालीन-स्टॉप और अलगाव प्रक्रियाओं को कैसे संभाला जाता है?
• प्रेषण के बाद इकाई को कैसे पुनःपूर्ति किया जाता है?

डोर एनर्जी इन-हाउस आर एंड डी, विनिर्माण, मोबाइल ऊर्जा-भंडारण उत्पाद, चार्जिंग सिस्टम, ओईएम/ओडीएम क्षमताएं, और परियोजना कॉन्फ़िगरेशन समर्थन को जोड़ती है। अंतर्राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए, यह मानक कैटलॉग इकाई से परे चर्चा को लक्षित वाहन बेड़े और परिचालन परिदृश्य से मेल खाने वाले उपकरण की ओर ले जाने की अनुमति देता है।

बचाए गए डाउनटाइम में रिटर्न को मापें

आपातकालीन चार्जिंग के वित्तीय मूल्य की गणना केवल प्रति किलोवाट-घंटे की लागत से नहीं की जानी चाहिए।

एक मजबूत हवाई अड्डा व्यवसाय मामले में बचाई गई टोइंग, बचाए गए प्रतिस्थापन-वाहन परिनियोजन, चार्जर तक कम डेडहेड यात्रा, कम प्रतीक्षा समय, कम अस्थायी-शक्ति जटिलता, इलेक्ट्रिक GSE का बेहत