Επιτοίχιες λύσεις υποστήριξης πτήσεων αεροδρομίου: Πραγματικές περιπτώσεις χρήσης για κινητές λύσεις αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου

Ένας πρακτικός οδηγός για φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, υπηρεσίες εδάφους, ομάδες μηχανικών και σχεδιαστές υποδομών

Καθώς τα αεροδρόμια ηλεκτροδοτούν τον εξοπλισμό υποστήριξης εδάφους (GSE), τα οχήματα εξυπηρέτησης, τους στόλους συντήρησης και τις προσωρινές ζώνες εργασίας, το ενεργειακό πρόβλημα αλλάζει. Το ερώτημα δεν είναι πλέον μόνο πόσοι σταθεροί φορτιστές πρέπει να εγκαταστήσει ένα αεροδρόμιο. Ένα δεύτερο ερώτημα γίνεται εξίσου σημαντικό: τι συμβαίνει όταν ένα κρίσιμο ηλεκτρικό στοιχείο δεν μπορεί να φτάσει σε έναν φορτιστή, ο φορτιστής δεν είναι διαθέσιμος ή διακόπτεται η τοπική παροχή ρεύματος;

Αυτό το ζήτημα έχει σημασία επειδή οι λειτουργίες του αεροδρομίου είναι χρονικά ευαίσθητες και αλληλεξαρτώμενες. Ένα ρυμουλκό αποσκευών, ένα υπηρεσιακό βαν, ένα όχημα συντήρησης, μια αντλία αποστράγγισης ή ένα προσωρινό σύστημα φωτισμού μπορεί να είναι μικρό σε σύγκριση με ένα αεροσκάφος, αλλά εάν ο εξοπλισμός σταματήσει σε λάθος στιγμή, μπορεί να επιβραδύνει την αναστροφή του αεροσκάφους, να καταναλώσει την εφεδρική χωρητικότητα του στόλου και να περιπλέξει την ανάκαμψη μετά από διαταραχές του καιρού ή της υποδομής.

Το EUROCONTROL ανέφερε περίπου 11,12 εκατομμύρια πτήσεις στην Ευρώπη το 2025, με μέσο όρο περίπου 30.474 πτήσεις την ημέρα. Οι καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο και στη διαδρομή παραμένουν ένα επίμονο λειτουργικό πρόβλημα και ο καιρός εξακολουθεί να συμβάλλει σημαντικά. Παράλληλα, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ υποστηρίζει οχήματα μηδενικών εκπομπών αεροδρόμιων, ηλεκτρικό GSE και σχετική υποδομή φόρτισης μέσω προγραμμάτων όπως το VALE και το Airport Zero Emissions Vehicle and Infrastructure Pilot Program.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, αυτό δημιουργεί μια νέα απαίτηση ανθεκτικότητας: το ίδιο το δίκτυο χρέωσης πρέπει να έχει ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

Η Door Energy αναπτύσσει, κατασκευάζει και προμηθεύει κινητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για φόρτιση οχημάτων έκτακτης ανάγκης, βιομηχανική υποστήριξη ισχύος, μεγάλα επαγγελματικά οχήματα, εργοτάξια, οδική διάσωση και άλλες απαιτητικές εφαρμογές. Σε περιβάλλον αεροδρομίου, αυτά τα συστήματα δεν έχουν σχεδιαστεί για να αντικαταστήσουν το δίκτυο σταθερής χρέωσης. Ο ρόλος τους είναι να παρέχουν ένα δεύτερο μονοπάτι ενέργειας με δυνατότητα αποστολής όταν η σταθερή υποδομή δεν είναι διαθέσιμη, είναι πολύ μακριά, είναι προσωρινά υπερφορτωμένη ή ακατάλληλη για μια επείγουσα εργασία.

Μάθετε περισσότερα για το Door Energy:Λύσεις αποθήκευσης & φόρτισης ενέργειας Door Energy Mobile

I. Η ηλεκτροδότηση του αεροδρομίου δημιουργεί έναν νέο λειτουργικό κίνδυνο: Διαθεσιμότητα ενέργειας

Η ηλεκτροδότηση μπορεί να μειώσει τις τοπικές εκπομπές, τον θόρυβο και την εξάρτηση από τον εξοπλισμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά αλλάζει επίσης τον τρόπο αστοχίας του στόλου εδάφους. Ένα συμβατικό όχημα μπορεί συχνά να ανεφοδιάζεται γρήγορα με καύσιμα από καθιερωμένη υποδομή καυσίμων. Ένα ηλεκτρικό όχημα ή μονάδα GSE εξαρτάται από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, τη συμβατότητα του βύσματος, την πρόσβαση στη φόρτιση, τη διαθέσιμη ισχύ και αρκετό χρόνο πριν από την επόμενη εργασία.

Αυτό σημαίνει ότι η ηλεκτροδότηση του αεροδρομίου θα πρέπει να σχεδιάζεται όχι μόνο γύρω από την ποσότητα του φορτιστή αλλά και με βάση τη λειτουργική συνέχεια.

Το πρόβλημα του πελάτη δεν είναι απλώς «ανεπαρκής ισχύς φόρτισης»

Για τους διαχειριστές αεροδρομίων, το πραγματικό πρόβλημα είναι συνήθως ένα από τα ακόλουθα:

• Ένα κρίσιμο ηλεκτρικό όχημα φτάνει σε χαμηλή κατάσταση φόρτισης μακριά από την κύρια περιοχή φόρτισης.
• Μια ομάδα σταθερών φορτιστών τίθεται εκτός σύνδεσης λόγω συντήρησης, σφαλμάτων επικοινωνίας, διακοπής ρεύματος ανάντη ή τοπικών ηλεκτρικών εργασιών.
• Μια απομακρυσμένη βάση ή ζώνη προσωρινής λειτουργίας δεν έχει αρκετή εγκατεστημένη χωρητικότητα φόρτισης.
• Οι κακές καιρικές συνθήκες αυξάνουν τη ζήτηση ενέργειας για εργασίες αποστράγγισης, επιθεώρησης, φωτισμού και ανάκτησης την ίδια στιγμή που η υποδομή φόρτισης βρίσκεται υπό πίεση.
• Ένα παράθυρο αιχμής πτήσης δημιουργεί μια ουρά για σταθερά σημεία φόρτισης.
• Η κατασκευή, η συντήρηση ή η αναδιαμόρφωση της ποδιάς δημιουργεί προσωρινή ζήτηση ισχύος που μετακινείται από τη μια ζώνη εργασίας στην άλλη.
• Ένα όχημα μπορεί τεχνικά να επιστρέψει στον φορτιστή, αλλά κάτι τέτοιο θα το απομακρύνει από μια κρίσιμη για το χρόνο εργασία υποστήριξης αεροσκάφους.

Το κοινό ζήτημα δεν είναι μόνο η κατανάλωση ενέργειας. Είναι η αναντιστοιχία μεταξύ του πού υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια και του πού χρειάζεται να λειτουργήσει ο εξοπλισμός.

Γιατί η σταθερή φόρτιση από μόνη της μπορεί να μην παρέχει αρκετή ανθεκτικότητα

Οι σταθεροί φορτιστές εξακολουθούν να είναι η πιο αποτελεσματική λύση για καθημερινή φόρτιση ρουτίνας. Ωστόσο, έχουν έναν θεμελιώδη περιορισμό: το περιουσιακό στοιχείο πρέπει να έρθει στον φορτιστή.

Στις λειτουργίες του αεροδρομίου, αυτή η υπόθεση μπορεί να αποτύχει. Ο εξοπλισμός μπορεί να διασκορπιστεί σε απομακρυσμένα περίπτερα, ζώνες συντήρησης, χώρους φορτίου, τερματικούς δρόμους εξυπηρέτησης ή προσωρινούς χώρους μηχανικής. Κατά τη διάρκεια μιας διακοπής, η μετακίνηση του οχήματος στον φορτιστή ενδέχεται να απαιτεί ρυμούλκηση, εξοπλισμό αντικατάστασης, πρόσθετο προσωπικό ή μεγαλύτερη διαδρομή μέσω ελεγχόμενων περιοχών.

ΕΝΑΦορτιστής κινητού EVαλλάζει αυτή τη λογική επιτρέποντας στην πηγή ενέργειας να κινηθεί προς τον εξοπλισμό.

Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα πολύτιμη στα αεροδρόμια επειδή το κόστος μιας διακοπής χρέωσης δεν μετριέται μόνο σε κιλοβατώρες. Μπορεί επίσης να εμφανίζεται ως χρόνος διακοπής λειτουργίας εξοπλισμού, απαιτήσεις ρυμούλκησης, εφεδρική ανάπτυξη οχήματος, παράθυρα αναπάντητων εργασιών και λειτουργική πολυπλοκότητα.

Το αεροδρόμιο θα πρέπει να ταξινομήσει κρίσιμα ενεργειακά περιουσιακά στοιχεία

Δεν χρειάζεται κάθε ηλεκτρικό όχημα την ίδια προτεραιότητα έκτακτης ανάγκης. Πριν αγοράσει εξοπλισμό φόρτισης κινητού, ένα αεροδρόμιο θα πρέπει να προσδιορίσει ποια περιουσιακά στοιχεία πρέπει να αποκατασταθούν πρώτα.

Πίνακας 1. Παράδειγμα Πίνακας Προτεραιότητας Έκτακτης Ανάγκης

Αυτή η προσέγγιση βοηθά τους πελάτες να αποφύγουν ένα κοινό λάθος προμήθειας: να προσδιορίσουν το μέγεθος του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης για κάθε όχημα ταυτόχρονα. Στην πραγματικότητα, το σύστημα θα πρέπει να έχει μέγεθος για κρίσιμη ταυτόχρονη ζήτηση και ρεαλιστικούς στόχους ανάκαμψης.

II. Τι πρέπει να γνωρίζουν οι πελάτες αεροδρομίου προτού επιλέξουν ένα σύστημα φόρτισης κινητού τηλεφώνου

Η υψηλή ισχύς εξόδου είναι χρήσιμη, αλλά δεν αρκεί για να καθοριστεί εάν ένα σύστημα ταιριάζει σε ένα αεροδρόμιο. Ένας αγοραστής θα πρέπει να κατανοήσει την αποδοχή φόρτισης, τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια, τα πρότυπα διεπαφής, τον κύκλο λειτουργίας, τις περιβαλλοντικές συνθήκες και την αναπλήρωση της ίδιας της μονάδας αποθήκευσης κινητής τηλεφωνίας.

Η μέγιστη ισχύς φορτιστή δεν είναι ίδια με την ισχύ φόρτισης του οχήματος

Ενέργεια πόρταςπροσφέρει κινητά συστήματα που μπορούν να διαμορφωθούν για φόρτιση DC υψηλής ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της πλατφόρμας MCP-E με συνολική ισχύ DC έως 420 kW σε διαμόρφωση τεσσάρων πιστολιών.

Ωστόσο, ένας φορτιστής 420 kW δεν σημαίνει ότι κάθε όχημα θα φορτίζει με 420 kW.

Το πραγματικό ποσοστό χρέωσης περιορίζεται από τον χαμηλότερο ενεργό περιορισμό, συμπεριλαμβανομένων:

• Μέγιστη είσοδος DC οχήματος
• Κατάσταση φόρτισης μπαταρίας
• Θερμοκρασία μπαταρίας
• Στρατηγική φόρτισης BMS
• Όρια σύνδεσης και καλωδίου
• Θερμικές συνθήκες φορτιστή
• Κατανομή ισχύος όταν χρησιμοποιούνται πολλαπλές έξοδοι

Αυτή η διάκριση έχει σημασία στις προμήθειες του αεροδρομίου, επειδή πολλά οχήματα GSE ενδέχεται να δέχονται πολύ λιγότερα από το μέγιστο του συστήματος φόρτισης. Επομένως, ένα τεχνικά σωστό έργο ξεκινά με μια μήτρα συμβατότητας οχήματος και όχι με μια τιμή ισχύος.

Πίνακας 2. Γιατί η ονομαστική ισχύς και η παραδοθείσα ενέργεια διαφέρουν

Αυτές είναι θεωρητικές μικτές αξίες πριν από τις απώλειες μετατροπής και τη μείωση της χρέωσης. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για αρχικό σχεδιασμό και όχι ως εγγυημένα αποτελέσματα του οχήματος.

Η χρέωση έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να στοχεύει σε λειτουργική ανάκτηση, όχι πάντα 100% SOC

Μία από τις πιο σημαντικές ιδέες για τους πελάτες του αεροδρομίου είναι η Ελάχιστη Ενέργεια Ανάκτησης.

Εάν ένα όχημα διαθέτει μπαταρία 100 kWh σε 15% SOC και χρειάζεται μόνο αρκετή ενέργεια για να ολοκληρώσει μια εργασία αναστροφής και να επιστρέψει στον κανονικό φορτιστή του, η φόρτισή του στο 100% μπορεί να σπαταλήσει πολύτιμο χρόνο έκτακτης ανάγκης.

Εάν ο στόχος SOC είναι 40%, η θεωρητική απαίτηση ενέργειας είναι:

100 kWh × (40% - 15%) = 25 kWh

Αυτές οι 25 kWh μπορεί να είναι αρκετές για την αποκατάσταση της λειτουργικής ικανότητας. Η κινητή μονάδα μπορεί στη συνέχεια να αποσταλεί σε άλλο στοιχείο προτεραιότητας.

Πίνακας 3. Παράδειγμα Υπολογισμός Ανάκτησης-Ενέργειας

Η αξία σχεδιασμού είναι ξεκάθαρη: ο πελάτης πρέπει να αγοράσει ικανότητα ανθεκτικότητας, όχι απλώς τη μέγιστη ισχύ φόρτισης.

Η συμβατότητα σύνδεσης και επικοινωνίας θα πρέπει να επαληθευτεί πριν από την αποδοχή

Τα διεθνή αεροδρόμια μπορούν να λειτουργούν εξοπλισμό που προέρχεται από διαφορετικές περιοχές. Οι λύσεις φόρτισης κινητής τηλεφωνίας Door Energy μπορούν να υποστηρίξουν διαμορφώσεις CCS1 και CCS2, ενώ η επικοινωνία OCPP υποστηρίζει την ενοποίηση με πλατφόρμες διαχείρισης φόρτισης σύμφωνα με τη διαμόρφωση του έργου.

Για έναν μεικτό στόλο, αυτό μπορεί να μειώσει την ανάγκη για ξεχωριστά περιουσιακά στοιχεία έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, το πρότυπο σύνδεσης από μόνο του δεν αρκεί. Η αποδοχή του έργου θα πρέπει να επαληθεύει:

• Φυσική εφαρμογή σύνδεσης
• Φόρτιση χειραψίας
• Λογική εξουσιοδότησης οχήματος
• Ανέβασμα και κατέβασμα ισχύος
• Τερματισμός συνεδρίας
• Ανάκτηση σφαλμάτων
• Κατανομή ισχύος πολλαπλών εξόδων
• Επικοινωνία backend, εάν απαιτείται

Για τους πελάτες του αεροδρομίου, αυτή η δοκιμή είναι πιο πολύτιμη από το να βασίζονται μόνο σε ένα φύλλο προδιαγραφών.

III. Πώς η ενέργεια της πόρτας υποστηρίζει τη φόρτιση έκτακτης ανάγκης και την προσωρινή τροφοδοσία αεροδρομίου

Ο ρόλος της Door Energy σε ένα έργο αεροδρομίου δεν περιορίζεται στη χρέωση των επιβατικών οχημάτων. Η αρχιτεκτονική αποθήκευσης και φόρτισης για φορητές συσκευές είναι πιο σχετική με την απόκριση έκτακτης ανάγκης, τα μεγάλα εμπορικά οχήματα, τα βιομηχανικά περιουσιακά στοιχεία και την προσωρινή ζήτηση ενέργειας.

Φόρτιση DC υψηλής ισχύος για ηλεκτρικά οχήματα και GSE

Για συμβατά οχήματα, τα συστήματα Door Energy μπορούν να παρέχουν φόρτιση DC υψηλής ισχύος με επικοινωνία CCS1 ή CCS2 και OCPP.

Το MCP-E είναι ένα χρήσιμο παράδειγμα για μεγαλύτερο σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου-ενεργειακό. Η δημοσιευμένη διαμόρφωσή του περιλαμβάνει:

• Χωρητικότητα μπαταρίας 420 kWh
• Έως 420 kW DC εξόδου
• Τέσσερα όπλα πλήρωσης
• CCS1 / CCS2
• OCPP 1.6J
• Έως 200 kW Έξοδος AC στην αναφερόμενη διαμόρφωση
• Υγρή ψύξη
• Προστασία IP54
• Αναφερόμενο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -20°C έως 65°C

Αναφορά προϊόντος:Σταθμός φόρτισης κινητής τηλεφωνίας Door Energy MCP-E 420 kWh

Για μικρότερα ή πιο ευέλικτα έργα, το MCP-A της Door Energy παρέχει μια φορητή πλατφόρμα αποθήκευσης ενέργειας 210 kWh με έως και 180 kW μονού πιστολιού DC έξοδο ή δύο εξόδους 90 kW, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Αναφορά προϊόντος:Πλατφόρμα φόρτισης φορητών ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy MCP-A 210 kWh

Η πρακτική αξία δεν είναι απλώς ότι αυτά τα συστήματα είναι ισχυρά. Η αξία τους είναι ότι μπορούν να αποσταλούν στο σημείο ανάγκης.

Αντί να μεταφέρει το GSE στην ενέργεια, το αεροδρόμιο μπορεί να μεταφέρει ενέργεια στο GSE.

Η τροφοδοσία AC επεκτείνει το σύστημα πέρα ​​από τη φόρτιση του οχήματος

Οι διακοπές στα αεροδρόμια συχνά δημιουργούν ζήτηση ισχύος που δεν έχει καμία σχέση με την πρόωση του οχήματος.

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση ενέργειας πόρτας και την επαλήθευση μηχανικής, η έξοδος AC μπορεί να υποστηρίξει εγκεκριμένα προσωρινά φορτία όπως:

• Αντλίες νερού
• Φωτισμός εργασίας
• Ηλεκτρικός εξοπλισμός κατασκευής
• Εργαλεία συντήρησης
• Προσωρινές ζώνες εργασίας
• Επιλεγμένος εξοπλισμός επικοινωνίας ή υποστήριξης

Αυτό έχει σημασία μετά από καταιγίδες, πλημμύρες, κατασκευαστικές εργασίες ή τοπικές διακοπές ρεύματος.

Για παράδειγμα, εάν μια αντλία αποστράγγισης και ένα ηλεκτρικό όχημα συντήρησης λειτουργούν στον ίδιο χώρο ανάκτησης, το αεροδρόμιο μπορεί να μην χρειάζεται δύο άσχετα συστήματα έκτακτης ανάγκης. Μια σωστά διαμορφωμένη κινητή μονάδα αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να υποστηρίξει τόσο τη φόρτιση του οχήματος όσο και τα προσωρινά φορτία AC, ανάλογα με τον τύπο φορτίου, το ρεύμα εκκίνησης, τον συντελεστή ισχύος, τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη διαθέσιμη αποθηκευμένη ενέργεια.

Η γρήγορη αναπλήρωση της κινητής μονάδας είναι σημαντική για συνεχή ετοιμότητα

Ένα περιουσιακό στοιχείο έκτακτης ανάγκης είναι χρήσιμο μόνο εάν μπορεί να ανακτηθεί μετά τη χρήση.

Τα συστήματα κινητής αποθήκευσης Door Energy μπορούν να αναπληρωθούν από κατάλληλη υποδομή φόρτισης DC ή εγκεκριμένες πηγές εναλλασσόμενου ρεύματος, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Υπό κατάλληλες συνθήκες τοποθεσίας και εξοπλισμού, η γρήγορη αναπλήρωση DC μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφορά της μονάδας σε κατάσταση αναμονής, ενώ η αναπλήρωση εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί να υποστηρίξει προγραμματισμένη ανάκτηση κατά τη διάρκεια της νύχτας ή ανάκτησης χαμηλότερης προτεραιότητας.

Για τον πελάτη, η σωστή ερώτηση δεν είναι απλώς "Πόσο χρόνο χρειάζεται για να φορτιστεί η μονάδα;" Είναι: Πόσο γρήγορα μπορεί το αεροδρόμιο να επαναφέρει την κινητή μονάδα στο ελάχιστο επίπεδο ενέργειας αναμονής που απαιτείται για το επόμενο περιστατικό;

Ο αρθρωτός σχεδιασμός αντιμετωπίζει μια λιγότερο εμφανή ανησυχία των πελατών: τον χρόνο διακοπής λειτουργίας συντήρησης

Οι αγοραστές αεροδρομίου συχνά εστιάζουν στη φόρτιση ισχύος κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, αλλά η δυνατότητα συντήρησης συχνά καθορίζει την αξία του κύκλου ζωής.

Το Door Energy χρησιμοποιεί αρθρωτή αρχιτεκτονική για να απλοποιήσει την επιθεώρηση, την αντιμετώπιση προβλημάτων και την αντικατάσταση εξαρτημάτων. Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, που μπορούν να υποστηρίξουν:

• Ταχύτερη απομόνωση σφαλμάτων
• Χαμηλότερος κίνδυνος μακρών διακοπών πλήρους συστήματος
• Απλούστερος σχεδιασμός ανταλλακτικών
• Πιο διαχειρίσιμες διαδικασίες συντήρησης
• Μειωμένος χρόνος διακοπής συντήρησης

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για εξοπλισμό που υπάρχει ειδικά για να παρέχει ανθεκτικότητα. Ένα εφεδρικό σύστημα που γίνεται δύσκολο να επισκευαστεί δημιουργεί ένα νέο ενιαίο σημείο αστοχίας.

Σχετικό άρθρο εφαρμογής αεροδρομίου:Φόρτιση EV αεροδρομίου: Εφεδρική ισχύς έκτακτης ανάγκης για GSE

IV. Πρακτικό μοντέλο περίπτωσης αεροδρομίου: Ανάκτηση ικανότητας υποστήριξης πτήσεων μετά από διακοπή τοπικού ρεύματος

Η ακόλουθη περίπτωση είναι ένα λειτουργικό μοντέλο και όχι ένας ισχυρισμός σχετικά με έναν συγκεκριμένο πελάτη του αεροδρομίου Door Energy που έχει αναπτυχθεί. Δείχνει πώς ένα αεροδρόμιο μπορεί να χρησιμοποιήσει τον χώρο αποθήκευσης και τη φόρτιση για κινητά σε μια ρεαλιστική ροή εργασίας έκτακτης ανάγκης.

Σενάριο

Μια καλοκαιρινή καταιγίδα προκαλεί τοπική διακοπή ρεύματος σε μια ζώνη ποδιάς. Το αεροδρόμιο παραμένει σε λειτουργία, αλλά πολλά σταθερά σημεία φόρτισης δεν είναι διαθέσιμα, ενώ οι ηλεκτρολόγοι επιθεωρούν τον επηρεασμένο τροφοδότη.

Συγχρόνως:

• Δύο ηλεκτρικά βαν σέρβις είναι κάτω από το 20% SOC.
• Τρεις ηλεκτρικές μονάδες υποστήριξης εδάφους είναι μεταξύ 20% και 30% SOC.
• Ένα όχημα ηλεκτρικού μηχανικού είναι στο 15% SOC και απαιτείται άμεσα.
• Για την αποχέτευση χρειάζονται δύο αντλίες.
• Θα απαιτηθεί προσωρινός φωτισμός μετά τη δύση του ηλίου.
• Η πλησιέστερη ανεπηρέαστη περιοχή φόρτισης υποστηρίζει ήδη την κανονική κυκλοφορία.

Αυτός είναι ακριβώς ο τύπος συμβάντος όπου «απλώς στείλτε τα πάντα σε άλλο φορτιστή» μπορεί να δημιουργήσει ένα δεύτερο πρόβλημα.

Βήμα 1: Προσδιορίστε τον κρίσιμο για την αποστολή εξοπλισμό

Η ομάδα ελέγχου θα πρέπει πρώτα να ταξινομήσει τα περιουσιακά στοιχεία με βάση την ασφάλεια και τον αντίκτυπο της πτήσης.

Πίνακας 4. Παράδειγμα Εντολής Αποστολής Συμβάντος

Το βασικό μάθημα είναι ότι η κινητή μονάδα δεν πρέπει να αποστέλλεται με σειρά προτεραιότητας. Θα πρέπει να αποστέλλεται με βάση τις λειτουργικές συνέπειες.

Βήμα 2: Υπολογίστε μόνο την ενέργεια που απαιτείται για την ολοκλήρωση της επόμενης αποστολής

Ας υποθέσουμε ότι το μηχανολογικό όχημα έχει μπαταρία 150 kWh και είναι στο 15% SOC. Η ομάδα επιχειρήσεων εκτιμά ότι το 45% SOC είναι αρκετό για να ολοκληρώσει την εργασία απόκρισης και να φτάσει σε ένα κανονικό σημείο φόρτισης αργότερα.

Απαιτούμενη ενέργεια:

150 kWh × (45% - 15%) = 45 kWh

Εάν το όχημα μπορεί να δεχτεί κατά μέσο όρο 120 kW κατά τη διάρκεια του σχετικού παραθύρου SOC, ο μεικτός θεωρητικός χρόνος φόρτισης για 45 kWh είναι περίπου 22,5 λεπτά πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες, η κωνικότητα, οι διαδικασίες σύνδεσης και οι συνθήκες εγκατάστασης.

Το πλεονέκτημα δεν είναι ότι η μπαταρία γεμίζει. Το πλεονέκτημα είναι ότι το όχημα τίθεται ξανά σε λειτουργία.

Βήμα 3: Χρησιμοποιήστε το ίδιο ενεργειακό στοιχείο για πολλαπλές εργασίες ανάκτησης

Αφού το μηχανολογικό όχημα φτάσει τον στόχο ανάκτησής του, ο Φορτιστής κινητού EV μπορεί να επανατοποθετηθεί.

• Ανάκτηση μηχανικών οχημάτων
• Κρίσιμη χρέωση ευκαιρίας GSE
• Ανάκτηση βαν σέρβις
• Προσωρινή υποστήριξη αντλίας
• Φωτισμός νυχτερινής συντήρησης
• Επιστροφή στο σημείο αναπλήρωσης

Εδώ ο χώρος αποθήκευσης για κινητά γίνεται κάτι περισσότερο από φορτιστής. Γίνεται ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο με δυνατότητα αποστολής αεροδρομίου.

Βήμα 4: Επαναφέρετε το αποθεματικό έκτακτης ανάγκης μετά το συμβάν

Μόλις διορθωθεί το πρόβλημα του τοπικού δικτύου, το αεροδρόμιο δεν θα πρέπει απλώς να σταθμεύει τη μονάδα. Μια σωστή διαδικασία ανάκτησης πρέπει να περιλαμβάνει:

• Γεμίστε το σύστημα αποθήκευσης στο απαιτούμενο SOC αναμονής.
• Ελέγξτε την ενέργεια που χρησιμοποιείται από κάθε εργασία.
• Καταγράψτε ποια οχήματα δέχτηκαν την αναμενόμενη ισχύ.
• Βλάβες σύνδεσης εγγράφου ή επικοινωνίας.
• Ελέγξτε εάν η σειρά προτεραιότητας λειτούργησε.
• Προσαρμόστε το κατώφλι ενέργειας έκτακτης ανάγκης για μελλοντικά συμβάντα.
• Επιθεωρήστε τον εξοπλισμό πριν τον επαναφέρετε σε κατάσταση αναμονής.

Αυτή η ανασκόπηση μετά την εκδήλωση βελτιώνει τόσο την τεχνική ετοιμότητα όσο και τις επιχειρησιακές διαδικασίες.

V. Πώς οι αγοραστές αεροδρομίου πρέπει να διαστασιολογούν, να αξιολογούν και να αιτιολογούν έναν φορτιστή κινητού EV

Η καλύτερη απόφαση προμήθειας αεροδρομίου δεν βασίζεται στη μεγαλύτερη διαθέσιμη βαθμολογία ισχύος. Βασίζεται στον πραγματικό στόλο του αεροδρομίου, στα αναμενόμενα σενάρια διακοπής λειτουργίας και στους στόχους ανάκαμψης.

Κατασκευάστε ένα όχημα και φορτώστε το απόθεμα πριν ζητήσετε προσφορά

Η Door Energy μπορεί να διαμορφώσει μια λύση με μεγαλύτερη ακρίβεια όταν ο πελάτης παρέχει πραγματικά δεδομένα λειτουργίας.

Πίνακας 5. Προτεινόμενα δεδομένα προπώλησης

Χωρίς αυτές τις εισροές, μια προσφορά μπορεί να είναι τεχνικά δυνατή αλλά λειτουργικά αδύναμη.

Χρησιμοποιήστε ένα απλό πλαίσιο απόφασης: πότε ένα αεροδρόμιο χρειάζεται πραγματικά χρέωση κινητής τηλεφωνίας;

Πίνακας 6. Λίστα ελέγχου καταλληλότητας αεροδρομίου

Αυτός ο τύπος ανάλυσης καθιστά την επιχειρηματική υπόθεση πιο αξιόπιστη. Ο Φορτιστής κινητού EV δεν είναι αυτόματα απαραίτητος για κάθε αεροδρόμιο. Έχει την ισχυρότερη αξία όπου η ενεργειακή πρόσβαση μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργική συνέχεια.

Συγκρίνετε τη φόρτιση κινητού με τις πραγματικές εναλλακτικές

Η σωστή οικονομική σύγκριση δεν είναι «φορτιστής κινητού έναντι ηλεκτρικής ενέργειας από σταθερό φορτιστή». Οι πραγματικές εναλλακτικές μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ρυμούλκηση εξαντλημένου οχήματος
• Αποστολή οχήματος αντικατάστασης
• Κρατώντας επιπλέον αναμονή GSE
• Κατασκευή πρόσθετων σταθερών φορτιστών σε περιοχή χαμηλής χρήσης
• Εγκατάσταση προσωρινής διανομής ηλεκτρικού ρεύματος
• Αποδοχή μεγαλύτερου χρόνου διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού
• Μετακίνηση οχημάτων μακριά από ενεργές ζώνες υποστήριξης πτήσης

Πίνακας 7. Λειτουργική Σύγκριση

Για τις ομάδες προμηθειών, αυτή είναι η κεντρική πρόταση αξίας: η χρέωση κινητού μειώνει την εξάρτηση από μια τοποθεσία.

Αξιολογήστε την υποστήριξη του κύκλου ζωής, όχι μόνο το CAPEX

Μια χαμηλή αρχική τιμή αγοράς δεν δημιουργεί απαραίτητα χαμηλότερο συνολικό κόστος. Οι αγοραστές αεροδρομίου θα πρέπει να ρωτήσουν:

• Είναι το σύστημα μπαταρίας σχεδιασμένο για επαναλαμβανόμενη ποδηλασία;
• Πώς εξυπηρετούνται οι μονάδες φόρτισης;
• Ποια εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα;
• Ποια ανταλλακτικά πρέπει να φυλάσσονται επί τόπου;
• Μπορεί ο προμηθευτής να υποστηρίξει την απομακρυσμένη αντιμετώπιση προβλημάτων;
• Είναι διαθέσιμα δεδομένα χρέωσης μέσω του OCPP;
• Πώς δομείται η προληπτική συντήρηση;
• Τι προστασία του περιβάλλοντος παρέχεται;
• Πώς αντιμετωπίζονται οι διαδικασίες διακοπής έκτακτης ανάγκης και απομόνωσης;
• Πώς αναπληρώνεται η μονάδα μετά την αποστολή;

Η Door Energy συνδυάζει την εσωτερική Ε&Α, την κατασκευή, τα φορητά προϊόντα αποθήκευσης ενέργειας, τα συστήματα φόρτισης, τις δυνατότητες OEM/ODM και την υποστήριξη διαμόρφωσης έργου. Για διεθνή έργα, αυτό επιτρέπει στη συζήτηση να προχωρήσει πέρα ​​από μια τυπική μονάδα καταλόγου προς την αντιστοίχιση του εξοπλισμού με τον στόλο οχημάτων-στόχου και το σενάριο λειτουργίας.

Μετρήστε την απόδοση σε αποφυγή διακοπής λειτουργίας

Η οικονομική αξία της χρέωσης έκτακτης ανάγκης δεν θα πρέπει να υπολογίζεται μόνο από το κόστος ανά kWh.

Μια ισχυρότερη επιχειρησιακή περίπτωση αεροδρομίου περιλαμβάνει την αποφυγή ρυμούλκησης, την αποφυγή ανάπτυξης οχήματος αντικατάστασης, τη μείωση του ταξιδιού νεκρού κεφαλιού στους φορτιστές, τον μειωμένο χρόνο αναμονής, τη χαμηλότερη πολυπλοκότητα της προσωρινής ισχύος, τη βελτιωμένη χρήση του ηλεκτρικού GSE και τον μειωμένο κίνδυνο καθυστέρησης μιας κρίσιμης εργασίας υποστήριξης.

Επομένως, ο πελάτης θα πρέπει να παρακολουθεί μετρήσεις όπως:

• Μέσος χρόνος απόκρισης έκτακτης ανάγκης
• Χρόνος ανάκτησης εξοπλισμού
• kWh που παραδίδεται ανά περιστατικό
• Αριθμός αποτρεπόμενων συμβάντων ρυμούλκησης
• Αριθμός οχημάτων που αποκαταστάθηκαν χωρίς μετεγκατάσταση
• Ποσοστό χρήσης κινητής μονάδας
• Εφεδρεία έκτακτης ανάγκης SOC
• Ποσοστό επιτυχίας φόρτισης-συνεδρίας
• Διακοπή λειτουργίας συντήρησης
• Ενέργεια που χρησιμοποιείται για φορτία AC έναντι φόρτισης οχημάτων

Αυτά τα KPI βοηθούν στη μετατροπή της φόρτισης κινητής τηλεφωνίας από μια «εφεδρική συσκευή» σε ένα μετρήσιμο στοιχείο λειτουργικής ανθεκτικότητας.

Σχετικό τεχνικό άρθρο Door Energy:Καθολική χρέωση GSE: Εφαρμογές & Λύσεις

VI. Συμπέρασμα: Η ηλεκτροδότηση του αεροδρομίου χρειάζεται ένα δεύτερο ενεργειακό μονοπάτι

Το επόμενο στάδιο της ηλεκτροδότησης του αεροδρομίου δεν αφορά μόνο την προσθήκη περισσότερων σταθερών σημείων φόρτισης.

Καθώς το ηλεκτρικό GSE, τα οχήματα εξυπηρέτησης, τα εμπορικά EV, ο κατασκευαστικός εξοπλισμός και τα προσωρινά ηλεκτρικά φορτία γίνονται πιο σημαντικά για τις λειτουργίες του αεροδρομίου, το αεροδρόμιο χρειάζεται επίσης ένα σχέδιο για τις στιγμές που το σταθερό δίκτυο φόρτισης δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην εργασία.

Αυτό το κενό μπορεί να εμφανιστεί λόγω τοπικής διακοπής λειτουργίας, βλάβης φορτιστή, απομακρυσμένης βάσης, παραθύρου αιχμής κυκλοφορίας, προσωρινής ζώνης κατασκευής, έντονων καιρικών φαινομένων ή απλώς επειδή ένα κρίσιμο όχημα δεν έχει αρκετό χρόνο για να επιστρέψει στην περιοχή φόρτισης.

Εδώ δημιουργούν αξία τα φορητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energy.

Ένας φορητός φορτιστής EV μπορεί να φέρει φόρτιση DC υψηλής ισχύος στην τοποθεσία του εξοπλισμού, να υποστηρίξει διαμορφώσεις CCS1 ή CCS2, να ενσωματωθεί στη διαχείριση που βασίζεται σε OCPP σύμφωνα με τις απαιτήσεις του έργου και να παρέχει προσωρινή έξοδο AC για εγκεκριμένα βιομηχανικά φορτία. Μεγαλύτερες διαμορφώσεις όπως το MCP-E παρέχουν σημαντική αποθηκευμένη ενέργεια και δυνατότητα φόρτισης πολλαπλών εξόδων, ενώ πλατφόρμες όπως το MCP-A προσφέρουν μια πιο συμπαγή φορητή λύση για εφαρμογές έκτακτης ανάγκης και βιομηχανικές εφαρμογές.

Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα δεν είναι ο αριθμός μέγιστης ισχύος στο φύλλο προδιαγραφών.

Είναι η δυνατότητα μείωσης του χρόνου διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού, αποφυγής άσκοπης ρυμούλκησης, γρήγορης αποκατάστασης κρίσιμων οχημάτων, υποστήριξης προσωρινών εργασιών ανάκτησης και διατήρησης μιας δεύτερης ενεργειακής διαδρομής όταν η κανονική δεν είναι διαθέσιμη.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, τους χειριστές εδάφους, τους εργολάβους μηχανικών και τους σχεδιαστές υποδομής, η σωστή ερώτηση δεν είναι επομένως: «Πόσους ακόμη σταθερούς φορτιστές πρέπει να εγκαταστήσουμε;» Είναι: "Εάν ένα κρίσιμο ηλεκτρικό στοιχείο χάσει την πρόσβαση σε σταθερή φόρτιση, πόσο γρήγορα μπορούμε να αποκαταστήσουμε τη λειτουργική του ικανότητα;"

Μια καλά σχεδιασμένη λειτουργία Door Energy Mobile EV Charger δίνει στο αεροδρόμιο μια πρακτική απάντηση.

VII. FAQ

Ε1: Γιατί ένα αεροδρόμιο θα χρειαζόταν Φορτιστή κινητού EV εάν έχει ήδη σταθερούς φορτιστές;

A1: Οι σταθεροί φορτιστές είναι η κύρια λύση για τη συνήθη φόρτιση, αλλά δεν επιλύουν κάθε λειτουργική κατάσταση. Ένα κινητό σύστημα μπορεί να υποστηρίξει οχήματα όταν ένας φορτιστής αστοχεί, όταν διακόπτεται η τοπική παροχή ρεύματος, το όχημα λειτουργεί μακριά από την περιοχή φόρτισης ή όταν μια προσωρινή αιχμή δημιουργεί συμφόρηση φόρτισης. Θεωρείται καλύτερα ως στρώμα ανθεκτικότητας παρά ως αντικατάσταση σταθερής υποδομής.

Ε2: Χρειάζεται ένα αεροδρόμιο να φορτίζει κάθε όχημα στο 100% σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

Α2: Συνήθως όχι. Ο σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να επικεντρώνεται στην ενέργεια που απαιτείται για την επαναφορά του οχήματος σε λειτουργική ικανότητα. Εάν 20-40 kWh είναι αρκετές για την επόμενη αποστολή και επιστρέψετε σε έναν κανονικό φορτιστή, η φόρτιση στο 100% μπορεί να σπαταλήσει πολύτιμο χρόνο απόκρισης και αποθηκευμένη ενέργεια.

Ε3: Μπορεί κάθε όχημα να χρησιμοποιήσει την πλήρη ισχύ 420 kW ενός συστήματος Door Energy;

A3: Όχι. Ο αριθμός των 420 kW είναι το μέγιστο του συστήματος για τις ισχύουσες διαμορφώσεις όπως το MCP-E. Η πραγματική ισχύς φόρτισης του οχήματος εξαρτάται από το όριο εισόδου DC του οχήματος, τη στρατηγική BMS, το SOC, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, τα όρια του βύσματος, τις θερμικές συνθήκες και την κατανομή ισχύος όταν είναι ενεργές πολλαπλές έξοδοι.

Ε4: Ποιες διεπαφές φόρτισης είναι διαθέσιμες;

A4: Η Door Energy μπορεί να παρέχει διαμορφώσεις CCS1 και CCS2 για διεθνή έργα. Η τελική συμβατότητα θα πρέπει να επιβεβαιωθεί με το πραγματικό όχημα του αεροδρομίου και τα μοντέλα GSE πριν από την αποδοχή.

Ε5: Μπορεί ο εξοπλισμός Door Energy να τροφοδοτήσει οτιδήποτε εκτός από ηλεκτρικά οχήματα;

A5: Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα φορητά συστήματα αποθήκευσης Door Energy μπορούν να παρέχουν εναλλασσόμενο ρεύμα για εγκεκριμένα προσωρινά φορτία όπως αντλίες νερού, φωτισμός εργασίας, ηλεκτρικός εξοπλισμός κατασκε