Van gratis proeven naar betaalde diensten Hoe parkeerfaciliteiten een gefascieerd winstmodel voor mobiele EV-opladers kunnen opbouwen

Voor parkeerexploitanten kan het toevoegen van EV-opladen een nieuwe service- en inkomstenstroom creëren, maar het exploitatieprobleem is complexer dan het installeren van meerdere vaste opladers. Oplaadstations kunnen bezet zijn, sommige verdiepingen hebben mogelijk geen elektrische infrastructuur en bestuurders willen hun voertuig mogelijk niet verplaatsen na het parkeren. AMobiele EV-opladerpakt deze servicekloof aan door opgeslagen energie naar het geparkeerde voertuig te brengen.

Deur energieontwikkelt en produceert mobiele EV-oplaad- en energieopslaglaadsystemen voor commerciële en industriële toepassingen. Voor parkeerfaciliteiten met in kaart gebrachte parkeerplekken en gecontroleerde routes met lage snelheid kan de Door Energy MCP-D een laadverzoek ontvangen, het voertuig lokaliseren, naar het toegewezen parkeerterrein gaan, de oplaadtaak voltooien en terugkeren naar een stand-by- of bevoorradingspunt.

Technologie alleen creëert geen winstgevende dienst. Operators moeten nog steeds beslissen hoe lang een gratis proefperiode moet duren, wanneer opladen betaald moet worden, of ze op energie of op basis van taken moeten opladen, en hoeveel gebruik er nodig is om de elektriciteits-, onderhouds-, arbeids-, software- en apparatuurkosten te dekken. Dit artikel presenteert een gefaseerd commercieel model dat is opgebouwd rond de vragen die parkeerexploitanten, vastgoedbeheerders, wagenparkklanten en aanbieders van oplaaddiensten moeten beantwoorden voordat ze investeren.

I Het commerciële probleem dat parkeerexploitanten moeten oplossen

Marktgroei neemt het risico op locatieniveau niet weg

DeInternationaal Energieagentschap Mondiale EV-vooruitzichten 2025meldt dat de wereldwijde verkoop van elektrische auto's in 2024 de 17 miljoen overschreed en meer dan 20 procent van alle verkochte auto's vertegenwoordigde. Het wereldwijde bestand aan openbare oplaadpunten passeerde de 5 miljoen nadat er in 2024 ruim 1,3 miljoen punten bijkwamen, een stijging van ruim 30 procent ten opzichte van het jaar daarvoor.

Europa eindigde 2024 met iets meer dan 1 miljoen publieke laadpunten, terwijl de Verenigde Staten bijna 200.000 bereikten. Ook snelladen bleef zich uitbreiden: het wereldwijde aanbod van openbare snelladers bereikte ongeveer 2 miljoen, en het aantal laders met een vermogen van 150 kW of meer groeide in 2024 met meer dan 50 procent. Deze cijfers ondersteunen de vraag naar opladen op de lange termijn, maar vertellen een parkeerexploitant niet hoeveel betaalde sessies een specifieke locatie kan genereren.

Een aparteBeoordeling van de California Energy Commissionprojecten dat er mogelijk 1,01 miljoen publieke en gedeelde particuliere laders nodig zullen zijn om tegen 2030 7,1 miljoen plug-in elektrische passagiersvoertuigen in Californië te ondersteunen. De schaal is aanzienlijk, maar toch heeft elke individuele locatie nog steeds een onderzoek naar de lokale vraag nodig. Voertuigvolume, verblijftijd, toegang tot thuisladen, parkeertarieven, elektriciteitstarieven en het bestaande netwerk van vaste laders hebben allemaal invloed op de commerciële prestaties.

Het belangrijkste pijnpunt is de servicedekking

Veel parkeergelegenheden hebben geen simpel tekort aan opladers. In plaats daarvan bestaat de laadcapaciteit op de verkeerde plaats of op het verkeerde moment. Het kan zijn dat een bestuurder al in een standaard parkeerplaats geparkeerd staat en niet wil verhuizen. Speciale EV-plaatsen kunnen bezet zijn door voertuigen die niet meer opladen. Op een andere verdieping is mogelijk wel vraag, maar geen bekabeling. Een vakantie-, beurs- of kantoorevenement kan een korte piek veroorzaken die permanente bouw niet rechtvaardigt.

Verschillende kopers verwachten verschillende uitkomsten

De persoon die de apparatuur koopt, is doorgaans niet de bestuurder die de energie ontvangt. Een parkeerexploitant wil hogere service-inkomsten en productievere parkeerruimte. Een hotel of winkelcentrum kan waarde hechten aan het gemak voor de gasten en lidmaatschapsvoordelen. Een parkeerexploitant op een luchthaven heeft betrouwbare taakvoltooiing nodig vóór het geplande ophalen. Een zakelijke wagenparkklant hecht belang aan vertrekgereedheid en servicegaranties. Een laadoperator richt zich op de orderdichtheid, het aantal eenheden en de operationele marge.

Om deze reden mag een business case mobiel opladen niet presenteren als een andere manier om elektriciteit te verkopen. Het aanbod moet uitleggen hoe de dienst de verplaatsing van voertuigen vermindert, meer parkeerplekken bestrijkt, reageert op tijdelijke pieken en meetbare inkomsten genereert zonder onmiddellijk op elke parkeerplaats een krachtige elektrische infrastructuur te installeren.

II Vijf bedrijfsvariabelen die moeten worden gemeten voordat klanten kosten in rekening worden gebracht

De verblijftijd van het voertuig bepaalt of een taak de moeite waard is om uit te voeren

DeAmerikaanse ministerie van Energieidentificeert winkelcentra, luchthavens, hotels, overheidsgebouwen en andere locaties waar chauffeurs langere tijd parkeren als geschikte plaatsen voor openbaar opladen. Een mobiele taak vergt echter ook tijd voor routeplanning, reizen, positioneren, aansluiten, opladen, ontkoppelen en terugkeren. Een voertuig dat binnen 15 minuten vertrekt, biedt mogelijk niet genoeg tijd voor nuttige energielevering.

Als Voertuig A over twee uur vertrekt en Voertuig B zes uur blijft staan, moet het systeem mogelijk eerst Voertuig A bedienen, zelfs als Voertuig B zijn verzoek eerder heeft ingediend. Een praktisch verzendmodel moet de aanvraagtijd combineren met vertrektijd, benodigde energie, reisafstand, connectorcompatibiliteit en de resterende energie van de robot.

Gratis aanvragen zijn niet hetzelfde als betaalde aanvragen

Een gratis campagne kan een hoge activiteit genereren zonder een levensvatbare markt te bewijzen. Sommige chauffeurs doen alleen mee omdat de energie gratis is. Exploitanten moeten vier trechterfasen scheiden: chauffeurs die de aanbieding zien, chauffeurs die de boekingspagina openen, chauffeurs die een geldige aanvraag indienen en chauffeurs die een duidelijk weergegeven betaalde prijs accepteren.

Een site kan bijvoorbeeld 100 bezoekende EV's per dag registreren, 20 bezoeken aan servicepagina's, 10 geldige verzoeken en slechts 4 gebruikers die bereid zijn de standaardprijs te betalen. De inkomstenplanning moet beginnen met de vier betaalde bestellingen in plaats van met de twintig blijken van belangstelling. Gegevens over een gratis proefperiode moeten daarom de betalingsintentie vastleggen voordat de proefperiode eindigt.

De gemiddeld geleverde energie verandert de economie van elke bestelling

Elke mobiele taak creëert vast werk, zelfs als het voertuig slechts een kleine hoeveelheid energie ontvangt. De eenheid moet bewegen, de bay lokaliseren, verbinding maken, de sessie monitoren, de verbinding verbreken en terugkeren. Een tariefplan dat uitsluitend op kWh is gebaseerd, kan bij kleine bestellingen geld opleveren, omdat de taakkosten niet in verhouding staan ​​tot de geleverde energie.

Energieaanvulling bepaalt het dagelijkse serviceplafond

De batterijcapaciteit geeft aan hoeveel energie de apparatuur kan bevatten, maar de dagelijkse doorvoer is afhankelijk van de aanvulling. Door Energy schat dat, onder de beoogde projectconfiguratie, de mobiele eenheid in ongeveer een uur kan worden bijgevuld via een geschikte gelijkstroomlader of in ongeveer twee uur via een geschikte wisselstroombron. De werkelijke tijd is afhankelijk van het ingangsvermogen, de temperatuur, de toestand van de batterij, de reservelimieten en de uiteindelijke configuratie.

Klanten moeten daarom de dagelijks geleverde kWh berekenen, en niet alleen het aantal aangevraagde sessies. Ze hebben ook behoefte aan een veilig retour-naar-laadgebied, een aanvullingsplan voor de middag of de nacht, en een minimale energiereserve. Meerdere eenheden moeten op verschillende tijdstippen terugkomen, zodat de volledige service niet in één keer onbeschikbaar is.

Betalingsregels en lokale regelgeving vormen het commerciële model

Het overzicht van de Alternative Fuels Infrastructure Regulation van de Europese Commissie belicht betalingsopties, prijstransparantie, consumenteninformatie, interoperabiliteit en niet-discriminerende toegang tot openbaar beschikbare oplaadmogelijkheden. Operators in Europa moeten de laadprijs, verzendkosten, prioriteitskosten, annuleringsregel, autorisatiebedrag en eventuele kosten na de sessie tonen voordat de klant de bestelling bevestigt.

Regels voor de wederverkoop van elektriciteit, meters, belastingen, betalingsverwerking, parkeren, brandbeveiliging, toegankelijkheid en persoonlijke gegevens verschillen per land en stad. Een prijsvoorbeeld uit een andere markt is geen juridisch of commercieel sjabloon. Lokale adviseurs moeten vóór de lancering de vereiste vergunningen en klantinformatie bevestigen.

III Hoe Door Energy MCP D de gebruikscasus van parkeerfaciliteiten aanpakt

De laadbron verplaatst zich naar het geparkeerde voertuig

DeDoor Energy MCP-D autonome oplaadrobotis ontworpen voor parkeerfaciliteiten met in kaart gebrachte baaien, gecontroleerde routes met lage snelheid en een gedefinieerde standby- of bevoorradingslocatie. Het werkingsprincipe keert de reis van de vaste lader om: in plaats van het voertuig te vragen naar een beschikbaar laadstation te zoeken, beweegt de laadbron zich in de richting van het geparkeerde voertuig.

Deze aanpak kan drie veelvoorkomende aankoopproblemen aanpakken. Ten eerste vermindert het de noodzaak voor automobilisten om na het parkeren te verhuizen. Ten tweede breidt het de oplaadservice uit naar gewone oplaadpunten wanneer speciale EV-ruimtes vol zijn. Ten derde geeft het de exploitant bewijs van de vraag voordat een groter vaste-infrastructuurproject van start gaat. Door Energy kan dan de configuratie van de apparatuur en het bedrijfsproces afstemmen op de locatie, in plaats van elke garage als dezelfde omgeving te behandelen.

Productspecificaties gekoppeld aan bedrijfsresultaten

*Op de productpagina staan ​​meer dan 5.000 cycli bij een ontladingsdiepte van 90 procent en een einde van de levensduur van 80 procent. De uiteindelijke prestaties, output, aansluitmethode en configuratie zijn afhankelijk van het goedgekeurde projectontwerp en de voertuigomstandigheden.

Vijf stappen van aanvraag tot voltooide taak

Door Energy publiceert ook eenSamenvatting van de MCP-D parkeerfaciliteitoplossingdat benadrukt de veranderende vraag tussen baaien, de beperkte elektrische capaciteit en de noodzaak om opritten, bochten, voetgangersroutes en het terugkeer-naar-laadpunt te beoordelen. Deze omstandigheden op de locatie zijn net zo belangrijk als het laadvermogen.

Sites die in het model passen en sites die meer werk nodig hebben

Door Energy biedt ook andere mobiele energieopslagplatforms voor pechhulp, bedrijfsvoertuigen, bouwplaatsen en industriële stroomondersteuning. Deze toepassingen kunnen verschillende energiecapaciteiten, vermogen, connectoren, voertuigplatforms of meerdere uitgangen vereisen. Parkeerfaciliteiten zouden MCP-D moeten kiezen vanwege de specifieke lage snelheid en vaste werkingslogica, in plaats van een ander platform te kiezen alleen maar omdat het een hoger nominaal vermogen heeft.

IV Een vierfasenplan, van gratis proefversie tot betaalde werking

Fase één Gebruik een beperkte proefversie om het probleem van de klant te bewijzen

In de eerste fase moet worden getest of bestuurders waarde hechten aan opladen zonder hun auto te verplaatsen. Het mag niet proberen de maximale hoeveelheid vrije energie te distribueren. Een pilot van vier tot zes weken kan elk voertuig één sessie van 10 tot 15 kWh of 20 tot 30 minuten aanbieden. Bij elke aanvraag moet het parkeerterrein, de verwachte vertrektijd, de aangevraagde energie, de verzendtijd, de aansluittijd, de geleverde energie, de voltooiingsstatus en de betalingsbereidheid worden vastgelegd.

Onbeperkte gratis service zorgt voor twee problemen. Het trekt gebruikers aan die misschien nooit zullen betalen, en het verbruikt dezelfde batterij-, arbeids- en onderhoudsbronnen die nodig zijn voor commerciële tests. Een beperkte vergoeding geeft gebruikers voldoende ervaring om het gemak te begrijpen, terwijl er een reden blijft om de betaalde service te overwegen.

Fase twee Introduceer lage wrijvingsprijzen en meet de acceptatie

Zodra het bedrijfsproces stabiel is, kan de locatie een energieprijs plus een bescheiden verzendvergoeding invoeren. Een illustratief startbereik kan €0,35 tot €0,45 per kWh zijn, plus €3 tot €5 per taak. Deze cijfers zijn slechts voorbeelden. De werkelijke prijs moet de lokale elektriciteitstarieven, laadverliezen, arbeid, betalingskosten, onderhoud, belastingen en parkeerregels weerspiegelen.

De exploitant moet kijken wat er gebeurt nadat de prijs zichtbaar wordt. Er wordt een lager aantal bestellingen verwacht omdat de proef niet langer elke vrije-energiegebruiker aantrekt. De belangrijke vraag is of de resterende betaalde sessies hun variabele kosten dekken en of klanten de servicekosten begrijpen. Als de conversie zwak is, kan de oorzaak liggen in de prijsstelling, onduidelijke instructies, een langzame boekingsstroom of een te royale gratis vergoeding.

Fase drie Voeg tijdgebaseerde en prioriteitsprijzen toe

Op tijd gebaseerde prijzen moeten zowel de vraag als de inkomsten beheren. Een chauffeur die acht uur blijft, kan een taak buiten de spits aanvaarden, terwijl een voertuig dat binnen 60 minuten vertrekt, voorrang kan krijgen. Het meldsysteem kan beide keuzes gebruiken bij het toewijzen van de Door Energy-eenheid.

Fase vier Bouw terugkerende contracten op

Walk-up-bestellingen fluctueren afhankelijk van het verkeer, evenementen, seizoenen en het weer. Volwassen sites kunnen terugkerende inkomsten genereren via lidmaatschappen en zakelijke contracten. Een hotel kan gepland opladen opnemen in een premium parkeerpakket. Een kantoorpand kan maandelijkse werknemerstoewijzingen verkopen. Een wagenpark kan betalen voor gegarandeerde beschikbaarheid van diensten plus daadwerkelijk geleverde energie.

Commerciële poorten voor het verplaatsen tussen fasen

V Hoe klanten hun omzet moeten berekenen en break-even moeten draaien

Een mobiele dienst heeft een energieprijs en een taakprijs nodig

Een vaste oplader kan op hetzelfde laadpunt aangesloten blijven, terwijl een mobiele EV-oplader voor elke taak een nieuw bewegings- en verwerkingsproces uitvoert. Alleen prijzen per kWh kunnen kleine sessies te laag in rekening brengen. Een duidelijkere structuur scheidt de energiecomponent van de servicecomponent.

Klantprijs = energiekosten + verzendingskosten + optionele prioriteitsvergoeding + kosten na de sessie - ledenkorting

De verzendvergoeding dekt de werkzaamheden die ongeacht kWh plaatsvinden: routeplanning, verplaatsing, aansluiten, monitoren, ontkoppelen, betalingsverwerking en retourneren. De energieprijs omvat de gekochte elektriciteit, conversieverliezen, batterijgebruik en de energiecomponent van de locatiekosten.

Illustratieve eenheidseconomie voor een bestelling van 20 kWh

De volgende berekening demonstreert de methode. Het is geen prijsopgave van Door Energy, een marktgemiddelde of een gegarandeerd rendement. Elke operator moet elke aanname vervangen door zijn lokale gegevens.

De bijdrage van USD 6,39 is geen nettowinst. Afschrijving van apparatuur, financiering, verzekering, software, vergunningen, vast personeel, belastingen en managementoverhead moeten nog steeds worden afgetrokken. Het model is nuttig omdat het laat zien of één extra order de cashprestaties verbetert of verslechtert.

Dagelijkse bestellingen moeten passen in de energiecyclus van 105 kWh

Bij een gemiddelde geleverde hoeveelheid van 20 kWh per bestelling vereisen vier dagelijkse sessies 80 kWh aan de voertuigzijde voordat rekening wordt gehouden met verliezen en reservelimieten. Zes of acht sessies vereisen aanvulling tijdens de operatiedag, een lagere gemiddelde energie per taak of coördinatie tussen meer dan één eenheid.

*Gebaseerd op een bijdrage van USD 6,39 per bestelling en 30 werkdagen. De cijfers zijn exclusief alle vaste kosten en vertegenwoordigen niet de verwachte projectprestaties.

Vijf indicatoren bepalen of uitbreiding gerechtvaardigd is

Een hoog afwijzingspercentage rechtvaardigt niet automatisch een nieuwe aankoop. Als elke betaalde taak nog steeds geld verliest, zal het toevoegen van een andere eenheid het verlies vergroten. Uitbreiding wordt beter verdedigbaar als de bestaande dienst een positieve bijdrage levert, de betaalde vraag zich herhaalt, het gebruik stabiel is en geldige verzoeken worden afgewezen omdat de capaciteit daadwerkelijk niet beschikbaar is.

VI Conclusie

Een parkeerfaciliteit mag niet in één stap van gratis opladen naar volledige commerciële prijzen overgaan. Het moet eerst bewijzen dat bestuurders waarde hechten aan opladen zonder hun voertuig te verplaatsen, vervolgens een prijs testen die de variabele kosten dekt, vervolgens tijd- en prioriteitsopties introduceren en ten slotte lidmaatschappen of zakelijke contracten toevoegen die de omzet voorspelbaarder maken.

De Door Energy MCP-D ondersteunt dit model met 105 kWh opgeslagen energie, tot 100 kW laadvermogen, CCS1- en CCS2-opties, OCPP 1.6J-communicatie, autonome beweging op lage snelheid en een modulair ontwerp bedoeld om het onderhoud te vereenvoudigen. Belangrijker nog is dat het praktische parkeerproblemen aanpakt: beperkte speciale oplaadplekken, veranderende vraag in verschillende zones, bestuurders die niet willen verhuizen na het parkeren, en locaties die bewijs nodig hebben vóór een grote elektrische upgrade.

Een passend project begint met locatiegegevens. Door Energy en de parkeerexploitant moeten de geometrie van het parkeerterrein, de opritten, bochten, voetgangersroutes, communicatie, verbindingsmethode, verwachte vertrektijden, de dagelijkse energievraag en de locatie waar het voertuig moet worden opgeladen, beoordelen. Exploitanten kunnen beoordelenDoor Energy parkeer- en mobiele laadoplossingen, vergelijk het bredereAssortiment mobiele EV-opladers, ofNeem contact op met DeurEnergievoor projectspecifieke configuratiebesprekingen.

De marktgegevens in dit artikel zijn afkomstig van openbare internationale en overheidsbronnen. Elke financiële tabel is eerder een illustratief model dan een voorspelling of investeringsgarantie. Het publiceren van de brondatum, aannames, links naar productpagina's en lokale wettelijke limieten geeft lezers voldoende informatie om de methode te evalueren en versterkt de ervaring, expertise, autoriteit en vertrouwenssignalen van het artikel.

VII Veelgestelde vragen

Hoe lang moet een gratis proefperiode voor mobiel opladen duren?

Een proefperiode van vier tot zes weken is een praktisch startpunt, maar de site heeft voldoende geldige verzoeken nodig om de voltooiing van de taak, de verblijftijd, de geleverde energie en de betalingsintentie te bestuderen. Een faciliteit met weinig verkeer heeft mogelijk een langere test nodig. De proef moet een duidelijke einddatum hebben en een eenmalige energie- of tijdslimiet.

Hoeveel gratis energie moet de parkeervoorziening leveren?

Een eenmalige vergoeding van 10 tot 15 kWh, oftewel 20 tot 30 minuten, kan het gemak aantonen zonder de later betaalde dienst te vervangen. De juiste vergoeding is afhankelijk van de lokale voertuigmix, de gemiddelde verblijftijd, de elektriciteitskosten en het doel van de pilot.

Moeten klanten betalen per kWh of per taak?

Een gecombineerde structuur is meestal gemakkelijker vol te houden. De kWh-prijs dekt de energiegerelateerde kosten, terwijl de verzendvergoeding de verplaatsing, positionering, aansluiting, monitoring en retour omvat. Een pure kWh-prijs kan kleine bestellingen te laag in rekening brengen.

Wanneer moet de site overstappen van gratis proefversies naar betaalde service?

De site moet eerst bevestigen dat geldige verzoeken stabiel zijn, dat de taakvoltooiing betrouwbaar is, dat de gemiddelde servicetijd acceptabel is en dat sommige gebruikers een zichtbare prijs accepteren. Alleen een kalenderdatum is niet genoeg. Commercieel bewijs zou de transitie in gang moeten zetten.

Hoeveel voertuigen kan MCP-D opladen voordat deze wordt aangevuld?

Het antwoord hangt af van de geleverde energie per voertuig, conversieverliezen, reservelimieten, voertuigacceptatie en de uiteindelijke projectinstellingen. Tien noodopwaarderingen van 5 kWh en drie sessies van 30 kWh stellen heel verschillende eisen aan dezelfde energieopslag van 105 kWh. Door Energy moet het taakmodel dimensioneren op basis van de verwachte ordermix.

Waarom is de vertrektijd van belang voor de verzending?

De vertrektijd identificeert de echte servicedeadline. Een voertuig dat binnen een uur vertrekt, heeft mogelijk voorrang op een voertuig dat de rest van de dag geparkeerd staat. Het planningssysteem moet de vertrektijd combineren met de gevraagde energie, reisafstand, connectortype en resterende robotenergie.

Kan het proces volledig automatisch zijn?

Het systeem kan verzoeken ontvangen, een baai lokaliseren, een route plannen en zich autonoom verplaatsen binnen de goedgekeurde omgeving. De fysieke verbinding kan worden geautomatiseerd als het geconfigureerde systeem en voertuig dit ondersteunen, of handmatig worden voltooid als het project de betrokkenheid van het personeel vereist. Locatieregels en lokale veiligheidseisen bepalen het uiteindelijke proces.

Kan een mobiele EV-oplader in een ondergrondse garage werken?

Het kan geschikt zijn na een beoordeling van de locatie. De beoordeling moet de rijstrookbreedte, draaicirkel, helling, vrije ruimte, communicatie, positionering, verlichting, ventilatie, brandbeveiliging, impactbescherming, voetgangersroutes en noodtoegang omvatten. Een productspecificatie alleen kan de geschiktheid van de locatie niet bevestigen.

Hoe moet een exploitant energietekorten tijdens piekuren voorkomen?

Het expeditieplatform moet een minimale reserve aanhouden, een schatting maken van de energie voordat elke taak wordt geaccepteerd, en de aanvulling plannen voordat de eenheid een kritiek niveau bereikt. Prijzen buiten de piekuren, gelimiteerde pakketten, gespreid opladen en meerdere eenheden met verschillende retourtijden kunnen de piekbeschikbaarheid beschermen.

Kan mobiel opladen alle vaste opladers vervangen?

Meestal zou het deze moeten aanvullen. Vaste laders bedienen de voorspelbare basisvraag efficiënt. Mobiel opladen kan betrekking hebben op gewone oplaadpunten, tijdelijke pieken, afgelegen zones, geboekte taken en periodes waarin een vast punt niet beschikbaar is. Met een gemengd systeem kan de exploitant de infrastructuur afstemmen op de vraag.

Wanneer moet de klant een ander apparaat kopen?

Uitbreiding is beter verdedigbaar als betaalde sessies al een positieve bijdrage leveren, de bestaande eenheid duurzaam wordt benut en geldige verzoeken worden afgewezen omdat er geen capaciteit beschikbaar is. Lage marges, zwakke conversie of slechte taakvoltooiing moeten worden verholpen voordat apparatuur wordt toegevoegd.

Welke gegevens moet een klant Door Energy meesturen voor een projectbeoordeling?

Nuttige invoergegevens zijn onder meer parkeerkaarten, rijstrookbreedtes, oprithellingen, draaigebieden, vloervrijheid, communicatiedekking, voetgangersroutes, dagelijkse EV-tellingen, verdeling van de verblijftijd, verwachte kWh per taak, connectormix, bedrijfsuren, elektriciteitstarieven, aanvulopties en het gewenste verbindingsproces.