फ्री ट्रायल से लेकर पेड सेवाओं तक: पार्किंग सुविधाएं कैसे एक चरणबद्ध मोबाइल ईवी चार्जर लाभ मॉडल बना सकती हैं

पार्किंग ऑपरेटरों के लिए, ईवी चार्जिंग जोड़ने से एक नई सेवा और राजस्व धारा बन सकती है, लेकिन कई निश्चित चार्जर स्थापित करने की तुलना में परिचालन समस्या अधिक जटिल है। चार्जिंग बे पर कब्जा हो सकता है, कुछ मंजिलों पर बिजली के बुनियादी ढांचे की कमी हो सकती है, और ड्राइवर पार्किंग के बाद अपने वाहनों को ले जाना नहीं चाहेंगे। एमोबाइल ईवी चार्जरसंग्रहीत ऊर्जा को पार्क किए गए वाहन में लाकर इस सेवा अंतर को संबोधित करता है।

द्वार ऊर्जावाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल ईवी चार्जिंग और ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग सिस्टम का विकास और निर्माण करता है। मैप किए गए बे और नियंत्रित कम गति वाले मार्गों के साथ पार्किंग सुविधाओं के लिए, डोर एनर्जी एमसीपी-डी एक चार्जिंग अनुरोध प्राप्त कर सकता है, वाहन का पता लगा सकता है, निर्दिष्ट बे पर जा सकता है, चार्जिंग कार्य पूरा कर सकता है, और स्टैंडबाय या पुनःपूर्ति बिंदु पर वापस आ सकता है।

केवल प्रौद्योगिकी ही लाभदायक सेवा नहीं बनाती। ऑपरेटरों को अभी भी यह तय करने की आवश्यकता है कि नि:शुल्क परीक्षण कितने समय तक चलना चाहिए, चार्जिंग का भुगतान कब किया जाना चाहिए, क्या ऊर्जा या कार्य द्वारा चार्ज किया जाना चाहिए, और बिजली, रखरखाव, श्रम, सॉफ्टवेयर और उपकरण लागत को कवर करने के लिए कितना उपयोग आवश्यक है। यह आलेख उन प्रश्नों के इर्द-गिर्द निर्मित एक चरणबद्ध वाणिज्यिक मॉडल प्रस्तुत करता है जिनका उत्तर पार्किंग ऑपरेटरों, संपत्ति प्रबंधकों, बेड़े ग्राहकों और चार्जिंग सेवा प्रदाताओं को निवेश करने से पहले देना होगा।

I वाणिज्यिक समस्या पार्किंग ऑपरेटरों को हल करने की आवश्यकता है

बाज़ार की वृद्धि साइट स्तर के जोखिम को दूर नहीं करती है

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ग्लोबल ईवी आउटलुक 2025रिपोर्ट है कि वैश्विक इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 2024 में 17 मिलियन से अधिक हो गई और बेची गई सभी कारों का 20 प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है। 2024 में 1.3 मिलियन से अधिक पॉइंट जुड़ने के बाद सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का वैश्विक स्टॉक 5 मिलियन से अधिक हो गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 30 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि है।

यूरोप में 2024 का अंत केवल 10 लाख से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट के साथ हुआ, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका लगभग 200,000 तक पहुंच गया। फास्ट चार्जिंग का भी विस्तार जारी रहा: सार्वजनिक फास्ट चार्जर्स का वैश्विक स्टॉक लगभग 2 मिलियन तक पहुंच गया, और 2024 के दौरान 150 किलोवाट या उससे ऊपर के चार्जर्स की संख्या में 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई। ये आंकड़े दीर्घकालिक चार्जिंग मांग का समर्थन करते हैं, लेकिन वे पार्किंग ऑपरेटर को यह नहीं बताते हैं कि एक विशिष्ट साइट कितने भुगतान सत्र उत्पन्न कर सकती है।

एक विभक्तकैलिफ़ोर्निया ऊर्जा आयोग का मूल्यांकनपरियोजनाओं के अनुसार 2030 तक कैलिफोर्निया में 7.1 मिलियन यात्री प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन करने के लिए 1.01 मिलियन सार्वजनिक और साझा निजी चार्जर की आवश्यकता हो सकती है। पैमाना महत्वपूर्ण है, फिर भी प्रत्येक व्यक्तिगत साइट को अभी भी स्थानीय मांग अध्ययन की आवश्यकता है। वाहन की मात्रा, रुकने का समय, घरेलू चार्जिंग तक पहुंच, पार्किंग शुल्क, बिजली शुल्क और मौजूदा फिक्स्ड-चार्जर नेटवर्क सभी व्यावसायिक प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।

मुख्य समस्या सेवा कवरेज है

कई पार्किंग सुविधाओं में चार्जर्स की साधारण कमी नहीं होती है। इसके बजाय, चार्जिंग क्षमता गलत जगह पर या गलत समय पर मौजूद है। एक ड्राइवर पहले से ही एक मानक खाड़ी में पार्क किया गया हो सकता है और स्थानांतरित नहीं करना चाहता हो सकता है। समर्पित ईवी बे पर उन वाहनों का कब्जा हो सकता है जो अब चार्ज नहीं कर रहे हैं। किसी अन्य मंजिल की मांग हो सकती है लेकिन केबलिंग नहीं। एक छुट्टी, प्रदर्शनी, या कार्यालय कार्यक्रम एक छोटा शिखर बना सकता है जो स्थायी निर्माण को उचित नहीं ठहराता है।

अलग-अलग खरीदार अलग-अलग परिणामों की उम्मीद करते हैं

उपकरण खरीदने वाला व्यक्ति आमतौर पर ऊर्जा प्राप्त करने वाला ड्राइवर नहीं होता है। एक पार्किंग ऑपरेटर उच्च सेवा राजस्व और अधिक उत्पादक पार्किंग स्थान चाहता है। एक होटल या शॉपिंग सेंटर अतिथि सुविधा और सदस्यता लाभों को महत्व दे सकता है। एक हवाई अड्डे के पार्किंग ऑपरेटर को निर्धारित पिकअप से पहले विश्वसनीय कार्य पूरा करने की आवश्यकता होती है। एक कॉर्पोरेट बेड़े का ग्राहक प्रस्थान तत्परता और सेवा गारंटी की परवाह करता है। एक चार्जिंग ऑपरेटर ऑर्डर घनत्व, यूनिट उपयोग और ऑपरेटिंग मार्जिन पर ध्यान केंद्रित करता है।

इस कारण से, किसी व्यावसायिक मामले में मोबाइल चार्जिंग को बिजली बेचने के दूसरे तरीके के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए। प्रस्ताव में यह स्पष्ट होना चाहिए कि कैसे सेवा वाहन स्थानांतरण को कम करती है, अधिक बे को कवर करती है, अस्थायी चोटियों पर प्रतिक्रिया करती है, और प्रत्येक पार्किंग स्थान पर तुरंत उच्च-शक्ति विद्युत बुनियादी ढांचे को स्थापित किए बिना मापने योग्य राजस्व उत्पन्न करती है।

II ग्राहकों से शुल्क लेने से पहले मापने योग्य पांच व्यावसायिक चर

वाहन रुकने का समय यह निर्धारित करता है कि कोई कार्य भेजने लायक है या नहीं

अमेरिकी ऊर्जा विभागशॉपिंग सेंटर, हवाई अड्डों, होटलों, सरकारी कार्यालयों और अन्य स्थानों की पहचान करता है जहां ड्राइवर सार्वजनिक चार्जिंग के लिए उपयुक्त स्थानों के रूप में लंबी अवधि के लिए पार्क करते हैं। हालाँकि, एक मोबाइल कार्य के लिए मार्ग योजना, यात्रा, स्थिति, कनेक्शन, चार्जिंग, डिस्कनेक्शन और वापसी के लिए भी समय की आवश्यकता होती है। एक वाहन जो 15 मिनट में निकल जाएगा वह उपयोगी ऊर्जा वितरण के लिए पर्याप्त समय नहीं दे सकता है।

यदि वाहन ए दो घंटे में निकल जाएगा और वाहन बी छह घंटे तक रहेगा, तो सिस्टम को वाहन ए को पहले सेवा देने की आवश्यकता हो सकती है, भले ही वाहन बी ने पहले अपना अनुरोध सबमिट किया हो। एक व्यावहारिक प्रेषण मॉडल को अनुरोध समय को प्रस्थान समय, आवश्यक ऊर्जा, यात्रा दूरी, कनेक्टर संगतता और रोबोट की शेष ऊर्जा के साथ जोड़ना चाहिए।

निःशुल्क अनुरोध सशुल्क मांग के समान नहीं हैं

एक मुफ़्त अभियान व्यवहार्य बाज़ार साबित किए बिना उच्च गतिविधि उत्पन्न कर सकता है। कुछ ड्राइवर केवल इसलिए भाग लेंगे क्योंकि ऊर्जा मुफ़्त है। ऑपरेटरों को चार फ़नल चरणों को अलग करना चाहिए: ड्राइवर जो ऑफ़र देखते हैं, ड्राइवर जो बुकिंग पृष्ठ खोलते हैं, ड्राइवर जो वैध अनुरोध सबमिट करते हैं, और ड्राइवर जो स्पष्ट रूप से प्रदर्शित भुगतान मूल्य स्वीकार करते हैं।

उदाहरण के लिए, एक साइट प्रति दिन 100 विज़िट ईवी, 20 सेवा-पृष्ठ विज़िट, 10 वैध अनुरोध और मानक मूल्य का भुगतान करने के इच्छुक केवल 4 उपयोगकर्ताओं को रिकॉर्ड कर सकती है। राजस्व योजना की शुरुआत 20 रुचि की अभिव्यक्तियों के बजाय 4 भुगतान आदेशों से होनी चाहिए। इसलिए नि:शुल्क-परीक्षण डेटा को परीक्षण समाप्त होने से पहले भुगतान के इरादे को कैप्चर करना चाहिए।

औसत वितरित ऊर्जा हर ऑर्डर की अर्थव्यवस्था को बदल देती है

प्रत्येक मोबाइल कार्य निश्चित परिचालन कार्य बनाता है, भले ही वाहन को केवल थोड़ी मात्रा में ऊर्जा प्राप्त हो। यूनिट को चलना होगा, खाड़ी का पता लगाना होगा, कनेक्ट करना होगा, सत्र की निगरानी करनी होगी, डिस्कनेक्ट करना होगा और वापस लौटना होगा। केवल kWh पर आधारित मूल्य निर्धारण योजना छोटे ऑर्डर पर पैसा खो सकती है क्योंकि कार्य लागत वितरित ऊर्जा के अनुपात में नहीं गिरती है।

ऊर्जा पुनःपूर्ति दैनिक सेवा सीमा निर्धारित करती है

बैटरी क्षमता इंगित करती है कि उपकरण कितनी ऊर्जा धारण कर सकता है, लेकिन दैनिक थ्रूपुट पुनःपूर्ति पर निर्भर करता है। डोर एनर्जी का अनुमान है कि, इच्छित प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन के तहत, मोबाइल यूनिट को उपयुक्त डीसी चार्जर से लगभग एक घंटे में या उपयुक्त एसी पावर स्रोत से लगभग दो घंटे में फिर से भरा जा सकता है। वास्तविक समय इनपुट पावर, तापमान, बैटरी की स्थिति, आरक्षित सीमा और अंतिम कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

इसलिए ग्राहकों को दैनिक वितरित kWh की गणना करनी चाहिए, न कि केवल अनुरोधित सत्रों की संख्या की। उन्हें एक सुरक्षित रिटर्न-टू-चार्ज क्षेत्र, एक दोपहर या रात भर पुनःपूर्ति योजना और न्यूनतम ऊर्जा आरक्षित की भी आवश्यकता होती है। एकाधिक इकाइयों को अलग-अलग समय पर लौटना चाहिए ताकि पूरी सेवा एक ही बार में अनुपलब्ध न हो जाए।

भुगतान नियम और स्थानीय विनियमन वाणिज्यिक मॉडल को आकार देते हैं

यूरोपीय आयोग वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन अवलोकन भुगतान विकल्प, मूल्य पारदर्शिता, उपभोक्ता जानकारी, अंतरसंचालनीयता और सार्वजनिक रूप से उपलब्ध चार्जिंग के लिए गैर-भेदभावपूर्ण पहुंच पर प्रकाश डालता है। यूरोप में ऑपरेटरों को ग्राहक द्वारा ऑर्डर की पुष्टि करने से पहले चार्जिंग मूल्य, प्रेषण शुल्क, प्राथमिकता शुल्क, रद्दीकरण नियम, प्राधिकरण राशि और सत्र के बाद का कोई भी शुल्क दिखाना होगा।

बिजली की पुनर्विक्रय, मीटरिंग, कर, भुगतान प्रसंस्करण, पार्किंग, अग्नि सुरक्षा, पहुंच और व्यक्तिगत डेटा के नियम देश और शहर के अनुसार अलग-अलग होते हैं। किसी अन्य बाज़ार से मूल्य निर्धारण का उदाहरण कोई कानूनी या वाणिज्यिक टेम्पलेट नहीं है। स्थानीय सलाहकारों को लॉन्च से पहले आवश्यक परमिट और ग्राहक प्रकटीकरण की पुष्टि करनी चाहिए।

III डोर एनर्जी एमसीपी डी पार्किंग सुविधा उपयोग के मामले को कैसे संबोधित करता है

चार्जिंग संसाधन पार्क किए गए वाहन में चला जाता है

डोर एनर्जी एमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोटमैप्ड बे, नियंत्रित कम गति वाले मार्गों और एक परिभाषित स्टैंडबाय या पुनःपूर्ति स्थान के साथ पार्किंग सुविधाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका संचालन सिद्धांत निश्चित-चार्जर यात्रा को उलट देता है: वाहन को उपलब्ध चार्जिंग बे की खोज करने के लिए कहने के बजाय, चार्जिंग संसाधन पार्क किए गए वाहन की ओर बढ़ता है।

यह दृष्टिकोण तीन सामान्य क्रय चिंताओं का समाधान कर सकता है। सबसे पहले, यह पार्किंग के बाद ड्राइवरों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता को कम करता है। दूसरा, जब समर्पित ईवी स्थान भर जाते हैं तो यह चार्जिंग सेवा को सामान्य बे तक विस्तारित करता है। तीसरा, यह किसी बड़े फिक्स्ड-इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट के शुरू होने से पहले ऑपरेटर को मांग का सबूत देता है। डोर एनर्जी प्रत्येक गैरेज को एक ही वातावरण के रूप में मानने के बजाय साइट पर उपकरण कॉन्फ़िगरेशन और संचालन प्रक्रिया का मिलान कर सकती है।

परिचालन परिणामों से जुड़े उत्पाद विनिर्देश

*उत्पाद पृष्ठ 90 प्रतिशत निर्वहन की गहराई और 80 प्रतिशत जीवन के अंत पर 5,000 से अधिक चक्र बताता है। अंतिम प्रदर्शन, आउटपुट, कनेक्शन विधि और कॉन्फ़िगरेशन अनुमोदित परियोजना डिज़ाइन और वाहन की स्थिति पर निर्भर करते हैं।

अनुरोध से पूर्ण कार्य तक पाँच चरण

डोर एनर्जी भी प्रकाशित करता हैएमसीपी-डी पार्किंग सुविधा समाधान सारांशजो खाड़ियों के बीच बदलती मांग, सीमित विद्युत क्षमता और रैंप, मोड़, पैदल यात्री मार्गों और रिटर्न-टू-चार्ज बिंदु का आकलन करने की आवश्यकता पर जोर देता है। ये साइट स्थितियाँ चार्जिंग पावर जितनी ही मायने रखती हैं।

वे साइटें जो मॉडल में फिट बैठती हैं और वे साइटें जिन पर अधिक काम करने की आवश्यकता है

डोर एनर्जी सड़क किनारे सहायता, वाणिज्यिक वाहनों, निर्माण स्थलों और औद्योगिक बिजली सहायता के लिए अन्य मोबाइल ऊर्जा-भंडारण प्लेटफॉर्म भी प्रदान करता है। उन अनुप्रयोगों के लिए अलग-अलग ऊर्जा क्षमता, शक्ति, कनेक्टर, वाहन प्लेटफ़ॉर्म या एकाधिक आउटपुट की आवश्यकता हो सकती है। पार्किंग सुविधाओं को एमसीपी-डी को उसके विशिष्ट कम-स्पीड, फिक्स्ड-बे ऑपरेटिंग लॉजिक के लिए चुनना चाहिए, न कि किसी अन्य प्लेटफॉर्म को केवल इसलिए चुनना चाहिए क्योंकि इसकी हेडलाइन पावर रेटिंग अधिक है।

IV नि:शुल्क परीक्षण से सशुल्क ऑपरेशन तक चार चरणों वाली योजना

चरण एक ग्राहक की समस्या को साबित करने के लिए सीमित परीक्षण का उपयोग करें

पहले चरण में यह परीक्षण किया जाना चाहिए कि क्या ड्राइवर अपनी कारों को हिलाए बिना चार्जिंग को महत्व देते हैं। इसे अधिकतम मात्रा में मुफ्त ऊर्जा वितरित करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। चार से छह सप्ताह का पायलट प्रत्येक वाहन को 10 से 15 kWh या 20 से 30 मिनट का एक सत्र दे सकता है। प्रत्येक अनुरोध में पार्किंग बे, अपेक्षित प्रस्थान समय, अनुरोधित ऊर्जा, प्रेषण समय, कनेक्शन समय, वितरित ऊर्जा, पूर्णता की स्थिति और भुगतान करने की इच्छा शामिल होनी चाहिए।

असीमित मुफ़्त सेवा दो समस्याएँ पैदा करती है। यह उन उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करता है जो कभी भुगतान नहीं कर सकते हैं, और यह वाणिज्यिक परीक्षण के लिए आवश्यक बैटरी, श्रम और रखरखाव संसाधनों का उपभोग करता है। एक सीमित भत्ता उपयोगकर्ताओं को सशुल्क सेवा पर विचार करने का कारण बनाए रखते हुए सुविधा को समझने के लिए पर्याप्त अनुभव देता है।

चरण दो कम घर्षण मूल्य निर्धारण और माप स्वीकृति का परिचय दें

एक बार परिचालन प्रक्रिया स्थिर हो जाने पर, साइट ऊर्जा मूल्य और मामूली प्रेषण शुल्क पेश कर सकती है। एक उदाहरणात्मक प्रारंभिक सीमा 0.35 अमेरिकी डॉलर से 0.45 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोवाट प्लस 3 अमेरिकी डॉलर से 5 अमेरिकी डॉलर प्रति कार्य हो सकती है। ये आंकड़े तो सिर्फ उदाहरण हैं. वास्तविक कीमत में स्थानीय बिजली शुल्क, चार्जिंग घाटा, श्रम, भुगतान शुल्क, रखरखाव, कर और पार्किंग नियम प्रतिबिंबित होने चाहिए।

ऑपरेटर को यह देखना चाहिए कि कीमत सामने आने के बाद क्या होता है। ऑर्डर की संख्या कम होने की उम्मीद है क्योंकि परीक्षण अब हर फ्री-एनर्जी उपयोगकर्ता को आकर्षित नहीं करता है। महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि क्या शेष भुगतान सत्र उनकी परिवर्तनीय लागतों को कवर करते हैं और क्या ग्राहक सेवा शुल्क को समझते हैं। यदि रूपांतरण कमजोर है, तो इसका कारण मूल्य निर्धारण, अस्पष्ट निर्देश, धीमी बुकिंग प्रवाह या अत्यधिक उदार मुफ्त भत्ता हो सकता है।

चरण तीन समय आधारित और प्राथमिकता मूल्य निर्धारण जोड़ें

समय-आधारित मूल्य-निर्धारण को मांग के साथ-साथ राजस्व का भी प्रबंधन करना चाहिए। एक ड्राइवर जो आठ घंटे तक रहेगा, वह ऑफ-पीक कार्य स्वीकार कर सकता है, जबकि 60 मिनट में जाने वाला वाहन प्राथमिकता के लिए भुगतान कर सकता है। डिस्पैच सिस्टम डोर एनर्जी यूनिट आवंटित करते समय दोनों विकल्पों का उपयोग कर सकता है।

चरण चार आवर्ती अनुबंध बनाएं

वॉक-अप ऑर्डर में ट्रैफ़िक, घटनाओं, मौसम और मौसम के साथ उतार-चढ़ाव होता है। परिपक्व साइटें सदस्यता और व्यावसायिक अनुबंधों के माध्यम से आवर्ती राजस्व जोड़ सकती हैं। एक होटल प्रीमियम पार्किंग पैकेज में निर्धारित शुल्क शामिल कर सकता है। एक कार्यालय संपत्ति मासिक कर्मचारी आवंटन बेच सकती है। एक बेड़ा गारंटीकृत सेवा उपलब्धता और वास्तविक वितरित ऊर्जा के लिए भुगतान कर सकता है।

चरणों के बीच आवाजाही के लिए वाणिज्यिक द्वार

V ग्राहकों को राजस्व और ब्रेक ईवन की गणना कैसे करनी चाहिए

एक मोबाइल सेवा के लिए ऊर्जा मूल्य और कार्य मूल्य की आवश्यकता होती है

एक निश्चित चार्जर उसी बे से जुड़ा रह सकता है, जबकि एक मोबाइल ईवी चार्जर प्रत्येक कार्य के लिए एक नई गति और हैंडलिंग प्रक्रिया करता है। केवल kWh द्वारा मूल्य निर्धारण करने से छोटे सत्रों में कम शुल्क लिया जा सकता है। एक स्पष्ट संरचना ऊर्जा घटक को सेवा घटक से अलग करती है।

ग्राहक मूल्य = ऊर्जा शुल्क + प्रेषण शुल्क + वैकल्पिक प्राथमिकता शुल्क + सत्रोत्तर शुल्क - सदस्य छूट

प्रेषण शुल्क उस कार्य को कवर करता है जो kWh की परवाह किए बिना होता है: मार्ग योजना, आंदोलन, कनेक्शन, निगरानी, ​​वियोग, भुगतान प्रसंस्करण और वापसी। ऊर्जा मूल्य में खरीदी गई बिजली, रूपांतरण हानि,