Đối với các nhà điều hành bãi đậu xe, việc bổ sung sạc xe điện có thể tạo ra một dòng doanh thu và dịch vụ mới, nhưng vấn đề vận hành phức tạp hơn việc lắp đặt một số bộ sạc cố định. Các trạm sạc có thể bị chiếm dụng, một số tầng có thể thiếu cơ sở hạ tầng điện và người lái xe có thể không muốn di chuyển phương tiện của mình sau khi đỗ xe. MỘTBộ sạc EV di độnggiải quyết khoảng cách dịch vụ này bằng cách đưa năng lượng dự trữ vào xe đang đỗ.
Năng lượng cửaphát triển và sản xuất hệ thống sạc EV di động và sạc lưu trữ năng lượng cho các ứng dụng thương mại và công nghiệp. Đối với các cơ sở đỗ xe có các khoang được lập bản đồ và các tuyến đường tốc độ thấp được kiểm soát, Door Energy MCP-D có thể nhận được yêu cầu sạc, xác định vị trí phương tiện, di chuyển đến khoang được chỉ định, hoàn thành nhiệm vụ sạc và quay lại điểm chờ hoặc điểm bổ sung.
Chỉ riêng công nghệ không tạo ra được dịch vụ có lợi nhuận. Người vận hành vẫn cần quyết định thời gian dùng thử miễn phí, thời điểm thanh toán phí, tính phí theo năng lượng hay theo nhiệm vụ và mức độ sử dụng cần thiết để trang trải chi phí điện, bảo trì, nhân công, phần mềm và thiết bị. Bài viết này trình bày một mô hình thương mại theo giai đoạn được xây dựng xoay quanh các câu hỏi mà các nhà điều hành bãi đậu xe, người quản lý tài sản, khách hàng của đội xe và nhà cung cấp dịch vụ tính phí cần trả lời trước khi họ đầu tư.
cácCơ quan Năng lượng Quốc tế Triển vọng EV Toàn cầu 2025báo cáo rằng doanh số bán ô tô điện toàn cầu đã vượt quá 17 triệu chiếc vào năm 2024 và chiếm hơn 20% tổng số ô tô được bán ra. Nguồn cung cấp điểm sạc công cộng toàn cầu đã vượt 5 triệu sau khi hơn 1,3 triệu điểm được bổ sung vào năm 2024, tăng hơn 30% so với năm trước.
Châu Âu kết thúc năm 2024 với chỉ hơn 1 triệu điểm sạc công cộng, trong khi Mỹ đạt gần 200.000. Sạc nhanh cũng tiếp tục mở rộng: nguồn cung cấp bộ sạc nhanh công cộng trên toàn cầu đạt khoảng 2 triệu và số lượng bộ sạc được đánh giá ở công suất 150 kW trở lên đã tăng hơn 50% trong năm 2024. Những số liệu này hỗ trợ nhu cầu sạc dài hạn, nhưng chúng không cho nhà điều hành bãi đỗ xe biết số phiên trả phí mà một trang web cụ thể có thể tạo ra.
| Chỉ số quốc tế | Số liệu báo cáo | Quyết định của người điều hành bãi đậu xe |
| Doanh số bán xe điện toàn cầu năm 2024 | Hơn 17 triệu | Cơ sở người dùng có thể định địa chỉ tiếp tục phát triển |
| Thị phần doanh số bán ô tô toàn cầu | Hơn 20% | Việc thu phí đang hướng tới nhu cầu đỗ xe phổ biến |
| Điểm sạc công cộng toàn cầu | Hơn 5 triệu | Tính phí thương mại đã là một loại dịch vụ được mở rộng quy mô |
| Điểm công cộng được thêm vào năm 2024 | Hơn 1,3 triệu | Đầu tư cơ sở hạ tầng vẫn tích cực |
| Điểm sạc công cộng châu Âu | Chỉ hơn 1 triệu | Nhu cầu sạc bãi đậu xe đã trưởng thành ở nhiều thị trường |
| Điểm sạc công cộng của Hoa Kỳ | Gần 200.000 | Khoảng cách phủ sóng địa phương vẫn tạo ra cơ hội |
| Điểm sạc nhanh toàn cầu | Khoảng 2 triệu | Trình điều khiển ngày càng đánh giá cao dịch vụ nhanh hơn |
| Sự phát triển của bộ sạc ở mức 150 kW trở lên | Hơn 50% | Tốc độ sạc vẫn quan trọng về mặt thương mại |
riêng biệtĐánh giá của Ủy ban Năng lượng Californiacác dự án có thể cần 1,01 triệu bộ sạc công cộng và riêng tư để hỗ trợ 7,1 triệu xe điện chở khách ở California vào năm 2030. Quy mô rất đáng kể, tuy nhiên mỗi địa điểm riêng lẻ vẫn cần nghiên cứu nhu cầu địa phương. Khối lượng phương tiện, thời gian dừng xe, khả năng tiếp cận nguồn sạc tại nhà, phí đỗ xe, giá điện và mạng lưới sạc cố định hiện tại đều ảnh hưởng đến hiệu quả thương mại.
Nhiều cơ sở đỗ xe không hề thiếu bộ sạc. Thay vào đó, dung lượng sạc tồn tại không đúng nơi hoặc không đúng thời điểm. Người lái xe có thể đã đỗ xe trong khoang tiêu chuẩn và có thể không muốn di dời. Các khoang xe điện chuyên dụng có thể bị chiếm dụng bởi các phương tiện không còn sạc nữa. Tầng khác có thể có nhu cầu nhưng không có cáp. Một kỳ nghỉ, triển lãm hoặc sự kiện ở văn phòng có thể tạo ra một thời gian ngắn mà không cần thiết cho việc xây dựng lâu dài.
| Điểm đau của khách hàng | Hậu quả hoạt động | Khả năng khách hàng cần |
| Các khoang sạc chuyên dụng hạn chế | Tài xế xếp hàng trong khi các vịnh thông thường không thể được phục vụ | Mở rộng dịch vụ ngoài các khoang sạc cố định |
| Tài xế không muốn di chuyển sau khi đỗ xe | Dung lượng sạc khả dụng không chuyển đổi thành đơn hàng | Mang sạc vào xe đang đỗ |
| Các khoang sạc vẫn bị chiếm dụng | Cả bộ sạc và chỗ đỗ xe đều mất năng suất | Sử dụng đặt chỗ và điều phối di động để giảm sự phụ thuộc vào vịnh |
| Một số khu vực thiếu hệ thống cáp | Nâng cấp điện làm tăng thêm chi phí và độ trễ | Kiểm tra nhu cầu trước khi cam kết cơ sở hạ tầng lâu dài |
| Nhu cầu thay đổi theo ngày và khu vực | Tài sản cố định có thể không được sử dụng đúng mức | Di chuyển công suất giữa các khu vực có nhu cầu |
| Sạc miễn phí không có kế hoạch thoát | Chi phí năng lượng và lao động tăng mà không có doanh thu | Sử dụng mô hình chuyển đổi theo giai đoạn |
| Người dùng chủ yếu quan tâm đến mức độ sẵn sàng khởi hành | Xếp hạng sức mạnh một mình không chứng minh giá trị dịch vụ | Lên lịch công việc xung quanh thời gian khởi hành |
Người mua thiết bị thường không phải là người lái xe nhận năng lượng. Người điều hành bãi đỗ xe muốn doanh thu dịch vụ cao hơn và không gian đỗ xe hiệu quả hơn. Một khách sạn hoặc trung tâm mua sắm có thể đánh giá cao sự tiện lợi của khách hàng và lợi ích của thành viên. Người điều hành bãi đậu xe ở sân bay cần hoàn thành nhiệm vụ đáng tin cậy trước khi đón khách theo lịch trình. Khách hàng của đội xe doanh nghiệp quan tâm đến khả năng sẵn sàng khởi hành và đảm bảo dịch vụ. Nhà điều hành tính phí tập trung vào mật độ đơn hàng, mức sử dụng đơn vị và biên độ hoạt động.
Vì lý do này, đề án kinh doanh không nên trình bày sạc di động như một cách khác để bán điện. Ưu đãi phải giải thích cách dịch vụ giảm thiểu việc di chuyển phương tiện, bao phủ nhiều vịnh hơn, đáp ứng các đỉnh điểm tạm thời và tạo ra doanh thu có thể đo lường được mà không cần lắp đặt ngay cơ sở hạ tầng điện công suất cao tại mọi chỗ đậu xe.
cácBộ Năng lượng Hoa Kỳxác định các trung tâm mua sắm, sân bay, khách sạn, văn phòng chính phủ và các địa điểm khác nơi người lái xe đỗ xe trong thời gian dài là những địa điểm thích hợp để thu phí công cộng. Tuy nhiên, tác vụ di động cũng cần thời gian để lập kế hoạch tuyến đường, di chuyển, định vị, kết nối, sạc, ngắt kết nối và quay lại. Một chiếc xe sẽ khởi hành sau 15 phút nữa có thể không có đủ thời gian để cung cấp năng lượng hữu ích.
| Đầu vào bắt buộc | Tại sao hệ thống điều phối cần nó |
| Chỗ đỗ xe hoặc vị trí xe | Xác định vị trí xe và ước tính thời gian di chuyển |
| Thời gian khởi hành dự kiến | Xác định mức độ khẩn cấp và khoảng thời gian tính phí có sẵn |
| Trạng thái sạc hiện tại hoặc năng lượng yêu cầu | Ước tính thời gian thực hiện nhiệm vụ và nhu cầu năng lượng |
| Kiểu kết nối | Xác nhận khả năng tương thích của xe |
| Phương thức kết nối được trang web cho phép | Xác định xem có cần hỗ trợ nhân viên hay không |
| Năng lượng còn lại của robot | Xác nhận nhiệm vụ có thể được hoàn thành một cách an toàn |
| Quay lại thời gian sạc | Bảo vệ năng lực cho nhiệm vụ tiếp theo |
Nếu Xe A sẽ rời đi sau hai giờ nữa và Xe B sẽ ở lại trong sáu giờ, thì hệ thống có thể cần phục vụ Xe A trước ngay cả khi Xe B gửi yêu cầu trước đó. Mô hình điều phối thực tế phải kết hợp thời gian yêu cầu với thời gian khởi hành, năng lượng cần thiết, khoảng cách di chuyển, khả năng tương thích của đầu nối và năng lượng còn lại của robot.
Một chiến dịch miễn phí có thể tạo ra hoạt động cao mà không cần chứng minh một thị trường khả thi. Một số tài xế sẽ chỉ tham gia vì năng lượng miễn phí. Người điều hành nên tách biệt bốn giai đoạn kênh: tài xế xem ưu đãi, tài xế mở trang đặt chỗ, tài xế gửi yêu cầu hợp lệ và tài xế chấp nhận mức giá đã thanh toán được hiển thị rõ ràng.
Ví dụ: một trang web có thể ghi lại 100 lượt truy cập EV mỗi ngày, 20 lượt truy cập trang dịch vụ, 10 yêu cầu hợp lệ và chỉ có 4 người dùng sẵn sàng trả mức giá tiêu chuẩn. Lập kế hoạch doanh thu nên bắt đầu với 4 đơn hàng đã thanh toán thay vì 20 đơn hàng quan tâm. Do đó, dữ liệu dùng thử miễn phí phải nắm bắt được ý định thanh toán trước khi thời gian dùng thử kết thúc.
Mọi tác vụ di động đều tạo ra công vận hành cố định ngay cả khi xe chỉ nhận được một lượng năng lượng nhỏ. Thiết bị phải di chuyển, xác định vị trí khoang, kết nối, giám sát phiên, ngắt kết nối và quay lại. Kế hoạch định giá chỉ dựa trên kWh có thể gây thất thoát tiền cho những đơn đặt hàng nhỏ vì chi phí nhiệm vụ không giảm tỷ lệ thuận với năng lượng được cung cấp.
| Mô hình trật tự được quan sát | Rủi ro thương mại | phản ứng có thể |
| Nhiều đơn hàng với kWh rất thấp | Công văn thường xuyên nhưng doanh thu không đủ | Thêm phí gửi tối thiểu |
| Đơn hàng rất lớn | Một chiếc xe chiếm công suất phục vụ quá lâu | Cung cấp các gói năng lượng có giới hạn |
| Cụm yêu cầu trong thời gian cao điểm ngắn | Hệ thống không thể phục vụ mọi người dùng ngay lập tức | Sử dụng mức giá ưu tiên và theo thời gian |
| Đơn đặt hàng miễn phí vượt quá đơn đặt hàng phải trả tiền | Thử nghiệm đang đo lường nhu cầu năng lượng tự do | Giảm trợ cấp miễn phí và kiểm tra lại |
| Nhiệm vụ bị từ chối vì đơn vị đã cạn kiệt | Khả năng bổ sung quá thấp | Thêm cửa sổ sạc hoặc thiết bị khác |
Dung lượng pin cho biết thiết bị có thể chứa bao nhiêu năng lượng, nhưng công suất hàng ngày phụ thuộc vào việc bổ sung. Door Energy ước tính rằng, theo cấu hình dự định của dự án, thiết bị di động có thể được sạc đầy trong khoảng một giờ từ bộ sạc DC phù hợp hoặc khoảng hai giờ từ nguồn điện AC thích hợp. Thời gian thực tế phụ thuộc vào nguồn điện đầu vào, nhiệt độ, tình trạng pin, giới hạn dự trữ và cấu hình cuối cùng.
Do đó, khách hàng nên tính toán lượng kWh được phân phối hàng ngày chứ không chỉ số phiên được yêu cầu. Họ cũng cần một khu vực sạc lại an toàn, kế hoạch bổ sung vào giữa trưa hoặc qua đêm và mức dự trữ năng lượng tối thiểu. Nhiều đơn vị sẽ quay trở lại vào các thời điểm khác nhau để dịch vụ đầy đủ không bị ngừng cung cấp cùng một lúc.
Tổng quan về Quy định cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế của Ủy ban Châu Âu nêu bật các tùy chọn thanh toán, tính minh bạch về giá, thông tin người tiêu dùng, khả năng tương tác và quyền truy cập không phân biệt đối xử để tính phí công khai. Các nhà khai thác ở Châu Âu phải hiển thị giá tính phí, phí gửi hàng, phí ưu tiên, quy tắc hủy, số tiền ủy quyền và mọi khoản phí sau phiên giao dịch trước khi khách hàng xác nhận đơn hàng.
Các quy tắc về bán lại điện, đo đếm, thuế, xử lý thanh toán, đỗ xe, phòng cháy chữa cháy, khả năng tiếp cận và dữ liệu cá nhân khác nhau tùy theo quốc gia và thành phố. Ví dụ về giá từ thị trường khác không phải là mẫu hợp pháp hoặc thương mại. Các cố vấn địa phương nên xác nhận các giấy phép cần thiết và tiết lộ thông tin cho khách hàng trước khi ra mắt.
cácRobot sạc tự động Door Energy MCP-Dđược thiết kế cho các cơ sở đỗ xe có các khoang được lập bản đồ, các tuyến đường tốc độ thấp được kiểm soát và vị trí dự phòng hoặc bổ sung được xác định. Nguyên lý hoạt động của nó đảo ngược hành trình của bộ sạc cố định: thay vì yêu cầu xe tìm kiếm khoang sạc sẵn có, nguồn sạc sẽ di chuyển về phía xe đang đỗ.
Cách tiếp cận này có thể giải quyết ba mối quan tâm mua hàng phổ biến. Đầu tiên, nó làm giảm nhu cầu di chuyển của người lái xe sau khi đỗ xe. Thứ hai, nó mở rộng dịch vụ sạc đến các trạm thông thường khi không gian dành riêng cho xe điện đã đầy. Thứ ba, nó cung cấp cho nhà điều hành bằng chứng về nhu cầu trước khi bắt đầu một dự án cơ sở hạ tầng cố định lớn hơn. Sau đó, Door Energy có thể điều chỉnh cấu hình thiết bị và quy trình vận hành cho phù hợp với địa điểm thay vì xử lý mọi gara như một môi trường giống nhau.
| Đặc điểm kỹ thuật MCP-D | Giá trị được công bố | Sự liên quan đến khách hàng |
| Dung lượng pin | 105 kWh | Lưu trữ năng lượng cho các tác vụ sạc di động |
| Nguồn sạc | 100 kW | Hỗ trợ các phiên dịch vụ ngắn hơn trong đó xe có thể chấp nhận nguồn điện |
| Đầu nối xe | CCS1 và CCS2 | Hỗ trợ các yêu cầu kết nối chung của Bắc Mỹ và Châu Âu |
| Dải điện áp | 200 đến 1000 VDC | Bao gồm các nền tảng điện áp xe tương thích khác nhau |
| Giao tiếp | OCPP 1.6J | Hỗ trợ tích hợp với nền tảng sạc và quản lý |
| Cấp độ lái xe tự động | L4 | Được thiết kế để di chuyển tự động trong môi trường dự định |
| Tốc độ di chuyển tối đa | 10 km/giờ | Phù hợp với hoạt động đỗ xe tốc độ thấp được kiểm soát |
| Khả năng phân loại | Hơn 20% | Hỗ trợ nhiều điều kiện đường dốc gara sau khi đánh giá địa điểm |
| Đánh giá bảo vệ | IP55 | Hỗ trợ sử dụng trong môi trường đỗ xe đòi hỏi khắt khe |
| Nhiệt độ hoạt động | -20 C đến 65 C | Bao gồm một phạm vi nhiệt độ quy định rộng |
| Quản lý nhiệt | Làm mát bằng chất lỏng | Hỗ trợ kiểm soát nhiệt độ pin |
| Tuổi thọ chu kỳ pin | Hơn 5.000 chu kỳ* | Hỗ trợ các chu trình năng lượng thương mại lặp đi lặp lại |
| Phương pháp bảo trì | Thiết kế mô-đun | Đơn giản hóa việc lập kế hoạch truy cập và bảo trì thành phần |
*Trang sản phẩm nêu rõ hơn 5.000 chu kỳ ở độ sâu xả 90 phần trăm và 80 phần trăm tuổi thọ. Hiệu suất, đầu ra, phương thức kết nối và cấu hình cuối cùng phụ thuộc vào thiết kế dự án đã được phê duyệt và điều kiện phương tiện.
| Bước chân | Quy trình vận hành | Vấn đề của khách hàng được giải quyết |
| 1 yêu cầu | Người lái xe hoặc người vận hành gửi yêu cầu tính phí thông qua nền tảng hoặc hệ thống điều phối | Tài xế không cần tìm vịnh khác |
| 2 Xác định vị trí | Hệ thống sử dụng bản đồ đỗ xe và dữ liệu cảm biến để xác định vị trí xe | Giảm việc tìm kiếm xe thủ công |
| 3 Di chuyển | Đơn vị di chuyển đến vịnh được phân công theo lộ trình đã được phê duyệt | Mở rộng dịch vụ ngoài không gian sạc cố định |
| 4 phí | Kết nối tự động được định cấu hình hoặc trình cắm thủ công sẽ bắt đầu phiên | Cho phép dự án phù hợp với yêu cầu về địa điểm và an toàn |
| 5 Hoàn thành | Thiết bị kết thúc phiên và trở về chế độ chờ hoặc bổ sung | Hỗ trợ lập lịch tác vụ lặp lại |
Door Energy cũng xuất bản mộtTóm tắt giải pháp cơ sở đỗ xe MCP-Dtrong đó nhấn mạnh đến nhu cầu thay đổi giữa các vịnh, công suất điện hạn chế và nhu cầu đánh giá các đường dốc, lối rẽ, tuyến đường dành cho người đi bộ và điểm quay lại sạc điện. Những điều kiện tại địa điểm này cũng quan trọng như việc sạc điện.
| Phù hợp ban đầu mạnh mẽ hơn | Yêu cầu đánh giá bổ sung |
| Các bãi đậu xe được đánh số và lập bản đồ rõ ràng | Các tuyến đường đi lại rất hẹp hoặc thường xuyên bị chặn |
| Thời gian dừng xe trung bình dài | Hầu hết các phương tiện đều rời đi sau một thời gian lưu trú ngắn |
| Các tuyến đường nội bộ tốc độ thấp có thể dự đoán được | Tuyến đường thay đổi thường xuyên do xây dựng |
| Truyền thông và định vị đáng tin cậy | Thông tin liên lạc yếu ở khu vực ngầm |
| Một điểm bổ sung được bảo vệ | Không có vị trí an toàn để bổ sung |
| Nền tảng quản lý đặt chỗ hoặc đỗ xe | Mọi yêu cầu đều phụ thuộc vào hồ sơ giấy thủ công |
| Nhu cầu vượt ra ngoài các trạm sạc cố định | Bộ sạc cố định hiện tại đã không được sử dụng |
Door Energy cũng cung cấp các nền tảng lưu trữ năng lượng di động khác để hỗ trợ bên đường, xe thương mại, công trường và hỗ trợ năng lượng công nghiệp. Những ứng dụng đó có thể yêu cầu công suất năng lượng, nguồn điện, đầu nối, bệ xe hoặc nhiều đầu ra khác nhau. Các cơ sở đỗ xe nên chọn MCP-D vì logic vận hành khoang cố định, tốc độ thấp cụ thể thay vì chỉ chọn một nền tảng khác vì nó có xếp hạng công suất tiêu đề cao hơn.
Giai đoạn đầu tiên nên kiểm tra xem người lái xe có coi trọng việc sạc mà không di chuyển xe hay không. Nó không nên cố gắng phân phối lượng năng lượng tự do tối đa. Một chương trình thí điểm kéo dài từ 4 đến 6 tuần có thể cung cấp cho mỗi phương tiện một phiên sử dụng từ 10 đến 15 kWh hoặc 20 đến 30 phút. Mọi yêu cầu phải bao gồm vị trí đỗ xe, thời gian khởi hành dự kiến, năng lượng được yêu cầu, thời gian điều động, thời gian kết nối, năng lượng được giao, trạng thái hoàn thành và mức độ sẵn lòng thanh toán.
Dịch vụ miễn phí không giới hạn tạo ra hai vấn đề. Nó thu hút những người dùng có thể không bao giờ trả tiền và tiêu tốn cùng nguồn pin, nhân công và bảo trì cần thiết cho thử nghiệm thương mại. Mức trợ cấp có giới hạn giúp người dùng có đủ trải nghiệm để hiểu sự tiện lợi trong khi vẫn có lý do để cân nhắc dịch vụ trả phí.
Sau khi quá trình vận hành ổn định, cơ sở có thể đưa ra giá năng lượng cộng với phí điều phối khiêm tốn. Phạm vi bắt đầu minh họa có thể là 0,35 USD đến 0,45 USD mỗi kWh cộng với 3 đến 5 USD cho mỗi nhiệm vụ. Những con số này chỉ là ví dụ. Giá thực tế phải phản ánh giá điện địa phương, thất thoát khi tính phí, nhân công, phí thanh toán, bảo trì, thuế và các quy định về đỗ xe.
Nhà điều hành nên xem điều gì xảy ra sau khi giá được hiển thị. Dự kiến số lượng đơn đặt hàng sẽ thấp hơn vì bản dùng thử không còn thu hút mọi người dùng năng lượng miễn phí nữa. Câu hỏi quan trọng là liệu các phiên trả phí còn lại có trang trải được các chi phí biến đổi hay không và liệu khách hàng có hiểu được phí dịch vụ hay không. Nếu chuyển đổi yếu, nguyên nhân có thể là do giá cả, hướng dẫn không rõ ràng, quy trình đặt phòng chậm hoặc trợ cấp miễn phí quá hào phóng.
| Tùy chọn dịch vụ | Quy tắc minh họa | Mục đích |
| đặt phòng tiêu chuẩn | Giá năng lượng cộng với phí điều độ cơ sở | Phục vụ người dùng với lịch trình linh hoạt |
| Đặt phòng ngoài giờ cao điểm | 10% đến 15% dưới mức tiêu chuẩn | Di chuyển các phương tiện ở lâu vào giai đoạn có nhu cầu thấp |
| Đặt phòng cao điểm | Cao hơn mức tiêu chuẩn từ 15% đến 25% | Cân bằng nhu cầu khi năng lực bị hạn chế |
| Công văn ưu tiên | Thêm 5 USD đến 12 USD | Hỗ trợ những người dùng sắp rời đi |
| Gói năng lượng | Gói 10, 20 hoặc 30 kWh | Cung cấp cho khách hàng một tổng số có thể dự đoán được |
| Hỗ trợ khởi hành khẩn cấp | Phí điều phối cao hơn cộng với năng lượng | Giúp một chiếc xe sạc thấp rời khỏi cơ sở |
| Phí hủy muộn | Hủy miễn phí trước thời điểm đã nêu | Giảm việc đi lại lãng phí và năng lực dự trữ |
Định giá dựa trên thời gian nên quản lý nhu cầu cũng như doanh thu. Người lái xe ở lại trong 8 giờ có thể nhận nhiệm vụ ngoài giờ cao điểm, trong khi phương tiện rời đi sau 60 phút có thể được ưu tiên. Hệ thống điều phối có thể sử dụng cả hai lựa chọn khi gán đơn vị Năng lượng Cửa.
Đơn đặt hàng đi bộ dao động tùy theo lưu lượng truy cập, sự kiện, mùa và thời tiết. Các trang web trưởng thành có thể thêm doanh thu định kỳ thông qua tư cách thành viên và hợp đồng kinh doanh. Khách sạn có thể tính phí theo lịch trình trong gói đỗ xe cao cấp. Một tài sản văn phòng có thể bán phân bổ nhân viên hàng tháng. Đội xe có thể trả tiền cho dịch vụ được đảm bảo sẵn có cộng với năng lượng được cung cấp thực tế.
| Nguồn doanh thu | Khách hàng phù hợp | Cơ cấu thương mại |
| Thành viên hàng tháng | Người dùng cá nhân thường xuyên | Đăng ký cộng với giá tính phí thành viên |
| Lợi ích bán lẻ hoặc khách sạn | Khách hàng có giá trị cao và thành viên trung thành | Tài sản mua một khoản trợ cấp xác định |
| Kế hoạch tính phí nhân viên | Khách thuê văn phòng | Nhiệm vụ hàng tháng hoặc phân bổ kWh |
| Thỏa thuận dịch vụ đội tàu | Người điều hành phương tiện thương mại | Phí sẵn có cộng với năng lượng thực tế |
| Phí nhiệm vụ ưu tiên | Trình điều khiển nhạy cảm với thời gian | Phí bảo hiểm cho mỗi đơn hàng |
| Dịch vụ sự kiện tạm thời | Triển lãm và sự kiện theo mùa | Thời gian sự kiện cố định cộng với việc sử dụng năng lượng |
| Sân khấu | Mục tiêu chính | Cần có bằng chứng trước khi thăng tiến |
| Thí điểm miễn phí | Xác minh vấn đề vận hành | Yêu cầu hợp lệ ổn định, thời gian thực hiện nhiệm vụ có thể chấp nhận được và mục đích thanh toán được ghi lại |
| Giá giới thiệu | Trang trải chi phí biến đổi | Đóng góp tích cực cho mỗi đơn hàng và ưu đãi dễ hiểu cho khách hàng |
| Định giá khác biệt | Cải thiện việc sử dụng và kinh tế đỉnh cao | Dữ liệu thời gian trong ngày đáng tin cậy và sử dụng trả phí nhiều lần |
| Hợp đồng định kỳ | Tạo doanh thu có thể dự đoán được | Mức độ dịch vụ ổn định và cam kết năng lực rõ ràng |
Bộ sạc cố định có thể vẫn được kết nối với cùng một khoang, trong khi Bộ sạc EV di động thực hiện quy trình di chuyển và xử lý mới cho từng tác vụ. Chỉ định giá theo kWh có thể tính phí thấp hơn cho các phiên họp nhỏ. Một cấu trúc rõ ràng hơn sẽ tách thành phần năng lượng khỏi thành phần dịch vụ.
Giá khách hàng = phí năng lượng + phí điều phối + phí ưu tiên tùy chọn + phí sau phiên - giảm giá thành viên
Phí điều độ bao gồm công việc xảy ra bất kể kWh: lập kế hoạch tuyến đường, di chuyển, kết nối, giám sát, ngắt kết nối, xử lý thanh toán và hoàn trả. Giá năng lượng bao gồm điện mua, tổn thất chuyển đổi, sử dụng pin và thành phần năng lượng của chi phí địa điểm.
Tính toán sau đây thể hiện phương pháp này. Đây không phải là báo giá của Door Energy, mức trung bình của thị trường hoặc lợi nhuận được đảm bảo. Mỗi toán tử nên thay thế mọi giả định bằng dữ liệu cục bộ của mình.
| Mục minh họa | Giả định | Số tiền được tính |
| Năng lượng được cung cấp cho xe | 20 kWh | 20 kWh |
| Hiệu suất chuyển giao kết hợp | 90% | Đầu vào khoảng 22,2 kWh |
| Điện mua | 0,14 USD mỗi kWh | 3,11 USD |
| Điều phối và lao động | Mỗi đơn hàng | 2,50 USD |
| dự trữ bảo trì | Mỗi đơn hàng | 1,50 USD |
| Chia sẻ doanh thu trang web | Mỗi đơn hàng | 1,00 USD |
| Chi phí thanh toán và nền tảng | Mỗi đơn hàng | 0,5 USD |
| Tổng chi phí biến đổi | Tổng chi phí trên | 8,61 USD |
| Doanh thu năng lượng | 0,45 USD mỗi kWh | 9,00 USD |
| Phí gửi hàng | Mỗi đơn hàng | 6,00 USD |
| Tổng doanh thu đơn hàng | Năng lượng cộng với công văn | 15,00 USD |
| Đóng góp trước chi phí cố định | Doanh thu trừ đi chi phí biến đổi | 6,39 USD |
Khoản đóng góp 6,39 USD không phải là lợi nhuận ròng. Khấu hao thiết bị, tài chính, bảo hiểm, phần mềm, giấy phép, nhân viên cố định, thuế và chi phí quản lý vẫn cần được khấu trừ. Mô hình này rất hữu ích vì nó cho thấy liệu một đơn hàng bổ sung sẽ cải thiện hay làm xấu đi hiệu suất tiền mặt.
Với mức trung bình 20 kWh được giao cho mỗi đơn hàng, bốn phiên hàng ngày cần 80 kWh ở phía xe trước khi tính đến tổn thất và giới hạn dự trữ. Sáu hoặc tám phiên cần được bổ sung trong ngày hoạt động, năng lượng trung bình cho mỗi nhiệm vụ thấp hơn hoặc sự phối hợp giữa nhiều đơn vị.
| Đơn hàng hàng ngày | Năng lượng cung cấp mỗi ngày | Đơn hàng hàng tháng | Đóng góp hàng tháng* | Ý nghĩa điều hành |
| 2 | 40 kWh | 60 | Khoảng 383 USD | Nhu cầu vẫn đang được xác nhận |
| 4 | 80 kWh | 120 | Khoảng 767 USD | Một ngày trong một chu kỳ có thể có thể bị dự trữ và thua lỗ |
| 6 | 120 kWh | 180 | Khoảng 1.150 USD | Cần có thời gian bổ sung ban ngày |
| 8 | 160 kWh | 240 | Khoảng 1.534 USD | Cần bổ sung nhanh chóng đáng tin cậy hoặc bảo hiểm nhiều đơn vị |
*Dựa trên khoản đóng góp 6,39 USD cho mỗi đơn hàng và 30 ngày hoạt động. Các số liệu loại trừ tất cả các chi phí cố định và không thể hiện hiệu suất dự kiến của dự án.
| Chỉ số | Tính toán | Quyết định được hỗ trợ |
| Tỷ lệ chuyển đổi phải trả tiền | Người dùng trả phí chia cho người dùng thử | Liệu khách hàng có đánh giá cao dịch vụ ở mức giá đã nêu hay không |
| Tỷ lệ hoàn thành nhiệm vụ | Nhiệm vụ đã hoàn thành chia cho nhiệm vụ được chấp nhận | Hệ điều hành có đáng tin cậy hay không |
| Năng lượng cung cấp trung bình | Tổng số kWh được giao chia cho các nhiệm vụ đã hoàn thành | Liệu mỗi nhiệm vụ có thể hỗ trợ mức ký quỹ yêu cầu hay không |
| Đóng góp cho mỗi nhiệm vụ | Doanh thu đặt hàng trừ đi chi phí biến đổi | Liệu các đơn đặt hàng bổ sung có cải thiện hiệu suất tiền mặt hay không |
| Tỷ lệ yêu cầu bị từ chối | Yêu cầu bị từ chối chia cho yêu cầu hợp lệ | Việc bổ sung hoặc năng lực thiết bị không đủ |
Tỷ lệ từ chối cao không tự động biện minh cho việc mua hàng khác. Nếu mỗi nhiệm vụ đã thanh toán vẫn bị mất tiền, việc thêm một đơn vị khác sẽ làm tăng thêm mức lỗ. Việc mở rộng trở nên dễ bảo vệ hơn khi dịch vụ hiện tại có đóng góp tích cực, nhu cầu trả phí lặp lại, mức độ sử dụng ổn định và các yêu cầu hợp lệ bị từ chối vì năng lực thực sự không có sẵn.
Cơ sở đỗ xe không nên chuyển từ tính phí miễn phí sang tính giá thương mại đầy đủ chỉ trong một bước. Trước tiên, cần chứng minh rằng người lái xe coi trọng việc thu phí mà không cần di chuyển phương tiện của họ, sau đó kiểm tra mức giá bao gồm chi phí biến đổi, sau đó đưa ra các tùy chọn về thời gian và mức độ ưu tiên, cuối cùng là thêm tư cách thành viên hoặc hợp đồng kinh doanh để giúp doanh thu dễ dự đoán hơn.
Door Energy MCP-D hỗ trợ mẫu này với 105 kWh năng lượng dự trữ, công suất sạc lên tới 100 kW, các tùy chọn CCS1 và CCS2, giao tiếp OCPP 1.6J, chuyển động tự động tốc độ thấp và thiết kế mô-đun nhằm đơn giản hóa việc bảo trì. Quan trọng hơn, nó giải quyết các vấn đề thực tế về đỗ xe: số lượng trạm sạc chuyên dụng hạn chế, nhu cầu thay đổi giữa các khu vực, người lái xe không muốn di chuyển sau khi đỗ xe và các địa điểm cần bằng chứng về nhu cầu trước khi nâng cấp điện lớn.
Một dự án phù hợp bắt đầu với dữ liệu trang web. Door Energy và nhà điều hành bãi đậu xe nên xem xét hình dạng vịnh, đường dốc, lối rẽ, tuyến đường dành cho người đi bộ, thông tin liên lạc, phương thức kết nối, thời gian khởi hành dự kiến, nhu cầu năng lượng hàng ngày và địa điểm quay lại sạc. Người vận hành có thể xem xétGiải pháp đỗ xe và sạc di động Door Energy, so sánh rộng hơnDòng sản phẩm Bộ sạc EV di động, hoặcliên hệ với Năng lượng cửađể thảo luận về cấu hình dành riêng cho dự án.
Dữ liệu thị trường trong bài viết này được lấy từ các nguồn chính phủ và quốc tế. Mỗi bảng tài chính là một mô hình minh họa chứ không phải là một dự báo hay đảm bảo đầu tư. Việc xuất bản ngày nguồn, giả định, liên kết trang sản phẩm và giới hạn quy định của địa phương cung cấp cho người đọc đủ thông tin để đánh giá phương pháp và củng cố kinh nghiệm, chuyên môn, thẩm quyền và tín hiệu tin cậy của bài viết.
Thời gian dùng thử kéo dài từ 4 đến 6 tuần là điểm khởi đầu thực tế nhưng trang web cần có đủ yêu cầu hợp lệ để nghiên cứu mức độ hoàn thành nhiệm vụ, thời gian dừng, năng lượng được cung cấp và mục đích thanh toán. Một cơ sở có lưu lượng truy cập thấp có thể cần thử nghiệm lâu hơn. Thử nghiệm phải có ngày kết thúc rõ ràng và giới hạn năng lượng hoặc thời gian một lần.
Khoản trợ cấp một lần từ 10 đến 15 kWh, hoặc 20 đến 30 phút, có thể chứng minh sự tiện lợi mà không cần thay thế dịch vụ phải trả tiền sau này. Mức trợ cấp chính xác phụ thuộc vào sự kết hợp phương tiện địa phương, thời gian dừng trung bình, chi phí điện và mục đích của phi công.
Một cấu trúc kết hợp thường dễ duy trì hơn. Giá kWh bao gồm các chi phí liên quan đến năng lượng, trong khi phí điều phối bao gồm việc di chuyển, định vị, kết nối, giám sát và quay trở lại. Giá kWh nguyên chất có thể tính giá thấp cho các đơn đặt hàng nhỏ.
Trước tiên, trang web phải xác nhận rằng các yêu cầu hợp lệ là ổn định, việc hoàn thành nhiệm vụ là đáng tin cậy, thời gian dịch vụ trung bình có thể chấp nhận được và một số người dùng chấp nhận mức giá hiển thị. Chỉ một ngày theo lịch là không đủ. Bằng chứng thương mại sẽ kích hoạt quá trình chuyển đổi.
Câu trả lời phụ thuộc vào năng lượng được cung cấp cho mỗi phương tiện, tổn thất chuyển đổi, giới hạn dự trữ, mức độ chấp nhận phương tiện và cài đặt cuối cùng của dự án. Mười lần nạp khẩn cấp 5 kWh và ba lần nạp 30 kWh đặt ra những nhu cầu rất khác nhau trên cùng một kho năng lượng 105 kWh. Door Energy nên định cỡ mô hình nhiệm vụ bằng cách sử dụng tổ hợp đơn hàng dự kiến.
Thời gian khởi hành xác định thời hạn dịch vụ thực sự. Một chiếc xe khởi hành trong một giờ có thể cần được ưu tiên hơn chiếc xe đậu trong thời gian còn lại trong ngày. Hệ thống lập kế hoạch phải kết hợp thời gian khởi hành với năng lượng được yêu cầu, khoảng cách di chuyển, loại đầu nối và năng lượng còn lại của robot.
Hệ thống có thể nhận yêu cầu, xác định vị trí vịnh, lên kế hoạch lộ trình và di chuyển tự chủ trong môi trường được phê duyệt. Kết nối vật lý có thể được tự động hóa khi hệ thống được cấu hình và phương tiện hỗ trợ nó hoặc được hoàn thành thủ công khi dự án cần có sự tham gia của nhân viên. Các quy định của địa điểm và các yêu cầu an toàn của địa phương sẽ xác định quy trình cuối cùng.
Nó có thể phù hợp sau khi đánh giá địa điểm. Việc xem xét phải bao gồm chiều rộng làn đường, bán kính quay vòng, độ dốc, khoảng trống, thông tin liên lạc, định vị, chiếu sáng, thông gió, phòng cháy chữa cháy, chống va đập, đường dành cho người đi bộ và lối vào khẩn cấp. Chỉ một đặc điểm kỹ thuật của sản phẩm không thể xác nhận sự phù hợp của địa điểm.
Nền tảng điều phối phải duy trì mức dự trữ tối thiểu, ước tính năng lượng trước khi chấp nhận từng nhiệm vụ và lên lịch bổ sung trước khi thiết bị đạt đến mức tới hạn. Định giá ngoài giờ cao điểm, giới hạn gói hàng, tính phí so le và nhiều đơn vị có thời gian hoàn trả khác nhau có thể bảo vệ tình trạng sẵn có trong cao điểm.
Thông thường nó nên bổ sung cho họ. Bộ sạc cố định phục vụ nhu cầu cơ bản có thể dự đoán được một cách hiệu quả. Việc sạc điện thoại di động có thể bao gồm các khu vực thông thường, các đỉnh tạm thời, các khu vực xa xôi, các nhiệm vụ đã đặt trước và các khoảng thời gian không có điểm cố định. Một hệ thống hỗn hợp cho phép nhà điều hành kết hợp cơ sở hạ tầng với nhu cầu.
Việc mở rộng có khả năng bảo vệ cao hơn khi các phiên trả phí đã tạo ra đóng góp tích cực, đơn vị hiện có đạt được mức sử dụng bền vững và các yêu cầu hợp lệ bị từ chối vì không có sẵn năng lực. Tỷ suất lợi nhuận thấp, chuyển đổi yếu hoặc hoàn thành nhiệm vụ kém phải được khắc phục trước khi thêm thiết bị.
Thông tin đầu vào hữu ích bao gồm bản đồ đỗ xe, độ rộng làn đường, độ dốc đoạn đường nối, khu vực rẽ, khoảng trống sàn, phạm vi liên lạc, tuyến đường dành cho người đi bộ, số lượng xe điện hàng ngày, phân bổ thời gian dừng, kWh dự kiến cho mỗi nhiệm vụ, kết hợp đầu nối, giờ hoạt động, giá điện, các tùy chọn bổ sung và quy trình kết nối ưu tiên.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski