От бесплатных проб до платных услуг Как парковочные площадки могут построить этапную модель прибыли от мобильных зарядных устройств

Для операторов парковок добавление зарядки электромобилей может создать новый поток услуг и доходов, но операционная проблема более сложна, чем установка нескольких стационарных зарядных устройств. Зарядные отсеки могут быть заняты, на некоторых этажах может отсутствовать электрическая инфраструктура, а водители могут не захотеть перемещать свои автомобили после парковки. АМобильное зарядное устройство для электромобилейустраняет этот пробел в обслуживании, передавая накопленную энергию в припаркованный автомобиль.

Дверь Энергияразрабатывает и производит мобильные системы зарядки электромобилей и накопления энергии для коммерческого и промышленного применения. Для парковок с нанесенными на карту отсеками и контролируемыми низкоскоростными маршрутами Door Energy MCP-D может получать запрос на зарядку, определять местонахождение транспортного средства, перемещаться к назначенному отсеку, выполнять задачу зарядки и возвращаться в резервную точку или точку пополнения запасов.

Технология сама по себе не создает прибыльную услугу. Операторам по-прежнему необходимо решить, как долго будет работать бесплатная пробная версия, когда оплата должна стать платной, будет ли взиматься плата по энергии или по задаче, а также какой объем загрузки потребуется для покрытия затрат на электроэнергию, техническое обслуживание, рабочую силу, программное обеспечение и оборудование. В этой статье представлена ​​поэтапная коммерческая модель, построенная вокруг вопросов, на которые необходимо ответить операторам парковок, управляющим недвижимостью, клиентам автопарков и поставщикам услуг по зарядке, прежде чем они начнут инвестировать.

Коммерческая проблема, которую должны решить операторы парковок

Рост рынка не устраняет риск на уровне объекта

Глобальный прогноз Международного энергетического агентства на 2025 год в области электромобилейсообщает, что в 2024 году мировые продажи электромобилей превысили 17 миллионов и составили более 20 процентов всех проданных автомобилей. Глобальный запас общественных зарядных станций превысил 5 миллионов после того, как в 2024 году было добавлено более 1,3 миллиона точек, что более чем на 30 процентов больше, чем в предыдущем году.

Европа завершила 2024 год с чуть более чем 1 миллионом общественных зарядных станций, тогда как в США их число достигло почти 200 000. Быстрая зарядка также продолжала расширяться: глобальный запас общественных быстрых зарядных устройств достиг около 2 миллионов, а количество зарядных устройств мощностью 150 кВт и выше выросло более чем на 50 процентов в течение 2024 года. Эти цифры подтверждают долгосрочный спрос на зарядку, но они не говорят оператору парковки, сколько платных сеансов может генерировать конкретная площадка.

ОтдельныйОценка энергетической комиссии Калифорниипрогнозирует, что к 2030 году для обслуживания 7,1 миллиона пассажирских электромобилей в Калифорнии может потребоваться 1,01 миллиона общественных и частных зарядных устройств. Масштаб значителен, однако каждый отдельный объект по-прежнему нуждается в исследовании местного спроса. Объем транспортных средств, время простоя, доступ к домашней зарядке, плата за парковку, тарифы на электроэнергию и существующая сеть фиксированных зарядных станций — все это влияет на коммерческие показатели.

Основная проблема – покрытие услуг.

На многих парковках нет просто недостатка зарядных устройств. Вместо этого зарядная мощность оказывается не в том месте и не в то время. Водитель может уже припарковаться в стандартном отсеке и не захочет переезжать. Выделенные отсеки для электромобилей могут быть заняты транспортными средствами, которые больше не заряжаются. На другом этаже может быть потребность, но нет кабелей. Праздник, выставка или офисное мероприятие могут привести к кратковременному пику, который не оправдывает постоянного строительства.

Разные покупатели ожидают разных результатов

Человек, покупающий оборудование, обычно не является водителем, получающим энергию. Оператор парковки хочет получить более высокий доход от услуг и более продуктивное парковочное место. Отель или торговый центр могут ценить удобство гостей и членские преимущества. Оператору парковки в аэропорту необходимо надежно выполнить задачу до запланированного посадки. Заказчик корпоративного автопарка заботится о готовности к вылету и гарантиях обслуживания. Оператор зарядки фокусируется на плотности заказов, использовании единиц продукции и операционной рентабельности.

По этой причине в экономическом обосновании не следует рассматривать мобильную зарядку как еще один способ продажи электроэнергии. В предложении должно быть объяснено, как услуга сокращает необходимость перемещения транспортных средств, охватывает больше парковочных мест, реагирует на временные пики нагрузки и приносит измеримый доход без немедленной установки мощной электрической инфраструктуры на каждом парковочном месте.

II Пять бизнес-переменных, которые необходимо измерить, прежде чем взимать плату с клиентов

Время простоя транспортного средства определяет, стоит ли отправлять задачу

Министерство энергетики СШАопределяет торговые центры, аэропорты, гостиницы, правительственные учреждения и другие места, где водители паркуются на длительное время, как подходящие места для общественной зарядки. Однако мобильная задача также требует времени для планирования маршрута, перемещения, позиционирования, подключения, зарядки, отключения и возвращения. Транспортное средство, которое уедет через 15 минут, может не дать достаточно времени для доставки полезной энергии.

Если Транспортное средство А уедет через два часа, а Транспортное средство Б останется в течение шести часов, системе может потребоваться сначала обслужить Транспортное средство А, даже если Транспортное средство Б отправило свой запрос раньше. Практическая модель отправки должна сочетать время запроса со временем отправления, необходимой энергией, расстоянием поездки, совместимостью разъемов и оставшейся энергией робота.

Бесплатные запросы — это не то же самое, что платное требование

Бесплатная кампания может привести к высокой активности, не доказывая жизнеспособности рынка. Некоторые водители будут участвовать только потому, что энергия бесплатна. Операторам следует разделить четыре этапа воронки: водители, которые видят предложение, водители, которые открывают страницу бронирования, водители, которые отправляют действительный запрос, и водители, которые принимают четко отображаемую оплаченную цену.

Например, сайт может регистрировать 100 посещений электромобилей в день, 20 посещений служебной страницы, 10 действительных запросов и только 4 пользователей, готовых заплатить стандартную цену. Планирование доходов должно начинаться с 4 оплаченных заказов, а не с 20 проявлений заинтересованности. Таким образом, данные бесплатной пробной версии должны отражать намерение совершить платеж до окончания пробного периода.

Средняя поставляемая энергия меняет экономику каждого заказа

Любая мобильная задача требует постоянной операционной работы, даже если транспортное средство получает лишь небольшое количество энергии. Устройство должно переместиться, найти отсек, подключиться, контролировать сеанс, отключиться и вернуться. Тарифный план, основанный только на кВтч, может привести к потере денег при небольших заказах, поскольку затраты на выполнение задач не падают пропорционально доставленной энергии.

Пополнение энергии устанавливает ежедневный потолок обслуживания

Емкость аккумулятора показывает, сколько энергии может удерживать оборудование, но ежедневная пропускная способность зависит от пополнения. По оценкам Door Energy, в соответствии с предполагаемой конфигурацией проекта мобильное устройство можно зарядить примерно за один час от подходящего зарядного устройства постоянного тока или примерно за два часа от соответствующего источника переменного тока. Фактическое время зависит от входной мощности, температуры, состояния батареи, пределов резерва и окончательной конфигурации.

Поэтому клиентам следует рассчитывать ежедневно доставленные кВтч, а не только количество запрошенных сеансов. Им также необходима безопасная зона для возврата к зарядке, план пополнения запасов в полдень или на ночь и минимальный запас энергии. Несколько устройств должны возвращаться в разное время, чтобы полная услуга не стала недоступной сразу.

Правила оплаты и местное регулирование формируют коммерческую модель

В обзоре Положения Европейской комиссии об инфраструктуре альтернативных видов топлива освещаются варианты оплаты, прозрачность цен, информация для потребителей, совместимость и недискриминационный доступ к общедоступным взиманиям платы. Операторы в Европе должны указать стоимость взимания платы, плату за отправку, плату за приоритет, правило отмены, сумму авторизации и любые расходы после сеанса, прежде чем клиент подтвердит заказ.

Правила перепродажи электроэнергии, учета, налогообложения, обработки платежей, парковки, пожарной безопасности, доступности и личных данных различаются в зависимости от страны и города. Пример ценообразования на другом рынке не является юридическим или коммерческим шаблоном. Перед запуском местные консультанты должны подтвердить наличие необходимых разрешений и раскрытие информации клиентам.

III Как Door Energy MCP D решает проблему использования парковочных мест

Зарядный ресурс перемещается к припаркованному автомобилю.

Автономный зарядный робот Door Energy MCP-Dпредназначен для парковок с нанесенными на карту местами, контролируемыми низкоскоростными маршрутами и определенным местом ожидания или пополнения запасов. Его принцип работы меняет путь с фиксированным зарядным устройством: вместо того, чтобы заставлять автомобиль искать доступную зарядную площадку, зарядный ресурс перемещается к припаркованному автомобилю.

Этот подход может решить три распространенные проблемы, связанные с закупками. Во-первых, это снижает необходимость водителям передвигаться после парковки. Во-вторых, он расширяет возможности зарядки на обычные отсеки, когда выделенные места для электромобилей заполнены. В-третьих, это дает оператору подтверждение спроса до начала более крупного проекта фиксированной инфраструктуры. Door Energy может затем адаптировать конфигурацию оборудования и рабочий процесс к объекту, вместо того, чтобы рассматривать каждый гараж как одну и ту же среду.

Спецификации продукции связаны с операционными результатами

*На странице продукта указано более 5000 циклов при глубине разряда 90 процентов и окончании срока службы на 80 процентов. Окончательные характеристики, мощность, способ подключения и конфигурация зависят от утвержденного проекта и состояния автомобиля.

Пять шагов от запроса до выполненной задачи

Door Energy также публикуетКраткое описание решения для парковки MCP-Dэто подчеркивает изменение спроса между отсеками, ограниченную электрическую мощность и необходимость оценки пандусов, поворотов, пешеходных маршрутов и точки возврата к зарядке. Эти условия на месте имеют такое же значение, как и мощность зарядки.

Сайты, соответствующие модели, и сайты, над которыми нужно доработать.

Door Energy также предлагает другие мобильные платформы хранения энергии для помощи на дорогах, коммерческого транспорта, строительных площадок и промышленного энергоснабжения. Для этих приложений могут потребоваться разные энергоемкости, мощности, разъемы, платформы транспортных средств или несколько выходов. Парковочным объектам следует выбирать MCP-D из-за его специфической низкоскоростной логики работы с фиксированным отсеком, а не выбирать другую платформу только потому, что она имеет более высокую номинальную мощность.

IV Четырехэтапный план от бесплатной пробной версии до платной эксплуатации

Этап первый. Используйте ограниченное испытание, чтобы доказать проблему клиента.

На первом этапе необходимо проверить, ценят ли водители зарядку без перемещения автомобиля. Он не должен пытаться распределить максимальное количество свободной энергии. Пилот, работающий от четырех до шести недель, может предложить каждому автомобилю один сеанс мощностью от 10 до 15 кВтч или от 20 до 30 минут. В каждом запросе должно быть указано парковочное место, ожидаемое время отправления, запрошенная энергия, время отправки, время соединения, доставленная энергия, статус завершения и готовность платить.

Безлимитное бесплатное обслуживание создает две проблемы. Он привлекает пользователей, которые, возможно, никогда не заплатят, и потребляет те же ресурсы батареи, рабочей силы и обслуживания, которые необходимы для коммерческого тестирования. Ограниченное разрешение дает пользователям достаточный опыт, чтобы понять удобство, сохраняя при этом причину рассмотреть платную услугу.

Этап второй. Внедрение цен с низким коэффициентом трения и измерение приемлемости.

Как только рабочий процесс стабилизируется, на объекте можно будет ввести цену на электроэнергию плюс умеренную плату за отправку. Примерный начальный диапазон может составлять от 0,35 до 0,45 долларов США за кВтч плюс от 3 до 5 долларов США за задачу. Эти цифры являются лишь примерами. Фактическая цена должна отражать местные тарифы на электроэнергию, потери при зарядке, рабочую силу, плату за оплату, правила технического обслуживания, налоги и правила парковки.

Оператору следует следить за тем, что происходит после того, как цена становится видимой. Ожидается меньшее количество заказов, поскольку пробная версия больше не привлекает каждого пользователя свободной энергии. Важный вопрос заключается в том, покрывают ли оставшиеся платные сеансы свои переменные затраты и понимают ли клиенты плату за услугу. Если конверсия низкая, причиной может быть ценообразование, неясные инструкции, медленный процесс бронирования или слишком щедрая бесплатная скидка.

Третий этап. Добавление цен на основе времени и приоритета.

Ценообразование, основанное на времени, должно управлять спросом, а также доходом. Водитель, который останется на восемь часов, может принять задание в непиковое время, а автомобиль, выезжающий через 60 минут, может заплатить за приоритет. Диспетчерская система может использовать оба варианта при назначении блока Door Energy.

Четвертый этап. Создание повторяющихся контрактов.

Заказы на пеший подъем меняются в зависимости от дорожного движения, событий, времени года и погоды. Зрелые сайты могут получать регулярный доход за счет членства и деловых контрактов. Отель может включить плановую оплату в пакет парковки премиум-класса. Офисная недвижимость может продавать ежемесячные выплаты сотрудникам. Автопарк может платить за гарантированную доступность услуг плюс фактическую поставку энергии.

Коммерческие ворота для перемещения между этапами

V. Как клиентам следует рассчитывать выручку и безубыточность

Мобильная услуга требует цены на энергию и цены на задачу.

Стационарное зарядное устройство может оставаться подключенным к тому же отсеку, в то время как мобильное зарядное устройство для электромобилей выполняет новый процесс перемещения и обработки для каждой задачи. Цены только за кВтч могут занижать стоимость небольших сеансов. Более четкая структура отделяет энергетическую составляющую от сервисной составляющей.

Цена клиента = плата за электроэнергию + плата за отправку + дополнительная плата за приоритет + плата после сеанса – скидка для участников

В стоимость диспетчерской входят работы, которые происходят независимо от кВтч: планирование маршрута, движение, подключение, мониторинг, отключение, обработка платежей и возврат. Цена на энергию включает покупку электроэнергии, потери при преобразовании, использование батарей и энергетический компонент затрат на объекте.

Иллюстративная удельная экономика для заказа на 20 кВтч

Следующий расчет демонстрирует этот метод. Это не котировка Door Energy, среднее рыночное значение или гарантированный доход. Каждый оператор должен заменить каждое предположение своими локальными данными.

Вклад в размере 6,39 долларов США не является чистой прибылью. Износ оборудования, финансирование, страхование, программное обеспечение, разрешения, постоянный персонал, налоги и управленческие накладные расходы по-прежнему необходимо вычесть. Модель полезна, поскольку она показывает, улучшает или ухудшает денежную эффективность один дополнительный заказ.

Ежедневные заказы должны соответствовать энергетическому циклу мощностью 105 кВтч.

При доставке в среднем 20 кВтч на заказ четыре ежедневных сеанса требуют 80 кВтч на стороне транспортного средства, без учета потерь и резервных ограничений. Шесть или восемь сессий требуют пополнения в течение рабочего дня, более низкой средней энергии на задачу или координации между более чем одним подразделением.

*На основе взноса в размере 6,39 долларов США за заказ и 30 рабочих дней. Цифры исключают все постоянные затраты и не отражают ожидаемую эффективность проекта.

Пять показателей определяют, оправдано ли расширение

Высокий проце