Χρειάζεται κάθε αποβάθρα ένα σταθερό φορτιστή; Μια ευέλικτη εναλλακτική λύση για τα ηλεκτρικά σκάφη

Ένας πρακτικός οδηγός απόφασης για διαχειριστές λιμένων, ναυτιλιακούς εργολάβους και διαχειριστές στόλου

Η ηλεκτροδότηση λιμένων κινείται πέρα ​​από τους μεγάλους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων. Μικρές υπηρεσίες πορθμείων, ηλεκτρικά σκάφη εργασίας, εποχιακές μαρίνες και λιμάνια συντήρησης εξετάζουν πώς να παρέχουν ενέργεια χωρίς να ξαναχτίζουν κάθε κουκέτα ταυτόχρονα. Ωστόσο, η λανθασμένη απόφαση υποδομής μπορεί να κλειδώσει έναν χειριστή σε χρόνια υποχρησιμοποιημένου εξοπλισμού, ακριβών καλωδιακών διαδρομών ή χωρητικότητας φόρτισης που δεν είναι διαθέσιμη όταν φτάσει το επόμενο σκάφος.

Το κεντρικό ερώτημα δεν είναι αν η σταθερή φόρτιση είναι καλή ή κακή. Είναιποια φορτία είναι αρκετά προβλέψιμα ώστε να δικαιολογούν μόνιμη υποδομή στην ξηρά και ποια φορτία εξυπηρετούνται καλύτερα από ευέλικτη χωρητικότητα. Ένας φορητός φορτιστής EV μπορεί να παίξει χρήσιμο ρόλο στη δεύτερη κατηγορία, ιδιαίτερα για συμβατά λιμενικά οχήματα και προσωρινά βιομηχανικά φορτία. Για τα ίδια τα ηλεκτρικά πλοία, οι απαιτήσεις θαλάσσιας διεπαφής πρέπει να αντιμετωπιστούν προτού μια παροχή που βασίζεται στην αποθήκευση μπορεί να θεωρηθεί μέρος μιας λύσης φόρτισης.

Η Door Energy αναπτύσσει και κατασκευάζει ολοκληρωμένο εξοπλισμό αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για εμπορικούς στόλους, οδική βοήθεια και βιομηχανικά περιβάλλοντα. Αυτός ο οδηγός μεταφράζει αυτές τις δυνατότητες σε ένα πρακτικό πλαίσιο σχεδιασμού λιμένων, με διεθνές ρυθμιστικό πλαίσιο, διαφανείς υπολογισμούς ενέργειας, ένα υποθετικό παράδειγμα κατανομής θέσεων ελλιμενισμού και ερωτήσεις αγοράς που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι μηχανικοί πριν ζητήσουν προσφορά.

I. Γιατί η εγκατάσταση ενός σταθερού φορτιστή σε κάθε βάση μπορεί να είναι ένα δαπανηρό λάθος

Οι παράτυπες αφίξεις δημιουργούν πρόβλημα αξιοποίησης των υποδομών

Ένας σταθερός φορτιστής μπορεί να είναι μια εξαιρετική επένδυση όταν το ίδιο πλοίο φθάνει καθημερινά, χρησιμοποιεί την ίδια κουκέτα και χρειάζεται προβλέψιμη ποσότητα ενέργειας. Ωστόσο, δεν λειτουργεί κάθε λιμάνι όπως ένας προγραμματισμένος τερματικός σταθμός πορθμείων. Τα σκάφη εργασίας μπορεί να ακολουθούν εργασίες ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. οι εργολάβοι της ακτοπλοΐας μετακινούνται μεταξύ έργων. και η κίνηση αναψυχής μπορεί να αυξηθεί απότομα το καλοκαίρι πριν πέσει για αρκετούς μήνες. Ως αποτέλεσμα, η πιο βολική τοποθεσία φόρτισης αυτή τη σεζόν μπορεί να είναι μια κακή τοποθεσία την επόμενη σεζόν.

Σκεφτείτε μια υποθετική μαρίνα με 12 κουκέτες και δώδεκα θέσεις φόρτισης 100 kW. Μόνο τέσσερις θέσεις λαμβάνουν κανονική ζήτηση και η καθεμία χρησιμοποιείται για δύο ώρες την ημέρα με πλήρη ονομαστική απόδοση. Το σύστημα αποδίδει 800 kWh καθημερινά, έναντι μιας θεωρητικής χωρητικότητας 28.800 kWh ανά 24ωρο. Αυτό παράγει μια απλή χρήση ισοδύναμης χρόνου σε όλο το σύστημα2,8%. Ο υπολογισμός είναι ενδεικτικός - όχι ένα μετρημένο αποτέλεσμα θύρας - αλλά αποκαλύπτει γιατί η καταμέτρηση θέσεων δεν είναι ίδια με το μέγεθος των φορτιστών.

Οι συνδέσεις δικτύου και τα έργα πολιτικού μηχανικού μπορεί να υπερβαίνουν την απόφαση του φορτιστή

Μια νέα θέση φόρτισης από την πλευρά της κουκέτας μπορεί να απαιτεί χάραξη, εξοπλισμό διανομής, προστατευτικές συσκευές, μεγαλύτερη διαδρομή καλωδίου και ενδεχομένως αναβάθμιση διανομής. Εν τω μεταξύ, η προστασία από τις καιρικές συνθήκες, οι κινήσεις των οχημάτων και η πρόσβαση των πεζών επηρεάζουν το πού μπορεί να εγκατασταθεί με ασφάλεια ο εξοπλισμός. Η *Shore Power Technology Assessment at US Ports* (ενημέρωση 2022) της Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ προσδιορίζει τις υποδομές στην ξηρά και το ηλεκτρικό κόστος ως εμπόδια και σημειώνει ότι η ηλεκτροδότηση στην ξηρά είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική για πλοία που επιστρέφουν συχνά. Αυτό είναι ένα ισχυρότερο κριτήριο σχεδιασμού από τον αριθμό των θέσεων μόνο. Για μια συζήτηση από την πλευρά της θύρας σχετικά με τη δρομολόγηση καλωδίων και τους περιορισμούς σύνδεσης στο δίκτυο, ανατρέξτε στο Door Energy'sεπισκόπηση της υποδομής λιμένων και της επέκτασης του δικτύου.

Επομένως, ένα έργο πρέπει πρώτα να διαχωρίζεταιζήτηση βασικού φορτίουαπόπεριστασιακή ζήτηση. Δημιουργία μόνιμων υποδομών για την πρώτη. διερευνήσει την κοινή ή προσωρινή προμήθεια για το τελευταίο. Ο στόχος δεν είναι να αποφευχθούν οι σταθεροί φορτιστές με οποιοδήποτε τίμημα, αλλά να αποφευχθεί η τοποθέτηση ενός μεγάλου μόνιμου περιουσιακού στοιχείου όπου δεν υπάρχει αξιόπιστο πρόγραμμα υπηρεσιών για την υποστήριξή του.

Μία αποβάθρα μπορεί να εξυπηρετήσει διαφορετικές ηλεκτρικές ανάγκες

Ένα ηλεκτρικό σκάφος μπορεί να χρειάζεται φόρτιση πρόωσης-μπαταρίας, ισχύ στην ξηρά με φορτίο ξενοδοχείου ή και τα δύο. Το περιβάλλον λιμάνι μπορεί ταυτόχρονα να χρειάζεται ενέργεια για ηλεκτρικούς τερματικούς ελκυστήρες, οχήματα συντήρησης, αντλίες ή προσωρινό φωτισμό. Αυτά δεν είναι εναλλάξιμα φορτία. Ειδικότερα, ένας συνηθισμένος σύνδεσμος CCS οδικού οχήματος δεν ταιριάζει αυτόματα στις ρυθμίσεις διαχείρισης μπαταρίας, αλληλασφάλισης και σύνδεσης στην ξηρά ενός σκάφους. Ένα αξιόπιστο έργο ξεκινά ορίζοντας το φορτίο και την ηλεκτρική του διεπαφή—όχι επιλέγοντας έναν σύνδεσμο από έναν κατάλογο.

II. Ποιες αποβάθρες χρειάζονται μόνιμη υποδομή και ποιες χρειάζονται ευελιξία;

Αντιστοιχίστε τη μέθοδο χρέωσης με τη δραστηριότητα αγκυροβόλησης

Ένα καθημερινό προαστιακό πλοίο έχει διαφορετική επιχειρηματική περίπτωση από ένα τουριστικό σκάφος Σαββατοκύριακου ή ένα ηλεκτρικό σκάφος εργασίας που χρησιμοποιείται για παράτυπες επιθεωρήσεις. Η σταθερή φόρτιση είναι γενικά καλύτερη όταν οι ώρες άφιξης, η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας και η κατανομή κουκέτας είναι επαναλαμβανόμενες. Η ευέλικτη ενέργεια γίνεται ελκυστική όταν το ίδιο στοιχείο μπορεί να υποστηρίξει πολλές τοποθεσίες χαμηλής συχνότητας χωρίς να δημιουργεί συγκρούσεις μεταξύ των παραθύρων υπηρεσίας. Για μια πιο προσεκτική ματιά στις ανταλλαγές αγκυροβόλησης, διαβάστε τοΣύγκριση τελών σταθερής έναντι κινητής τηλεφωνίας για παράκτια λιμάνια.

Η συμμόρφωση έχει μεγαλύτερη σημασία από τη φαινομενική φορητότητα

Ο κανονισμός της ΕΕ για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων (Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804, άρθρο 9) απαιτεί από τους κατάλληλους θαλάσσιους λιμένες ΔΕΔ-Μ να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά για τουλάχιστον το 90% των σχετικών κλήσεων σε συγκεκριμένες κατηγορίες έως31 Δεκεμβρίου 2029. Η δυνατότητα εφαρμογής εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους, το μέγεθος και τον μέσο αριθμό κλήσεων τριών ετών. ο νόμος δεν απαιτεί κάθε μικρή κουκέτα αναψυχής να έχει πανομοιότυπο φορτιστή. Ωστόσο, η επίτευξη ενός ρυθμιστικού στόχου παροχής ενέργειας στην ξηρά απαιτεί ένα συμβατό σύστημα - όχι απλώς την τοποθέτηση μιας μπαταρίας κοντά σε μια αποβάθρα.

Αυτά τα στοιχεία συνοψίζουν επιλεγμένα κατώτατα όρια του άρθρου 9. ισχύουν εξαιρέσεις και λεπτομερείς κανόνες καταμέτρησης. Η φόρτιση σκαφών και η μηχανική παραγωγής ενέργειας στην ξηρά θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τα σχετικά πρότυπα IEC/IEEE 80005. Το πρότυπο σύνδεσης ξηράς χαμηλής τάσης του 2025 αφορά το σχεδιασμό, την εγκατάσταση και τη δοκιμή συγκεκριμένων ρυθμίσεων ισχύος από ακτή σε πλοίο. Κατά συνέπεια, η έγκριση ναυτικής μηχανικής είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη χρήση προσαρμοσμένου συστήματος αποθήκευσης με ηλεκτρικό σκάφος.

Χρησιμοποιήστε ένα φίλτρο προμηθειών τριών ερωτήσεων

Πριν θέσετε σε λειτουργία νέες αποβάθρες, ρωτήστε:(1) Αναμένεται το ίδιο φορτίο σε αυτήν την τοποθεσία τουλάχιστον αρκετές ημέρες την εβδομάδα; (2) Το σκάφος ή ο εξοπλισμός διαθέτει επαληθευμένη, τυποποιημένη ηλεκτρική διεπαφή; (3) Μπορεί η τρέχουσα σύνδεση στο δίκτυο να παρέχει τη συμπίπτουσα κορυφή;Τρεις απαντήσεις «ναι» ευνοούν την προγραμματισμένη σταθερή υποδομή. Αρκετές απαντήσεις «όχι» δικαιολογούν τη μελέτη της προσωρινής ισχύος, ενός κοινόχρηστου φορτιστή ή ενός Φορτιστή κινητού EV που έχει αναπτυχθεί για συμβατά οχήματα λιμένων. Εάν η ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί, ένας σταδιακός υβριδικός σχεδιασμός συχνά προστατεύει την αρχική επένδυση καλύτερα από κάθε άκρο.

III. Όπου η ενέργεια πόρτας προσθέτει αξία σε ένα σχέδιο υβριδικού λιμένα-ενέργειας

Κινητή ενέργεια εκεί που στην πραγματικότητα συμβαίνει το έργο

Τα προϊόντα της Door Energy αναπτύχθηκαν κυρίως για οδική διάσωση, επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα και βιομηχανικές εφαρμογές, παρά ως καθολικοί φορτιστές θαλάσσιων μεταφορών. Αυτή η διάκριση έχει σημασία για τους αγοραστές στο εξωτερικό. Σε λιμάνι, ο πιο άμεσος ρόλος για αΣειρά προϊόντων Door Energy Mobile EV ChargerΣυχνά φορτίζει συμβατά τερματικά οχήματα μακριά από την αποθήκη τους ή παρέχει εγκεκριμένα προσωρινά φορτία AC. Αυτές οι εργασίες μοιράζονται ένα λειτουργικό πρόβλημα: η ζήτηση ενέργειας εμφανίζεται όταν απουσιάζει ή υποχρησιμοποιείται η μόνιμη καλωδίωση υψηλής ισχύος.

Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό όχημα σέρβις μπορεί να αποκλειστεί κοντά σε μια απομακρυσμένη αποβάθρα, ενώ ο συνηθισμένος φορτιστής του είναι αρκετά χιλιόμετρα μακριά. Ένα πλήρωμα συντήρησης μπορεί να χρειαστεί προσωρινή τροφοδοσία κατά τη διάρκεια εργασιών αποστράγγισης. Αντί να εγκαταστήσετε έναν μόνιμο σταθμό υψηλής ισχύος για κάθε απίθανο συμβάν, μια θύρα μπορεί να αποστείλει αποθηκευμένη ενέργεια σε καθορισμένο ασφαλή χώρο εργασίας, με την επιφύλαξη των κανόνων πρόσβασης, ηλεκτρικής προστασίας και ελέγχου κυκλοφορίας.

Συγκρίνετε τη χωρητικότητα, την ισχύ και τις υποστηριζόμενες διεπαφές—όχι μόνο τα κύρια kW

Οι παρακάτω προδιαγραφές προέρχονται από τις δημοσιευμένες λίστες προϊόντων της Door Energy. Είναι διαμορφώσεις αναφοράς και όχι εγγυήσεις για κάθε προσαρμοσμένη παραγγελία. Ο εξοπλισμός θα πρέπει να επιλέγεται με βάση ένα συμφωνημένο τεχνικό δελτίο δεδομένων και το προβλεπόμενο φορτίο.

Οι χειριστές μπορούν να ελέγξουν τοΤεχνική λίστα MCP-A 210 kWhκαι τοΣελίδα προϊόντος MCP-E 420 kWhπριν ορίσετε μια συγκεκριμένη τοποθεσία. Το αντίγραφο αφήγησης σελίδας προϊόντος μπορεί να περιέχει διαφορετικές δηλώσεις σχετικά με τις προαιρετικές εξόδους φόρτωσης. Ο δημοσιευμένος πίνακας προδιαγραφών και μια εγκεκριμένη προσφορά θα πρέπει να έχουν προτεραιότητα.

Μετατρέψτε τα χαρακτηριστικά Door Energy σε λειτουργικά αποτελέσματα

Οι ονομασίες 210 kWh και 420 kWh περιγράφουν την αποθηκευμένη ενέργεια. Η ισχύς φόρτισης περιγράφει πόσο γρήγορα μπορεί να μεταφερθεί ενέργεια εντός των ορίων του συστήματος και του οχήματος. Το CCS1/CCS2 βοηθά στην αξιολόγηση της συμβατότητας με κατάλληλα οδικά οχήματα λιμένα. Το OCPP 1.6J παρέχει μια διαδρομή για την ενσωμάτωση των πληροφοριών περιόδου φόρτισης με ένα συμβατό σύστημα διαχείρισης, αντί να λειτουργεί ως απόδειξη συμμόρφωσης με τη θαλάσσια σύνδεση. Η αρθρωτή κατασκευή υποστηρίζει τον προγραμματισμό υπηρεσιών, επειδή τα υποσυστήματα που αντικαθίστανται μπορούν να επιθεωρηθούν και να συντηρηθούν ανεξάρτητα όπου το επιτρέπει ο σχεδιασμός.

Πρακτικά, η Door Energy μπορεί να βοηθήσει τους πελάτες να αντιμετωπίσουν τέσσερα επαναλαμβανόμενα προβλήματα:αλλάζουν οι θέσεις φόρτισης,η εργασία διακόπτεται από χαμηλή μπαταρία,Τα προσωρινά βιομηχανικά φορτία δεν διαθέτουν ισχύ, καιμια νέα σύνδεση στο δίκτυο δεν είναι διαθέσιμη όταν φτάσει ο εξοπλισμός. Αυτοί είναι συγκεκριμένοι λόγοι προμήθειας για την αξιολόγηση της αποθήκευσης για φορητές συσκευές. Ωστόσο, η φόρτιση θαλάσσιας πρόωσης εξακολουθεί να απαιτεί από τον κατασκευαστή ή τον εξειδικευμένο ολοκληρωτή να επιβεβαιώσει την τάση, το πρωτόκολλο, τη γείωση, την προστασία, τις συνδέσεις και τις σχετικές εγκρίσεις. Το Door Energy εξηγεί επίσης τις απαιτήσεις λειτουργίας τουβιομηχανική φόρτιση κινητών σε λιμάνια και εργοτάξια.

Η διάβρωση και η συντήρηση δεν μπορούν να είναι εκ των υστέρων

Ο θαλάσσιος αέρας φέρνει ψεκασμό αλατιού, συμπύκνωση και εκτεθειμένες ηλεκτρικές συνδέσεις. Μια βαθμολογία IP απευθύνεται σε καθορισμένες συνθήκες εισόδου και όχι σε όλες τις μορφές διάβρωσης χλωρίου. Οι χειριστές θα πρέπει επίσης να ελέγχουν την επίστρωση του ντουλαπιού, τους συνδετήρες, την αποθήκευση καλωδίων, τη γείωση, τις προστατευτικές συσκευές και την προτεινόμενη θέση στάθμευσης. Μια κινητή συσκευή μπορεί να επιστρέψει σε μια προστατευμένη περιοχή στάσης μετά την ανάπτυξη, αλλά δεν θα πρέπει να περιγράφεται ως εγγενώς κατάλληλη για κάθε σκληρό θαλάσσιο περιβάλλον. Ενέργεια πόρταςοδηγός για ανθεκτικό στη διάβρωση εξοπλισμό φόρτισηςπαρέχει χρήσιμες πρόσθετες ερωτήσεις σχετικά με τις προμήθειες.

IV. Υπολογίστε τη ζήτηση ενέργειας πριν επιλέξετε φορτιστή

Ξεκινήστε με τις κιλοβατώρες, όχι με τον αριθμό αγκυροβολίων

Η ενέργεια είναι μια ποσότητα. η ισχύς είναι ένας ρυθμός. Ένα σκάφος που χρειάζεται 120 kWh σε ένα παράθυρο φόρτισης δύο ωρών απαιτείμέση ιδανική ταχύτητα μεταφοράς 60 kW, πριν από τη φόρτιση απώλειες και κωνικότητα. Ένα σκάφος που χρειάζεται τις ίδιες 120 kWh σε 30 λεπτά απαιτεί 240 kW σε ιδανική μέση ισχύ. Κανένα αποτέλεσμα δεν αποδεικνύει ότι μια δεδομένη ναυτική μπαταρία, ενσωματωμένος φορτιστής ή σύνδεση στην ξηρά θα δεχτεί αυτή την τιμή. Είναι απλώς ένα σημείο εκκίνησης για τη μηχανική.

Οι πρώτες τέσσερις σειρές είναι υποθετικές απαιτήσεις σκάφους καιδενδηλώσεις ότι μια τυπική μονάδα οδικών οχημάτων Door Energy μπορεί να συνδεθεί απευθείας με αυτά τα πλοία. Η σειρά οχημάτων-ομάδας, αντίθετα, απεικονίζει μια κατηγορία φορτίου για την οποία η συμβατότητα του συνδετήρα μπορεί να αξιολογηθεί σε σχέση με τον δημοσιευμένο εξοπλισμό φόρτισης CCS.

Υπολογίστε τη χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα με διαφανείς υποθέσεις

Η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας δεν είναι ίδια με την παραδοτέα ενέργεια εξόδου. Για ένα μοντέλο πρώτης διέλευσης, ας υποθέσουμε ότι το σχέδιο λειτουργίας διατηρεί ένα απόθεμα ενέργειας 10% και το 90% της υπόλοιπης ενέργειας φτάνει στο φορτίο μετά τη μετατροπή. Η εκτιμώμενη έξοδος γίνεται:χρησιμοποιήσιμη kWh = ονομαστική kWh × 0,90 × 0,90. Οι παραδοχές είναι σύμβολα κράτησης θέσης προγραμματισμού, όχι πιστοποιημένες τιμές απόδοσης.

Τώρα σκεφτείτε πέντε τρακτέρ λιμένων που απαιτούν 50 kWh το καθένα. Η συνδυασμένη απαίτηση παραδοθείσας ενέργειας τους είναι250 kWh. Σύμφωνα με τις παραπάνω παραδοχές, η μικρότερη μονάδα δεν μπορεί να ολοκληρώσει και τις πέντε χωρίς ενδιάμεση αναπλήρωση. η μεγαλύτερη μονάδα έχει αρκετή μοντελοποιημένη χωρητικότητα για τις πέντε συνεδρίες, υπόκεινται σε όρια λειτουργίας. Αυτή η παρατήρηση είναι πολύ πιο χρήσιμη από τον ισχυρισμό ότι η ισχύς 420 kW σημαίνει αυτόματα ότι πέντε οχήματα μπορούν να φορτιστούν πλήρως ταυτόχρονα.

Υπολογίστε το παράθυρο ανάκτησης τόσο προσεκτικά όσο το παράθυρο εκφόρτισης

Ένας φορτιστής κινητού EV που βασίζεται σε αποθηκευτικό χώρο πρέπει τελικά να ανακτήσει την ενέργεια που έχει παραδώσει. Ας υποθέσουμε ότι η μονάδα πρέπει να αναπληρώσει 180 kWh και η διαρκής διαθέσιμη είσοδος φόρτισης είναι 90 kW. Ο ιδανικός ελάχιστος χρόνος φόρτισης είναι 2 ώρες, πριν απώλειες και κωνικότητα. Εάν η επόμενη υπηρεσία ξεκινήσει σε 90 λεπτά, το σχέδιο δεν είναι βιώσιμο χωρίς άλλη πηγή προμήθειας, διαφορετικό χρονοδιάγραμμα ή πρόσθετο χώρο αποθήκευσης. Για πρόσθετο πλαίσιο σχετικά με τη διαφορά μεταξύ αποθηκευμένης ενέργειας και ισχύος εξόδου, ανατρέξτε στο Door Energy'sοδηγός αποθήκευσης ενέργειας υψηλής ισχύος.

Για το Door Energy, οι επιλογές εισόδου διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και τη διαμόρφωση, και η δημοσιευμένη βαθμολογία εισόδου AC θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως περιορισμός και να μην αγνοείται υπέρ μιας γενικής αξίωσης «επαναφόρτισης μίας ώρας». Μια θύρα πρέπει να τεκμηριώνει τη διαθέσιμη τροφοδοσία ανάντη, την πραγματική συμβατότητα αναπλήρωσης, τον χρόνο ταξιδιού αποστολής και τις απαιτήσεις ρεζέρβας. Όπου χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές, συμπεριλάβετε το προφίλ παραγωγής και οποιονδήποτε εξοπλισμό μετατροπής ισχύος· μια μπαταρία δεν είναι αυτόματα μια ανανεώσιμη πηγή ενέργειας.

Το ξύρισμα αιχμής δεν αφαιρεί την ανάγκη επαναφόρτισης

Ως ξεχωριστή απεικόνιση, λάβετε υπόψη το φορτίο φόντου 150 kW μιας θύρας συν 200 kW φόρτισης του οχήματος. Χωρίς αποθήκευση, η συμπίπτουσα απαίτηση δικτύου είναι 350 kW. Εάν το σύστημα αποθήκευσης παρέχει 150 kW κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος, η ζήτηση από την πλευρά του δικτύου γίνεται 200 ​​kW,Προσωρινή μείωση 42,9%.. Ωστόσο, το σύστημα αποθήκευσης καταναλώνει περίπου 150 kWh σε διάστημα μιας ώρας σε αυτήν την έξοδο προτού εξετάσει το ενδεχόμενο πρόσθετων απωλειών του συστήματος. Η ενέργεια πρέπει στη συνέχεια να αντικατασταθεί, ιδανικά εκτός της δαπανηρής αιχμής. Ένα όφελος ζήτησης-χρέωσης δεν θα πρέπει ποτέ να αναφέρεται χωρίς να ελέγχονται οι κανόνες τιμολογίων, ο προγραμματισμός επαναφόρτισης και η καμπύλη πλήρους φορτίου. Ένα σχετικό άρθρο της Door Energy διερευνάαιχμές φορτίου θύρας και προγραμματισμός αποθήκευσης για φορητές συσκευές.

V. Δημιουργήστε ένα σχέδιο φόρτισης υβριδικής βάσης που μπορούν να υπερασπιστούν οι αγοραστές

Παράδειγμα εργασίας: περιφερειακό λιμάνι οκτώ αγκυροβολίων

Φανταστείτε έναν χειριστή να διαχειρίζεται οκτώ θέσεις ελλιμενισμού: δύο θέσεις προγραμματισμένων σέρβις, τρεις θέσεις διαλείπουσας λέμβου εργασίας, δύο εποχικές κουκέτες και μία θέση κατασκευής. Μια λογική πρώτη ιδέα είναι η δέσμευση αποκλειστικής συμβατής υποδομής ξηράς για τις δύο θέσεις υψηλής συχνότητας και, στη συνέχεια, η διερεύνηση της κοινής ισχύος για τις υπόλοιπες περιοχές. Το λιμάνι διαθέτει επίσης πέντε συμβατούς ηλεκτρικούς τρακτέρ που απαιτούν συλλογικά 250 kWh κατά τη διάρκεια μιας πολυάσχολης βάρδιας. Ο σκοπός αυτού του παραδείγματος είναι να δείξει τη μέθοδο απόφασης. δεν αποτελεί αξίωση υφιστάμενης εγκατάστασης Door Energy.

Αυτός ο σχεδιασμός λειτουργεί μόνο εάν το ελέγξει ο χειριστήςταυτόχρονες κλήσεις. Εάν δύο διακοπτόμενα πλοία και τα δύο απαιτούν φόρτιση κατά το ίδιο διάστημα 45 λεπτών, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι μια κινητή μονάδα εξυπηρετεί και τα δύο. Αντίστοιχα, αποκτήστε το πραγματικό χρονοδιάγραμμα και δημιουργήστε ένα πρόγραμμα ώρα προς ώρα πριν υπογράψετε μια εντολή αγοράς.

Συγκρίνετε το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και όχι την τιμή του υλικού

Η πάγια χρέωση έχει έξοδα αστικού έργου και σύνδεσης. Η αποθήκευση κινητής τηλεφωνίας προσθέτει τη γήρανση της μπαταρίας, τις απώλειες μετατροπής, την αποστολή εργασίας και την επιμελητεία αναπλήρωσης. Κανένα από τα δύο δεν είναι παγκοσμίως φθηνότερο. Ένα αξιόπιστο πενταετές μοντέλο TCO θα πρέπει να περιλαμβάνει κεφαλαιουχικό εξοπλισμό, εργασίες δικτύου και εγκατάστασης, συντήρηση, εργασία, ηλεκτρική ενέργεια, οποιαδήποτε μηνιαία χρέωση ζήτησης, εξαρτήματα αντικατάστασης και έκθεση σε χρόνο διακοπής λειτουργίας. Για ελεγχόμενες θέσεις ελλιμενισμού σκαφών, ο εξοπλισμός που σχετίζεται με τη συμμόρφωση και η θέση σε λειτουργία είναι απαραίτητα και όχι προαιρετικά στοιχεία γραμμής.

Για την ανάπτυξη ενός Φορτιστή κινητού EV, μια χρήσιμη μέτρηση απόφασης είναι ηετήσιο κόστος ανά παραδοθείσα kWh στις πληγείσες τοποθεσίες, παράλληλα με τη διαθεσιμότητα και τον χρόνο απόκρισης της υπηρεσίας. Ένα κοινό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει capex αλλά να χάσει το πλεονέκτημά του εάν το κόστος μεταφοράς ή οι επαναλαμβανόμενοι κύκλοι χρέωσης γίνουν υπερβολικά. Αντίθετα, ο σταθερός εξοπλισμός με πολύ χαμηλή χρήση μπορεί να μην δικαιολογεί νέα ικανότητα διανομής.

Δημιουργήστε ένα απλό σχέδιο επικύρωσης 90 ημερών

Αντί να υποσχεθεί απόδοση επένδυσης (ROI) πριν από τη μέτρηση της πραγματικής ζήτησης, η Door Energy συνιστά να ξεκινήσετε με δεδομένα τοποθεσίας και μια δομημένη τεχνική επισκόπηση. Το πρώτο δεκαπενθήμερο θα πρέπει να περιλαμβάνει την πληρότητα της θέσης, τις ηλεκτρικές προδιαγραφές πλοίου ή οχήματος, τη σύμπτωση αιχμής και τη διαθέσιμη χωρητικότητα τροφοδότη. Οι επόμενες εβδομάδες μπορούν να επαληθεύσουν την προτεινόμενη διεπαφή και να πραγματοποιήσουν εγκεκριμένες δοκιμές. Τα μέτρα τελικής φάσης παρείχαν ενέργεια, χαμένα παράθυρα σέρβις, αναπλήρωση αποθήκευσης, συντήρηση και πραγματικές δαπάνες λειτουργίας. Για παράδειγμα λειτουργίας από την πλευρά του οχήματος, ανατρέξτε στο Door Energy'sΣυζήτηση χρέωσης AGV κοντέινερ-yard.

Η πρόταση που προκύπτει θα πρέπει να προσδιορίζει τουλάχιστον τρεις λειτουργικούς KPI:επιτυχές ποσοστό εξυπηρέτησης,παραδοθείσα ενέργεια ανά εγκατάστασηκαικόστος ανά παραδοθείσα kWh. Συμπεριλάβετε εφεδρική χωρητικότητα και τη χειρότερη αξιόπιστη επικάλυψη ζήτησης. Για περαιτέρω πλαίσιο σχετικά με την ανάπτυξη από την πλευρά του λιμένα, ανατρέξτε στο Door Energy'sπρακτική επισκόπηση των ηλεκτρικών σκαφών και των λιμενικών λειτουργιών.

Προετοιμάστε μια έρευνα που οδηγεί σε μια χρησιμοποιήσιμη απάντηση μηχανικής

Ένα αόριστο αίτημα για «φορτιστή σκάφους 420 kW» δεν αρκεί για να καθορίσετε ένα λειτουργικό σύστημα. Οι αγοραστές θα πρέπει να παρέχουν συνθήκες τοποθεσίας και διαβρωτικότητας, τύπους πλοίων και χερσαίων οχημάτων, τάση μπαταρίας, αποδεκτή διεπαφή φόρτισης, μέγιστη απόδοση, διάρκεια ανά περίοδο λειτουργίας, ημερήσια παράδοση kWh, διαθέσιμη είσοδο αναπλήρωσης, συχνότητα επικαλυπτόμενων κλήσεων και ισχύοντες κανόνες θύρας. Αυτό επιτρέπει στο Door Energy να συμβουλεύει εάν μια υπάρχουσα διαμόρφωση οδικού οχήματος είναι σχετική, εάν είναι πιο κατάλληλη μια προσωρινή λύση AC-φόρτωσης ή εάν είναι απαραίτητος ένας ολοκληρωμένος ειδικός για τη θάλασσα.

VI. Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Q1. Κάθε βάση χρειάζεται σταθερό φορτιστή;

Α1.Όχι. Οι σταθερές συνδέσεις ξηράς είναι κατάλληλες για συχνή, προβλέψιμη και ρυθμιζόμενη ζήτηση. Ωστόσο, εποχιακές, προσωρινές τοποθεσίες και τοποθεσίες χαμηλής συχνότητας μπορούν να δικαιολογήσουν μια μελέτη κοινής ισχύος. Η Door Energy συνιστά τη χρήση μετρημένης πληρότητας κουκέτας και απαιτήσεις kWh αντί να εφαρμόζετε τον κανόνα ενός φορτιστή ανά κουκέτα.

Ε2. Μπορεί ο εξοπλισμός Door Energy να φορτίσει απευθείας ένα ηλεκτρικό σκάφος;

Α2.Όχι αυτόματα. Οι μονάδες Standard Door Energy CCS1/CCS2 έχουν αναπτυχθεί κυρίως για συμβατά οδικά οχήματα και βιομηχανική χρήση. Η θαλάσσια φόρτιση απαιτεί επιβεβαίωση των συνδέσμων στην πλευρά του σκάφους, της επικοινωνίας διαχείρισης μπαταρίας, των ορίων τάσης και ρεύματος, γείωσης, απομόνωσης, ασφάλισης και σχετικών εγκρίσεων. Μια μονάδα αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να αποτελεί μέρος μιας σχεδιασμένης λύσης, αλλά αυτό δεν είναι το ίδιο με έναν καθολικά πιστοποιημένο θαλάσσιο φορτιστή.

Ε3. Ποιοι πελάτες θυρών επωφελούνται περισσότερο από τον χώρο αποθήκευσης για κινητά;

Α3.Οι χειριστές με μετακινούμενο εξοπλισμό, προσωρινά έργα, ακανόνιστη ζήτηση, απομακρυσμένους χώρους εργασίας ή κενά στη μόνιμη κάλυψη φόρτισης έχουν συχνά την πιο ξεκάθαρη περίπτωση χρήσης. Ένας φορητός φορτιστής EV μπορεί επίσης να παρέχει φόρτιση έκτακτης ανάγκης για συμβατά ηλεκτρικά φορτηγά και τερματικά οχήματα κατά τη διάρκεια διακοπών φορτιστή αποθήκης.

Q4. Πόσα οχήματα μπορούν να υποστηρίξουν οι μονάδες 210 kWh ή 420 kWh;

Α4.Διαιρέστε τη ρεαλιστική παραδοτέα ενέργεια με την ενέργεια που απαιτείται ανά υπηρεσία και, στη συνέχεια, υπολογίστε τα όρια ισχύος και τη συγχρονικότητα. Με την σαφώς επισημασμένη υπόθεση 81% χρησιμοποιήσιμης ενέργειας σε αυτόν τον οδηγό, μια μονάδα 210 kWh μπορεί να υποστηρίξει τρεις πλήρεις συνεδρίες 50 kWh, ενώ μια μονάδα 420 kWh μπορεί να υποστηρίξει έξι. Η Door Energy δεν αντιμετωπίζει αυτά τα παραδείγματα ως εγγυημένη απόδοση υπό όλες τις συνθήκες.

Q5. Μια κινητή μονάδα θα αποφύγει εντελώς την αναβάθμιση του δικτύου;

Α5.Όχι απαραίτητα. Η αποθήκευση μπορεί να μεταφέρει την ενέργεια του δικτύου από μια στιγμή ή τοποθεσία στην άλλη και μπορεί να μειώσει μια αιχμή μικρής περιόδου, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται μια πηγή αναπλήρωσης. Η Door Energy συνιστά να επαληθεύσετε την τροφοδοσία ανάντη, τις απώλειες φόρτισης, τον χρόνο ανάκτησης και την επόμενη ανάπτυξη πριν υπολογίσετε τυχόν εξοικονομήσεις δικτύου που ισχυρίζονται.

Ε6. Μπορεί η ίδια μονάδα να παρέχει αντλίες, φωτισμό ή εξοπλισμό κατασκευής;

Α6.Οι συμβατές διαμορφώσεις Door Energy παρέχουν έξοδο φορτίου AC καθώς και φόρτιση οχήματος. Ωστόσο, ο αγοραστής πρέπει να ελέγξει την τάση φορτίου, τη συνεχή ισχύ, το ρεύμα εκκίνησης, τις προστατευτικές συσκευές και τον απαιτούμενο χρόνο λειτουργίας. Τα κρίσιμα φορτία ασφάλειας στη θάλασσα απαιτούν εγκεκριμένο εφεδρικό σχέδιο και όχι αυτοσχέδια σύνδεση. Για ευρύτερες εφαρμογές προσωρινής ισχύος, ανατρέξτε στο Door Energy'sΟδηγός τροφοδοσίας φωτισμού έκτακτης ανάγκης και εξοπλισμού πεδίου.

Ε7. Είναι ένα περίβλημα IP54 κατάλληλο αυτόματα για έκθεση σε αλμυρό νερό;

Α7.Όχι. Η αξιολόγηση εισόδου είναι μόνο ένα μέρος της περιβαλλοντικής καταλληλότητας. Η ομίχλη αλατιού, η συμπύκνωση, η αποθήκευση συνδετήρων, η ανθεκτικότητα της επίστρωσης και η πρόσβαση στη συντήρηση χρειάζονται ξεχωριστή αξιολόγηση. Η Door Energy και η τοπική ομάδα μηχανικών θα πρέπει να συμφωνήσουν για την προστασία και τη συντήρηση της τοποθεσίας πριν από την παράκτια ανάπτυξη.

Ε8. Τι πρέπει να στείλω στο Door Energy για να ζητήσω πρόταση;

Α8.Στείλτε μια διάταξη κουκέτας ή αυλής, προδιαγραφές οχήματος ή σκάφους,