Η δημόσια προμήθεια δεν πρέπει να εστιάζει μόνο στην τιμή του εξοπλισμού: Πώς να υπολογίσετε το κόστος κύκλου ζωής ενός φορητού φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων

Για δημόσιους οργανισμούς, δήμους, φορείς παροχής οδικής βοήθειας, αεροδρόμια, λιμάνια, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και υπηρεσίες δημοσίων έργων,ο φθηνότερος εξοπλισμός φόρτισης στο στάδιο της προσφοράς μπορεί να γίνει το πιο ακριβό περιουσιακό στοιχείο για λειτουργία.Μια υγιής διαδικασία προμήθειας πρέπει επομένως να εξετάζει πέρα από την τιμή αγοράς και να αξιολογεί το πλήρες συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO): απόκτηση, ανάπτυξη, ενέργεια, συντήρηση, διακοπή λειτουργίας, υποδομές,εργασία, αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης, μελλοντική επέκταση και υπολειμματική αξία.

Αυτό έχει σημασία διότι η ηλεκτροδότηση του δημόσιου τομέα δημιουργεί ένα νέο επιχειρησιακό ερώτημα:πώς μπορεί να παραμείνει διαθέσιμος ένας στόλος όταν η ζήτηση φόρτισης μετακινείται μεταξύ τοποθεσιών, η χωρητικότητα του δικτύου είναι περιορισμένη, δεν είναι διαθέσιμος ένας σταθερός φορτιστής ή ένα όχημα έκτακτης ανάγκης δεν μπορεί να περιμένει την κανονική φόρτιση από την αποθήκη;Ένα φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να είναι πολύτιμο σε αυτές τις καταστάσεις, αλλά μόνο όταν η οικονομία του κύκλου ζωής της αξιολογείται σε σχέση με το πραγματικό προφίλ αποστολής και όχι σε σχέση με την τιμή ενός φυλλαδίου.

Ενέργεια πόρταςΓια τους αναγνώστες που επιθυμούν να κατανοήσουν την ευρύτερη γκάμα προϊόντων, ανατρέξτε στοΠύλη Ενεργειακή homepageκαι τοΚατηγορία προϊόντων κινητών φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων.

Ι. Γιατί η χαμηλότερη τιμή αγοράς μπορεί να γίνει η πιο ακριβή επιλογή

Οι ομάδες δημόσιων συμβάσεων βρίσκονται υπό πίεση να επιδείξουν πειθαρχία τιμών, διαφάνεια και σχέση ποιότητας και κόστους.ένα φορτιστή EV δεν είναι μια μοναδική αγορά με την ίδια έννοια με τα έπιπλα γραφείου ή ένα προϊόν χαμηλής συντήρησηςΠρόκειται για λειτουργικό περιουσιακό στοιχείο που συνδέεται με οχήματα, παροχή ενέργειας, λογισμικό, ανταπόκριση στο πεδίο, συντήρηση και συνέχιση της υπηρεσίας.Μια χαμηλότερη προσφορά μπορεί επομένως να κρύψει έξοδα που εμφανίζονται μόνο μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού.

Ο πραγματικός κίνδυνος προμηθειών δεν είναι να πληρώνεις περισσότερα την πρώτη μέρα, αλλά να αγοράζεις ένα σύστημα που δημιουργεί επανειλημμένα πρόσθετα έξοδα κατά τη διάρκεια των ετών δύο έως οκτώ.

Η διάκριση αυτή αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία καθώς η δημόσια χρέωση επεκτείνεται.Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας ανέφερε ότι το παγκόσμιο απόθεμα δημόσιων σημείων φόρτισης ξεπέρασε τα επτά εκατομμύρια μέχρι το τέλος του 2025, με περίπου 1,8 εκατ. δημόσια σημεία να προστέθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους.Η ταχεία ανάπτυξη των υποδομών σημαίνει ότι η επιλογή της τεχνολογίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τον σημερινό στόλο αλλά και τη διαλειτουργικότητα, λειτουργική ευελιξία και μελλοντική αξιοποίηση.

Πληροφοριακό πλαίσιο: Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, Παγκόσμια Προοπτική για τα ηλεκτρικά οχήματα 2026, κεφάλαιο για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

Το πρώτο ερώτημα θα πρέπει να είναι: ποιο πρόβλημα δημόσιας υπηρεσίας πληρώνουμε για να λύσουμε;

Πριν από τη σύγκριση των προδιαγραφών εξοπλισμού, ο αγοραστής θα πρέπει να καθορίσει την αποστολή.παροχή προσωρινής ενέργειας σε εργοτάξιοΗ απάντηση καθορίζει ποια κόστη έχουν μεγαλύτερη σημασία.

ΙΙ. Ποιο είναι το πραγματικό κόστος κατανάλωσης ενός φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων;

Ένα πρακτικό μοντέλο κύκλου ζωής μπορεί να συνοψιστεί ως εξής:Το TCO = Αγορά + Εφαρμογή + Ενέργεια + Συντήρηση + Εργασία + Διακοπή λειτουργίας + Υποδομή + Κόστος έκτακτης ανάγκης + Κόστος αναβάθμισης - Υπολειπόμενη αξία.

Οι δημόσιοι οργανισμοί θα πρέπει να απαιτούν από κάθε προμηθευτή να υπολογίζει το κόστος χρησιμοποιώντας την ίδια περίοδο ανάλυσης.Υποθέσεις τιμών ηλεκτρικής ενέργειαςΣε αντίθετη περίπτωση, δύο προσφορές μπορεί να φαίνονται συγκρίσιμες χρησιμοποιώντας εντελώς διαφορετικές επιχειρησιακές παραδοχές.

Κόστος απόκτησης και εγκατάστασης

Το αρχικό κόστος θα πρέπει να περιλαμβάνει τον εξοπλισμό, τις συνδέσεις φόρτισης, τη μεταφορά, την έναρξη λειτουργίας, την κατάρτιση, τη διαμόρφωση των επικοινωνιών, την ενσωμάτωση σε πλατφόρμα οχήματος ή ρυμουλκούμενου, κατά περίπτωση,και τυχόν εργασίες σε εργοτάξιο που απαιτούνται πριν από τη λειτουργίαΟι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να διαχωρίζουν το κόστος του εξοπλισμού από το κόστος του εξοπλισμού που είναι έτοιμο για χρήση.

Κόστος ενέργειας

Το ετήσιο κόστος ενέργειας θα πρέπει να μοντελοποιείται από την πραγματική απόδοση, όχι από την ισχύ της πινακίδας ονομασίας.Ετήσιο κόστος ενέργειας = Ετήσια παραγωγή ενέργειας x τιμή ηλεκτρικής ενέργειας / συνολική αποδοτικότητα του συστήματος.

*Αριθμητικά μόνο για παράδειγμα.Το πραγματικό κόστος πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις απώλειες χρέωσης, τους δασμούς, τα τέλη ζήτησης, τους συντελεστές χρόνου χρήσης, τους τοπικούς φόρους και την πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για την επαναφόρτιση του συστήματος.

Για έναν δημόσιο αγοραστή, τα σημαντικά ερωτήματα δεν είναι μόνο “Ποια είναι η ονομαστική ισχύς;” αλλά “Πόσες αποστολές θα εκτελέσουμε ετησίως, πόση ενέργεια θα παραδοθεί ανά αποστολή,πότε θα επαναφορτιστεί το σύστημα, και μπορεί η χρέωση να μεταφερθεί σε περιόδους χαμηλότερου κόστους;

Συντήρηση, δυνατότητα επισκευής και διαθεσιμότητα

Το κόστος συντήρησης θα πρέπει να περιλαμβάνει προληπτικές επιθεωρήσεις, φθορά του όπλου φόρτισης, εξυπηρέτηση του συστήματος ψύξης, ηλεκτρονική ενέργεια, εξυπηρέτηση του συστήματος μπαταρίας, επικοινωνιακό υλικό, υποστήριξη λογισμικού, ανταλλακτικά,εργασία πεδίουΗ Door Energy χρησιμοποιεί αρθρωτή αρχιτεκτονική συστήματος στα προϊόντα φορτισης κινητών,η οποία είναι σχετική με το TCO επειδή η αρθρωτή συντήρηση μπορεί να βοηθήσει τους τεχνικούς να απομονώσουν και να επισκευάσουν ένα αποτυχημένο υποσύστημα αντί να αντιμετωπίζουν κάθε βλάβη ως συμβάν αντικατάστασης ολόκληρου του συστήματος.

Οι αγοραστές θα πρέπει να ζητήσουν από τους προμηθευτές ένα πρόγραμμα προληπτικής συντήρησης, συνιστώμενο κατάλογο ανταλλακτικών, διαδικασία αντικατάστασης μεγάλου εξαρτήματος, αναμενόμενο χρόνο επισκευής, πεδίο εφαρμογής της εγγύησης,δυνατότητα εξ αποστάσεως διάγνωσηςΗ “Λιγή συντήρηση” δεν αποτελεί μέτρο προμήθειας, εκτός εάν ο προμηθευτής εξηγήσει πώς θα επιτευχθεί.

Κόστος υποδομής και αναβάθμισης

Ένα έργο σταθερής ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος μπορεί να περιλαμβάνει πολύ περισσότερα από ένα φορτιστή: μελέτες ηλεκτρικής ενέργειας, αναβάθμιση μετασχηματιστή, διακόπτες, χαρακώματα, καλώδια, έργα πολιτικού τομέα, άδειες, δικτύωση,αναδιαμόρφωση χώρου στάθμευσηςΣυνεπώς, η τιμή του φορτιστή και το κόστος της υποδομής φόρτισης πρέπει να αντιμετωπίζονται ως ξεχωριστές κατηγορίες.

Πέντε κρυμμένα έξοδα που συχνά παραλείπουν οι ομάδες δημόσιων συμβάσεων

1- χαμηλή αξιοποίηση: ένα φθηνό περιουσιακό στοιχείο μπορεί να είναι οικονομικά αναποτελεσματικό

Η χρήση είναι μία από τις σημαντικότερες μεταβλητές στην οικονομία χρέωσης.Η ανάλυση του IEA σχετικά με τη φόρτιση των βαρέων οχημάτων ηλεκτρικής ενέργειας δείχνει ότι η αύξηση της χρησιμοποίησης των φορτιστών από 5% σε 30% μπορεί να μειώσει το ισοπεδωμένο κόστος υποδομής ανά kWh κατά περίπου 80% σύμφωνα με τις υποθέσεις του μοντέλουΤο μάθημα για τις δημόσιες συμβάσεις είναι σαφές:Ένα περιουσιακό στοιχείο που περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του αδρανές μπορεί να είναι ακριβό ακόμα και όταν η τιμή αγοράς είναι χαμηλή.

Αυτό είναι όπου ένα κινητό EV φορτιστή μπορεί να αλλάξει την εξίσωση TCO. Αντί να εγκαταστήσει ξεχωριστό εξοπλισμό υψηλής ισχύος σε διάφορες χαμηλής συχνότητας θέσεις,ένα κινητό περιουσιακό στοιχείο μπορεί ενδεχομένως να υποστηρίζει πολλαπλές τοποθεσίεςΤο οικονομικό όφελος προέρχεται από την υψηλότερη παραγωγική αξιοποίηση, όχι απλώς από την κινητικότητα ως χαρακτηριστικό.

Πληροφοριακό πλαίσιο: Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, Παγκόσμιο Προβλέμμα EV 2025, ανάλυση φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων βαρέων χρήσεων.δεν είναι εγγυημένη εξοικονόμηση για κάποιο συγκεκριμένο έργο.

2. Χρόνος διακοπής: η διακοπή της δημόσιας υπηρεσίας έχει μετρήσιμο κόστος

Όταν ένα δημοτικό φορτηγό, ένα αεροδρομικό όχημα, μια μονάδα διάσωσης, μια αντλία ή μια ηλεκτρική εκσκαφή δεν είναι διαθέσιμη, η επίδραση επεκτείνεται πέρα από το εξοπλισμό φόρτισης.ένα δεύτερο όχημα μπορεί να αποσταλείΟι συνέπειες αυτές θα πρέπει να μετατραπούν σε χρήματα.

Το κόστος διακοπής λειτουργίας = ώρες διακοπής λειτουργίας x πλήρως επιβαρυνόμενο κόστος ανά ώρα.Για μια υπηρεσία έκτακτης ανάγκης, το μοντέλο μπορεί επίσης να περιλαμβάνει το κόστος ακυρωμένης ή καθυστερημένης αποστολής.

Οι τιμές δεν είναι δεδομένα πελατών της Door Energy και θα πρέπει να αντικατασταθούν με το δικό της πλήρως επιβαρυνμένο ωριαίο κόστος.

3Επαναλαμβανόμενη σταθερή υποδομή σε χώρους περιστασιακής χρήσης

Ορισμένες δημόσιες υπηρεσίες λειτουργούν σε αποθήκες, αυλές συντήρησης, αγροτικούς δρόμους, κατασκευαστικές ζώνες, χώρους έκτακτης ανάγκης, αεροδρόμια και δημοτικές εγκαταστάσεις.Εάν κάθε τοποθεσία λαμβάνει ειδική ηλεκτρική εγκατάσταση υψηλής ισχύος, αλλά την χρησιμοποιεί μόνο περιστασιακάΈνα κοινό κινητό ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο μπορεί να αξίζει να αξιολογηθεί όταν η ζήτηση είναι προσωρινή, απρόβλεπτη, εποχική ή γεωγραφικά διασκορπισμένη.

4. ρυμούλκηση και δευτερεύουσα αποστολή

Εάν το όχημα είναι κατά τα άλλα οδικά κατάλληλο αλλά δεν διαθέτει επαρκή ενέργεια, η συμβατική ροή εργασίας μπορεί να περιλαμβάνει την αποστολή ενός ρυμουλκούμενου,μεταφορά του οχήματος σε σημείο φόρτισηςΜια κινητή ανταπόκριση φόρτισης συνεχούς ρεύματος μπορεί να συντομεύσει αυτή την αλυσίδα για επιλέξιμα περιστατικά.

Η Door Energy περιγράφει αυτή την περίπτωση χρήσης στοΛύση χρέωσης οδικής κυκλοφορίας κατόπιν αιτήσεως για ακινητοποιημένα οχήματα ηλεκτρικής ενέργειας, όπου ο στόχος είναι να δοθεί η δυνατότητα φόρτισης στο όχημα, αντί να μετακινηθεί κάθε όχημα με ελάχιστη ενέργεια σε σταθερή υποδομή.ή άλλα μη ενεργειακά σφάλματα μπορεί να απαιτούν ακόμα ρυμούλκηση., οπότε ένα αξιόπιστο μοντέλο TCO θα πρέπει να υπολογίζει μόνο τα περιστατικά που η φορτιση κινητής τηλεφωνίας μπορεί πραγματικά να επιλύσει.

5Μελλοντική συμβατότητα και επέκταση

Επομένως, η ομάδα προμηθειών θα πρέπει να επανεξετάσει τις διεπαφές φόρτισης, τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, την ενσωμάτωση λογισμικού, την ευελιξία ισχύος,και την ικανότητα να εξυπηρετούν τις μελλοντικές κατηγορίες στόλωνΗ συμβατότητα έχει αξία κύκλου ζωής, διότι η αντικατάσταση ενός φορτιστή νωρίς μπορεί να κοστίσει περισσότερο από την επιλογή ενός συστήματος με καλύτερη ευθυγράμμιση στην αρχή.

IV. Πώς οι διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης του δημόσιου τομέα αλλάζουν τον υπολογισμό του TCO

Δρόμοια διάσωση: υπολογισμός του κόστους ανά περιστατικό εξάντλησης ενέργειας

Για την οδική βοήθεια, ο σωστός δείκτης KPI δεν είναι μόνο το κόστος ανά kWh. Είναι συχνά το κόστος ανά ολοκληρωμένη αποστολή διάσωσης.Ο οργανισμός θα πρέπει να εκτιμήσει πόσα περιστατικά αφορούν ένα όχημα που είναι μηχανικά λειτουργικό αλλά δεν διαθέτει επαρκή ενέργεια μπαταρίαςΓια αυτό το υποσύνολο, η ανάλυση θα πρέπει να συγκρίνει την ρυμούλκηση, τη μεταφορά, τον χρόνο αναμονής του οδηγού, τη δευτερεύουσα αποστολή και τις χαμένες ώρες οχήματος με το κόστος αποστολής φορτιστή EV στο περιστατικό.

Η Door Energy προσφέρει κινητά συστήματα με επιλογές CCS1 και CCS2 και υποστήριξη OCPP για εφαρμογές στόλου και έκτακτης ανάγκης.Η σειρά προϊόντων υψηλότερης χωρητικότητας περιλαμβάνει σύστημα 420 kWh με συνδυασμένη ισχύ φόρτισης έως 420 kW σε τέσσερα όπλαΓια έναν δημόσιο αγοραστή, το σημαντικό σημείο δεν είναι να καθοριστεί αυτόματα η μέγιστη ισχύς, αλλά να ταιριάζει η ισχύς φόρτισης,χωρητικότητα μπαταρίας, συνδετήρα μείγμα, και το μοντέλο αποστολής στα οχήματα που θα εξυπηρετηθούν πραγματικά.

Για ένα παράδειγμα της αρχιτεκτονικής υψηλότερης χωρητικότητας της Door Energy, αναθεωρήστε το420 kWh / 420 kW πολλαπλών πυροβόλων κινητών συστημάτων φόρτισηςΓια μια πιο συμπαγή διαμόρφωση έκτακτης ανάγκης, βλέπε το100 kW φορητή λύση φόρτισης EV έκτακτης ανάγκης.

Δήμαρχοι στόλοι: συνέχιση υπηρεσιών αξίας, όχι μόνο παράδοση ενέργειας

Τα δήμαρχα συχνά διαθέτουν οχήματα με πολύ διαφορετικούς κύκλους υπηρεσίας: οχήματα συντήρησης, οχήματα ελέγχου, μονάδες κοινής ωφέλειας, υποστήριξη υγιεινής, μέσα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης,και ελαφριά επαγγελματικά οχήματαΈνα σταθερό αποθετήριο παραμένει η λογική κύρια θέση φόρτισης για προβλέψιμη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας.Το δίκτυο διακόπτεται., ένα όχημα επιστρέφει έξω από το προγραμματισμένο παράθυρό του ή απαιτείται προσωρινή φόρτιση σε άλλο δημοτικό χώρο.

Το πλεονέκτημα του TCO είναι, επομένως, εν μέρει ένας υπολογισμός των αποφευχθέντων απωλειών.Ποιο είναι το λειτουργικό κόστος μεταφοράς του οχήματος σε άλλη αποθήκη;Οι τιμές αυτές θα πρέπει να καθορίζονται πριν η ομάδα προμηθειών αποφασίσει εάν η εναλλακτική φόρτιση κινητής τηλεφωνίας είναι "πολύ δαπανηρή".

Κατασκευές και δημόσια έργα: περιλαμβάνουν προσωρινά φορτία ηλεκτρικής ενέργειας και εναλλασσόμενης ενέργειας

Οι κατασκευές και τα δημόσια έργα δημιουργούν ένα διαφορετικό μοντέλο κόστους επειδή η ζήτηση ενέργειας μετατοπίζεται καθώς προχωρά το έργο.και άλλα φορτία εγκατάστασης μπορούν να λειτουργούν όταν η μόνιμη ηλεκτρική ικανότητα δεν είναι διαθέσιμη ή όταν η εγκατάσταση σταθερής υποδομής για προσωρινή φάση είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί.

Σε κατάλληλες διαμορφώσεις, τα κινητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Door Energy μπορούν να υποστηρίζουν τόσο την φόρτιση οχημάτων συνεχούς ρεύματος όσο και τα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος.Αυτό επιτρέπει στο μοντέλο TCO να λαμβάνει υπόψη τα αποφευχθέντα προσωρινά συστήματα διανομήςΗ διαφορά μεταξύ των τιμών και των δαπανών για τη μεταφορά ενέργειας στην ενεργό ζώνη εργασίας.κινητή λύση φόρτισης για ηλεκτρικό εξοπλισμό κατασκευήςπου απεικονίζει αυτό το είδος της απαίτησης αλλαγής θέσης.

Αεροδρόμια και λιμάνια: μέτρηση της τιμής της μέγιστης χωρητικότητας και της ευελιξίας της αποστολής

Τα αεροδρόμια και τα λιμάνια έχουν συχνά συγκεντρωμένα παράθυρα λειτουργίας.και άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό μπορεί να χρειάζονται ενέργεια σε διαφορετικές ζώνες καθώς το αεροσκάφος γυρίζειΗ δημιουργία επαρκούς σταθερής δυναμικότητας φόρτισης υψηλής ισχύος σε κάθε πιθανή ζώνη λειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλή αξιοποίηση,Ενώ η πολύ μικρή χωρητικότητα μπορεί να δημιουργήσει ουρές και καθυστερήσεις λειτουργίας.

Ένα κινητό σύστημα μπορεί να αξιολογηθεί ως μέγιστη και εφεδρική χωρητικότητα και όχι ως υποκατάστατο σταθερής υποδομής.Ενώ η διαχειρίσιμη φόρτιση μπορεί να εξυπηρετήσει προσωρινά κορυφή, ανταπόκριση σε διακοπές, απομακρυσμένες στάσεις ή ζώνες που δεν δικαιολογούν μόνιμη κατασκευή υψηλής ισχύος.

V. Που η ενέργεια της πόρτας ταιριάζει σε μοντέλο TCO 5 έως 10 ετών

Τα χαρακτηριστικά του προϊόντος έχουν σημασία μόνο όταν αλλάζουν το κόστος, τον κίνδυνο ή το επίπεδο της υπηρεσίας του πελάτη.Η πρόταση αξίας της Door Energy είναι ισχυρότερη όταν η κινητικότητα, αποθηκευμένη ενέργεια, ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος, υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος, διαλειτουργικότητα και διατήρηση χρησιμοποιούνται από κοινού για να αυξήσουν την αξιοποίηση των στοιχείων ενεργητικού και να μειώσουν την υποδομή ή τον χρόνο διακοπής λειτουργίας που μπορεί να αποφευχθεί.

Μην αγοράζετε τη μέγιστη ισχύ αν η αποστολή δεν την χρειάζεται.

Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης εξαρτάται από το ποσοστό αποδοχής του οχήματος, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, την κατάσταση τηςθερμοκρασία μπαταρίαςΗ αύξηση του μεγέθους ενός φορτιστή EV μπορεί να αυξήσει το κεφαλαιακό κόστος χωρίς να αυξήσει τη λειτουργική αξία εάν ο στόλος δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την επιπλέον ισχύ.

Επομένως, η Door Energy έχει ένα πλεονέκτημα όταν οι διαφορετικές διαμορφώσεις χωρητικότητας και ισχύος της αντιμετωπίζονται ως χαρτοφυλάκιο μεγέθους και όχι ως ιεραρχία "μεγαλύτερο είναι πάντα καλύτερο".Οι δημόσιοι αγοραστές θα πρέπει να ζητήσουν σύσταση διαμόρφωσης με βάση το μείγμα οχημάτων, ημερήσιος αριθμός αποστολών, μέση ενέργεια που απαιτείται ανά αποστολή, ευκαιρία επαναφόρτισης και αναμενόμενη ανάπτυξη.

Ο χρόνος επαναφόρτισης πρέπει να αποτελεί μέρος του μοντέλου κύκλου εργασίας

Μια κινητή μονάδα αποθήκευσης ενέργειας θα χρειαστεί να αναπληρωθεί.ορισμένα συστήματα μπορούν να επαναφορτιστούν μέσω πηγής συνεχούς ρεύματος κατάλληλου μεγέθους σε περίπου μία ώραΟ πραγματικός χρόνος ποικίλλει ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, την ισχύ της πηγής, τις θερμικές συνθήκες, τη διαμόρφωση και τα όρια φόρτισης.Οι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να μοντελοποιήσουν αυτό το παράθυρο ανάκτησης, επειδή ένα περιουσιακό στοιχείο που δεν μπορεί να αναπληρωθεί μεταξύ αποστολών μπορεί να απαιτήσει πρόσθετες μονάδες.

Ένα περιουσιακό στοιχείο που εξυπηρετεί διάφορες αποστολές μπορεί να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της δημόσιας αξίας

Αν ένα σύστημα αγοράζεται μόνο για ένα μικρό αριθμό τροχαίων συμβάντων κάθε χρόνο, η αξιοποίηση μπορεί να παραμείνει χαμηλή.Η περίπτωση του κύκλου ζωής γίνεται ισχυρότερη όταν το ίδιο περιουσιακό στοιχείο της Door Energy μπορεί επίσης να υποστηρίξει την υποστήριξη του δημοτικού στόλουΤο ευρύτερο αυτό σύνολο αποστολών μπορεί να αυξήσει τις ετήσιες παραγωγικές ώρες και να διανείμει το κεφαλαιακό κόστος σε περισσότερες ολοκληρωμένες εργασίες.

Για το λόγο αυτό, η οικονομική αξία της Door Energy περιγράφεται καλύτερα μέσω τεσσάρων αποτελεσμάτων προμηθειών: ευελιξία, ανθεκτικότητα, αξιοποίηση και χαμηλότερο κόστος κύκλου ζωής.Η τεχνολογία δεν είναι μόνο ένα φορτιστή EV· στην κατάλληλη διαμόρφωση είναι ένας ενεργειακός πόρος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιες δραστηριότητες που χρειάζονται ενέργεια.

Πώς να δημιουργήσετε το μοντέλο TCO βήμα προς βήμα

Βήμα 1: συλλέξτε τα οκτώ σημεία δεδομένων που οδηγούν στην πραγματικότητα το κόστος

1Αναμενόμενος αριθμός αποστολών επιδρομής ή διάσωσης ετησίως.

2Μέση ενέργεια που παραδίδεται ανά αποστολή.

3Η χωρητικότητα της μπαταρίας και η αποδοχή φόρτισης των οχημάτων που εξυπηρετούνται.

4- Πάνω και μέση ισχύς που απαιτείται.

5Αριθμός και γεωγραφική θέση των εγκαταστάσεων λειτουργίας.

6. υφιστάμενη κάλυψη σταθερής φόρτισης και γνωστοί περιορισμοί του δικτύου.

7Το κόστος πλήρους επιβάρυνσης για την ώρα στάσης λειτουργίας ανά όχημα ή ώρα εργασίας.

8Αναμενόμενη διάρκεια ζωής και προγραμματισμένη αύξηση του στόλου.

Βήμα 2: Μοντέλο χαμηλής, μέσης και υψηλής χρησιμοποίησης

Η ανάλυση σεναρίων είναι προτιμότερη από την ενιαία πρόβλεψη, επειδή η ζήτηση δημόσιων υπηρεσιών σπάνια είναι απόλυτα προβλέψιμη.Επίσης, αποκαλύπτει πότε ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας γίνεται ελλιπώς χρησιμοποιημένο ή πότε μια μονάδα είναι ανεπαρκής για να καλύψει το όγκο αποστολής..

Βήμα 3: υπολογισμός τόσο του κόστους ανά kWh όσο και του κόστους ανά αποστολή

Το κόστος κύκλου ζωής ανά kWh = Συνολικό κόστος κύκλου ζωής / παραδοθείσα ενέργεια στη διάρκεια της ζωής.

Κόστος κύκλου ζωής ανά αποστολή = Συνολικό κόστος κύκλου ζωής / ολοκληρωμένες αποστολές.

Η δεύτερη μέτρηση είναι ιδιαίτερα πολύτιμη για την οδική βοήθεια, την αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης,και δημόσιων έργων, διότι συνδέει την οικονομία χρέωσης με την υπηρεσία που προσφέρεται στην πραγματικότητα στους πολίτες ή στους χρήστες του στόλου.

Βήμα 4: σύγκριση παραδείγματος χάριν πενταετούς περιόδου σύναψης συμβάσεων

Σε αυτό το καθαρά παραστατικό παράδειγμα, το σύστημα Β κοστίζει περίπου 21% περισσότερο για την αρχική αγορά, αλλά το πενταετές TCO του είναι περίπου 20% χαμηλότερο επειδή η υποδομή, η συντήρηση και ο χρόνος διακοπής λειτουργίας είναι μικρότεροι.Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο οι ομάδες προμηθειών δεν πρέπει να κατατάσσουν τις προσφορές μόνο με βάση την τιμή απόκτησης.

Πραγματικά μοντέλα προμηθειών θα πρέπει να χρησιμοποιούν προσφορές προμηθευτών και δεδομένα λειτουργίας ειδικά για τον οργανισμό.

Βήμα 5: μετατροπή των αιτημάτων του προμηθευτή σε απαιτήσεις προσφοράς

Η Door Energy μπορεί να υποστηρίξει αυτό το είδος αξιολόγησης με δεδομένα διαμόρφωσης ειδικού προϊόντος αντί να αναγκάζει κάθε έργο σε μια ενιαία προδιαγραφή.Σχετικά με την ιστοσελίδα Ηλεκτρικής Πύλης,Βιβλιοθήκη λύσεων, καιΓενικές ερωτήσειςκατά την προετοιμασία τεχνικών ερωτήσεων δέουσας επιμέλειας.

VI. Συχνές ερωτήσεις: Δημόσια προμήθεια κινητών συστημάτων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Ε. Γιατί ένας δημόσιος οργανισμός δεν πρέπει απλά να αγοράσει το χαμηλότερο κόστος EV Charger;

Α1. Επειδή η τιμή απόκτησης είναι μόνο ένα στοιχείο του κόστους κύκλου ζωής. Υποδομή, ενέργεια, συντήρηση, διακοπή λειτουργίας, εργασία, αποστολή, λογισμικό, μελλοντικές αναβαθμίσεις,και η υπόλοιπη αξία μπορεί να υπερβαίνει την αρχική διαφορά τιμών μεταξύ δύο προσφορώνΟ καλύτερος στόχος προμήθειας είναι το χαμηλότερο κόστος ανά αξιόπιστη μονάδα δημόσιας υπηρεσίας, όχι το χαμηλότερο τιμολόγιο την πρώτη ημέρα.

Ε2. Ποια περίοδος κύκλου ζωής θα πρέπει να χρησιμοποιείται για το TCO;

Α2. Πέντε, οκτώ ή δέκα έτη μπορεί να είναι όλα εύλογα ανάλογα με την πολιτική περιουσιακών στοιχείων του οργανισμού και την αναμενόμενη διάρκεια ζωής.κάθε προμηθευτής πρέπει να αξιολογείται με βάση τον ίδιο χρονικό ορίζοντα, ενεργειακές υποθέσεις, ετήσιο όγκο αποστολής, σενάριο χρησιμοποίησης και μέθοδος έκπτωσης.

Ε3. Πώς μπορεί ένας αγοραστής να αποφασίσει αν η φορτιση μέσω κινητών είναι πιο οικονομική από ένα άλλο σταθερό σημείο φόρτισης;

Α3. Συγκρίνετε το συνολικό κόστος της πρόσθετης σταθερής τοποθεσίας - ηλεκτρικές αναβαθμίσεις, έργα οικοδομής, δικτύωση, άδειες, συντήρηση, τέλη ζήτησης,και αναμενόμενη αξιοποίηση - με το κόστος αποστολής ενός κινητού περιουσιακού στοιχείου από μια υπάρχουσα βάσηΗ κινητή φόρτιση γίνεται πιο ελκυστική όταν η ζήτηση είναι προσωρινή, διασκορπισμένη, εποχική, βασισμένη σε έκτακτες ανάγκες,ή πολύ σπάνιες για να δικαιολογήσουν άλλη εγκατάσταση μεγάλης ισχύος.

Ε4. Γιατί η αξιοποίηση έχει τόσο μεγάλη επίδραση στο TCO;

Α4. Το κεφαλαιακό κόστος κατανέμεται σε παραγωγικές ώρες και παραδοθείσα ενέργεια.Η χρήση σε διάφορες εγκαταστάσεις και τμήματα μπορεί να βελτιώσει την αξιοποίησηΓια το λόγο αυτό, οι υπηρεσίες θα πρέπει να χαρτογραφούν όλες τις πιθανές αποστολές πριν αναθέσουν ένα κινητό περιουσιακό στοιχείο σε ένα μόνο τμήμα.

Ε5. Η υψηλότερη ισχύς φόρτισης παράγει πάντα την καλύτερη αξία για τον δημόσιο τομέα;

Α5. Όχι. Ο ρυθμός αποδοχής του οχήματος, η κατάσταση φόρτισης, η θερμοκρασία της μπαταρίας, ο συνδετήρας, το εύρος τάσης, το πρότυπο αποστολής και η ικανότητα επαναφόρτισης περιορίζουν όλες τις πρακτικές επιδόσεις.Οι αγοραστές θα πρέπει να μετρήσουν την ισχύ του κύκλου λειτουργίαςΗ Door Energy προσφέρει διαφορετικές κινητές διαμορφώσεις, ώστε ένα έργο να μπορεί να ταιριάζει με τις πραγματικές απαιτήσεις, αντί να επιλέγεται η μέγιστη απόδοση από προεπιλογή.

Ε. Ποιες δυνατότητες της Door Energy είναι πιο σχετικές με τις δημόσιες συμβάσεις;

Α6. Ανάλογα με το μοντέλο και το έργο, οι σχετικές δυνατότητες περιλαμβάνουν κινητή ανάπτυξη, ολοκληρωμένη αποθήκευση ενέργειας, χρέωση συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος, επιλογές CCS1/CCS2, επικοινωνία OCPP, υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος,και διαρθρωτική συντήρησηΗ αξία τους θα πρέπει να μετριέται με τη μείωση της επικάλυψης υποδομών, τη βελτίωση της ετοιμότητας έκτακτης ανάγκης, τον μικρότερο χρόνο διακοπής λειτουργίας, την ευρύτερη συμβατότητα και την υψηλότερη αξιοποίηση των περιουσιακών στοιχείων.

Ε7 Πώς θα πρέπει να υπολογίζονται οι εξοικονόμησεις οδικής βοήθειας;

Α7. Μετράτε μόνο περιστατικά τα οποία μπορούν πραγματικά να ανακτηθούν μέσω της φόρτισης. Συγκρίνετε τη ροή εργασίας φορτισης κινητών συσκευών με ρυμούλκηση, μεταφορά σε φορτιστή, χρόνο αναμονής, διακοπή λειτουργίας του οδηγούκαι δευτερεύουσα αποστολήΟι μηχανικές βλάβες, οι βλάβες από σύγκρουση, τα προβλήματα των ελαστικών και άλλες βλάβες που δεν σχετίζονται με την ενέργεια θα πρέπει να παραμείνουν στην κατηγορία της ρυμούλκησης.

Ε8 Ποια δεδομένα συντήρησης πρέπει να ζητήσει ένας δημόσιος οργανισμός;

Α8. Ζητήστε το χρονοδιάγραμμα προληπτικής συντήρησης, τα συνιστώμενα ανταλλακτικά, τη διαδικασία αντικατάστασης των κύριων εξαρτημάτων, την ικανότητα τηλεδιάγνωσης, το αναμενόμενο χρόνο επισκευής, την κάλυψη της εγγύησης,απαιτήσεις κατάρτισηςΤο μοντελοποιημένο σχεδιασμό είναι πολύτιμο μόνο όταν η διαδικασία συντήρησης και η στρατηγική ανταλλακτικών μειώνουν πραγματικά τη διάρκεια διακοπής.