خرید بخش عمومی نباید تنها بر قیمت تجهیزات تمرکز کند: چگونه هزینه چرخه عمر شارژر موبایل EV را محاسبه کنیم

برای سازمان‌های دولتی، شهرداری‌ها، اپراتورهای امداد جاده‌ای، فرودگاه‌ها، بنادر، تاسیسات و ادارات خدمات عمومی، ارزان‌ترین تجهیزات شارژ در مرحله مناقصه می‌تواند به گران‌ترین دارایی برای بهره‌برداری تبدیل شود.بنابراین یک فرآیند تدارکات صحیح باید فراتر از قیمت خرید نگاه کند و کل هزینه مالکیت (TCO) را ارزیابی کند: خرید، استقرار، انرژی، تعمیر و نگهداری، زمان خرابی، زیرساخت، نیروی کار، واکنش اضطراری، توسعه آینده، و ارزش باقیمانده.

این مهم است زیرا برق رسانی در بخش عمومی یک سوال عملیاتی جدید ایجاد می کند:وقتی تقاضای شارژ بین مکان‌ها جابه‌جا می‌شود، ظرفیت شبکه محدود است، شارژر ثابت در دسترس نیست، یا یک وسیله نقلیه اضطراری نمی‌تواند منتظر شارژ معمولی انبار بماند، چگونه می‌تواند یک ناوگان در دسترس بماند؟ شارژر EV سیار در این شرایط می تواند ارزشمند باشد، اما تنها زمانی که اقتصاد چرخه عمر آن به جای قیمت بروشور، بر اساس مشخصات ماموریت واقعی ارزیابی شود.

انرژی دربسیستم های شارژ EV سیار و شارژ ذخیره انرژی را برای کاربردهای تجاری، صنعتی، اضطراری و ناوگان توسعه می دهد. برای خوانندگانی که می‌خواهند طیف وسیع‌تری از محصولات را درک کنند، به ادامه مطلب مراجعه کنیدصفحه اصلی Door Energyودسته محصول شارژر EV Mobile.

I. چرا پایین ترین قیمت خرید می تواند گران ترین گزینه باشد

تیم های تدارکات عمومی تحت فشار هستند تا نظم قیمت، شفافیت و ارزش پول را نشان دهند. با این حال، شارژر EV یک خرید یکباره به معنای مبلمان اداری یا یک کالای کم هزینه نیست. این یک دارایی عملیاتی است که به وسایل نقلیه، منبع تغذیه، نرم افزار، پاسخ میدانی، تعمیر و نگهداری و تداوم خدمات متصل است. بنابراین یک پیشنهاد کمتر می تواند هزینه هایی را که تنها پس از استقرار تجهیزات ظاهر می شوند، پنهان کند.

ریسک خرید واقعی، پرداخت نکردن بیشتر در روز اول است. این خرید سیستمی است که به طور مکرر هزینه های اضافی را در طول سال های دوم تا هشتم ایجاد می کند.

این تمایز با گسترش هزینه های عمومی اهمیت فزاینده ای پیدا می کند. آژانس بین‌المللی انرژی گزارش داد که موجودی جهانی نقاط شارژ عمومی تا پایان سال 2025 از هفت میلیون نفر فراتر رفت که در آن سال تقریباً 1.8 میلیون نقطه شارژ عمومی اضافه شد. برای تیم‌های تدارکات، رشد سریع زیرساخت به این معنی است که انتخاب فناوری نه تنها باید ناوگان امروزی را در نظر بگیرد، بلکه باید برای عملکرد متقابل، انعطاف‌پذیری عملیاتی و استفاده در آینده نیز در نظر گرفته شود.

زمینه داده ها: آژانس بین المللی انرژی، چشم انداز جهانی EV 2026، فصل شارژ خودروهای الکتریکی. ارقام به عنوان زمینه بازار استفاده می شوند، نه به عنوان ادعای عملکرد Door Energy.

اولین سوال باید این باشد: برای حل کدام مشکل خدمات عمومی پول می دهیم؟

قبل از مقایسه مشخصات تجهیزات، خریدار باید ماموریت را تعریف کند. آیا هدف نجات خودروهای برقی سرگردان، پشتیبانی از ناوگان شهری در هنگام قطع شبکه، تامین برق موقت در محل ساخت‌وساز، پوشش قله‌های شارژ در فرودگاه یا بندر، یا اجتناب از ساخت زیرساخت‌های پرقدرت در هر مکان مورد استفاده است؟ پاسخ تعیین می کند که کدام هزینه ها مهم تر است.

II. در واقع چه چیزی TCO شارژر EV موبایل را تشکیل می دهد؟

یک مدل چرخه عمر عملی را می توان به صورت زیر خلاصه کرد:TCO = اکتساب + استقرار + انرژی + نگهداری + نیروی کار + خرابی + زیرساخت + هزینه اضطراری + هزینه ارتقا - ارزش باقیمانده.

فرمول ساده است. بخش دشوار جمع آوری مفروضات واقع بینانه است. سازمان های دولتی باید از هر تامین کننده بخواهند که هزینه ها را با استفاده از همان دوره تحلیل، مفروضات قیمت برق، حجم ماموریت سالانه، چرخه وظیفه و شرایط خدمات محاسبه کند. در غیر این صورت، دو پیشنهاد ممکن است در حالی که از مفروضات عملیاتی کاملاً متفاوت استفاده می کنند، قابل مقایسه به نظر برسند.

هزینه اکتساب و استقرار

هزینه اولیه باید شامل تجهیزات، کانکتورهای شارژ، حمل و نقل، راه اندازی، آموزش، پیکربندی ارتباطات، ادغام با یک وسیله نقلیه یا پلت فرم تریلر در صورت لزوم، و هرگونه کار سایت مورد نیاز قبل از بهره برداری باشد. تیم های تدارکات باید «قیمت تجهیزات» را از «هزینه آماده بهره برداری» جدا کنند.

هزینه انرژی

هزینه انرژی سالانه باید از روی توان واقعی مدل‌سازی شود، نه توان پلاک نام. یک فرمول شروع مفید این است:هزینه انرژی سالانه = توان عملیاتی سالانه x قیمت برق / بازده کلی سیستم.

*فقط محاسبات گویا. هزینه واقعی باید شامل تلفات شارژ، تعرفه ها، هزینه های تقاضا، نرخ های زمان استفاده، مالیات های محلی و منبع انرژی مورد استفاده برای شارژ مجدد سیستم باشد.

برای یک خریدار عمومی، سؤالات مهم صرفاً این نیست که "قدرت امتیازی چیست؟" اما "چند ماموریت در سال انجام خواهیم داد، چه مقدار انرژی در هر ماموریت تحویل داده می شود، چه زمانی سیستم شارژ می شود، و آیا می توان شارژ را به دوره های کم هزینه تر منتقل کرد؟" این سوالات یک مشخصات فنی را به یک مدل هزینه عملیاتی تبدیل می کند.

تعمیر و نگهداری، قابلیت تعمیر و در دسترس بودن

هزینه تعمیر و نگهداری باید شامل بازرسی های پیشگیرانه، سایش تفنگ شارژ، سرویس سیستم خنک کننده، الکترونیک قدرت، سرویس باتری سیستم، سخت افزار ارتباطات، پشتیبانی نرم افزار، قطعات یدکی، کار میدانی و هزینه خارج کردن دارایی از سرویس باشد. Door Energy از معماری سیستم مدولار در محصولات شارژ سیار خود استفاده می‌کند که به TCO مربوط می‌شود، زیرا تعمیر و نگهداری مدولار می‌تواند به تکنسین‌ها کمک کند تا یک زیرسیستم شکست خورده را جداسازی و سرویس کنند نه اینکه هر عیب را به عنوان یک رویداد جایگزینی کل سیستم تلقی کنند.

خریداران باید از تامین کنندگان برنامه ای برای تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، لیست قطعات یدکی توصیه شده، روش تعویض قطعات اصلی، زمان مورد انتظار تعمیر، محدوده گارانتی، قابلیت تشخیص از راه دور و الزامات آموزشی فنی بخواهند. "تعمیر کم" یک معیار تدارکات نیست مگر اینکه تامین کننده توضیح دهد که چگونه به دست می آید.

هزینه زیرساخت و ارتقا

یک پروژه شارژ سریع DC ثابت می‌تواند بسیار بیشتر از یک شارژر باشد: مطالعات الکتریکی، ارتقاء ترانسفورماتور، تابلو برق، ترانشه‌برداری، کابل‌ها، کارهای عمرانی، مجوزها، شبکه‌سازی، طراحی مجدد فضای پارکینگ، هزینه‌های تقاضا، و ارتقای ظرفیت آینده. بنابراین، قیمت شارژر و هزینه شارژ - زیرساخت باید به عنوان دسته های جداگانه در نظر گرفته شود.

III. پنج تیم تدارکات عمومی هزینه های پنهان اغلب از دست می دهند

1. استفاده کم: یک دارایی ارزان قیمت همچنان می تواند از نظر اقتصادی ناکارآمد باشد

استفاده یکی از مهم ترین متغیرها در اقتصاد شارژ است. تجزیه و تحلیل آژانس بین المللی انرژی در مورد شارژ EV های سنگین نشان می دهد که افزایش استفاده از شارژر از 5٪ به 30٪ می تواند هزینه زیرساخت یکسان شده را در هر کیلووات ساعت تقریباً 80٪ تحت فرضیات مدل کاهش دهد. درس تدارکات عمومی روشن است:دارایی که بیشتر عمر خود را بیکار می گذراند، حتی زمانی که قیمت خرید پایین باشد، می تواند گران باشد.

اینجاست که یک شارژر EV سیار قابل حمل ممکن است معادله TCO را تغییر دهد. به جای نصب تجهیزات پرقدرت مجزا در چندین سایت با فرکانس پایین، یک دارایی متحرک به طور بالقوه می تواند چندین مکان، بخش یا انواع ماموریت را پشتیبانی کند. سود اقتصادی ناشی از بهره‌وری بیشتر است، نه صرفاً از تحرک به عنوان یک ویژگی.

زمینه داده ها: آژانس بین المللی انرژی، Global EV Outlook 2025، تجزیه و تحلیل شارژ خودروهای الکتریکی سنگین. مثال استفاده از 5٪ تا 30٪ یک رابطه زیرساخت-هزینه مدل شده است، نه صرفه جویی تضمین شده برای هر پروژه خاص.

2. زمان توقف: قطع خدمات عمومی هزینه قابل اندازه گیری دارد

هنگامی که یک کامیون شهری، وسیله نقلیه خدمات فرودگاهی، واحد نجات، پمپ یا بیل مکانیکی برقی در دسترس نباشد، ضربه فراتر از تجهیزات شارژ گسترش می یابد. کارکنان ممکن است منتظر بمانند، ممکن است وسیله نقلیه دوم اعزام شود، ممکن است یک پیمانکار استخدام شود، تماس خدمات ممکن است به تأخیر بیفتد، یا منطقه کاری ممکن است غیرفعال بماند. این عواقب باید به پول تبدیل شود.

هزینه خرابی = ساعت های خرابی x هزینه تماماً سنگین در هر ساعت.برای خدمات اضطراری، این مدل همچنین می‌تواند شامل هزینه ماموریت لغو شده یا تاخیری نیز باشد. برای کارهای عمومی، می تواند شامل نیروی کار، اجاره تجهیزات، آماده باش پیمانکار و تاخیر برنامه باشد.

فقط سناریوی تدارکات گویا. ارزش‌ها داده‌های مشتری Door Energy نیستند و باید با هزینه ساعتی کاملاً سنگین خود آژانس جایگزین شوند.

3. زیرساخت های ثابت مکرر در سایت های مورد استفاده

برخی از سازمان های دولتی در سراسر انبارها، محوطه های تعمیر و نگهداری، جاده های روستایی، مناطق ساخت و ساز، مناطق اضطراری، فرودگاه ها، و تاسیسات شهری فعالیت می کنند. اگر هر مکان یک سازه برقی با توان بالا اختصاصی دریافت کند اما فقط گاهی اوقات از آن استفاده کند، سرمایه می‌تواند در زیرساخت‌های کم بهره‌برداری گیر کند. یک دارایی مشترک انرژی تلفن همراه ممکن است ارزش ارزیابی را داشته باشد که تقاضا موقتی، غیرقابل پیش بینی، فصلی یا پراکنده جغرافیایی باشد.

4. بکسل و اعزام ثانویه

یک EV رشته‌ای همیشه ایراد مکانیکی ندارد. اگر وسیله نقلیه در غیر این صورت قابل جاده باشد اما انرژی کافی نداشته باشد، گردش کار معمولی ممکن است شامل اعزام یک کامیون یدک‌کش، انتقال وسیله نقلیه به محل شارژ، انتظار برای دسترسی به شارژر و سپس بازگرداندن وسیله نقلیه به سرویس باشد. پاسخ شارژ DC تلفن همراه می تواند این زنجیره را برای حوادث واجد شرایط کوتاه کند.

Door Energy این مورد استفاده را در خود شرح می دهدراه حل شارژ در کنار جاده برای خودروهای برقی سرگردان، جایی که هدف این است که به جای انتقال هر وسیله نقلیه کم انرژی به زیرساخت ثابت، قابلیت شارژ را به وسیله نقلیه منتقل کنیم. آسیب مکانیکی، آسیب برخورد، خرابی لاستیک یا سایر عیوب غیر انرژی ممکن است همچنان نیاز به بکسل داشته باشد، بنابراین یک مدل معتبر TCO باید فقط حوادثی را که شارژ موبایل می‌تواند واقعاً برطرف کند، حساب کند.

5. سازگاری و گسترش آینده

یک دارایی عمومی ممکن است سال ها در خدمت بماند. بنابراین، تیم تدارکات باید رابط‌های شارژ، پروتکل‌های ارتباطی، یکپارچه‌سازی نرم‌افزار، انعطاف‌پذیری نیرو و توانایی سرویس دهی به کلاس‌های ناوگان آینده را بررسی کند. سازگاری دارای ارزش چرخه عمر است زیرا تعویض زود هنگام شارژر می تواند هزینه بیشتری نسبت به انتخاب یک سیستم با تراز بهتر در ابتدا داشته باشد.

IV. چگونه موارد مختلف استفاده در بخش عمومی محاسبه TCO را تغییر می دهند

نجات کنار جاده: محاسبه هزینه به ازای هر رویداد کاهش انرژی قابل بازیافت

برای کمک های کنار جاده ای، KPI صحیح تنها هزینه هر کیلووات ساعت نیست. اغلب برای هر ماموریت نجات کامل هزینه دارد. آژانس باید تخمین بزند که چه تعداد از حوادث مربوط به خودرویی است که از نظر مکانیکی عملکردی دارد اما انرژی کافی باتری ندارد. برای آن زیرمجموعه، تجزیه و تحلیل باید یدک‌کشی، حمل‌ونقل، زمان انتظار راننده، اعزام ثانویه و ساعت‌های از دست رفته وسیله نقلیه را با هزینه ارسال یک شارژر EV به حادثه مقایسه کند.

Door Energy سیستم های تلفن همراه را با گزینه های CCS1 و CCS2 و پشتیبانی OCPP برای ناوگان و برنامه های اضطراری ارائه می دهد. محدوده محصولات با ظرفیت بالاتر آن شامل یک سیستم 420 کیلووات ساعتی با خروجی شارژ ترکیبی تا 420 کیلووات در چهار تفنگ است، در حالی که سایر پیکربندی‌ها یکپارچه‌سازی کامیون، ون و تریلر را هدف قرار می‌دهند. برای یک خریدار عمومی، نکته مهم این است که حداکثر توان را به طور خودکار مشخص نکنید. این برای تطبیق قدرت شارژ، ظرفیت باتری، ترکیب کانکتور و مدل ارسال با وسایل نقلیه ای است که واقعاً ارائه می شوند.

برای نمونه ای از معماری با ظرفیت بالاتر Door Energy، این را مرور کنیدسیستم شارژ موبایل 420 کیلووات ساعت / 420 کیلووات چند تفنگ. برای پیکربندی اضطراری فشرده تر، به بخش مراجعه کنیدمحلول شارژ اضطراری EV 100 کیلوواتی.

ناوگان شهرداری: ارزش تداوم خدمات، نه تنها تحویل انرژی

ناوگان شهرداری اغلب شامل وسایل نقلیه با چرخه های کاری بسیار متفاوت است: کامیون های تعمیر و نگهداری، وسایل نقلیه بازرسی، واحدهای خدماتی، پشتیبانی بهداشتی، دارایی های واکنش اضطراری، و وسایل نقلیه تجاری سبک. یک انبار ثابت محل شارژ اولیه منطقی برای شارژ شبانه قابل پیش بینی باقی می ماند. با این حال، یک شارژر EV با انرژی ذخیره شده می‌تواند انعطاف‌پذیری را در زمانی که شارژر از کار می‌افتد، شبکه قطع می‌شود، خودرو به خارج از پنجره برنامه‌ریزی‌شده خود بازمی‌گردد، یا نیاز به شارژ موقت در محل دیگری شهرداری است.

بنابراین سود TCO تا حدی یک محاسبه ضرر اجتناب‌شده است. برای چهار ساعت بیکار نگه داشتن یک وسیله نقلیه مهم چقدر هزینه دارد؟ هزینه اعزام خودروی جایگزین و خدمه چقدر است؟ هزینه عملیاتی انتقال وسیله نقلیه به انبار دیگر چقدر است؟ این مقادیر باید قبل از اینکه تیم تدارکات تصمیم بگیرد که شارژ پشتیبان تلفن همراه "خیلی گران است" تخصیص داده شود.

ساخت و ساز و کارهای عمومی: شامل برق موقت و بارهای AC

ساخت و ساز و کارهای عمومی یک مدل هزینه متفاوت ایجاد می کند زیرا تقاضای انرژی با پیشرفت پروژه حرکت می کند. بیل‌های الکتریکی، پمپ‌ها، روشنایی، ابزار و سایر بارهای سایت ممکن است در جایی کار کنند که ظرفیت الکتریکی دائمی در دسترس نباشد یا نصب زیرساخت‌های ثابت برای یک فاز موقت به سختی توجیه شود.

در پیکربندی‌های مناسب، سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی موبایل Door Energy می‌توانند هم شارژ DC خودرو و هم بارهای AC را پشتیبانی کنند. این به مدل TCO اجازه می دهد تا تجهیزات توزیع موقت اجتناب شده، لجستیک ژنراتور، نصب مکرر کابل و هزینه انتقال انرژی به منطقه کاری فعال را در نظر بگیرد. انرژی درب نیز اختصاص داده شده استراه حل شارژ موبایل برای تجهیزات ساخت و ساز الکتریکیکه این نوع نیاز به تغییر سایت را نشان می دهد.

فرودگاه ها و بنادر: ارزش حداکثر ظرفیت و انعطاف پذیری اعزام را اندازه گیری کنید

فرودگاه ها و بنادر اغلب دارای پنجره های عملیاتی متمرکز هستند. وسایل نقلیه پشتیبانی زمینی، تراکتورهای ترمینال، واحدهای خدماتی و سایر تجهیزات الکتریکی می‌توانند در مناطق مختلف به انرژی نیاز داشته باشند، زیرا چرخش هواپیما، تماس کشتی، فعالیت حیاط، و الگوهای شیفت تغییر می‌کند. ایجاد ظرفیت شارژ ثابت کافی در هر منطقه عملیاتی ممکن می تواند منجر به استفاده کم شود، در حالی که ظرفیت بسیار کم می تواند صف ها و تاخیرهای عملیاتی را ایجاد کند.

یک سیستم سیار را می توان به عنوان ظرفیت حداکثر و پشتیبان ارزیابی کرد تا جایگزینی برای زیرساخت ثابت. به عبارت دیگر، شارژ ثابت بار پایه قابل پیش‌بینی را انجام می‌دهد، در حالی که شارژ قابل ارسال می‌تواند به پیک‌های موقت، پاسخ به قطع، ایستگاه‌های راه دور یا مناطقی که ساخت دائمی با توان بالا را توجیه نمی‌کنند، خدمت کند.

V. جایی که انرژی درب در مدل 5 تا 10 ساله TCO مناسب است

ویژگی های محصول تنها زمانی اهمیت دارد که هزینه، ریسک یا سطح خدمات مشتری را تغییر دهد. به همین دلیل، خریداران عمومی باید هر مشخصات را به یک نتیجه عملیاتی تبدیل کنند. ارزش پیشنهادی Door Energy زمانی قوی‌تر است که تحرک، انرژی ذخیره‌شده، شارژ سریع DC، پشتیبانی از بار AC، قابلیت همکاری و نگهداری با هم برای افزایش استفاده از دارایی و کاهش زیرساخت‌های قابل اجتناب یا خرابی استفاده شوند.

اگر ماموریت به آن نیاز ندارد، حداکثر قدرت را خریداری نکنید

یک اشتباه رایج در تدارکات این است که بالاترین عدد توان شارژ را بطور خودکار بهتر در نظر بگیرید. سرعت واقعی شارژ به میزان پذیرش خودرو، وضعیت شارژ باتری، دمای باتری، کانکتور، پنجره ولتاژ و توان موجود سیستم بستگی دارد. اگر ناوگان نتواند از نیروی اضافی استفاده کند، بزرگ کردن یک شارژر EV می تواند هزینه سرمایه را بدون افزایش ارزش عملیاتی افزایش دهد.

بنابراین Door Energy زمانی مزیت دارد که ظرفیت و پیکربندی‌های مختلف قدرت آن به‌عنوان مجموعه‌ای از اندازه‌بندی به جای سلسله مراتب «بزرگ‌تر، همیشه بهتر» در نظر گرفته شود. خریداران عمومی باید یک توصیه پیکربندی بر اساس ترکیب خودرو، تعداد ماموریت روزانه، میانگین انرژی مورد نیاز در هر ماموریت، فرصت شارژ مجدد و رشد مورد انتظار درخواست کنند.

زمان شارژ مجدد باید بخشی از مدل چرخه کار باشد

یک واحد ذخیره انرژی سیار در نهایت باید دوباره پر شود. تحت شرایط پروژه توصیف شده توسط Door Energy، برخی از سیستم ها را می توان از طریق یک منبع DC با اندازه مناسب در مدت تقریباً یک ساعت شارژ کرد، در حالی که منبع AC ممکن است تقریباً دو ساعت نیاز داشته باشد. زمان واقعی با وضعیت شارژ باتری، توان منبع، شرایط حرارتی، پیکربندی و محدودیت‌های شارژ متفاوت است. تیم‌های تدارکات باید این پنجره بازیابی را مدل‌سازی کنند زیرا دارایی‌ای که نمی‌تواند بین ماموریت‌ها دوباره پر شود، ممکن است به واحدهای اضافی نیاز داشته باشد.

یک دارایی که به چندین ماموریت خدمت می کند می تواند کارایی ارزش عمومی را بهبود بخشد

اگر سیستمی صرفاً برای تعداد کمی از حوادث کنار جاده ای در سال خریداری شود، ممکن است میزان استفاده کم باقی بماند. چرخه عمر زمانی قوی‌تر می‌شود که همان دارایی Door Energy می‌تواند از پشتیبان‌گیری ناوگان شهری، نیروی موقت ساخت‌وساز، پاسخ اضطراری، شارژ از راه دور یا اوج تقاضا نیز پشتیبانی کند. این مجموعه ماموریت گسترده‌تر می‌تواند ساعات تولید سالانه را افزایش دهد و هزینه سرمایه را بر وظایف تکمیل‌شده‌تر تقسیم کند.

به همین دلیل است که ارزش اقتصادی Door Energy از طریق چهار نتیجه تدارکات بهتر توصیف می‌شود: انعطاف‌پذیری، انعطاف‌پذیری، استفاده و هزینه چرخه عمر کمتر. این فناوری تنها یک شارژر EV نیست. در پیکربندی صحیح، یک منبع انرژی قابل توزیع است که می تواند در جایی که عملیات عمومی نیاز به نیرو دارد، اختصاص داده شود.

چگونه گام به گام مدل TCO بسازیم

مرحله 1: جمع آوری هشت نقطه داده که در واقع هزینه را افزایش می دهد

1. تعداد مورد انتظار شارژ یا ماموریت نجات در سال.

2. میانگین انرژی تحویل شده در هر ماموریت.

3. ظرفیت باتری و پذیرش شارژ وسایل نقلیه در حال سرویس.

4. نیاز به حداکثر و متوسط ​​توان.

5. تعداد و جغرافیای محل های عملیاتی.

6. پوشش شارژ ثابت موجود و محدودیت های شبکه شناخته شده.

7. هزینه توقف کامل به ازای هر وسیله نقلیه یا ساعت کار خدمه.

8. عمر خدمات مورد انتظار و رشد ناوگان برنامه ریزی شده.

مرحله 2: مدل استفاده کم، متوسط ​​و زیاد

تحلیل سناریو بر یک پیش‌بینی واحد ترجیح داده می‌شود زیرا تقاضای خدمات عمومی به ندرت کاملاً قابل پیش‌بینی است. همچنین زمانی که شارژر EV موبایل کم استفاده می شود یا زمانی که یک واحد برای برآورده کردن حجم ماموریت کافی نیست، نشان می دهد.

مرحله 3: هزینه هر کیلووات ساعت و هزینه هر ماموریت را محاسبه کنید

هزینه چرخه عمر در هر کیلووات ساعت = کل هزینه چرخه عمر / انرژی تحویل شده در طول عمر.

هزینه چرخه حیات در هر ماموریت = کل هزینه چرخه عمر / ماموریت های تکمیل شده.

معیار دوم مخصوصاً برای کمک‌های کنار جاده‌ای، واکنش اضطراری و کارهای عمومی ارزشمند است زیرا هزینه‌های اقتصادی را به خدماتی که واقعاً به شهروندان یا کاربران ناوگان ارائه می‌شود متصل می‌کند.

مرحله 4: یک مورد تدارکاتی پنج ساله را مقایسه کنید

در این مثال کاملاً گویا، سیستم B برای خرید اولیه حدود 21 درصد هزینه بیشتری دارد، اما TCO پنج ساله آن حدود 20 درصد کمتر است زیرا زیرساخت، تعمیر و نگهداری و زمان خرابی کمتر است. دقیقاً به همین دلیل است که تیم های تدارکات نباید پیشنهادها را تنها بر اساس قیمت خرید رتبه بندی کنند.

فقط سناریوی تدارکاتی گویا؛ قیمت گذاری واقعی انرژی درب، صرفه جویی، یا عملکرد مشتری نیست. مدل های تدارکات واقعی باید از نقل قول های تامین کننده و داده های عملیاتی خاص آژانس استفاده کنند.

مرحله 5: ادعاهای تامین کننده را به الزامات پیشنهادی تبدیل کنید

Door Energy می‌تواند از این نوع ارزیابی با داده‌های پیکربندی خاص محصول پشتیبانی کند نه اینکه هر پروژه را به یک مشخصات واحد وادار کند. خریداران همچنین می توانند شرکت را بررسی کنندصفحه درباره انرژی درب،کتابخانه راه حل ها، وسوالات متداولهنگام تهیه سوالات بررسی دقیق فنی

VI. پرسش‌های متداول: تدارکات بخش عمومی سیستم‌های شارژ EV سیار

Q1. چرا یک آژانس دولتی نباید به سادگی شارژر EV را با کمترین قیمت خریداری کند؟

A1. زیرا قیمت خرید تنها یکی از اجزای هزینه چرخه عمر است. زیرساخت، انرژی، تعمیر و نگهداری، خرابی، نیروی کار، ارسال، نرم افزار، ارتقاء آتی و ارزش باقیمانده می تواند از تفاوت قیمت اولیه بین دو پیشنهاد تجاوز کند. هدف تدارکات بهتر، کمترین هزینه برای هر واحد قابل اعتماد خدمات عمومی است، نه کمترین فاکتور در روز اول.

Q2. چه دوره چرخه عمری باید برای TCO استفاده شود؟

A2. بسته به خط مشی دارایی آژانس و عمر خدمات مورد انتظار، پنج، هشت یا ده سال می تواند معقول باشد. شرط اصلی ثبات است: هر تامین کننده باید با استفاده از افق زمانی یکسان، مفروضات انرژی، حجم ماموریت سالانه، سناریوی استفاده و روش تخفیف ارزیابی شود.

Q3. خریدار چگونه می تواند تصمیم بگیرد که آیا شارژ موبایل مقرون به صرفه تر از سایت شارژ ثابت دیگر است؟

A3. هزینه کامل سایت ثابت اضافی - ارتقای برق، کارهای عمرانی، شبکه، مجوزها، تعمیر و نگهداری، هزینه های تقاضا، و استفاده مورد انتظار - را با هزینه ارسال یک دارایی تلفن همراه از پایگاه موجود مقایسه کنید. زیرساخت های ثابت معمولاً برای تقاضای قابل پیش بینی و با فرکانس بالا قوی ترین هستند. زمانی که تقاضا موقتی، پراکنده، فصلی، اضطراری یا آنقدر نادر باشد که نصب پرقدرت دیگری را توجیه کند، شارژ موبایل جذاب‌تر می‌شود.

Q4. چرا استفاده چنین تأثیر زیادی بر TCO دارد؟

A4. هزینه سرمایه در ساعات تولیدی و انرژی تحویل شده توزیع می شود. شارژری که در دسترس است اما به ندرت استفاده می شود هزینه واحد بالایی دارد. استفاده از طریق سایت و بین بخش می تواند استفاده را بهبود بخشد، به همین دلیل است که آژانس ها باید قبل از اختصاص یک دارایی تلفن همراه به تنها یک بخش، همه ماموریت های بالقوه را ترسیم کنند.

Q5. آیا بالاترین قدرت شارژ همیشه بهترین ارزش بخش عمومی را ایجاد می کند؟

A5. نه. نرخ پذیرش خودرو، وضعیت شارژ، دمای باتری، کانکتور، محدوده ولتاژ، الگوی ارسال، و ظرفیت شارژ مجدد، همگی عملکرد عملی را محدود می‌کنند. خریداران باید قدرت را مطابق با چرخه وظیفه اندازه گیری کنند. Door Energy پیکربندی‌های مختلف تلفن همراه را ارائه می‌کند، بنابراین می‌توان یک پروژه را به جای انتخاب حداکثر خروجی به‌طور پیش‌فرض، با نیازهای واقعی مطابقت داد.

Q6. کدام قابلیت های Door Energy مربوط به تدارکات عمومی است؟

A6. بسته به مدل و پروژه، قابلیت‌های مربوطه شامل استقرار تلفن همراه، ذخیره‌سازی انرژی یکپارچه، شارژ DC با توان بالا، گزینه‌های CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی از بار AC و تعمیر و نگهداری مدولار است. ارزش آنها باید در کاهش تکرار زیرساخت ها، بهبود آمادگی اضطراری، زمان خرابی کمتر، سازگاری بیشتر و استفاده بیشتر از دارایی سنجیده شود.

Q7. پس انداز امداد جاده ای چگونه باید محاسبه شود؟

A7. فقط مواردی را بشمارید که واقعاً از طریق شارژ قابل بازیابی هستند. گردش کار شارژ موبایل را با بکسل، حمل و نقل به شارژر، زمان انتظار، زمان توقف راننده و ارسال ثانویه مقایسه کنید. عیوب مکانیکی، آسیب‌های ناشی از برخورد، مشکلات لاستیک‌ها و سایر خرابی‌های غیر انرژی باید در دسته بکسل باقی بمانند. این امر از اغراق آمیز پس انداز در پرونده تجاری جلوگیری می کند.

Q8. یک سازمان دولتی چه داده های نگهداری باید درخواست کند؟

A8. برنامه زمانبندی تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، قطعات یدکی توصیه شده، فرآیند تعویض اجزای اصلی، قابلیت تشخیص از راه دور، زمان مورد انتظار تعمیر، پوشش گارانتی، الزامات آموزشی، سیاست پشتیبانی نرم افزار، و مسیر افزایش خدمات را بخواهید. طراحی مدولار تنها زمانی ارزشمند است که فرآیند تعمیر و نگهداری و استراتژی قطعات یدکی در واقع مدت زمان خاموشی را کاهش دهد.

Q9. آیا یک سیستم تلفن همراه می تواند به طور کامل جایگزین زیرساخت شارژ ثابت شود؟

A9. معمولا نه. شارژ ثابت برای تقاضای انبار قابل پیش بینی و مکرر بسیار موثر است. یک سیستم سیار بهتر است به عنوان ظرفیت انعطاف پذیر برای نجات، قله ها، خاموشی ها، مکان های دورافتاده، پروژه های موقت و مکان هایی که توجیه ساخت دائمی با توان بالا در آنها دشوار است، در نظر گرفته شود. انعطاف پذیرترین استراتژی ممکن است هر دو را ترکیب کند.

Q10. در مناقصه عمومی شارژر EV سیار چه مواردی باید لحاظ شود؟

A10. حداقل: قیمت خرید، هزینه آماده بهره برداری، TCO پنج تا ده ساله، هزینه به ازای هر کیلووات ساعت، هزینه هر ماموریت، در دسترس بودن مورد انتظار، الزامات تعمیر و نگهداری، مفروضات MTTR، سازگاری کانکتور، پشتیبانی OCPP، فرضیات توان سالانه، الزامات شارژ مجدد، محدودیت های عملیاتی محیطی، آموزش، گارانتی، قطعات یدکی و مسیر ارتقاء. این باعث می شود مقایسه تامین کنندگان به طور قابل ملاحظه ای معنادارتر شود.

VII. نتیجه گیری: کمترین قیمت خرید کمترین هزینه عمومی نیست

یک سرمایه گذاری در بخش عمومی باید براساس خدماتی که به کار خود ادامه می دهد، ارزیابی شود، نه تنها با قیمت تجهیزات. برای کمک های کنار جاده ای، نتیجه مربوطه ممکن است هزینه هر نجات قابل بازیافت باشد. برای ناوگان شهرداری، ممکن است در دسترس بودن وسیله نقلیه در هنگام قطع برق باشد. برای کارهای عمومی، ممکن است هزینه اجتناب‌شده زیرساخت برق موقت باشد. برای فرودگاه ها و بنادر، ممکن است ارزش حداکثر ظرفیت انعطاف پذیر باشد.

بنابراین قوی‌ترین مدل TCO هزینه‌های سرمایه‌ای را به شرایط عملیاتی واقعی متصل می‌کند: مأموریت‌های سالانه، توان عملیاتی انرژی، استفاده از دارایی، تعمیر و نگهداری، پنجره‌های شارژ مجدد، محدودیت‌های زیرساخت، زمان توقف، کارکنان و رشد ناوگان در آینده. هنگامی که این متغیرها قابل مشاهده هستند، یک تیم تدارکاتی می تواند بین قیمت پیشنهادی کم و هزینه چرخه عمر کم تمایز قائل شود.

انرژی دربسبد شارژ موبایل برای موارد استفاده طراحی شده است که در آن شارژ باید با ماموریت حرکت کند. بسته به پیکربندی، سیستم می‌تواند ذخیره انرژی، شارژ سریع DC، اتصال CCS1/CCS2، ارتباط OCPP، پشتیبانی از بار AC و تعمیر و نگهداری مدولار را ترکیب کند. این قابلیت‌ها زمانی ارزشمندتر هستند که زیرساخت‌های تکراری را کاهش دهند، وقفه خدمات را کوتاه‌تر کنند، تعداد مأموریت‌هایی را که یک دارایی می‌تواند پشتیبانی کند افزایش دهند و انعطاف‌پذیری را در طول رویدادهای غیر معمول بهبود بخشند.

برای آژانس های دولتی که شروع به ارزیابی فنی می کنند، گام بعدی این نیست که فقط بپرسند "هزینه تجهیزات چقدر است؟" سوال بهتر این است:"برای ما چقدر هزینه دارد که وسایل نقلیه، تجهیزات و خدمات عمومی خود را در طول عمر کامل دارایی کار کنیم؟"

این نقطه ای است که در آن یک شارژر EV بیشتر از یک کالای خط خرید می شود. این بخشی از استراتژی انعطاف پذیری ناوگان و تداوم انرژی است. برای بررسی تنظیمات موجود Door Energy و بحث در مورد چرخه وظیفه خاص پروژه، به سایت مراجعه کنیدوب سایت انرژی دربیا مرور کنیدطیف محصولات شارژ EV موبایل.