كيفية بناء محطة شحن محمولة للطائرات الزراعية ذات الرفع الثقيل

دليل الطاقة الميدانية وتحويل البطارية ودليل تخطيط الطاقة المتنقلة

يمكن للطائرات الزراعية بدون طيار ذات الحمولة الثقيلة أن تغطي الحقول بسرعة، لكن الطائرة ليست سوى جزء واحد من معادلة الإنتاجية. في أعمال الرش التجاري والبذر والتسميد والخدمات الزراعية، غالبًا ما يكون الإنتاج اليومي مقيدًا بما يحدث بعد هبوط الطائرة بدون طيار: تبديل البطارية، وتبريد البطارية، وإعادة الشحن، وإعادة تعبئة السوائل، وفحص المعدات، وإعادة وضع القاعدة الميدانية. إذا تم استهلاك البطاريات بشكل أسرع من إمكانية استعادتها، فيمكن للمشغل امتلاك أسطول طائرات بدون طيار قادر مع الاستمرار في خسارة ساعات عمل قيمة بسبب طابور الشحن.

وتصبح هذه المشكلة أكثر خطورة في الحقول الكبيرة والأراضي الزراعية النائية. قد تتوفر في المبنى الثابت خدمة كهربائية كافية، إلا أنه يمكن أن يكون على بعد عدة كيلومترات من منطقة العمل النشطة. يمكن للمولد أن يوفر الطاقة الميدانية، ولكن يجب تخطيط إنتاجه وتكوين المنفذ وإمدادات الوقود والضوضاء والصيانة والقدرة على دعم العديد من أجهزة الشحن في نفس الوقت. إن مجرد شراء المزيد من البطاريات يخلق مخزنًا مؤقتًا أكبر، لكنه لا يحل السؤال الأساسي: هل يمكن للعملية استعادة الطاقة بالسرعة التي تستهلكها بها الطائرات بدون طيار؟

ولهذا السبب أشاحن EV المحمولمع تخزين الطاقة المتكامل يمكن اعتبارها منصة متنقلة للطاقة الميدانية بدلاً من كونها شاحنًا مخصصًا للطائرات بدون طيار. في الهندسة المعمارية الزراعية النموذجية، يوفر نظام تخزين الطاقة طاقة تيار متردد مؤكدة للشاحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار أو حامل الشحن. لا تزال بطارية الطائرة بدون طيار تتبع الجهد الكهربي الخاص بها ونظام إدارة المباني (BMS) والموصل ومنطق الشحن الخاص بها. تقوم شركة Door Energy بعد ذلك بحل مشكلة الجانب الأرضي: تخزين الطاقة ونقلها إلى الميدان وتوزيع الطاقة على الأحمال المتوافقة وتقليل الاعتماد على نقطة شحن ثابتة واحدة.

I. لماذا يصبح الشحن هو عنق الزجاجة في عمليات الطائرات بدون طيار الزراعية الثقيلة

يمكن أن تكون الطائرة سريعة بينما تكون العملية الأرضية بطيئة

طائرات الرش الثقيلة بدون طيار تتاجر بالقدرة على التحمل مقابل الحمولة. يشير ملحق جامعة بوردو إلى أن طائرة الرش الفارغة بدون طيار قد تظل في الجو لمدة 15 دقيقة تقريبًا، في حين أن نفس الطائرة تحت حمولة كاملة يمكن أن تقتصر على ما يقرب من ست إلى ثماني دقائق في بعض ظروف التشغيل. تشير إرشاداتها المنفصلة بشأن التحديات الحالية إلى أن طائرات الرش الثقيلة بدون طيار تتطلب عادةً بطاريات احتياطية متعددة لأن مدة الرحلة العملية يمكن أن تنخفض إلى ما يقرب من سبع إلى اثنتي عشرة دقيقة، بينما قد يستغرق شحن البطارية حوالي 10 إلى 30 دقيقة اعتمادًا على حجم البطارية وطاقة الشحن ودرجة حرارة البطارية.

مصدر:ملحق جامعة بوردو – الإعداد التشغيلي في الميدان

يؤدي هذا إلى إنشاء مشكلة في الإنتاجية. إذا أكملت الطائرة بدون طيار رحلتها قبل أن تعود البطارية السابقة إلى حالة الاستعداد، فسيحتاج المشغل إلى المزيد من البطاريات أو المزيد من أجهزة الشحن أو المزيد من المدخلات الكهربائية. عندما تعمل عدة طائرات بدون طيار من نفس المقطورة، فإن كل طائرة إضافية تزيد من معدل وصول البطاريات المستنفدة إلى منطقة الشحن. وبالتالي فإن السؤال الصحيح ليس فقط: "إلى متى يمكن للطائرة بدون طيار أن تطير؟" وهو أيضًا "كم عدد دورات البطارية في الساعة التي يمكن للمحطة الأرضية استعادتها؟"

الحقول الكبيرة تحول الشحن إلى مشكلة لوجستية

تعاني نقطة الشحن أيضًا من مشكلة في الموقع. وقد سلطت جامعة جورجيا الضوء على أن عمليات الرش بدون طيار تستخدم عادةً نظامًا قائمًا على المقطورة للشحن السريع وخلط المنتج، وأن هذه المحطة قد تحتاج إلى التحرك حول حقل كبير لتقليل مسافة العودة غير الرش. تستهلك كل رحلة عودة غير ضرورية طاقة البطارية دون معالجة المحاصيل. بمعنى آخر، يمكن لنقطة الشحن عن بعد أن تقلل من قيمة الطائرة عالية الأداء.

مصدر:ملحق جامعة جورجيا - طائرات الرش بدون طيار: اللوائح والاعتبارات التشغيلية

المنتج الحقيقي الذي يتم شراؤه هو وقت الرحلة المثمر

بالنسبة للمطبق التجاري، الهدف ليس إبقاء الشاحن مشغولاً. الهدف هو الحفاظ على طيران الطائرات خلال الفترة المحدودة التي يسمح فيها الطقس وظروف المحاصيل وتوافر المشغل والظروف التنظيمية بإكمال العمل. ومن ثم، فإن نظام الشحن المحمول المفيد يقلل من الانتظار على الأرض، ويحافظ على دوران البطاريات، ويمنع ربط الطاقم الميداني بوصلة كهربائية بعيدة. هذه هي مشكلة العميل التي يجب أن يحلها شاحن السيارة الكهربائية المحمول إذا كان يريد خلق قيمة حقيقية في الزراعة.

ثانيا. متى تحتاج العملية الزراعية فعليًا إلى محطة شحن متنقلة؟

لا يحتاج كل مشغل طائرة بدون طيار إلى نظام طاقة متنقل كبير

قد يتم تقديم خدمة أفضل لطائرة صغيرة بدون طيار تعمل بالقرب من مبنى مزرعة مع خدمة كهربائية كافية بواسطة شاحن عادي ومخزون متواضع من البطاريات. تصبح منصة التخزين المتنقلة أكثر أهمية عندما تنمو العملية من حيث الحجم أو المسافة أو تنوع الأحمال أو ضغط الجدولة. وهذا التمييز مهم لأن تصميم النظام الاحترافي يجب أن يبدأ بدورة عمل العميل وليس بأكبر منتج متوفر.

لماذا شراء المزيد من البطاريات ليس سوى جزء من الجواب

تعد البطاريات الإضافية ضرورية للعمليات السلسة لأنها تسمح لبطارية واحدة بالطيران بينما تبرد البطاريات الأخرى أو تشحن. ومع ذلك، فإن مخزون البطارية يعد بمثابة مخزن مؤقت، وليس مصدرًا للطاقة. إذا استهلك الأسطول دورات البطارية بشكل أسرع من استعادتها من قبل نظام الشحن، فستعود قائمة الانتظار في النهاية. ولذلك يجب على العميل مقارنة معدلين: دورات البطارية المستهلكة في الساعة ودورات البطارية التي يتم استعادتها في الساعة. وعندما تكون عملية الاستعادة أقل باستمرار، فإن المزيد من البطاريات الاحتياطية لن يؤدي إلا إلى تأخير عنق الزجاجة.

هذا هو المكان الذي يمكن فيه لشاحن EV المحمول ذو الحجم المناسب تغيير البنية. بدلاً من مطالبة الطاقم الميداني بإيجاد اتصال شبكة قوي في كل منطقة عمل، يقوم المشغل بشحن منصة تخزين الطاقة في قاعدة مناسبة أو نقطة إمداد معتمدة، وينقلها إلى الميدان ويستخدم تلك الطاقة المخزنة لتشغيل أجهزة شحن الطائرات بدون طيار المتوافقة. والنتيجة هي مخزن طاقة قابل للنقل بسعة أكبر بكثير من عدد قليل من بطاريات الطيران الإضافية.

لماذا يجب أن تعتمد مقارنة المولدات على الوظيفة وليس على الشعارات

تظل المولدات مصدرًا عمليًا للطاقة في العديد من العمليات الزراعية، ولا ينبغي تقديم نظام البطاريات المتنقلة على أنه متفوق عالميًا. تعتمد المقارنة الصحيحة على لوجستيات الوقود، وحدود الضوضاء، وإمكانية الصيانة، وملف تعريف الحمولة، ومعدل الاستخدام، وموقع الشحن، وقيمة إمكانية التوزيع. بالنسبة للعمليات التي تدير الوقود بسهولة بالفعل وتعمل من نقطة انطلاق ثابتة واحدة، قد يكون المولد مقبولاً. بالنسبة للأساطيل التي تنتقل بين الحقول، أو تحتاج إلى طاقة كهربائية هادئة، أو تشغيل العديد من الأحمال الإلكترونية أو ترغب في إعادة الشحن من قاعدة ونشر الطاقة لاحقًا، يصبح التخزين المتنقل أكثر جاذبية.

ثالثا. ما مقدار القوة والطاقة التي يحتاجها أسطول الطائرات بدون طيار حقًا؟

ابدأ بشاحن الطائرة بدون طيار المعتمد، وليس بأقصى تصنيف لشاحن السيارة الكهربائية المحمول

تبدأ أنظف طريقة للتحجيم عند التحميل. ويشير ملحق بوردو إلى أن الشحن الأسرع لبطاريات طائرات الرش الحالية يمكن أن يتطلب اتصالاً بقوة 240 فولت و50 أمبير. تتوافق هذه الخدمة الكهربائية مع ما يقرب من 12 كيلو واط من سعة الإدخال الظاهرة قبل النظر في عامل طاقة الشاحن الدقيق وكفاءة التحويل وقيود الشركة المصنعة. وينبغي التعامل مع هذا كمثال على نطاق دائرة الشحن السريع، وليس كقيمة عالمية لكل طائرة بدون طيار زراعية.

مصدر:ملحق جامعة بوردو - التحديات الحالية لاستخدام طائرات الرش بدون طيار

صيغة التخطيط العملية بسيطة: إجمالي مدخلات الشاحن المتزامن يساوي مجموع تقييمات المدخلات المعتمدة لجميع أجهزة الشحن المتوقع تشغيلها في نفس الوقت. ثم أضف المضخات ومراوح التبريد والإضاءة ومعدات الاتصالات والأحمال الميدانية الأخرى. وأخيرًا، أضف احتياطيًا هندسيًا بدلاً من تخطيط النظام للعمل بشكل مستمر عند الحد الأقصى النظري.

*حساب هندسي توضيحي فقط. يجب أن يستخدم التصميم الفعلي تصنيف الإدخال الحقيقي للشاحن المعتمد وتكوين الطور وعامل الطاقة وسلوك بدء التشغيل والمتطلبات الكهربائية المحلية.

كيلوواط يجيب "كم مرة واحدة"؛ كيلوواط ساعة يجيب "كم من الوقت"

من الأخطاء الشائعة في الشراء التركيز على الطاقة مع تجاهل الطاقة المخزنة. تحدد الطاقة بالكيلوواط عدد الأحمال التي يمكن دعمها في وقت واحد. تحدد الطاقة بالكيلوواط ساعة المدة التي يمكن أن تستمر فيها هذه الأحمال قبل أن يحتاج نظام الهاتف المحمول نفسه إلى التجديد. يستهلك حمل بقدرة 60 كيلووات يعمل لمدة ساعة واحدة حوالي 60 كيلووات في الساعة قبل فقدان النظام؛ سيتطلب تشغيل نفس الحمل لمدة خمس ساعات حوالي 300 كيلووات في الساعة قبل الخسائر والاحتياطي. ولذلك يمكن أن يحتاج العميل إلى طاقة ذروة معتدلة ولكنه لا يزال يحتاج إلى احتياطي كبير من الطاقة إذا كان يوم العمل طويلاً.

بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار، يفضل أن يتم حساب الطلب اليومي على الطاقة من سجلات الشحن الفعلية. إذا لم تكن هذه السجلات متاحة بعد، فيمكن للمشغل تقدير الطاقة لكل دورة بطارية من الطاقة المقدرة للبطارية وعمق التفريغ النموذجي، ثم ضربها في الدورات المتوقعة يوميًا وعدد الطائرات. يجب تضمين خسائر التحويل ووقت تبريد البطارية والطقس المتغير واحتياطي الرحلات الإضافية غير المتوقعة.

يعد مثال دورة العمل أكثر فائدة من رقم الطاقة الرئيسي

ضع في اعتبارك عملية تشغيل بأربع طائرات بدون طيار حيث يمكن تشغيل أربعة أجهزة شحن معتمدة في وقت واحد عند مدخل توضيحي بقدرة 12 كيلووات لكل منها. الطلب على الشاحن حوالي 48 كيلو واط. إذا أضافت مضخة الخلط ومعدات تبريد البطارية والإضاءة وأجهزة التحكم 10 كيلووات أخرى، يصبح حمل العمل حوالي 58 كيلووات. يؤدي تطبيق هامش تخطيط بنسبة 20% إلى إنتاج هدف تصميمي يقترب من 70 كيلووات على جانب التيار المتردد. يوضح هذا المثال على الفور سبب عدم استخدام معدل شحن السيارة بقدرة 420 كيلووات DC لتحديد حجم نظام الطائرة بدون طيار. الرقم ذو الصلة هو حمل التيار المتردد الذي تم التحقق منه والذي يتطلبه سير العمل الميداني.

يجب على نفس العميل بعد ذلك حساب الطاقة. إذا كان متوسط ​​حمل التيار المتردد المجمع 55 كيلووات وتم تشغيله عند هذا المستوى لمدة أربع ساعات حمولة كاملة مكافئة خلال يوم مكون من ثماني ساعات، فإن إجمالي متطلبات الطاقة سيكون حوالي 220 كيلووات ساعة قبل خسائر الاحتياطي والتحويل. تعد دورات العمل الزراعية الحقيقية أكثر تقلبًا، ولهذا السبب يجب على شركة Door Energy تحديد حجم المشروع من خلال سجلات الشحن ومواصفات البطارية وساعات التشغيل المتوقعة بدلاً من الوعد بأن سعة واحدة ستدعم عددًا عالميًا من الطائرات بدون طيار.

رابعا. كيفية بناء بنية الشحن بأمان وكفاءة

عادةً ما تكون البنية المفضلة مقترنة بالتيار المتردد

بالنسبة لمعظم مشاريع الطائرات بدون طيار الزراعية ذات الرفع الثقيل، فإن البنية الأكثر أمانًا والأكثر قابلية للتحويل هي: منصة تخزين الطاقة ← توزيع التيار المتردد المعتمد ← شاحن الطائرة بدون طيار الأصلي أو المعتمد من قبل الشركة المصنعة ← بطارية الطائرة بدون طيار. وهذا يحافظ على منطق الشحن الطبيعي للطائرة بدون طيار. يظل تنظيم الجهد الكهربي واتصالات BMS وحدود درجة الحرارة وموازنة الخلايا وإنهاء الشحن ضمن نظام الشحن المصمم لتلك البطارية.

وبالتالي، يمكن أن يعمل شاحن Door Energy Mobile EV كمصدر طاقة متنقل. لا ينبغي وصفه كما لو أن موصل السيارة CCS1 أو CCS2 يمكن توصيله تلقائيًا بالطائرة بدون طيار. تعتبر CCS1 وCCS2 وOCPP ذات قيمة للسيارات الكهربائية المتوافقة وبيئات إدارة الشحن؛ فهي ليست واجهات بطاريات زراعية عامة.

الشحن المباشر بالتيار المستمر هو مشروع هندسي، وليس مشروع محول كابل

قد يكون مسار التيار المستمر المباشر ممكنًا في مشروع متخصص، ولكن فقط بعد التحقق من متطلبات الطائرة بدون طيار أو مورد البطارية بشكل كامل. الموصل الملائم جسديًا لا يثبت التوافق الكهربائي. قد يتطلب النظام المباشر تأكيدًا لنطاق جهد البطارية، والحد الأقصى لتيار الشحن، والعزل، ومنطق الشحن المسبق، وتسلسل الموصلات، وبروتوكول الاتصال، والحدود الحرارية، وسلوك إيقاف التشغيل في حالات الطوارئ، ومصافحة نظام إدارة المباني. وما لم يتم تأكيد هذه المتطلبات، يجب على المشروع استخدام الشاحن المعتمد كواجهة يتم التحكم فيها.

تصميم الحقل كأربع مناطق تشغيل

لا يزال من الممكن أن يفشل التصميم الكهربائي الجيد إذا تم ترتيب منطقة التدريج بشكل سيء. لا ينبغي أن يكون إطلاق الطائرات بدون طيار والتعامل مع المواد الكيميائية وشحن البطاريات مزدحمًا في نفس الأمتار القليلة. توصي إرشادات بوردو بوضع المولدات والبطاريات في مكان يمكن الوصول إليه للشحن المتكرر ولكن تكون محمية من الحرارة الزائدة؛ تستفيد كفاءة الشحن أيضًا من الظل. يفصل التخطيط الميداني العملي بين الإقلاع والهبوط وإعادة التعبئة الكيميائية وشحن البطارية ومصدر الطاقة الرئيسي.

تغير اللائحة خطة التشغيل، حتى عندما يكون نظام الشحن صحيحًا

لا يمكن فصل تخطيط الطاقة عن حدود التشغيل القانونية. في الولايات المتحدة، تنص إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أن الجزء 137 يحكم عمليات الطائرات الزراعية التي توزع المواد الخاضعة للرقابة. بالنسبة لأنظمة الطائرات بدون طيار التي تزن 55 رطلاً أو أكثر، بما في ذلك الحمولة الموزعة، يختلف المسار التنظيمي عن العمليات التي تقل عن هذا الحد ويمكن أن يشمل الجزء 91 والجزء 137 والإعفاءات. في أوروبا، توضح الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) أن العمليات التي تقع خارج حدود الفئة "المفتوحة"، بما في ذلك بعض العمليات التي يزيد وزن MTOM فيها عن 25 كجم، قد تندرج ضمن الفئة "المحددة". تنشر الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) أيضًا تقييمات المخاطر المحددة مسبقًا والتي تغطي العمل الزراعي في سيناريوهات محددة.

مصدر:إدارة الطيران الفيدرالية - توزيع المواد الكيميائية والمنتجات الزراعية (الجزء 137) باستخدام الطائرات بدون طيار

مصدر:EASA - طائرات بدون طيار مدنية من فئة محددة

يعمل شاحن السيارات الكهربائية المتنقل على حل مسألة توفر الطاقة على الجانب الأرضي؛ ولا يحل محل موافقات الطيران أو قواعد المبيدات أو القوانين الكهربائية أو متطلبات السلامة المحلية. بالنسبة للمشترين في الخارج، يعد هذا تمييزًا مهمًا في المشتريات: يجب أن تكون منصة الشحن مطابقة تقنيًا للحمولة، بينما يظل مشغل الطائرة بدون طيار مسؤولاً عن الموافقات المطلوبة لإجراء عملية الطيران.

V. كيف تحل طاقة الباب مشاكل الشحن الميداني وإمدادات الطاقة

يجب اختيار طاقة الباب حسب حجم المهمة، وليس حسب العدد الأكبر

تقوم شركة Door Energy بتطوير وتصنيع معدات متنقلة لتخزين الطاقة وشحنها للتطبيقات التجارية والصناعية. تغطي مجموعة المنتجات الحالية للشركة مستويات متعددة من الطاقة والطاقة، مما يسمح بمطابقة المشروع لدورة العمل المطلوبة بدلاً من إجبار كل عميل على أكبر تكوين. بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار الزراعية، فإن المعلمات الرئيسية هي الطاقة المخزنة، وقدرة تحميل التيار المتردد التي تم التحقق منها، والتنقل، واستراتيجية إعادة الشحن، والقدرة على دعم أحمال الموقع الإضافية عند الحاجة.

استكشفمجموعة منتجات شاحن EV المحمول من Door Energyأو زيارةالصفحة الرئيسية لباب الطاقةللحصول على معلومات المشروع والشركة.

روابط منتج طاقة الباب:العملية التشاورية المتعددة الأطراف-ح|العملية التشاورية المتعددة الأطراف-ب|العملية التشاورية المتعددة الأطراف-أ|العملية التشاورية المتعددة الأطراف-E

لماذا يعتبر جانب التيار المتردد أكثر أهمية من عنوان 420 كيلووات للطائرات بدون طيار

يمكن لأنظمة Door Energy الأكبر حجمًا توفير شحن DC عالي الطاقة للسيارات الكهربائية المتوافقة، ولكن يجب أن يكون حجم مشروع الطائرات بدون طيار الزراعية حول متطلبات إدخال التيار المتردد لمعدات شحن الطائرات بدون طيار المعتمدة ما لم يتم تصميم حل مباشر للتيار المستمر بشكل خاص. هذا هو السبب في أن خرج التيار المتردد المنشور من MCP-A بقدرة 100 كيلووات أو خرج التيار المتردد المنشور من MCP-E بقدرة 200 كيلووات يمكن أن يكون أكثر صلة بمحور طائرات بدون طيار متعدد الشحن من الحد الأقصى لرقم شحن السيارة.

وفي الوقت نفسه، يمكن لجانب المركبات عالية الطاقة أن يخلق قيمة إضافية للمزرعة أو المقاول أو أسطول الخدمة. يمكن لمنصة Door Energy نفسها أن تدعم مركبات الخدمة الكهربائية المتوافقة أو الشاحنات الخفيفة أو المركبات الثقيلة من خلال CCS1 أو CCS2 بينما يتم تخطيط جانب التيار المتردد للأحمال الميدانية المعتمدة. يمكن أن يساعد دعم OCPP للمنتجات ذات الصلة أيضًا في دمج جلسات شحن المركبات الكهربائية المتوافقة مع بيئة إدارة الشحن. وهذا يجعل النظام مصدرًا أوسع للطاقة المتنقلة بدلاً من كونه قطعة من المعدات لها استخدام موسمي واحد فقط.

يمكن لمنصة واحدة أن تدعم أكثر من بطاريات الطائرات بدون طيار

نادراً ما تقوم الطواقم الزراعية بتشغيل الطائرات بدون طيار بشكل منفصل. ويمكنهم أيضًا تشغيل مضخات النقل أو أنظمة الخلط أو إضاءة العمل أو معدات الاتصالات أو مراوح التبريد أو أدوات الصيانة أو معدات الخدمة الكهربائية. تصف منتجات وتطبيقات شركة Door Energy دعم التيار المتردد للأحمال الصناعية مثل الحفارات الكهربائية والمضخات والإضاءة، وفقًا للتكوين المحدد والمتطلبات الكهربائية التي تم التحقق منها. في الزراعة، يسمح نفس المفهوم للعميل بتصميم خطة طاقة ميدانية واحدة حول جميع الأحمال المتزامنة بدلاً من شراء مصدر طاقة منفصل لكل جهاز.

قراءة طاقة الباب ذات الصلة:من مضخات المياه إلى الكسارات الهيدروليكية: الطاقة المتنقلة في مواقع البناء

تحدد استراتيجية إعادة الشحن ما إذا كانت المحطة المتنقلة يمكنها الاستمرار في العمل غدًا

ويجب أيضًا تجديد نظام الطاقة المتنقل. تستخدم إرشادات تطبيق Door Energy سيناريوهات مرجعية مدتها ساعة واحدة تقريبًا لإعادة الشحن من محطة شحن DC مناسبة وساعتين تقريبًا من صندوق طاقة تيار متردد مناسب. وهذه مجرد مرجعيات تخطيطية وليست ضمانات شاملة؛ يعتمد الوقت الفعلي على النموذج المحدد وطاقة الإدخال وحالة الشحن ودرجة الحرارة وتكوين المشروع.

بالنسبة للمقاول الزراعي، يؤدي ذلك إلى إنشاء العديد من أنماط التشغيل: إعادة الشحن بين عشية وضحاها في قاعدة الخدمة؛ إعادة شحن طاقتك خلال استراحة منتصف النهار الطويلة؛ قم بتدوير وحدتي تخزين الطاقة بين الحقل والقاعدة؛ أو استخدم موقع شحن مناسب بين مواقع العملاء. تعتمد الإستراتيجية الصحيحة على ما إذا كان المورد المحدد هو الطاقة المخزنة أو طاقة الشحن أو وقت السفر.

انظر طاقة البابتحجيم الطاقة المتنقلة وإرشادات إعادة الشحنللحصول على أمثلة إضافية للقدرة وتخطيط الطاقة.

تعتبر الصيانة المعيارية مهمة عندما تكون نافذة الرش قصيرة

العمل الزراعي حساس للوقت. يمكن أن يؤثر نظام الشحن الذي يفشل أثناء نافذة الطقس الضيقة على مخرجات اليوم بأكمله. تؤكد شركة Door Energy على التصميم المعياري كوسيلة لتبسيط الصيانة وعزل الأخطاء والاستبدال مقارنة بنظام متكامل بإحكام يتطلب فترة توقف طويلة لكل حدث خدمة. بالنسبة للمشترين من الخارج، فإن هذا يجعل تخطيط ما بعد البيع جزءًا من المواصفات الفنية. يجب أن يسأل قسم المشتريات عن الوحدات القابلة للاستبدال ميدانيًا، وما هي قطع الغيار التي يجب تخزينها، وما هي معلومات التشخيص عن بعد المتوفرة ومدى سرعة عودة النظام إلى الخدمة بعد حدوث خطأ.

لماذا يتم وضع شركة Door Energy كمورد للمشروع بدلاً من كونها علامة تجارية لبنك الطاقة الاستهلاكي

تشير المعلومات الرسمية لشركة Door Energy إلى أنها تطور شواحن EV متنقلة، وأنظمة شحن لتخزين الطاقة، وأجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر، وشواحن تيار متردد، مدعومة بقاعدة إنتاج معتمدة من ISO9001 وأكثر من 200 مهندس داخلي. تقدم الشركة أيضًا تكوين OEM وODM لشحن الطاقة وسعة البطارية والموصلات ومتطلبات النظام. يعد هذا النموذج الهندسي مهمًا لمشاريع الطائرات بدون طيار الزراعية نظرًا لأن جهد الحمل والتردد المحلي ونوع المقبس وعدد الشاحن وواجهات المركبات ودورة العمل اليومية يمكن أن تختلف بشكل كبير بين البلدان والعملاء.

معلومات الشركة وإمكانيات المشروع:باب الطاقة المحدودة

سادسا. الخلاصة: قم ببناء سير عمل الطاقة قبل شراء المزيد من البطاريات

يبدأ النظام الصحيح بعملية العميل

لا يتم تعريف محطة الشحن الناجحة للطائرات بدون طيار ذات الرفع الثقيل بأكبر بطارية أو أعلى كيلووات معلن عنها. يتم تحديده من خلال ما إذا كان الطاقم الميداني يمكنه إكمال المساحة المطلوبة دون أن تصبح قائمة انتظار الشحن هي العامل المقيد. يجب على العميل أولاً رسم خريطة لسير العمل بالكامل: زمن الرحلة، ووقت إعادة التعبئة، وتبادل البطارية، وتبريد البطارية، ومدخل الشاحن، وعدد أجهزة الشحن المتزامنة، والأحمال الميدانية الأخرى، وساعات التشغيل، والمسافة إلى مصدر الطاقة الموثوق التالي.

فقط بعد معرفة هذه الأرقام يجب على المشغل اختيار منصة الطاقة. قد لا يحتاج الأسطول الصغير القريب من طاقة الشبكة القوية إلى نظام تخزين كبير. ومع ذلك، قد يستفيد المقاول الذي يقوم بتشغيل عدة طائرات بدون طيار في مواقع نائية من شاحن EV المحمول من Door Energy لأنه يمكن تخزين الطاقة في مكان مناسب، ونقلها إلى الميدان وإرسالها إلى العديد من الأحمال التي تم التحقق منها. يمكن للمنصة نفسها أيضًا الاحتفاظ بالقيمة خارج عمليات الطائرات بدون طيار من خلال دعم شحن المركبات الكهربائية المتوافقة وأحمال التيار المتردد الصناعية المحددة.

ما يجب على العميل إرساله إلى Door Energy قبل طلب عرض الأسعار

بالنسبة للمشترين الذين ما زالوا يقدرون المشروع، يمكن لـ Door Energy استخدام هذه المدخلات لمقارنة العديد من تكوينات التخزين والطاقة بدلاً من فرض إجابة قياسية واحدة. هذه هي القيمة العملية لشاحن المركبات الكهربائية المحمول في الزراعة: فهو يحول الشحن من قيد موقع ثابت إلى سير عمل قابل للتوزيع في مجال الطاقة.

يتعلم أكثر:حلول شاحن EV المحمول من Door Energy|كيف تدعم أنظمة شاحن المركبات الكهربائية المتنقلة عمليات الطائرات بدون طيار الزراعية في الأراضي الزراعية النائية|كيفية حساب متطلبات الطاقة لمركز شحن الطائرات بدون طيار الثقيلة

سابعا. الأسئلة المتداولة: التخطيط لشاحن متنقل للمركبات الكهربائية لأساطيل الطائرات بدون طيار الزراعية

س1. هل يمكن لشاحن EV المحمول شحن بطارية بدون طيار زراعية مباشرة؟

أ1. عادةً ما يكون التصميم المفضل هو استخدام نظام تخزين الطاقة المحمول كمصدر للطاقة الأولية وتوصيله بشاحن الطائرة بدون طيار الأصلي أو المعتمد من قبل الشركة المصنعة. يمكن لبطاريات الطائرات بدون طيار استخدام نطاقات جهد وموصلات واتصالات BMS ومنطق شحن محدد. لا ينبغي التعامل مع موصلات المركبات CCS1 أو CCS2 على أنها موصلات عالمية للطائرات بدون طيار. يتطلب تصميم التيار المباشر المباشر التحقق الهندسي المنفصل.

س2. ما الحجم الذي يجب أن يكون عليه النظام لأسطول مكون من طائرتين أو أربع أو ست طائرات بدون طيار؟

أ2. عدد الأسطول وحده لا يكفي. ستحتاج شركة Door Energy إلى طاقة البطارية ومدخلات الشاحن المعتمدة ومتوسط ​​دورة المهمة وعدد أجهزة الشحن المتزامنة وساعات التشغيل وأحمال الموقع الأخرى. يمكن لأسطولين لهما نفس العدد من الطائرات بدون طيار أن يتطلبا كيلوواط وكيلوواط ساعة مختلفين تمامًا إذا كان أحدهما يطير بشكل مستمر والآخر يقوم بعدد قليل من المهام في اليوم.

س3. هل نظام 420 كيلو واط ضروري للطائرات الزراعية بدون طيار؟

أ3. ليس تلقائيا. ما يصل إلى 420 كيلووات عبارة عن إمكانية شحن السيارة بالتيار المستمر على مستوى النظام في تكوينات مختارة لطاقة الباب. يجب عادةً تحديد حجم شحن الطائرة بدون طيار من مدخلات شاحن الطائرة بدون طيار المعتمد. لا يزال بإمكان العميل اختيار منصة أكبر بسبب احتياجات الطاقة المخزنة أو أحمال التيار المتردد المتعددة أو نمو الأسطول المستقبلي أو متطلبات شحن المركبات المتوافقة في نفس الموقع.

س 4. هل يمكنني الاستمرار في استخدام أجهزة شحن الطائرات بدون طيار الموجودة لدي؟

A4. وفي العديد من المشاريع، هذا هو النهج المفضل. يوفر نظام طاقة الباب طاقة تيار متردد مؤكدة، بينما يستمر الشاحن المعتمد في إدارة بطارية الطائرة بدون طيار. لا يزال التوافق يتطلب تأكيد الجهد والتردد والمرحلة والتيار ونوع القابس والحمل الإجمالي.

س5. هل شراء المزيد من بطاريات الطائرات بدون طيار أرخص من شراء تخزين الطاقة المحمول؟

أ5. يمكن أن يكون أرخص بالنسبة لعملية صغيرة، ولهذا السبب يجب أن يعتمد اختيار النظام على دورة العمل. تعمل البطاريات الإضافية على زيادة المخزن المؤقت على المدى القصير، ولكنها لا تزيد من إنتاجية الشحن. بمجرد أن يتجاوز استهلاك البطارية المعدل الذي تتم به استعادة البطاريات، تستمر العملية في إنشاء قائمة انتظار. يصبح التخزين المحمول أكثر أهمية مع زيادة الاستخدام والبعد عن طاقة الشبكة والطلب على الشحن المتزامن.

س6. هل يمكن لنظام طاقة الباب الواحد شحن بطاريات الطائرات بدون طيار ومضخات الطاقة أو الإضاءة في نفس الوقت؟

أ6. تدعم تكوينات طاقة الباب القابلة للتطبيق أحمال التيار المتردد الصناعية مثل المضخات والإضاءة. يعتمد ما إذا كان يمكن تشغيلها في وقت واحد باستخدام أجهزة شحن الطائرات بدون طيار على خرج التيار المتردد للنظام المحدد والحمل المشترك. يجب التحقق من تيار بدء التشغيل والمرحلة وعامل الطاقة ونوع الموصل ومتطلبات الحماية قبل النشر.

س7. هل يمكن لنفس المنصة دعم المزرعة الكهربائية أو مركبات الخدمة؟

أ7. نعم، توفر منتجات Door Energy المحددة أيضًا الشحن السريع بالتيار المستمر للمركبات المتوافقة التي تستخدم CCS1 أو CCS2، مع دعم OCPP في التكوينات ذات الصلة. تعتمد طاقة شحن السيارة الفعلية على الحد الأقصى لمعدل قبول السيارة، وحالة شحن البطارية، ودرجة الحرارة، وسلوك نظام إدارة المباني (BMS)، وتخصيص الطاقة في النظام.

س8. ما مدى سرعة إعادة شحن وحدة طاقة الباب نفسها؟

أ8. توفر إرشادات تطبيق Door Energy سيناريوهات مرجعية لمدة ساعة واحدة تقريبًا من محطة شحن DC مناسبة وحوالي ساعتين من صندوق طاقة تيار متردد مناسب. هذه الأوقات ليست ضمانات عالمية. تعتمد النتيجة الفعلية على تكوين النموذج، والطاقة المدخلة المتاحة، وبدء تشغيل SOC، ودرجة الحرارة، وظروف الموقع.

س9. ما هو أكبر خطأ في الحجم في مشروع شحن الطائرات بدون طيار؟

أ9. الخطأ المفاهيمي الأكثر شيوعًا هو اختيار نظام من الحد الأقصى للكيلوواط وحده. يجب أن يحسب المشروع كلاً من الطاقة اللحظية والطاقة المخزنة. يمكن للكيلووات العالية مع القليل جدًا من الكيلووات في الساعة تشغيل العديد من أجهزة الشحن ولكن لفترة قصيرة فقط؛ يمكن للكيلووات العالية في الساعة مع عدم كفاية خرج التيار المتردد تخزين الكثير من الطاقة ولكن مع ذلك إنشاء قائمة انتظار للشحن.

س10. ما هي المعلومات التي يجب أن أقوم بإعدادها قبل الاتصال بشركة Door Energy؟