วิธีสร้างสถานีชาร์จแบตเตอรี่สำหรับโดรนเกษตรกรรมขนาดใหญ่

คู่มือการวางแผนพลังงานภาคสนาม การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ และพลังงานเคลื่อนที่

โดรนเพื่อการเกษตรที่บรรทุกของหนักสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้อย่างรวดเร็ว แต่เครื่องบินเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการการผลิตเท่านั้น ในงานฉีดพ่น การเพาะเมล็ด การให้ปุ๋ย และการบริการทางการเกษตรเชิงพาณิชย์ ผลผลิตในแต่ละวันมักถูกจำกัดโดยสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากที่โดรนลงจอด เช่น การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ การชาร์จใหม่ การเติมของเหลว การตรวจสอบอุปกรณ์ และการเปลี่ยนตำแหน่งฐานสนาม หากแบตเตอรี่หมดเร็วกว่าที่สามารถกู้คืนได้ ผู้ปฏิบัติงานสามารถเป็นเจ้าของกองโดรนที่มีความสามารถและยังคงเสียเวลาทำงานอันมีค่าไปกับคิวชาร์จ

ปัญหาดังกล่าวจะรุนแรงมากขึ้นในทุ่งนาขนาดใหญ่และพื้นที่เกษตรกรรมห่างไกล อาคารประจำที่อาจมีระบบไฟฟ้าที่เพียงพอ แต่อาจอยู่ห่างจากเขตทำงานที่ใช้งานอยู่หลายกิโลเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถจ่ายไฟภาคสนามได้ แต่จำเป็นต้องวางแผนเอาต์พุต การกำหนดค่าทางออก การจ่ายเชื้อเพลิง เสียง การบำรุงรักษา และความสามารถในการรองรับเครื่องชาร์จหลายเครื่องในเวลาเดียวกัน การซื้อแบตเตอรี่เพิ่มจะสร้างบัฟเฟอร์ที่ใหญ่ขึ้น แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาพื้นฐานได้: การดำเนินการสามารถคืนพลังงานได้เร็วเท่ากับที่โดรนใช้หรือไม่

ด้วยเหตุนี้ กที่ชาร์จ EV มือถือด้วยการจัดเก็บพลังงานแบบครบวงจรถือได้ว่าเป็นแพลตฟอร์มพลังงานสนามเคลื่อนที่แทนที่จะเป็นเครื่องชาร์จโดรนโดยเฉพาะ ในสถาปัตยกรรมการเกษตรทั่วไป ระบบกักเก็บพลังงานจะจ่ายไฟ AC ที่ผ่านการตรวจสอบแล้วไปยังเครื่องชาร์จหรือแท่นชาร์จที่ผู้ผลิตโดรนอนุมัติ แบตเตอรี่ของโดรนยังคงเป็นไปตามแรงดันไฟฟ้า BMS ขั้วต่อ และตรรกะการชาร์จของตัวเอง พลังงานประตูจะช่วยแก้ปัญหาด้านพื้นดิน เช่น การกักเก็บพลังงาน การเคลื่อนย้ายไปที่สนาม การกระจายพลังงานไปยังโหลดที่เข้ากันได้ และลดการพึ่งพาจุดชาร์จคงที่จุดเดียว

I. เหตุใดการชาร์จจึงกลายเป็นปัญหาคอขวดในการปฏิบัติการโดรนเพื่อการเกษตรแบบยกของหนัก

เครื่องบินสามารถบินได้เร็วในขณะที่ปฏิบัติการภาคพื้นดินช้า

โดรนพ่นสารเคมีหนักแลกความทนทานกับน้ำหนักบรรทุก Purdue University Extension ตั้งข้อสังเกตว่าโดรนสเปรย์เปล่าอาจลอยอยู่ในอากาศได้ประมาณ 15 นาที ในขณะที่เครื่องบินลำเดียวกันที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดอาจถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 6-8 นาทีในบางสภาวะการใช้งาน คำแนะนำแยกต่างหากเกี่ยวกับความท้าทายในปัจจุบันรายงานว่า โดรนสเปรย์ที่มีน้ำหนักมากกว่ามักต้องใช้แบตเตอรี่สำรองหลายก้อน เนื่องจากระยะเวลาการบินในทางปฏิบัติอาจลดลงเหลือประมาณเจ็ดถึงสิบสองนาที ในขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่อาจใช้เวลาประมาณ 10 ถึง 30 นาที ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่ กำลังการชาร์จ และอุณหภูมิของแบตเตอรี่

แหล่งที่มา:Purdue University Extension - การตั้งค่าการปฏิบัติงานภาคสนาม

สิ่งนี้สร้างปัญหาปริมาณงาน หากโดรนทำการบินเสร็จสิ้นก่อนที่แบตเตอรี่เดิมจะกลับสู่สถานะพร้อม ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่เพิ่ม ที่ชาร์จเพิ่มเติม หรืออินพุตไฟฟ้ามากขึ้น เมื่อโดรนหลายลำทำงานจากรถพ่วงคันเดียวกัน เครื่องบินเพิ่มเติมทุกลำจะเพิ่มอัตราการที่แบตเตอรี่ที่หมดจะมาถึงพื้นที่ชาร์จ คำถามที่ถูกต้องไม่ใช่เพียง “โดรนบินได้นานแค่ไหน” นอกจากนี้ "สถานีภาคพื้นดินสามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้กี่รอบต่อชั่วโมง"

ทุ่งนาขนาดใหญ่ทำให้การชาร์จกลายเป็นปัญหาด้านลอจิสติกส์

จุดชาร์จก็มีปัญหาเรื่องตำแหน่งด้วย University of Georgia Extension ได้เน้นย้ำว่าการปฏิบัติงานด้วยโดรนแบบสเปรย์มักใช้ระบบที่ใช้รถพ่วงเพื่อการชาร์จและการผสมผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว และสถานีนี้อาจจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปรอบๆ สนามขนาดใหญ่เพื่อลดระยะห่างที่ไม่มีการฉีดพ่น เที่ยวบินขากลับที่ไม่จำเป็นทุกครั้งจะใช้พลังงานแบตเตอรี่โดยไม่ต้องดูแลพืชผล กล่าวอีกนัยหนึ่ง จุดชาร์จระยะไกลสามารถลดมูลค่าของเครื่องบินสมรรถนะสูงได้

แหล่งที่มา:ส่วนขยายของมหาวิทยาลัยจอร์เจีย - โดรนสเปรย์: ข้อบังคับและข้อควรพิจารณาในการปฏิบัติงาน

สินค้าจริงที่ซื้อคือเวลาบินที่มีประสิทธิผล

สำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพื่อให้อุปกรณ์ชาร์จยุ่งวุ่นวาย วัตถุประสงค์คือเพื่อให้เครื่องบินบินต่อไปในช่วงเวลาที่จำกัด เมื่อสภาพอากาศ สภาพพืชผล ความพร้อมใช้งานของผู้ปฏิบัติงาน และเงื่อนไขด้านกฎระเบียบอนุญาตให้งานเสร็จสมบูรณ์ได้ ระบบการชาร์จแบบเคลื่อนที่ที่มีประโยชน์จึงช่วยลดการรอภาคพื้นดิน ช่วยให้แบตเตอรี่หมุน และป้องกันไม่ให้ทีมงานภาคสนามผูกติดอยู่กับการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่อยู่ห่างไกล นี่คือปัญหาของลูกค้าที่เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ต้องแก้ไขหากต้องการสร้างมูลค่าที่แท้จริงในการเกษตร

ครั้งที่สอง การดำเนินการทางการเกษตรจำเป็นต้องมีสถานีชาร์จแบบเคลื่อนที่จริง ๆ เมื่อใด

ไม่ใช่ผู้ควบคุมโดรนทุกคนที่ต้องการระบบพลังงานเคลื่อนที่ขนาดใหญ่

โดรนขนาดเล็กเพียงตัวเดียวที่ทำงานใกล้กับอาคารฟาร์มซึ่งมีระบบไฟฟ้าเพียงพออาจใช้งานได้ดีกว่าด้วยเครื่องชาร์จธรรมดาและแบตเตอรี่สำรองเล็กน้อย แพลตฟอร์มการจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเมื่อการดำเนินงานเติบโตขึ้นทั้งในด้านขนาด ระยะทาง ความหลากหลายของโหลด หรือแรงกดดันด้านกำหนดเวลา ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากการออกแบบระบบอย่างมืออาชีพควรเริ่มต้นด้วยรอบหน้าที่ของลูกค้า แทนที่จะเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่

เหตุใดการซื้อแบตเตอรี่เพิ่มจึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำตอบเท่านั้น

แบตเตอรี่เพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นเนื่องจากแบตเตอรี่หนึ่งก้อนสามารถบินได้ในขณะที่แบตเตอรี่ที่เหลือเย็นหรือชาร์จ อย่างไรก็ตาม สินค้าคงคลังของแบตเตอรี่เป็นเพียงบัฟเฟอร์ ไม่ใช่แหล่งพลังงาน หากกลุ่มยานพาหนะใช้วงจรแบตเตอรี่เร็วกว่าที่ระบบชาร์จจะกู้คืน คิวจะกลับมาในที่สุด ดังนั้น ลูกค้าจึงควรเปรียบเทียบสองอัตรา: รอบของแบตเตอรี่ที่ใช้ต่อชั่วโมง และรอบของแบตเตอรี่ที่กู้คืนต่อชั่วโมง เมื่อการบูรณะลดลงอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่สำรองที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลให้ปัญหาคอขวดช้าลงเท่านั้น

นี่คือจุดที่เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาที่มีขนาดเหมาะสมสามารถเปลี่ยนสถาปัตยกรรมได้ แทนที่จะขอให้ทีมงานภาคสนามค้นหาการเชื่อมต่อกริดที่แข็งแกร่งในทุกโซนการทำงาน ผู้ปฏิบัติงานจะชาร์จแพลตฟอร์มจัดเก็บพลังงานที่ฐานที่เหมาะสมหรือจุดจ่ายไฟที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นเคลื่อนย้ายไปยังภาคสนาม และใช้พลังงานที่เก็บไว้นั้นเพื่อใช้งานเครื่องชาร์จโดรนที่ใช้งานร่วมกันได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือบัฟเฟอร์พลังงานที่สามารถขนย้ายได้ซึ่งมีความจุมากกว่าแบตเตอรี่สำรองสำหรับการบินพิเศษสองสามก้อน

เหตุใดการเปรียบเทียบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงควรขึ้นอยู่กับงาน ไม่ใช่สโลแกน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้งานได้จริงในการดำเนินงานทางการเกษตรจำนวนมาก และระบบแบตเตอรี่เคลื่อนที่ไม่ควรนำเสนอว่าเหนือกว่าในระดับสากล การเปรียบเทียบที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการขนส่งเชื้อเพลิง ขีดจำกัดทางเสียง ความสามารถในการบำรุงรักษา ลักษณะโหลด อัตราการใช้ สถานที่ชาร์จ และมูลค่าของความสามารถในการจัดส่ง สำหรับการดำเนินงานที่จัดการเชื้อเพลิงได้ง่ายอยู่แล้วและทำงานจากจุดกำหนดจุดคงที่จุดเดียว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นที่ยอมรับได้ สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปมาระหว่างทุ่งนา ต้องการพลังงานไฟฟ้าที่เงียบ ควบคุมโหลดอิเล็กทรอนิกส์หลายก้อน หรือต้องการชาร์จจากฐานและใช้พลังงานในภายหลัง พื้นที่จัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่จะน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

ที่สาม Drone Fleet ต้องการพลังงานและพลังงานมากแค่ไหน?

เริ่มต้นด้วยเครื่องชาร์จโดรนที่ได้รับอนุมัติ ไม่ใช่ด้วยระดับสูงสุดของเครื่องชาร์จ EV แบบพกพา

วิธีการกำหนดขนาดที่สะอาดที่สุดเริ่มต้นที่โหลด Purdue Extension ตั้งข้อสังเกตว่าการชาร์จแบตเตอรี่โดรนแบบสเปรย์ในปัจจุบันที่เร็วขึ้นอาจต้องใช้การเชื่อมต่อ 240 V, 50 A การบริการทางไฟฟ้านั้นสอดคล้องกับความจุอินพุตที่ชัดเจนประมาณ 12 กิโลวัตต์ ก่อนที่จะพิจารณาค่าตัวประกอบกำลังของเครื่องชาร์จ ประสิทธิภาพการแปลง และข้อจำกัดของผู้ผลิต นี่ควรถือเป็นตัวอย่างของขนาดของวงจรชาร์จเร็ว ไม่ใช่ค่าสากลสำหรับโดรนเพื่อการเกษตรทุกตัว

แหล่งที่มา:การขยายมหาวิทยาลัย Purdue - ความท้าทายในปัจจุบันของการใช้สเปรย์โดรน

สูตรการวางแผนเชิงปฏิบัตินั้นเรียบง่าย: อินพุตเครื่องชาร์จพร้อมกันทั้งหมดเท่ากับผลรวมของพิกัดอินพุตที่ได้รับอนุมัติของเครื่องชาร์จทั้งหมดที่คาดว่าจะทำงานในเวลาเดียวกัน จากนั้นจึงเพิ่มปั๊ม พัดลมระบายความร้อน ไฟส่องสว่าง อุปกรณ์สื่อสาร และโหลดภาคสนามอื่นๆ สุดท้าย ให้เพิ่มทุนสำรองทางวิศวกรรมแทนที่จะวางแผนให้ระบบทำงานอย่างต่อเนื่องที่ระดับสูงสุดทางทฤษฎี

*ภาพประกอบการคำนวณทางวิศวกรรมเท่านั้น การออกแบบจริงต้องใช้พิกัดอินพุตจริงของเครื่องชาร์จที่ได้รับอนุมัติ การกำหนดค่าเฟส ตัวประกอบกำลัง ลักษณะการเริ่มต้นระบบ และข้อกำหนดทางไฟฟ้าในท้องถิ่น

kW ตอบว่า 'เท่าไหร่ในครั้งเดียว'; kWh ตอบว่า 'นานแค่ไหน'

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการซื้อคือการมุ่งเน้นไปที่พลังงานโดยไม่สนใจพลังงานที่สะสมไว้ กำลังเป็นกิโลวัตต์จะกำหนดจำนวนโหลดที่สามารถรองรับได้ในคราวเดียว พลังงานในหน่วย kWh เป็นตัวกำหนดระยะเวลาที่โหลดเหล่านั้นสามารถดำเนินต่อไปได้ก่อนที่จะต้องเติมระบบเคลื่อนที่เอง โหลดขนาด 60 kW ที่ทำงานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงจะสิ้นเปลืองพลังงานประมาณ 60 kWh ก่อนที่ระบบจะสูญเสีย โหลดเดียวกันที่ทำงานเป็นเวลาห้าชั่วโมงจะต้องใช้ประมาณ 300 kWh ก่อนที่จะสูญเสียและสำรอง ลูกค้าจึงต้องการกำลังไฟฟ้าสูงสุดในระดับปานกลาง แต่ยังต้องการพลังงานสำรองจำนวนมากหากวันทำงานยาวนาน

สำหรับการปฏิบัติการด้วยโดรน ควรคำนวณความต้องการพลังงานรายวันจากบันทึกการชาร์จจริง หากไม่มีบันทึกเหล่านั้น ผู้ปฏิบัติงานสามารถประมาณพลังงานต่อรอบของแบตเตอรี่จากพลังงานที่กำหนดของแบตเตอรี่และความลึกการปล่อยประจุโดยทั่วไป จากนั้นคูณด้วยรอบที่คาดหวังต่อวันและจำนวนเครื่องบิน ควรรวมการสูญเสียการแปลง เวลาระบายความร้อนของแบตเตอรี่ สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง และการสำรองเที่ยวบินเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดไว้ด้วย

ตัวอย่างรอบการทำงานมีประโยชน์มากกว่าตัวเลขกำลังพาดหัว

พิจารณาการใช้งานด้วยโดรนสี่ตัวโดยที่เครื่องชาร์จสี่ตัวที่ได้รับอนุมัติอาจทำงานพร้อมกันที่อินพุตขนาด 12 kW แต่ละอัน ความต้องการเครื่องชาร์จอยู่ที่ประมาณ 48 กิโลวัตต์ หากปั๊มผสม อุปกรณ์ระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ ไฟส่องสว่าง และส่วนควบคุมเพิ่มอีก 10 กิโลวัตต์ ปริมาณการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 58 กิโลวัตต์ การใช้ระยะขอบการวางแผน 20% จะทำให้ได้เป้าหมายการออกแบบที่ใกล้กับ 70 kW ในด้านไฟฟ้ากระแสสลับ ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นทันทีว่าเหตุใดจึงไม่ควรใช้พิกัดการชาร์จยานพาหนะ DC 420 kW เพื่อปรับขนาดระบบโดรน รูปภาพที่เกี่ยวข้องคือโหลด AC ที่ตรวจสอบแล้วซึ่งกำหนดโดยเวิร์กโฟลว์ภาคสนาม

ลูกค้ารายเดียวกันจึงต้องคำนวณพลังงาน หากโหลดไฟฟ้ากระแสสลับรวมเฉลี่ยอยู่ที่ 55 กิโลวัตต์ และทำงานที่ระดับนั้นเป็นเวลาสี่ชั่วโมงเต็มเทียบเท่าในระหว่างวันแปดชั่วโมง ความต้องการพลังงานรวมจะอยู่ที่ประมาณ 220 กิโลวัตต์ชั่วโมง ก่อนการสูญเสียการสำรองและการแปลง รอบการทำงานด้านการเกษตรที่แท้จริงนั้นมีความแปรผันมากกว่า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Door Energy ควรกำหนดขนาดโครงการจากบันทึกเครื่องชาร์จ ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ และชั่วโมงการทำงานที่คาดหวัง แทนที่จะสัญญาว่าจะรองรับโดรนจำนวนหนึ่งในระดับสากล

IV. วิธีสร้างสถาปัตยกรรมการชาร์จอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

สถาปัตยกรรมที่ต้องการมักจะเป็นแบบ AC-ควบคู่

สำหรับโครงการโดรนเพื่อการเกษตรที่บรรทุกหนักส่วนใหญ่ สถาปัตยกรรมที่ปลอดภัยที่สุดและสามารถถ่ายโอนได้มากที่สุดคือ: แพลตฟอร์มกักเก็บพลังงาน → การกระจาย AC ที่ได้รับการยืนยัน → ที่ชาร์จโดรนของแท้หรือที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต → แบตเตอรี่โดรน ซึ่งจะทำให้ตรรกะการชาร์จตามปกติของโดรนไม่เปลี่ยนแปลง การควบคุมแรงดันไฟฟ้า การสื่อสาร BMS ขีดจำกัดอุณหภูมิ การปรับสมดุลของเซลล์ และการสิ้นสุดการชาร์จจะยังคงอยู่ภายใต้ระบบการชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับแบตเตอรี่นั้น

เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ของ Door Energy จึงสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ต้นทางได้ ไม่ควรอธิบายเหมือนกับว่าตัวเชื่อมต่อยานพาหนะ CCS1 หรือ CCS2 สามารถเสียบเข้ากับโดรนได้โดยอัตโนมัติ CCS1, CCS2 และ OCPP มีคุณค่าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้งานร่วมกันได้และสภาพแวดล้อมการจัดการการชาร์จ ไม่ใช่อินเทอร์เฟซแบตเตอรี่โดรนเพื่อการเกษตรทั่วไป

การชาร์จ DC โดยตรงเป็นโครงการทางวิศวกรรม ไม่ใช่โครงการอะแดปเตอร์สายเคเบิล

เส้นทาง DC โดยตรงอาจเป็นไปได้ในโครงการพิเศษ แต่หลังจากที่ข้อกำหนดของผู้จำหน่ายโดรนหรือแบตเตอรี่ได้รับการตรวจสอบครบถ้วนแล้วเท่านั้น ขั้วต่อที่พอดีกับตัวเครื่องไม่ได้สร้างความเข้ากันได้ทางไฟฟ้า ระบบโดยตรงอาจต้องมีการยืนยันช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟชาร์จสูงสุด ฉนวน ตรรกะการชาร์จล่วงหน้า ลำดับคอนแทคเตอร์ โปรโตคอลการสื่อสาร ขีดจำกัดความร้อน ลักษณะการปิดเครื่องฉุกเฉิน และการจับมือ BMS เว้นแต่ข้อกำหนดเหล่านั้นจะได้รับการยืนยัน โครงการควรใช้ที่ชาร์จที่ได้รับอนุมัติเป็นอินเทอร์เฟซที่ได้รับการควบคุม

ออกแบบสนามเป็นโซนปฏิบัติการสี่โซน

การออกแบบทางไฟฟ้าที่ดียังคงล้มเหลวได้หากพื้นที่จัดเตรียมไม่ดี การปล่อยโดรน การจัดการสารเคมี และการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ควรอยู่ในระยะไม่กี่เมตรเท่ากัน คำแนะนำของ Purdue แนะนำให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ไว้ในที่ที่สามารถเข้าถึงได้เพื่อการชาร์จบ่อยครั้ง แต่ได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไป ประสิทธิภาพการชาร์จยังได้รับประโยชน์จากที่ร่มอีกด้วย แผนผังสนามที่ใช้งานได้จริงจะแยกระหว่างการบินขึ้นและลง การเติมสารเคมี การชาร์จแบตเตอรี่ และแหล่งพลังงานหลัก

กฎระเบียบเปลี่ยนแปลงแผนการปฏิบัติงาน แม้ว่าระบบการชาร์จจะถูกต้องก็ตาม

การวางแผนพลังงานไม่สามารถแยกออกจากขีดจำกัดการปฏิบัติงานตามกฎหมายได้ ในสหรัฐอเมริกา FAA ระบุว่าส่วนที่ 137 ควบคุมการปฏิบัติงานของเครื่องบินเพื่อการเกษตรที่จ่ายสารควบคุม สำหรับ UAS ที่มีน้ำหนัก 55 ปอนด์ขึ้นไป รวมถึงน้ำหนักที่จ่ายออกไป เส้นทางการควบคุมจะแตกต่างจากการปฏิบัติงานที่ต่ำกว่าเกณฑ์นั้น และอาจเกี่ยวข้องกับส่วนที่ 91, ส่วนที่ 137 และการยกเว้น ในยุโรป EASA อธิบายว่าการดำเนินงานที่อยู่นอกข้อจำกัดประเภท 'เปิด' รวมถึงการดำเนินงานบางอย่างที่มี MTOM สูงกว่า 25 กก. อาจจัดอยู่ในประเภท 'เฉพาะ' EASA ยังเผยแพร่การประเมินความเสี่ยงที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งครอบคลุมงานเกษตรในสถานการณ์ที่กำหนด

แหล่งที่มา:FAA - การจ่ายสารเคมีและผลิตภัณฑ์การเกษตร (ตอนที่ 137) กับ UAS

แหล่งที่มา:EASA - โดรนพลเรือนหมวดหมู่เฉพาะ

เครื่องชาร์จ EV แบบเคลื่อนที่ช่วยแก้ปัญหาความพร้อมด้านพลังงานภาคพื้นดิน แต่ไม่ได้แทนที่การอนุมัติการบิน กฎสารกำจัดศัตรูพืช รหัสไฟฟ้า หรือข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในท้องถิ่น สำหรับผู้ซื้อในต่างประเทศ นี่คือความแตกต่างในการจัดซื้อจัดจ้างที่สำคัญ: แท่นชาร์จจะต้องได้รับการจับคู่ทางเทคนิคกับน้ำหนักบรรทุก ในขณะที่ผู้ควบคุมโดรนยังคงรับผิดชอบต่อการอนุมัติที่จำเป็นในการดำเนินการบิน

V. พลังงานประตูแก้ปัญหาการชาร์จภาคสนามและปัญหาการจ่ายไฟได้อย่างไร

พลังงานประตูควรเลือกตามขนาดภารกิจ ไม่ใช่ตามจำนวนที่มากที่สุด

Door Energy พัฒนาและผลิตอุปกรณ์จัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม กลุ่มผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันของบริษัทครอบคลุมพลังงานและระดับพลังงานหลายระดับ ช่วยให้โครงการสามารถจับคู่กับรอบการทำงานที่ต้องการ แทนที่จะบังคับให้ลูกค้าทุกรายใช้การกำหนดค่าที่ใหญ่ที่สุด สำหรับการปฏิบัติการด้วยโดรนเพื่อการเกษตร พารามิเตอร์หลักคือพลังงานที่เก็บไว้ ความสามารถในการโหลด AC ที่ได้รับการยืนยัน ความคล่องตัว กลยุทธ์การชาร์จ และความสามารถในการรองรับการโหลดไซต์เพิ่มเติมเมื่อจำเป็น

สำรวจกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จ EV เคลื่อนที่ของประตู Energyหรือเยี่ยมชมได้ที่หน้าแรกของประตูพลังงานสำหรับข้อมูลโครงการและบริษัท

ลิงค์ผลิตภัณฑ์ประตูพลังงาน:เอ็มซีพี-เอช|เอ็มซีพี-บี|เอ็มซีพี-เอ|เอ็มซีพี-อี

เหตุใดฝ่าย AC จึงมีความสำคัญมากกว่าหัวข้อข่าว 420 kW สำหรับโดรน

ระบบที่ใหญ่กว่าของ Door Energy สามารถให้การชาร์จ DC กำลังสูงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้งานร่วมกันได้ แต่โครงการโดรนเพื่อการเกษตรควรมีขนาดตามข้อกำหนดอินพุต AC ของอุปกรณ์ชาร์จโดรนที่ได้รับอนุมัติ เว้นแต่ว่าโซลูชัน DC โดยตรงจะได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะ นี่คือเหตุผลว่าทำไมเอาต์พุต AC ขนาด 100 kW ที่เผยแพร่ของ MCP-A หรือเอาต์พุต AC ขนาด 200 kW ที่เผยแพร่ของ MCP-E จึงมีความเกี่ยวข้องกับฮับโดรนที่ชาร์จได้หลายตัวมากกว่าจำนวนการชาร์จยานพาหนะสูงสุด

ในขณะเดียวกัน ด้านยานพาหนะกำลังสูงสามารถสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับฟาร์ม ผู้รับเหมา หรือกลุ่มบริการได้ แพลตฟอร์ม Door Energy เดียวกันสามารถรองรับยานพาหนะบริการไฟฟ้า รถบรรทุกขนาดเล็ก หรือยานพาหนะหนักผ่าน CCS1 หรือ CCS2 ในขณะที่ฝั่ง AC ได้รับการวางแผนสำหรับการโหลดภาคสนามที่ได้รับอนุมัติ การสนับสนุน OCPP สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องยังช่วยผสานรวมเซสชันการชาร์จ EV ที่เข้ากันได้เข้ากับสภาพแวดล้อมการจัดการการชาร์จ สิ่งนี้ทำให้ระบบเป็นสินทรัพย์พลังงานเคลื่อนที่ที่กว้าง