?

دليل قائم على البيانات لتخطيط طاقة الأسطول، والطاقة في حالات الطوارئ، والبنية التحتية لشحن الأجهزة المحمولة

تنتقل الطائرات بدون طيار الثقيلة من المشاريع التجريبية إلى العمليات الطبية العملية والاستجابة لحالات الطوارئ والعمليات الصناعية والعمليات اللوجستية عن بعد. ومع ذلك، فإن الطائرة ليست سوى جزء واحد من النظام. بمجرد أن يقوم الأسطول بنقل منتجات الدم أو الأدوية أو العينات التشخيصية أو معدات الطوارئ أو أجهزة الاتصالات أو غيرها من الإمدادات الحساسة للوقت بشكل متكرر طوال اليوم، فقد لا يكون العامل المحدد هو الحمولة أو نطاق الرحلة. قد يكون توافر قوة أرضية موثوقة.

يمكن للطائرة بدون طيار إكمال مهمة في عشرات الدقائق وتظل تقضي وقتًا أطول بكثير في انتظار البطارية أو الشاحن أو توصيل الطاقة أو نافذة إعادة الشحن الآمنة. ويصبح هذا الاختلال أكثر حدة أثناء الفيضانات والزلازل وحرائق الغابات والعواصف وانقطاع الشبكة وعمليات النشر عن بعد، حيث تكون قيمة الخدمات اللوجستية المحمولة جواً في أعلى مستوياتها ولكن البنية التحتية الكهربائية التقليدية أقل موثوقية.

ولهذا السبب، يجب على المشغلين التعامل مع تخطيط الطاقة كجزء من تخطيط المهمة. يمكن استخدام شاحن المركبات الكهربائية المتنقل كمصدر طاقة متنقل لخزانات شحن الطائرات بدون طيار المعتمدة، وأنظمة تبديل البطاريات، ولوحات التوزيع المؤقتة، والأحمال المساعدة المحددة. تقوم شركة Door Energy بتطوير وتصنيع أنظمة شحن لتخزين الطاقة لإنقاذ الطرق، والمركبات التجارية، والبناء، والاستجابة لحالات الطوارئ، والمواقع الصناعية. يمكن لنفس بنية الطاقة المتنقلة أن تساعد مشغلي الطائرات بدون طيار على بناء طبقة طاقة أرضية أكثر مرونة دون التعامل بشكل غير صحيح مع موصل شحن المركبات الكهربائية كواجهة مباشرة لبطارية الطائرة بدون طيار.

I. لماذا تحتاج عمليات التسليم الطبية والطارئة باستخدام الطائرات بدون طيار إلى استراتيجية للطاقة

تخلق الخدمات اللوجستية ذات الأهمية الزمنية معيارًا تشغيليًا مختلفًا

الخدمات اللوجستية الطبية ليست توصيل طرود عادية. يمكن أن تكون منتجات الدم وأدوية الطوارئ والعينات المختبرية ومضادات السموم وإمدادات الصدمات وأجهزة التشخيص المحمولة ومعدات الاتصالات حساسة للوقت. في الاستجابة للكوارث، قد يتم إغلاق الطرق بالضبط عندما يزيد الطلب. ولذلك، غالبًا ما يتمحور الجدوى التجارية للطائرات بدون طيار حول وقت الاستجابة والوصول واستمرارية الخدمة بدلاً من توفير العمالة وحدها.

قراءة طاقة الباب ذات الصلة:دليل الشحن المحمول للطائرات بدون طيار الزراعية الثقيلة

وقد فحصت دراسة تمت مراجعتها من قبل النظراء لشبكة الطائرات الطبية بدون طيار في رواندا، 12733 طلبًا لمنتجات الدم بين عامي 2017 و2019. وكان حوالي 43% منها عبارة عن أوامر طارئة. وكان متوسط ​​وقت تسليم الطائرات بدون طيار حوالي 49.6 دقيقة، وقدرت الدراسة متوسط ​​توفير الوقت بنحو 79 دقيقة مقارنة بالنقل البري. وأفاد البحث نفسه عن انخفاض كبير في انتهاء صلاحية منتجات الدم بعد إدخال النظام. هذه النتائج مهمة لأنها تظهر أن الخدمات اللوجستية الجوية يمكن أن تغير موثوقية الخدمة، وليس مجرد سرعة النقل.

تزيد عمليات الرفع الثقيل من عبء الطاقة

مع زيادة حمولة الطائرات بدون طيار، يكتسب المشغلون القدرة على نقل المزيد من المواد الطبية لكل مهمة، ولكن نظام الطاقة يصبح أكثر تطلبًا. كتلة الإقلاع الأكبر، والبطاريات الأكبر، والإقلاع العمودي المتكرر، والرياح القوية، ودرجات الحرارة الباردة، والتشغيل على ارتفاعات عالية، ومتطلبات الطاقة الاحتياطية، كلها يمكن أن تزيد من كمية الطاقة المطلوبة لكل عملية تسليم مكتملة.

هذا هو المكان الذي تصبح فيه العديد من المشاريع غير متوازنة. قد يستثمر الفريق بكثافة في الطائرات والاتصالات والبرمجيات وترخيص المسار مع التعامل مع فرض الرسوم كمسألة ثانوية في المنشأة. بالنسبة للطيار الصغير، قد ينجح ذلك. ومع ذلك، بالنسبة لأسطول مكون من 10 أو 20 أو 30 طائرة، فإن توفر الشاحن وقوة الموقع يمكن أن يحددا بشكل مباشر عدد المهام المكتملة يوميًا.

يجب أن يتغير سؤال العميل

بدلاً من طرح السؤال التالي فقط: "إلى أي مدى يمكن لهذه الطائرة بدون طيار أن تطير؟"، يجب على فرق المشتريات أيضًا أن تسأل: "ما مدى السرعة التي يمكن للأسطول بأكمله أن يطير بها مرة أخرى؟" يحول هذا السؤال الانتباه من مواصفات الطائرات إلى تحويل الطاقة، والشحن المتزامن، والقدرة الاحتياطية، وطاقة الموقع، والتعافي بعد انقطاع الشبكة.

ثانيا. عنق الزجاجة الخفي: الطاقة الأرضية وتحول الطاقة

ستة مشاكل في الطاقة يمكن أن توقف أسطول الطائرات بدون طيار

تحول الطاقة هو مؤشر الأداء الرئيسي للأسطول

النظر في دورة تشغيل بسيطة. تطير طائرة بدون طيار ثقيلة لمدة 40 دقيقة، وتقضي 10 دقائق في التحميل أو التفريغ، وتتطلب 10 دقائق للفحص، ثم تنتظر 90 دقيقة للشحن. تستغرق الدورة الكاملة 150 دقيقة، ولكن يتم قضاء 40 دقيقة فقط في الرحلة. في هذا المثال، يمثل زمن الرحلة حوالي 26.7% من الدورة.

إذا قام المشغل بتقليل معدل تحويل الطاقة من 90 دقيقة إلى 30 دقيقة من خلال خطة شحن أفضل، أو الشحن المتوازي، أو تبديل البطارية، أو مركز طاقة بحجم مناسب، تنخفض الدورة إلى 90 دقيقة. يمثل زمن الرحلة حوالي 44.4% من الدورة. تختلف الأرقام الدقيقة حسب المنصة، ولكن مبدأ العمل ثابت: أداء الطاقة الأرضية يمكن أن يحدد إنتاجية الأسطول.

إن شحن الطاقة والطاقة المخزنة هما مشكلتان مختلفتان

يجب على المشغلين الفصل بين سؤالين. أولاً، ما هو عدد كيلووات/ساعة المطلوبة خلال نوبة العمل؟ ثانيًا، ما هو عدد الكيلوواط الذي يجب أن يكون متاحًا في أكثر اللحظات ازدحامًا؟ يمكن أن يحتوي الموقع على ما يكفي من إجمالي الطاقة المخزنة، لكنه لا يزال ينشئ قائمة انتظار إذا كانت طاقة الشحن الفوري الخاصة به منخفضة جدًا. وعلى العكس من ذلك، فإن الاتصال عالي الطاقة ليس مفيدًا إذا تم استنفاد مصدر الطاقة قبل انتهاء نافذة الطوارئ.

لهذا السبب، يجب تقييم شاحن السيارة الكهربائية المحمول كجزء من بنية الطاقة على مستوى النظام بدلاً من اعتباره "بطارية كبيرة" بسيطة. متغيرات التصميم ذات الصلة هي الطلب اليومي على الطاقة، وذروة حمل الشحن، ونسبة الشحن المتزامن، وحالة الشحن الاحتياطية، وفقدان النظام، والأحمال المساعدة، والوقت المتاح لإعادة شحن وحدة الطاقة المتنقلة نفسها.

تحليل طاقة الباب ذات الصلة:نموذج إرسال شاحن EV المحمول للاستجابة لحالات الطوارئ

ثالثا. ما مقدار القوة التي يحتاجها أسطول الطائرات بدون طيار الثقيل حقًا؟

ابدأ بالطلب اليومي على الطاقة

صيغة المرور الأول المفيدة هي: الطلب اليومي على الطاقة = عدد الطائرات بدون طيار × سعة البطارية القابلة للاستخدام × المهام في اليوم × متوسط ​​الطاقة المستخدمة لكل مهمة. هذا ليس بديلاً عن بيانات رحلة OEM، ولكنه يساعد المشتري على تجنب أحد أخطاء الحجم الأكثر شيوعًا: النظر فقط إلى حجم بطارية طائرة واحدة.

يوضح الجدول لماذا لا تتطلب بطارية طائرة بقدرة 20 كيلووات في الساعة متطلبات موقع تبلغ 20 أو 40 كيلووات في الساعة. وفي المثال الإقليمي، تحمل كل 10 طائرات بدون طيار 20 كيلووات في الساعة من سعة البطارية القابلة للاستخدام، وتؤدي خمس مهام، وتستهلك ما معدله 65% لكل مهمة. ويبلغ الطلب الناتج على طاقة الطيران حوالي 650 كيلووات في الساعة يوميًا قبل الأخذ في الاعتبار الأحمال المساعدة وخسائر الشحن والطاقة الاحتياطية والطقس غير المواتي.

ثم قم بحساب ذروة قوة الشحن

تصبح القدرة القصوى حرجة عندما تعود عدة طائرات معًا. لنفترض أن ثمانية أجهزة شحن يمكنها سحب ما يصل إلى 15 كيلو واط. إذا كانت جميع الأجهزة الثمانية تعمل في وقت واحد، فقد يطلب نظام الشحن وحده 120 كيلووات. أضف الاتصالات، أو التبريد الطبي، أو الإضاءة، أو تكييف البطاريات، أو المضخات، أو المعدات الميدانية المؤقتة، ويمكن أن يرتفع حمل الموقع أكثر.

الطاقة الاحتياطية ليست القدرة المهدرة

لا ينبغي لمشغلي الطوارئ تغيير حجم النظام على افتراض أنه يمكن استهلاك كل الطاقة المخزنة أثناء المهام العادية. الاحتياطي هو أصل تشغيلي. إذا ظهر طلب نقل دم عاجل بعد استنفاد مصدر الطاقة بالفعل، فإن نظام النسخ الاحتياطي قد فشل في غرضه الحقيقي حتى لو بدا متوسط ​​استخدامه اليومي فعالاً.

احتياجات طاقة باب المدخلات الخمسة للتحجيم الأولي

• حجم أسطول الطائرات بدون طيار والعمليات المتزامنة المتوقعة.
• سعة البطارية، جهد الشحن، وطاقة إدخال شاحن OEM.
• المهام لكل طائرة لكل وردية واستهلاك الطاقة المتوقع لكل مهمة.
• الأحمال المساعدة مثل الاتصالات أو الإضاءة أو التبريد أو المضخات أو الأدوات الميدانية.
• اتصال الشبكة متاح، ونافذة إعادة الشحن، واحتياطي الطوارئ المطلوب.

رابعا. لماذا تحتاج مواقع الطوارئ إلى الطاقة المتنقلة بدلاً من البنية التحتية الثابتة

غالبًا ما تحدث مهمات الطائرات بدون طيار ذات القيمة الأعلى عندما تكون الشبكة أضعف

عادةً ما تكون طاقة الشبكة الدائمة هي الخيار الأبسط لمستشفى مستقر أو مركز لوجستي. ويتمثل التحدي في أن عمليات الطائرات بدون طيار في حالات الطوارئ غالبا ما تتحرك في الاتجاه المعاكس. إن الفيضانات والزلازل والاستجابة لحرائق الغابات والعواصف والمجتمعات الجبلية النائية وطرق إمداد الجزر والمستشفيات الميدانية المؤقتة والمواقع الصناعية المتضررة هي على وجه التحديد المواقع التي قد لا تكون فيها البنية التحتية الثابتة متاحة أو صغيرة الحجم أو غير آمنة للاعتماد عليها.

تطبيق طاقة الباب ذات الصلة:الطاقة المتنقلة لموقع البناء للمعدات والمضخات والإضاءة

في تلك البيئات، يحتاج نظام الطاقة إلى متابعة المهمة. وهذا هو السبب الاستراتيجي للنظر في شاحن متنقل للمركبات الكهربائية أو منصة متنقلة أخرى لتخزين الطاقة: يمكن إعادة شحن الأصول حيثما تكون الطاقة متاحة، وإرسالها إلى قاعدة التشغيل، ثم استخدامها لدعم الشحن النهائي المعتمد والأحمال الميدانية.

تعمل الشبكة الثابتة والمولدات والطاقة المتنقلة المعتمدة على البطارية على حل المشكلات المختلفة

قد يحتاج موقع واحد إلى أكثر من مجرد شحن الطائرة بدون طيار

قاعدة الطوارئ الحقيقية هي بيئة مختلطة الأحمال. قد يحتاج المشغلون إلى دعم أجهزة الشحن، وخزانة تبديل البطاريات، والاتصالات، والإضاءة، والتبريد، والضخ، والأدوات الكهربائية المحددة في نفس الوقت. لذلك، فإن أصول الطاقة الأكثر قيمة غالبًا لا تكون تلك التي تخدم موصلًا واحدًا. إنها خطة يمكن دمجها في خطة التوزيع الخاضعة للرقابة.

يؤدي النشر عبر الأجهزة المحمولة أيضًا إلى تقليل مخاطر البنية التحتية العالقة

وقد تعمل قاعدة طوارئ مؤقتة لأيام أو أسابيع ثم تتحرك. يمكن أن يكون إنشاء ترقية كهربائية دائمة كبيرة لكل نقطة نشر محتملة أمرًا بطيئًا ومكثفًا لرأس المال. يمكن بدلاً من ذلك مشاركة أصول التخزين المحمولة عبر عدة مشاريع أو مواقع أو مواسم أو فرق الاستجابة للطوارئ. وهذا لا يلغي الحاجة إلى الهندسة الكهربائية، ولكنه قادر على تغيير اقتصاديات ملكية البنية التحتية.

V. كيف تقوم شركة Door Energy ببناء طبقة طاقة متنقلة لعمليات الطائرات بدون طيار

البنية الصحيحة: مصدر الطاقة أولاً، وشاحن الطائرة بدون طيار ثانياً

لا تحل شركة Door Energy محل الشاحن المعتمد من قبل الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار. البنية الأكثر أمانًا والأكثر دقة من الناحية الفنية هي: وحدة الطاقة المتنقلة Door Energy ← توزيع الموقع / الواجهة المعتمدة ← شاحن الطائرة بدون طيار OEM أو خزانة تبديل البطارية ← بطارية الطائرة بدون طيار.

مرجع المنتج:شاحن السيارة الكهربائية المحمول MCP-A بقدرة 210 كيلووات في الساعة

هذا التمييز مهم. CCS1 وCCS2 عبارة عن واجهات لشحن المركبات، وليست موصلات عالمية لبطاريات الطائرات بدون طيار. وبالتالي فإن دور Door Energy في مشروع الطائرة بدون طيار هو دور المنبع: توفير طاقة مخزنة قابلة للتوزيع وطاقة مناسبة للتيار المتردد أو التيار المباشر للبنية التحتية للشحن المعتمدة التي تحددها الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار والبطارية.

لماذا تعتبر منصة MCP-E ذات صلة بمواقع الطوارئ ذات الطلب العالي

بالنسبة للمشاريع التي تحتاج إلى مخزن مؤقت أكبر للطاقة المشتركة، توفر منصة MCP-E الخاصة بشركة Door Energy مثالاً مفيدًا للسعة على مستوى النظام. يتضمن تكوينه المنشور 420 كيلووات في الساعة من الطاقة المخزنة، وما يصل إلى 420 كيلووات من خرج شحن المركبات DC المشترك عبر أربعة مدافع، واتصال OCPP 1.6J، وتوافق المركبة CCS1/CCS2، وقدرة إخراج التيار المتردد لأحمال الموقع المحددة. الرقم 420 كيلوواط هو الحد الأقصى للنظام، وليس معدل الشحن الموعود لطائرة بدون طيار. دائمًا ما تكون الطاقة الفعلية للمصب محدودة بالشاحن المعتمد، والبطارية، ومعدات التوزيع، والظروف الحرارية، واستراتيجية تخصيص الطاقة في الموقع.

مرجع عالي السعة:نظام تخزين وشحن الطاقة المحمول MCP-E بقدرة 420 كيلووات في الساعة

استكشاف المنتج:طاقة الباب MCP-E 420 كيلووات في الساعة نظام تخزين وشحن الطاقة المحمول

التجديد السريع مهم لأن أصول الطاقة لها أيضًا دورة عمل

يجب إعادة شحن نظام الطاقة المتنقل نفسه. تشير معلومات مشروع Door Energy إلى أنه في ظل ظروف البنية التحتية والنظام المناسبة، يمكن تصميم عملية التجديد من خلال مصدر شحن التيار المستمر على مدار ساعة واحدة تقريبًا، بينما قد تتطلب عملية تجديد مكيف الهواء ساعتين تقريبًا. يعتمد الوقت الفعلي على الطراز المحدد، وبدء تشغيل SOC، وطاقة الإدخال المتاحة، وحدود الشحن، وظروف الموقع. الدرس المهم في التخطيط هو أن أصول الطاقة تتطلب جدولًا زمنيًا خاصًا بها.

منصة بديلة محمولة على السيارة:محطة شحن السيارات الكهربائية المتنقلة بقدرة 105 كيلووات/100 كيلووات MCP-B

يؤدي هذا إلى إنشاء نموذج تشغيل مفيد للاستجابة للكوارث: إعادة شحن شاحن السيارة الكهربائية المحمول في منطقة ذات طاقة موثوقة، وإرساله إلى قاعدة التشغيل الأمامية، ودعم الطائرة بدون طيار والأحمال الميدانية ضمن أولويات محددة، ثم قم بتدوير الوحدة أو إعادة شحنها قبل النافذة الحرجة التالية.

طاقة الباب هي أكثر من صفحة منتج واحدة

بالنسبة للمشترين الذين يقومون بمقارنة التكوينات، توفر شركة Door Energy العديد من منصات الشحن المحمولة، وشواحن التيار المستمر الثابتة، وشواحن التيار المتردد، وحلول شحن تخزين الطاقة. تذكر الشركة أنه يمكن تكييف طاقة الشحن وسعة البطارية والموصلات وتكوين النظام مع متطلبات المشروع. وينطبق هذا على مشاريع الطاقة بدون طيار لأن التكوين الصحيح يعتمد على الشاحن النهائي، وهندسة توزيع الموقع، وحجم الأسطول، ودورة العمل في حالات الطوارئ بدلاً من اعتمادها على مواصفات عالمية واحدة.

خيار الهاتف المحمول المضغوط:منصة شحن السيارات الكهربائية المتنقلة MCP-H بقدرة 60 كيلو واط

الروابط الداخلية:مجموعة منتجات شاحن EV المحمول|جميع منتجات الطاقة الباب|حول طاقة الباب

سادسا. كيفية تصميم وشراء وتبرير مركز الطاقة المحمول بدون طيار

استخدم طريقة الشراء المكونة من خمس خطوات

لا تشتري بسعة البطارية وحدها

يمكن للمشتري الذي يقارن فقط بالكيلووات/ساعة اختيار النظام الخاطئ. على سبيل المثال، قد تبدو وحدة تخزين بقدرة 420 كيلووات في الساعة كبيرة عند مقارنتها ببطارية طائرة بدون طيار واحدة، ولكن المقارنة ذات الصلة هي نافذة التشغيل بأكملها. يمكن لمركز مكون من 10 طائرات بدون طيار يستخدم مئات الكيلووات/ساعة يوميًا أن يستهلك تلك الطاقة بسرعة، خاصة إذا تم تقديم الأحمال المساعدة أيضًا. وعلى العكس من ذلك، قد لا يحتاج الأسطول الأصغر إلى نظام كبير إذا كان الوصول إلى الشبكة موثوقًا ولا يتطلب الأمر سوى فترات نسخ احتياطي قصيرة.

القراءة الفنية:التشخيص عن بعد بمساعدة الذكاء الاصطناعي لعمليات شحن السيارات الكهربائية المتنقلة

يأتي عائد الاستثمار من التوفر، وليس من تكلفة الكهرباء فقط

بالنسبة للوجستيات الطوارئ والخدمات الطبية، لا ينبغي تقييم العائد على أصول الطاقة من خلال سعر الكهرباء فقط. وقد تأتي القيمة الاقتصادية الأكبر من تقليل تأخيرات المهام، وتجنب طوابير الشحن، وزيادة الاستخدام اليومي للطائرات، وتقليل الاعتماد على الإنشاءات الكهربائية الخاصة بالموقع، والحفاظ على العمليات أثناء انقطاع الشبكة.

تحديث هندسة طاقة الباب:التشخيص عن بعد بمساعدة الذكاء الاصطناعي لـ MCP-A

ثلاثة نماذج عملية للنشر

1) قاعدة الاستجابة للكوارث. يتم وضع مركز مؤقت للطائرات بدون طيار بالقرب من منطقة الاستجابة للفيضانات أو الزلازل أو حرائق الغابات أو العواصف. تحمل الطائرات بدون طيار الدم أو الأدوية أو أجهزة الاتصالات أو لوازم التشخيص أو معدات الطوارئ الصغيرة. يتم تجديد أصول الطاقة المتنقلة حيثما تتوفر طاقة الشبكة ثم يتم إرسالها للأمام.

2) المركز الطبي عن بعد. يستخدم مستشفى ريفي أو شبكة عيادات جبلية أو مجتمع جزيرة أو برنامج صحي عن بعد طائرات بدون طيار على طرق متكررة. توفر وحدة التخزين المتنقلة سعة احتياطية أو دعمًا في أوقات الذروة أو مصدرًا مؤقتًا للطاقة عندما تكون الشبكة المحلية ضعيفة.

3) مركز الطوارئ متعدد الخدمات. ويدعم الموقع نفسه الطائرات بدون طيار، ومركبات الإنقاذ بالمركبات الكهربائية، والإضاءة، والاتصالات، والتبريد، وأحمال صناعية مختارة. يمكن لمنصة الطاقة المُدارة تخصيص طاقة مخزنة محدودة وفقًا لأولوية المهمة بدلاً من معالجة كل حمل على قدم المساواة.

قائمة مرجعية من جانب العميل قبل طلب عرض الأسعار

• طراز/طراز الطائرة بدون طيار وعدد الطائرات.
• سعة البطارية والجهد الاسمي وطريقة الشحن المعتمدة من قبل OEM.
• جهد إدخال شاحن OEM والحد الأقصى لطاقة الإدخال.
• الحد الأقصى لعدد الطائرات أو البطاريات التي يتم شحنها في وقت واحد.
• متوسط ​​وأسوأ المهام لكل طائرة في اليوم.
• الطاقة الاحتياطية المطلوبة للمهام ذات الأولوية والحرجة.
• الأحمال الأخرى: الاتصالات، الإضاءة، التبريد، المضخات، الأدوات، المركبات الكهربائية، أو معدات البناء.
• توفر الشبكة، وتقييم خدمة التيار المتردد، والوصول إلى البنية التحتية لشحن التيار المستمر.
• مدة النشر المستهدفة والمسافة بين نقطة التغذية وقاعدة التشغيل.
• درجة الحرارة المحيطة والارتفاع والتعرض للطقس وطريقة النقل وتوقعات الصيانة.

لمطابقة المشروع وتكوينه، قم بزيارةطاقة البابأو مراجعة لهامجموعة منتجات شحن الجوال.

المزيد من موارد طاقة الباب:مجموعة منتجات شاحن EV المحمول|جميع المنتجات|أخبار وأدلة التطبيقات|حول طاقة الباب

سابعا. الاستنتاج: قم ببناء طبقة الطاقة قبل توسيع نطاق أسطول الطائرات بدون طيار

يمكن للطائرات بدون طيار ذات الرفع الثقيل أن تقلل من الاعتماد على الطرق المتضررة وتقصير أوقات التسليم للإمدادات الحيوية، ولكن عملية الطائرات بدون طيار القابلة للتطوير لا يتم إنشاؤها بواسطة الطائرات وحدها. بمجرد قيام عدة طائرات بدون طيار بمهام متكررة، يجب على النظام إدارة الطاقة بنفس القدر من العناية مثل الطرق والحمولات والاتصالات والمجال الجوي.

والدرس الرئيسي الذي يتعين على المستشفيات، ووكالات الاستجابة للطوارئ، وشركات الخدمات اللوجستية، ومشغلي البنية التحتية، والمنظمات غير الحكومية، والمستخدمين الصناعيين أن يتعلموه بسيط: التخطيط للأسطول، وليس للبطارية الفردية. حساب كيلووات ساعة يوميًا، وذروة كيلووات، والشحن المتزامن، والقدرة الاحتياطية، والأحمال المساعدة، والوقت اللازم لتجديد مصدر الطاقة.

يكون دور Door Energy أقوى عندما يحتاج العميل إلى طاقة قابلة للتوزيع بدلاً من شاحن آخر مثبت بشكل دائم. يمكن أن يصبح شاحن المركبات الكهربائية المحمول طبقة الطاقة الأولية لشواحن الطائرات بدون طيار المعتمدة، وأنظمة تبديل البطاريات، وإنقاذ المركبات الكهربائية، والإضاءة المؤقتة، والاتصالات، والمضخات، والأحمال الأخرى المحددة. وهذا يجعل الأصول ذات صلة بشكل خاص بمواقع الطوارئ والقواعد المؤقتة ومواقع الشبكة الضعيفة والعمليات التي تتحرك مع المهمة.

بالنسبة للمشترين، فإن السؤال الأفضل ليس فقط "إلى أي مدى يمكن للطائرة بدون طيار أن تطير؟" إنها "ما مدى السرعة والموثوقية والمتكررة التي يمكن أن يعود بها الأسطول بأكمله إلى الخدمة عندما تتغير الشبكة أو الطقس أو خطة المهمة؟" إن مركز الطاقة المتنقل ذو الحجم المناسب يحول هذا السؤال من خطر إلى مشكلة هندسية يمكن قياسها وتصميمها وإدارتها.

التعليمات

س1. هل يمكن لنظام طاقة الباب شحن طائرة بدون طيار ثقيلة الوزن مباشرة؟

أ1. ليس بشكل افتراضي. تستخدم معظم الطائرات بدون طيار نظام إدارة البطارية الخاص بشركة OEM والشاحن المعتمد. يجب عادةً التعامل مع طاقة الباب كمصدر للطاقة الأولية، أو تغذية نظام توزيع معتمد، أو شاحن OEM، أو خزانة تبديل البطارية. لا ينبغي أبدًا افتراض الشحن المباشر للبطارية دون الحصول على موافقة كهربائية وسلامية من الشركة المصنعة للطائرة بدون طيار.

س2. لماذا نستخدم الطاقة المتنقلة بدلاً من الاتصال الدائم بالشبكة؟

أ2. عادةً ما يكون الاتصال الدائم بالشبكة هو الأفضل لقاعدة مستقرة طويلة المدى. تصبح الطاقة المتنقلة جذابة عندما يتغير موقع التشغيل، أو تكون الشبكة ضعيفة، أو لا يكون لدى الموقع قدرة ذروة كافية، أو يجب أن تستمر عمليات الطوارئ أثناء انقطاع التيار.

الحل ذو الصلة:مجموعة شاحن EV المحمول من Door Energy

س3. ما مقدار الطاقة التي يحتاجها أسطول الطائرات بدون طيار الثقيل؟

أ3. يعتمد ذلك على حجم الأسطول، وسعة البطارية، والمهام اليومية، والطاقة المستهلكة لكل مهمة، وخسائر الشحن، والأحمال المساعدة، ومتطلبات الاحتياطي. على سبيل المثال، تمثل 10 طائرات بدون طيار مزودة ببطاريات قابلة للاستخدام بقدرة 20 كيلووات في الساعة، وخمس مهام في اليوم، ومتوسط ​​استخدام للطاقة بنسبة 65% لكل مهمة حوالي 650 كيلووات في الساعة في اليوم من طاقة الطيران قبل هامش النظام.

س 4. هل يعني نظام طاقة الباب بقدرة 420 كيلووات أن الطائرة بدون طيار ستشحن بسرعة 420 كيلووات؟

A4. رقم 420 كيلووات المنشور هو الحد الأقصى لمستوى النظام لمنصة Door Energy ذات الصلة. طاقة الشحن الفعلية للطائرة بدون طيار محدودة بشاحن OEM، والبطارية، ونظام إدارة المباني، والظروف الحرارية، ومعدات التوزيع، واستراتيجية تخصيص الطاقة في الموقع.

س5. هل يمكن لوحدة طاقة الباب الواحدة أن تدعم العديد من أجهزة شحن الطائرات بدون طيار؟

أ5. من المحتمل أن يكون الأمر نعم، إذا كان حمل الشاحن المدمج ضمن حدود طاقة النظام المحدد وتم تصميم التوزيع الكهربائي بشكل صحيح. يجب حساب عدد الشاحن المتزامن من طاقة دخل كل شاحن والأحمال الأخرى التي تعمل في نفس الوقت.

س6. هل يمكن للنظام أيضًا دعم الإضاءة أو المضخات أو الاتصالات أو أحمال الطوارئ الأخرى؟

أ6. توفر تكوينات طاقة الباب المحددة إمكانية إمداد حمل التيار المتردد للتطبيقات الصناعية وتطبيقات الطوارئ. لا يزال يتعين فحص كل حمل مساعد للتأكد من الجهد الكهربي والطاقة المستمرة وتيار بدء التشغيل وعامل الطاقة والأولوية قبل توصيله.

س7. كيف ينبغي لقاعدة الطائرات بدون طيار في حالات الطوارئ أن تحدد القدرة الاحتياطية؟

أ7. وينبغي ربط القدرة الاحتياطية بأهمية المهمة. يمكن للمشغلين تحديد عتبات منفصلة للمهام الروتينية، والأولوية، والحرجة، ووضع الكوارث، مع السماح أيضًا بالطقس، وإعادة التوجيه غير المتوقعة، ووقت إعادة شحن نظام الطاقة.

س8. كيف يتم إعادة شحن وحدة طاقة الباب؟

أ8. تعتمد طريقة التجديد على النموذج والموقع. تدعم Door Energy التكوينات التي يمكن إعادة شحنها من البنية التحتية المناسبة للشحن بالتيار المستمر أو طاقة التيار المتردد. تشير معلومات المشروع إلى أنه يمكن تصميم بعض حالات الاستخدام لمدة ساعة تقريبًا لتجديد التيار المستمر وساعتين تقريبًا لتجديد التيار المتردد، مع مراعاة بدء تشغيل SOC وطاقة الإدخال المتاحة وحدود النظام.

س9. ما الذي يجب علي إرساله إلى Door Energy قبل طلب التكوين؟

أ9. توفير كمية الطائرة بدون طيار، وسعة البطارية والجهد، وطاقة إدخال شاحن OEM، وعدد الشحن المتزامن، والمهام اليومية، وهدف احتياطي الطوارئ، والأحمال المساعدة، والاتصال بالشبكة المتاحة، ووقت النشر المطلوب، والظروف البيئية. تسمح هذه المدخلات بإنشاء نموذج أولي للطاقة والطاقة.

س10. هل هذا النهج مفيد فقط للطائرات الطبية بدون طيار؟

أ10. لا. يمكن تطبيق نفس طريقة تخطيط الطاقة المتنقلة على الطائرات بدون طيار للاستجابة لحالات الطوارئ، وأساطيل التفتيش الصناعي، والعمليات الزراعية أو الغابات، ومواقع البناء، والبنية التحتية النائية، وعمليات نشر السلامة العامة، وغيرها من العمليات التي يتحرك فيها الطلب على الطاقة مع المهمة.

ملاحظات البيانات التحريرية

تعتمد بيانات التوصيل الطبي الواردة في هذه المقالة على الأبحاث المنشورة علنًا والمواد الحكومية/القطاع الصحي، بما في ذلك الدراسات التي راجعها النظراء حول الخدمات اللوجستية الطبية بدون طيار وتوجيهات الطيران العام. الجداول التوضيحية لطاقة الأسطول هي أمثلة تخطيطية، وليست ادعاءات أداء لنموذج معين من الطائرات بدون طيار. يجب أن يستخدم الحجم الفعلي للمشروع بيانات شاحن OEM ومواصفات البطارية ودورة العمل والظروف البيئية والأكواد الكهربائية المعمول بها ومتطلبات الطيران المحلية.

موارد طاقة الباب:موقع إلكتروني|منتجات شاحن EV المحمول|صفحة المنتج MCP-E 420 كيلووات في الساعة|حول طاقة الباب|أخبار وأدلة التطبيقات