استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین سنگین برای حمل لوازم پزشکی و اضطراری

راهنمای داده‌ای برای برنامه‌ریزی انرژی ناوگان، برق اضطراری و زیرساخت شارژ موبایل

پهپادهای سنگین از پروژه های نمایشی به سمت عملیات عملی پزشکی، واکنش اضطراری، صنعتی و تدارکات از راه دور حرکت می کنند. با این حال هواپیما تنها بخشی از سیستم است. هنگامی که یک ناوگان باید فرآورده های خونی، داروها، نمونه های تشخیصی، تجهیزات اضطراری، سخت افزارهای ارتباطی یا سایر لوازم حساس به زمان را به طور مکرر در طول روز حمل کند، عامل محدود کننده دیگر ممکن است بار یا برد پرواز نباشد. ممکن است در دسترس بودن نیروی زمینی قابل اعتماد باشد.

یک پهپاد می‌تواند یک ماموریت را در ده‌ها دقیقه به پایان برساند و هنوز زمان بیشتری را در انتظار باتری، شارژر، اتصال برق یا پنجره شارژ مجدد ایمن بگذراند. این عدم تعادل در طول سیل، زلزله، آتش‌سوزی، طوفان، قطع شبکه و استقرار از راه دور شدیدتر می‌شود، جایی که ارزش لجستیک هوابرد بالاترین است اما زیرساخت‌های الکتریکی معمولی کمترین اعتماد را دارند.

به همین دلیل، اپراتورها باید برنامه ریزی انرژی را به عنوان بخشی از برنامه ریزی ماموریت در نظر بگیرند. شارژر EV موبایل را می توان به عنوان منبع انرژی بالادستی موبایل برای کابینت های شارژ پهپاد تایید شده، سیستم های تعویض باتری، پانل های توزیع موقت و بارهای کمکی انتخاب شده استفاده کرد. Door Energy سیستم‌های شارژ ذخیره‌سازی انرژی را برای امداد و نجات جاده‌ای، وسایل نقلیه تجاری، ساخت‌وساز، واکنش اضطراری و سایت‌های صنعتی توسعه و تولید می‌کند. همان معماری انرژی موبایل می‌تواند به اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین کمک کند تا یک لایه انرژی زمینی انعطاف‌پذیرتر بسازند، بدون اینکه به اشتباه رابط شارژ EV را به‌عنوان رابط مستقیم پهپاد-باتری استفاده کنند.

I. چرا تحویل هواپیماهای بدون سرنشین پزشکی و اورژانسی به یک استراتژی انرژی نیاز دارد؟

لجستیک زمان بحرانی یک استاندارد عملیاتی متفاوت ایجاد می کند

تدارکات پزشکی تحویل بسته معمولی نیست. فرآورده های خونی، داروهای اورژانسی، نمونه های آزمایشگاهی، پادزهر، مواد تروما، دستگاه های تشخیصی قابل حمل، و تجهیزات ارتباطی همگی می توانند به زمان حساس باشند. در واکنش به بلایا، جاده ها ممکن است دقیقا زمانی مسدود شوند که تقاضا افزایش یابد. بنابراین، مورد تجاری پهپادها اغلب بر اساس زمان پاسخگویی، دسترسی و تداوم خدمات است تا صرفه جویی در نیروی کار.

قرائت مربوط به انرژی درب:راهنمای شارژ موبایل پهپاد کشاورزی Heavy-Lift

یک مطالعه بازبینی شده روی شبکه هواپیماهای بدون سرنشین پزشکی رواندا، 12733 سفارش فرآورده خونی را بین سال‌های 2017 و 2019 مورد بررسی قرار داد. حدود 43 درصد سفارش‌های اورژانسی بودند. میانگین زمان تحویل پهپاد تقریباً 49.6 دقیقه بود و این مطالعه میانگین صرفه جویی در زمان را در مقایسه با حمل و نقل جاده ای تقریباً 79 دقیقه تخمین زد. همان تحقیق کاهش قابل توجهی در انقضای فرآورده های خونی پس از معرفی سیستم گزارش کرد. این نتایج اهمیت دارند زیرا نشان می‌دهند که لجستیک هوایی می‌تواند قابلیت اطمینان خدمات را تغییر دهد، نه صرفاً سرعت حمل و نقل.

عملیات بلند کردن سنگین بار انرژی را افزایش می دهد

با افزایش بار پهپادها، اپراتورها توانایی جابجایی مواد پزشکی بیشتری را در هر ماموریت به دست می آورند، اما سیستم انرژی نیازمندتر می شود. جرم برخاست بالاتر، باتری‌های بزرگ‌تر، برخاست‌های عمودی مکرر، بادهای قوی‌تر، دمای سرد، عملیات در ارتفاع بالا و نیاز به انرژی ذخیره، همگی می‌توانند میزان انرژی مورد نیاز در هر تحویل کامل را افزایش دهند.

اینجاست که بسیاری از پروژه ها نامتعادل می شوند. این تیم ممکن است سرمایه گذاری زیادی روی هواپیما، ارتباطات، نرم افزار و مجوز مسیر داشته باشد در حالی که شارژ را به عنوان یک مشکل تسهیلات ثانویه تلقی می کند. برای یک خلبان کوچک، این ممکن است کارساز باشد. با این حال، برای یک ناوگان 10، 20 یا 30 هواپیما، در دسترس بودن شارژر و قدرت سایت می تواند به طور مستقیم تعیین کند که چه تعداد ماموریت در روز انجام می شود.

سوال مشتری باید تغییر کند

به جای اینکه فقط بپرسند "این پهپاد تا کجا می تواند پرواز کند؟"، تیم های تدارکاتی همچنین باید بپرسند که "کل ناوگان با چه سرعتی می تواند دوباره پرواز کند؟" این سوال توجه را از مشخصات هواپیما به چرخش انرژی، شارژ همزمان، ظرفیت ذخیره، قدرت سایت و بازیابی پس از قطع شدن شبکه معطوف می‌کند.

II. گلوگاه پنهان: چرخش نیرو و انرژی زمینی

شش مشکل انرژی که می تواند ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین را متوقف کند

چرخش انرژی یک KPI ناوگان است

یک چرخه عملیاتی ساده را در نظر بگیرید. یک پهپاد سنگین به مدت 40 دقیقه پرواز می کند، 10 دقیقه را برای بارگیری یا تخلیه می گذراند، به 10 دقیقه برای بازرسی نیاز دارد و سپس 90 دقیقه برای شارژ منتظر می ماند. چرخه کامل 150 دقیقه است، اما تنها 40 دقیقه در پرواز صرف می شود. در این مثال، زمان پرواز حدود 26.7٪ از چرخه را نشان می دهد.

اگر اپراتور چرخش انرژی را از 90 دقیقه به 30 دقیقه از طریق طرح شارژ بهتر، شارژ موازی، تعویض باتری یا یک هاب انرژی با اندازه مناسب کاهش دهد، چرخه به 90 دقیقه کاهش می یابد. سپس زمان پرواز حدود 44.4 درصد از چرخه را نشان می دهد. ارقام دقیق بر اساس پلتفرم متفاوت است، اما اصل تجاری ثابت است: عملکرد انرژی زمینی می تواند بهره وری ناوگان را تعیین کند.

قدرت شارژ و انرژی ذخیره شده مشکلات متفاوتی هستند

اپراتورها باید دو سوال را از هم جدا کنند. اول اینکه چند کیلووات ساعت در یک شیفت مورد نیاز است؟ دوم اینکه در شلوغ ترین لحظه چند کیلووات باید در دسترس باشد؟ یک سایت می تواند کل انرژی ذخیره شده کافی داشته باشد اما اگر قدرت شارژ آنی آن خیلی کم باشد همچنان یک صف ایجاد می کند. برعکس، اگر منبع انرژی قبل از پایان پنجره اضطراری تمام شود، اتصال پرقدرت مفید نیست.

به همین دلیل، یک شارژر EV سیار باید به عنوان بخشی از معماری قدرت در سطح سیستم ارزیابی شود تا به عنوان یک "باتری بزرگ" ساده. متغیرهای طراحی مربوطه عبارتند از: تقاضای انرژی روزانه، اوج بار شارژ، نسبت شارژ همزمان، وضعیت ذخیره شارژ، تلفات سیستم، بارهای کمکی، و زمان در دسترس برای شارژ مجدد خود واحد انرژی سیار.

تجزیه و تحلیل انرژی درب مرتبط:مدل اعزام شارژر EV موبایل برای واکنش اضطراری

III. واقعاً یک ناوگان پهپادهای سنگین به چه میزان نیرو نیاز دارد؟

با تقاضای انرژی روزانه شروع کنید

یک فرمول مفید برای اولین بار این است: تقاضای انرژی روزانه = تعداد پهپادها × ظرفیت باتری قابل استفاده × ماموریت در روز × میانگین انرژی مصرف شده در هر ماموریت. این جایگزینی برای داده‌های پرواز OEM نیست، اما به خریدار کمک می‌کند از یکی از رایج‌ترین اشتباهات اندازه‌گیری اجتناب کند: فقط به اندازه باتری یک هواپیما نگاه کند.

جدول نشان می دهد که چرا یک باتری هواپیمای 20 کیلووات ساعتی به معنای نیاز سایت 20 یا 40 کیلووات ساعت نیست. در مثال منطقه ای، 10 پهپاد هر کدام 20 کیلووات ساعت ظرفیت باتری قابل استفاده را حمل می کنند، پنج ماموریت را انجام می دهند و به طور متوسط ​​65 درصد در هر ماموریت مصرف می کنند. تقاضای انرژی حاصل از پرواز حدود 650 کیلووات ساعت در روز قبل از در نظر گرفتن بارهای کمکی، تلفات شارژ، انرژی ذخیره و آب و هوای نامساعد است.

سپس حداکثر توان شارژ را محاسبه کنید

اوج قدرت زمانی که چندین هواپیما با هم برمی گردند حیاتی می شود. فرض کنید هشت شارژر می توانند هر کدام تا 15 کیلو وات را جذب کنند. اگر هر هشت مورد به طور همزمان کار کنند، سیستم شارژ به تنهایی ممکن است 120 کیلو وات درخواست کند. ارتباطات، تبرید پزشکی، روشنایی، تهویه باتری، پمپ ها، یا تجهیزات موقت میدانی را اضافه کنید، و بار سایت می تواند بیشتر افزایش یابد.

ظرفیت ذخیره انرژی تلف نمی شود

اپراتورهای اضطراری نباید یک سیستم را با این فرض که تمام انرژی ذخیره شده می تواند در طول ماموریت های عادی مصرف شود، اندازه گیری کنند. ذخیره یک دارایی عملیاتی است. اگر یک درخواست فوری انتقال خون پس از اتمام منبع انرژی ظاهر شود، سیستم پشتیبان هدف واقعی خود را شکست داده است، حتی اگر میانگین استفاده روزانه آن کارآمد به نظر برسد.

انرژی پنج ورودی درب برای اندازه اولیه نیاز دارد

• اندازه ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین و عملیات همزمان مورد انتظار
• ظرفیت باتری، ولتاژ شارژ و توان ورودی شارژر OEM.
• ماموریت در هر هواپیما در هر شیفت و مصرف انرژی مورد انتظار در هر ماموریت.
• بارهای کمکی مانند ارتباطات، روشنایی، تبرید، پمپ ها یا ابزارهای صحرایی.
• اتصال به شبکه موجود، پنجره شارژ مجدد و ذخیره اضطراری مورد نیاز.

IV. چرا سایت های اضطراری به جای زیرساخت های ثابت به انرژی موبایل نیاز دارند؟

ماموریت‌های پهپادی با بالاترین ارزش اغلب در جایی اتفاق می‌افتند که شبکه ضعیف‌تر است

برق دائمی شبکه معمولا ساده ترین گزینه برای یک بیمارستان پایدار یا هاب تدارکات است. چالش این است که عملیات هواپیماهای بدون سرنشین اضطراری اغلب در جهت مخالف حرکت می کنند. سیل، زلزله، واکنش به آتش‌سوزی، طوفان، اجتماعات کوهستانی دورافتاده، مسیرهای تامین جزیره، بیمارستان‌های صحرایی موقت، و سایت‌های صنعتی آسیب‌دیده دقیقاً مکان‌هایی هستند که زیرساخت‌های ثابت ممکن است در دسترس نباشند، کوچک‌تر باشند یا به آن‌ها وابسته نباشند.

کاربرد انرژی درب مرتبط:نیروگاه سیار ساخت و ساز برای تجهیزات، پمپ ها و روشنایی

در آن محیط‌ها، سیستم انرژی باید مأموریت خود را دنبال کند. این دلیل استراتژیک برای در نظر گرفتن یک شارژر EV موبایل یا یک پلت فرم ذخیره انرژی سیار دیگر است: این دارایی را می توان در جایی که برق در دسترس است دوباره شارژ کرد، به پایگاه عملیاتی ارسال کرد و سپس برای پشتیبانی از شارژ پایین دستی و بارهای میدانی مورد تایید استفاده کرد.

شبکه ثابت، ژنراتور و انرژی موبایل مبتنی بر باتری مشکلات مختلف را حل می کند

یک سایت ممکن است به بیش از شارژ پهپاد نیاز داشته باشد

یک پایگاه اضطراری واقعی یک محیط با بار مختلط است. ممکن است اپراتورها نیاز به پشتیبانی همزمان از شارژرها، کابینت تعویض باتری، ارتباطات، روشنایی، تبرید، پمپاژ و ابزارهای الکتریکی انتخابی داشته باشند. بنابراین، با ارزش ترین دارایی انرژی اغلب دارایی نیست که به یک اتصال دهنده خدمت کند. این طرحی است که می تواند در یک طرح توزیع کنترل شده ادغام شود.

استقرار موبایل همچنین خطر زیرساخت های سرگردان را کاهش می دهد

یک پایگاه موقت اضطراری ممکن است روزها یا هفته ها کار کند و سپس حرکت کند. ایجاد یک ارتقاء دائمی الکتریکی بزرگ برای هر نقطه استقرار ممکن می تواند کند و سرمایه بر باشد. یک دارایی ذخیره‌سازی تلفن همراه را می‌توان در چندین پروژه، سایت، فصل یا تیم‌های واکنش اضطراری به اشتراک گذاشت. این نیاز به مهندسی برق را از بین نمی برد، اما می تواند اقتصاد مالکیت زیرساخت ها را تغییر دهد.

V. چگونه Door Energy یک لایه انرژی متحرک برای عملیات هواپیماهای بدون سرنشین ایجاد می کند

معماری صحیح: اول منبع انرژی، دوم شارژر پهپاد

Door Energy جایگزین شارژر تایید شده سازنده پهپاد نمی شود. معماری ایمن تر و دقیق تر از نظر فنی عبارت است از: واحد انرژی موبایل انرژی درب ← توزیع سایت / رابط تایید شده ← شارژر پهپاد OEM یا کابینت تعویض باتری ← باتری پهپاد.

مرجع محصول:شارژر EV سیار 210 کیلووات ساعتی MCP-A

این تمایز مهم است. CCS1 و CCS2 رابط های شارژ خودرو هستند، نه اتصال دهنده های جهانی پهپاد-باتری. بنابراین نقش Door Energy در پروژه هواپیماهای بدون سرنشین بالادست است: انرژی ذخیره شده قابل ارسال و برق AC یا DC مناسب را برای زیرساخت شارژ تایید شده مشخص شده توسط سازنده پهپاد و باتری فراهم کنید.

چرا پلت فرم MCP-E به سایت های اضطراری با تقاضای بالا مرتبط است؟

برای پروژه هایی که نیاز به یک بافر انرژی مشترک بزرگتر دارند، پلت فرم MCP-E Door Energy نمونه مفیدی از ظرفیت در سطح سیستم را ارائه می دهد. پیکربندی منتشر شده آن شامل 420 کیلووات ساعت انرژی ذخیره شده، تا 420 کیلووات خروجی ترکیبی شارژ خودرو DC در چهار تفنگ، ارتباط OCPP 1.6J، سازگاری خودرو CCS1/CCS2 و قابلیت خروجی AC برای بارهای سایت انتخاب شده است. رقم 420 کیلووات حداکثر سیستم است، نه نرخ شارژ وعده داده شده برای یک پهپاد. توان واقعی پایین دست همیشه توسط شارژر تایید شده، باتری، تجهیزات توزیع، شرایط حرارتی و استراتژی تخصیص نیرو سایت محدود می شود.

مرجع با ظرفیت بالا:MCP-E 420 کیلووات ساعت سیستم ذخیره و شارژ انرژی موبایل

محصول را کاوش کنید:سیستم ذخیره و شارژ موبایل انرژی درب MCP-E 420 کیلووات ساعت

پر کردن سریع اهمیت دارد زیرا دارایی انرژی نیز دارای چرخه وظیفه است

یک سیستم انرژی سیار خودش باید شارژ شود. اطلاعات پروژه Door Energy نشان می‌دهد که، تحت شرایط زیرساخت و سیستم مناسب، می‌توان دوباره از طریق منبع شارژ DC تقریباً یک ساعت یک ساعت طراحی کرد، در حالی که تکمیل AC ممکن است تقریباً دو ساعت نیاز داشته باشد. زمان واقعی به مدل انتخابی، SOC راه‌اندازی، توان ورودی موجود، محدودیت‌های شارژ و شرایط سایت بستگی دارد. درس مهم برنامه‌ریزی این است که دارایی انرژی نیاز به برنامه زمانی خاص خود دارد.

پلت فرم جایگزین روی وسیله نقلیه:ایستگاه شارژ EV سیار 105 کیلووات ساعت / 100 کیلووات MCP-B

این یک مدل عملیاتی مفید برای واکنش به بلایا ایجاد می‌کند: شارژر EV موبایل را در منطقه‌ای با قدرت قابل اطمینان شارژ کنید، آن را به پایگاه عملیاتی پیشروی ارسال کنید، از پهپادها و بارهای میدانی در اولویت‌های تعریف‌شده پشتیبانی کنید، سپس دستگاه را قبل از پنجره مهم بعدی بچرخانید یا شارژ کنید.

انرژی درب بیش از یک صفحه محصول است

برای خریدارانی که پیکربندی‌ها را مقایسه می‌کنند، Door Energy چندین پلتفرم شارژ موبایل، شارژرهای DC ثابت، شارژرهای AC و راه‌حل‌های شارژ ذخیره‌سازی انرژی را ارائه می‌دهد. این شرکت بیان می کند که توان شارژ، ظرفیت باتری، کانکتورها و پیکربندی سیستم را می توان برای نیازهای پروژه تطبیق داد. این برای پروژه های انرژی پهپاد مرتبط است زیرا پیکربندی صحیح به شارژر پایین دست، معماری توزیع سایت، اندازه ناوگان و چرخه وظیفه اضطراری بستگی دارد تا به یک مشخصات جهانی.

گزینه موبایل فشرده:پلت فرم شارژ 60 کیلوواتی EV موبایل MCP-H

لینک های داخلی:طیف محصولات شارژر EV موبایل|کلیه محصولات انرژی درب|درباره انرژی درب

VI. چگونه یک مرکز انرژی پهپاد موبایل را طراحی، خرید و توجیه کنیم

از یک روش تدارکات پنج مرحله ای استفاده کنید

به تنهایی با ظرفیت باتری خرید نکنید

خریداری که فقط کیلووات ساعت را مقایسه می کند می تواند سیستم اشتباهی را انتخاب کند. به عنوان مثال، یک واحد ذخیره سازی 420 کیلووات ساعتی ممکن است در مقایسه با یک باتری پهپاد بزرگ به نظر برسد، اما مقایسه مربوطه کل پنجره عملیاتی است. یک هاب 10 پهپادی با استفاده از صدها کیلووات ساعت در روز می تواند این انرژی را به سرعت مصرف کند، به خصوص اگر بارهای کمکی نیز ارائه شود. برعکس، در صورتی که دسترسی به شبکه قابل اعتماد باشد و فقط به دوره‌های پشتیبان کوتاه‌تری نیاز باشد، ناوگان کوچک‌تر ممکن است نیازی به سیستم بزرگ نداشته باشد.

خواندن فنی:تشخیص از راه دور با کمک هوش مصنوعی برای عملیات شارژ EV موبایل

بازگشت سرمایه از در دسترس بودن، نه تنها هزینه برق ناشی می شود

برای اورژانس و لجستیک پزشکی، بازده دارایی انرژی نباید تنها با قیمت برق ارزیابی شود. ارزش اقتصادی بزرگتر ممکن است ناشی از کاهش تاخیرهای ماموریت، اجتناب از صف شارژ، افزایش استفاده روزانه از هواپیما، کاهش وابستگی به ساخت و ساز الکتریکی خاص سایت و حفظ عملیات در طول قطع شبکه باشد.

به روز رسانی مهندسی انرژی درب:تشخیص از راه دور با کمک هوش مصنوعی برای MCP-A

سه مدل استقرار عملی

1) پایگاه واکنش در بلایا. یک مرکز پهپاد موقت در نزدیکی منطقه واکنش به سیل، زلزله، آتش‌سوزی یا طوفان قرار دارد. پهپادها خون، دارو، سخت افزار ارتباطی، لوازم تشخیصی یا تجهیزات اضطراری کوچک را حمل می کنند. دارایی انرژی سیار در جایی که برق شبکه در دسترس است دوباره پر می شود و سپس به جلو ارسال می شود.

2) مرکز پزشکی از راه دور. یک بیمارستان روستایی، شبکه کلینیک کوهستانی، جامعه جزیره ای، یا برنامه بهداشت از راه دور از پهپادها در مسیرهای تکرارشونده استفاده می کند. هنگامی که شبکه محلی ضعیف است، یک واحد ذخیره سازی سیار ظرفیت پشتیبان، پشتیبانی اوج یا یک منبع انرژی موقت را فراهم می کند.

3) مرکز اضطراری چند سرویس. همین سایت از هواپیماهای بدون سرنشین، وسایل نقلیه نجات الکتریکی، روشنایی، ارتباطات، تبرید و بارهای صنعتی منتخب پشتیبانی می کند. یک پلت فرم انرژی مدیریت شده می تواند انرژی ذخیره شده محدودی را با توجه به اولویت ماموریت تخصیص دهد به جای اینکه با هر بار به طور مساوی رفتار کند.

چک لیست سمت مشتری قبل از درخواست قیمت

• ساخت/مدل پهپاد و تعداد هواپیما.
• ظرفیت باتری، ولتاژ اسمی و روش شارژ مورد تایید OEM.
• ولتاژ ورودی شارژر OEM و حداکثر توان ورودی.
• حداکثر تعداد بسته های هواپیما یا باتری که به طور همزمان شارژ می شوند.
• میانگین و بدترین ماموریت به ازای هر هواپیما در روز.
• انرژی ذخیره مورد نیاز برای ماموریت های اولویت دار و حیاتی.
• سایر بارها: ارتباطات، روشنایی، تبرید، پمپ ها، ابزارها، خودروهای برقی یا تجهیزات ساختمانی.
• در دسترس بودن شبکه، رتبه بندی خدمات AC و دسترسی به زیرساخت شارژ DC.
• مدت زمان استقرار هدف و فاصله بین نقطه شارژ و پایه عملیاتی.
• دمای محیط، ارتفاع، قرار گرفتن در معرض آب و هوا، روش حمل و نقل و انتظارات نگهداری.

برای تطبیق پروژه و پیکربندی، مراجعه کنیدانرژی دربیا آن را بررسی کنیدطیف محصولات شارژ موبایل.

منابع بیشتر انرژی درب:طیف محصولات شارژر EV موبایل|همه محصولات|اخبار و راهنمای برنامه|درباره انرژی درب

VII. نتیجه‌گیری: قبل از مقیاس‌بندی ناوگان هواپیماهای بدون سرنشین، لایه انرژی بسازید

پهپادهای سنگین می توانند وابستگی به جاده های آسیب دیده را کاهش دهند و زمان تحویل تجهیزات حیاتی را کوتاه کنند، اما یک عملیات پهپاد مقیاس پذیر تنها توسط هواپیما ایجاد نمی شود. هنگامی که چندین پهپاد ماموریت‌های مکرر را انجام می‌دهند، سیستم باید انرژی را دقیقاً مانند مسیرها، محموله‌ها، ارتباطات و فضای هوایی مدیریت کند.

درس اصلی برای بیمارستان‌ها، آژانس‌های واکنش اضطراری، شرکت‌های لجستیک، اپراتورهای زیرساخت، سازمان‌های غیردولتی و کاربران صنعتی ساده است: برای ناوگان برنامه‌ریزی کنید، نه باتری فردی. کیلووات ساعت روزانه، پیک کیلووات، شارژ همزمان، ظرفیت ذخیره، بارهای کمکی و زمان مورد نیاز برای پر کردن منبع انرژی را محاسبه کنید.

نقش Door Energy در جایی که مشتری به جای شارژر دائمی دیگر به انرژی قابل ارسال نیاز دارد، قوی‌تر است. شارژر EV سیار می تواند به لایه انرژی بالادستی برای شارژرهای پهپاد تایید شده، سیستم های تعویض باتری، نجات EV، روشنایی موقت، ارتباطات، پمپ ها و سایر بارهای انتخابی تبدیل شود. این باعث می‌شود این دارایی به‌ویژه به سایت‌های اضطراری، پایگاه‌های موقت، مکان‌های شبکه ضعیف و عملیاتی که با مأموریت حرکت می‌کنند مرتبط باشد.

بنابراین بهترین سوال برای خریداران این نیست که "پهپاد تا کجا می تواند پرواز کند؟" این عبارت است، "وقتی شبکه، آب و هوا یا برنامه ماموریت تغییر می کند، کل ناوگان چقدر سریع، قابل اعتماد و مکرر می تواند به خدمت بازگردد؟" یک مرکز انرژی سیار با اندازه مناسب این سوال را از یک خطر به یک مشکل مهندسی تبدیل می کند که می تواند اندازه گیری، طراحی و مدیریت شود.

سوالات متداول

Q1. آیا سیستم Door Energy می‌تواند پهپادهای سنگین را مستقیماً شارژ کند؟

A1. به صورت پیش فرض نیست. اکثر پهپادها از سیستم مدیریت باتری مخصوص OEM و شارژر تایید شده استفاده می کنند. Door Energy معمولاً باید به عنوان منبع انرژی بالادست در نظر گرفته شود که یک سیستم توزیع تأیید شده، شارژر OEM یا کابینت تعویض باتری را تغذیه می کند. شارژ مستقیم باتری هرگز نباید بدون تاییدیه الکتریکی و ایمنی سازنده پهپاد فرض شود.

Q2. چرا به جای اتصال دائمی به شبکه از انرژی موبایل استفاده کنیم؟

A2. یک اتصال دائمی به شبکه معمولاً برای یک پایه پایدار طولانی مدت بهترین است. انرژی موبایل زمانی جذاب می شود که مکان عملیاتی تغییر کند، شبکه ضعیف باشد، سایت ظرفیت پیک کافی نداشته باشد، یا عملیات اضطراری باید در طول قطعی ادامه یابد.

راه حل مرتبط:محدوده شارژر EV Mobile Energy Door

Q3. یک ناوگان پهپادهای سنگین به چه میزان انرژی نیاز دارد؟

A3. این بستگی به اندازه ناوگان، ظرفیت باتری، ماموریت در روز، انرژی مصرف شده در هر ماموریت، تلفات شارژ، بارهای کمکی و نیازهای ذخیره دارد. به عنوان مثال، 10 پهپاد با باتری های قابل استفاده 20 کیلووات ساعت، پنج ماموریت در روز و 65 درصد مصرف متوسط ​​انرژی در هر ماموریت، حدود 650 کیلووات ساعت در روز انرژی پرواز را قبل از حاشیه سیستم نشان می دهد.

Q4. آیا سیستم انرژی درب 420 کیلوواتی به این معنی است که پهپاد با 420 کیلووات شارژ می شود؟

A4. شماره 420 کیلووات منتشر شده حداکثر در سطح سیستم برای پلت فرم Door Energy مربوطه است. قدرت واقعی شارژ پهپاد توسط شارژر OEM، باتری، BMS، شرایط حرارتی، تجهیزات توزیع و استراتژی تخصیص نیرو سایت محدود می شود.

Q5. آیا یک واحد Door Energy می تواند چندین شارژر پهپاد را پشتیبانی کند؟

A5. به طور بالقوه، بله، اگر بار شارژر ترکیبی در محدوده قدرت سیستم انتخاب شده باشد و توزیع الکتریکی به درستی مهندسی شده باشد. تعداد شارژر همزمان باید از توان ورودی هر شارژر و بارهای دیگر که همزمان کار می کنند محاسبه شود.

Q6. آیا سیستم می تواند از روشنایی، پمپ ها، ارتباطات یا سایر بارهای اضطراری نیز پشتیبانی کند؟

A6. پیکربندی های انتخابی Door Energy قابلیت تامین بار AC را برای کاربردهای صنعتی و اضطراری فراهم می کند. هر بار کمکی هنوز باید از نظر ولتاژ، توان پیوسته، جریان راه اندازی، ضریب توان و اولویت قبل از اتصال بررسی شود.

Q7. یک پایگاه هواپیمای بدون سرنشین اضطراری چگونه باید ظرفیت ذخیره را تنظیم کند؟

A7. ظرفیت ذخیره باید با اهمیت ماموریت مرتبط باشد. اپراتورها می‌توانند آستانه‌های جداگانه‌ای برای مأموریت‌های معمول، اولویت‌دار، بحرانی و حالت فاجعه تعریف کنند، در حالی که امکان آب‌وهوا، مسیریابی مجدد غیرمنتظره و زمان شارژ مجدد سیستم انرژی را نیز فراهم می‌کنند.

Q8. واحد Door Energy چگونه شارژ می شود؟

A8. روش پر کردن به مدل و سایت بستگی دارد. Door Energy از پیکربندی هایی پشتیبانی می کند که می توانند از زیرساخت شارژ DC مناسب یا برق AC شارژ شوند. اطلاعات پروژه نشان می‌دهد که برخی از موارد استفاده را می‌توان حدوداً یک ساعت برای پر کردن DC و تقریباً دو ساعت برای تکمیل AC طراحی کرد، مشروط به راه‌اندازی SOC، توان ورودی موجود و محدودیت‌های سیستم.

Q9. قبل از درخواست پیکربندی چه چیزی را باید Door Energy ارسال کنم؟

A9. مقدار پهپاد، ظرفیت و ولتاژ باتری، توان ورودی شارژر OEM، تعداد شارژ همزمان، ماموریت های روزانه، هدف ذخیره اضطراری، بارهای کمکی، اتصال به شبکه موجود، زمان استقرار مورد نیاز و شرایط محیطی را ارائه دهید. این ورودی ها اجازه می دهد تا یک مدل اولیه انرژی و توان ایجاد شود.

Q10. آیا این روش فقط برای پهپادهای پزشکی مفید است؟

A10. خیر. همین روش برنامه‌ریزی انرژی متحرک را می‌توان برای پهپادهای واکنش اضطراری، ناوگان بازرسی صنعتی، عملیات کشاورزی یا جنگل‌داری، سایت‌های ساخت‌وساز، زیرساخت‌های راه دور، استقرار ایمنی عمومی، و سایر عملیات‌هایی که تقاضای برق با مأموریت حرکت می‌کند، اعمال کرد.

یادداشت های داده های ویرایشی

داده‌های تحویل پزشکی در این مقاله بر اساس تحقیقات گزارش‌شده عمومی و مواد دولتی/بخش بهداشتی، از جمله مطالعات بازبینی‌شده لجستیک پهپادهای پزشکی و راهنمایی‌های هوانوردی عمومی است. جداول مصور انرژی ناوگان، نمونه های برنامه ریزی هستند، نه ادعاهای عملکردی برای یک مدل پهپاد خاص. اندازه واقعی پروژه باید از داده های شارژر OEM، مشخصات باتری، چرخه کار، شرایط محیطی، کدهای الکتریکی قابل اجرا، و الزامات هوانوردی محلی استفاده کند.

منابع انرژی درب:وب سایت|محصولات شارژر EV موبایل|صفحه محصول MCP-E 420 کیلووات ساعت|درباره انرژی درب|اخبار و راهنمای برنامه