?

ডিপো চার্জিং, পিক-ডিমান্ড কন্ট্রোল, ভেহিকেল প্রায়োরিটাইজেশন এবং ফ্লেক্সিবল মোবাইল ইভি চার্জার ক্যাপাসিটির একটি ব্যবহারিক গাইড

একটি ইলেকট্রিক লজিস্টিক ফ্লিটের জন্য, চার্জিং ব্যর্থতা কেবল একটি শক্তি সমস্যা নয়; এটি একটি অপারেশনাল সমস্যা।যদি একটি ডেলিভারি ট্রাক সকাল ৫ টায় ছাড়ার জন্য নির্ধারিত থাকে কিন্তু চার্জের প্রয়োজনীয় অবস্থায় (SOC) না পৌঁছায়, তবে এর ফলে ডিসপ্যাচ উইন্ডো মিস করা, চালকের অপেক্ষার সময়, রুট পুনরায় নির্ধারণ, ডেলিভারি বিলম্বিত হওয়া এবং ফ্লিটের প্রাপ্যতা কমে যাওয়ার মতো ঘটনা ঘটতে পারে।

এ কারণেই ফ্লিট ম্যানেজারের জন্য সবচেয়ে দরকারী প্রশ্নটি আর "আমাদের কয়টি চার্জার আছে?" নয়। একটি ভাল প্রশ্ন হল: "প্রতিটি গাড়ি তার পরবর্তী কাজের আগে বৈদ্যুতিক বা অর্থনৈতিক সীমা অতিক্রম না করে সঠিক পরিমাণে শক্তি পেতে পারে কি?"

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শক্তি বিভাগ পরিচালিত ইভি চার্জিংকে এমনভাবে সংজ্ঞায়িত করে যেখানে গাড়ির চার্জিংয়ের সময় এবং পদ্ধতি কৌশলগতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়, অপারেশনাল চাহিদাগুলি আপোস না করে। পরিচালিত ইভি চার্জিংয়ের উপর ডিওইর নির্দেশিকা উল্লেখ করে যে অপরিকল্পিত চার্জিং বিদ্যুতের খরচ, চাহিদা চার্জ, অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা এবং সাইট ক্ষমতা একটি বাধা হয়ে ওঠার ঝুঁকি বাড়াতে পারে।

লজিস্টিক অপারেটরদের জন্য, এটি সময়-স্থানান্তরিত চার্জিংকে একটি চার্জার সেটিংয়ের চেয়ে একটি ব্যবসায়িক শৃঙ্খলা করে তোলে। চার্জিং পরিকল্পনায় অবশ্যই রুটের সময়সূচী, প্রত্যাবর্তনের এসওসি, প্রস্থানের জরুরি অবস্থা, শক্তির দাম, সাইট পাওয়ার সীমা, চার্জারের প্রাপ্যতা এবং কন্টিনজেন্সি ক্ষমতা একত্রিত করতে হবে। কিছু ফ্লিটে, একটি নির্দিষ্ট ডিপো নেটওয়ার্ক প্রায় সমস্ত দৈনিক চার্জিং কভার করবে। অন্যদের ক্ষেত্রে, একটি অতিরিক্ত মোবাইল ইভি চার্জার অপারেটিং প্ল্যান অবকাঠামোর চেয়ে দ্রুত পরিবর্তিত হলে অস্থায়ী, জরুরি বা অতিরিক্ত ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারে। ডোর এনার্জির ফ্লিট-ভিত্তিক চার্জিং পদ্ধতির উপর আরও তথ্যের জন্য, দেখুনবি২বি ইভি চার্জিং সলিউশনস.

I. আসল ফ্লিট চ্যালেঞ্জ চার্জিং স্পিড নয় - এটি সময়মতো গাড়ির প্রাপ্যতা

রাতের বেলা চার্জিং কেন ব্যর্থ হতে পারে

অনেক লজিস্টিক ফ্লিটের একটি আপাতদৃষ্টিতে অনুকূল ডিউটি ​​সাইকেল থাকে: গাড়িগুলি দিনের বেলা কাজ করে, সন্ধ্যায় ডিপোতে ফিরে আসে, রাতে পার্ক করা থাকে এবং পরের দিন সকালে আবার ছেড়ে যায়। কাগজে-কলমে, আট থেকে এগারো ঘন্টার একটি ডওয়েল উইন্ডো উদার বলে মনে হয়। তবে বাস্তবে, বেশিরভাগ গাড়ি প্রায়শই একটি সংকীর্ণ সময়সীমার মধ্যে ফিরে আসে, যা একটি ঘনীভূত বৈদ্যুতিক লোড তৈরি করে।

ক্যালস্টার্ট একটি চার-ট্রাক ক্লাস ৮ ফ্লিট মডেল করেছে যা সকাল ৫ টা থেকে সন্ধ্যা ৬ টা পর্যন্ত কাজ করে এবং রাত ৬ টা থেকে সকাল ৫ টা পর্যন্ত রাতের বেলা চার্জিং উপলব্ধ। অপরিকল্পিত চার্জিংয়ের অধীনে, চারটি ট্রাকই ফেরার সাথে সাথে ৫০ কিলোওয়াট থেকে চার্জিং শুরু করে, যা ২০০ কিলোওয়াট ফ্লিট পিক তৈরি করে। পরিচালিত চার্জিংয়ের সাথে, পিক ১৫০ কিলোওয়াটে হ্রাস করা হয়েছিল যখন গাড়িগুলি তাদের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তিও পেয়েছিল।

একটি ১০০-গাড়ির ডিপো খুব দ্রুত একটি মেগাওয়াট-স্কেল সমস্যা তৈরি করতে পারে

১০০টি গাড়ির একটি সরলীকৃত ফ্লিট বিবেচনা করুন। যদি প্রতিটি গাড়ি একই সময়ে ৫০ কিলোওয়াট থেকে চার্জিং শুরু করে, তবে তাত্ত্বিক চার্জিং লোড হল ৫ মেগাওয়াট। যদি কিছু ভারী গাড়ি উচ্চ চার্জিং পাওয়ারের প্রয়োজন হয়, তবে তাৎক্ষণিক প্রয়োজনীয়তা আরও বেড়ে যায়। মোট রাতের বেলা শক্তির চাহিদা পরিচালনাযোগ্য হতে পারে, তবুও একই সময়ে পাওয়ারের চাহিদা ট্রান্সফরমার, সার্ভিস সংযোগ বা ইউটিলিটি চুক্তি অতিক্রম করতে পারে।

শক্তি এবং পাওয়ারের মধ্যে এই পার্থক্য মৌলিক। কিলোওয়াট-ঘন্টায় পরিমাপ করা শক্তি, "আজ রাতে ফ্লিটের কত বিদ্যুৎ প্রয়োজন?" প্রশ্নের উত্তর দেয়। কিলোওয়াটে পরিমাপ করা পাওয়ার, "এই মুহূর্তে কত বৈদ্যুতিক ক্ষমতা প্রয়োজন?" প্রশ্নের উত্তর দেয়। একটি ভাল চার্জিং কৌশল উভয় সমস্যার সমাধান করে।

ফ্লিট অপারেটরদের জন্য যারা একটি বিস্তৃত চার্জিং পোর্টফোলিও মূল্যায়ন করছেন, ডোর এনার্জির বি২বি চার্জিং কৌশল ওভারভিউ একই সমস্যাকে অপারেশনাল শর্তে উপস্থাপন করে: চার্জিংয়ের সিদ্ধান্ত নির্ভর করে গাড়িগুলি কোথায় শক্তি প্রয়োজন, তারা কতক্ষণ পার্ক করা থাকে, গ্রিড প্রস্তুত কিনা এবং একটি নির্দিষ্ট স্টেশন ক্ষমতাতে পৌঁছালে কী ঘটে। সম্পর্কিত পড়া: ডোর এনার্জি প্রোডাক্ট রেঞ্জ.

II. আগমনের ক্রমের পরিবর্তে পরবর্তী কাজের চারপাশে চার্জিং অগ্রাধিকার তৈরি করুন

ভুল নিয়ম: প্রথম গাড়ি ফিরে, প্রথম গাড়ি চার্জ করা

একটি প্রথম-ইন, প্রথম-আউট চার্জিং নীতি পরিচালনা করা সহজ তবে প্রায়শই লজিস্টিক কাজের সাথে খারাপভাবে সারিবদ্ধ থাকে। সন্ধ্যা ৬ টায় ফিরে আসা একটি ভ্যান পরের দিন সকাল ১০ টা পর্যন্ত নাও যেতে পারে, যখন রাত ৮ টায় ফিরে আসা একটি ট্রাকের সকাল ৫ টার ডিসপ্যাচ থাকতে পারে। আগে আসা ভ্যানকে অগ্রাধিকার দিলে সবচেয়ে মূল্যবান চার্জিং উইন্ডো নষ্ট হতে পারে।

একটি চার-ফ্যাক্টর চার্জিং অগ্রাধিকার স্কোর ব্যবহার করুন

একটি ব্যবহারিক ফ্লিট চারটি ভেরিয়েবল ব্যবহার করে চার্জিং অগ্রাধিকার র‍্যাঙ্ক করতে পারে: প্রস্থানের জরুরি অবস্থা, এসওসি ঘাটতি, পরবর্তী রুটের শক্তির প্রয়োজনীয়তা এবং অপারেশনাল ক্রিটিক্যালিটি। সঠিক সফ্টওয়্যার সূত্র ভিন্ন হতে পারে, তবে ডিসপ্যাচার এবং সাইট অপারেটরদের কাছে যুক্তি স্বচ্ছ থাকা উচিত।

মূল নীতিটি সহজ: যে গাড়িটি শীঘ্রই কাজ করতে হবে, সবচেয়ে বড় শক্তির ঘাটতি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুট সহ, দীর্ঘ ডওয়েল উইন্ডো সহ একটি গাড়ির আগে শক্তি গ্রহণ করা উচিত।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি গাড়ি ১০০% চার্জ করবেন না

আরেকটি সাধারণ ভুল হল ১০০% এসওসিকে সার্বজনীন লক্ষ্য হিসাবে বিবেচনা করা। অনেক ফ্লিটের জন্য, পরবর্তী রুটের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির পরিমাণ এবং একটি সংজ্ঞায়িত অপারেটিং রিজার্ভ হল আরও দরকারী লক্ষ্য। ধরুন একটি গাড়ির একটি ৩০০ কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি আছে, ৩৫% এসওসি-তে ফিরে আসে এবং তার পরবর্তী কাজের আগে ৮৫% এসওসি প্রয়োজন। তাত্ত্বিক শক্তির ব্যবধান প্রায় ১৫০ কিলোওয়াট-ঘন্টা। যদি রুটের জন্য কেবল ১২০ কিলোওয়াট-ঘন্টা এবং একটি সুরক্ষা বাফার প্রয়োজন হয়, তবে গাড়িটিকে ১০০% পর্যন্ত চার্জারে থাকতে বাধ্য করলে অন্য গাড়ির আরও জরুরিভাবে প্রয়োজন এমন ক্ষমতা নষ্ট হতে পারে।

এই পদ্ধতিটি চার্জিংকে একটি বাইনারি "পূর্ণ/অপূর্ণ" সিদ্ধান্ত থেকে একটি শক্তি বরাদ্দ প্রক্রিয়ায় পরিণত করে।

III. ১৮:০০ থেকে ০৫:০০ পর্যন্ত একটি সময়-স্থানান্তরিত চার্জিং প্ল্যান কীভাবে ডিজাইন করবেন

পর্যায় ১: ১৮:০০-২১:০০ - সন্ধ্যায় ফিরে আসা গাড়ির ঢেউকে বৈদ্যুতিক পিক হতে দেবেন না

গাড়িগুলি ফিরে আসার সময়, তাদের অবিলম্বে সংযোগ করা সুবিধাজনক, তবে সর্বোচ্চ পাওয়ারে সমস্ত সেশন শুরু করা রাতের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং অবকাঠামো-নিবিড় অংশ তৈরি করতে পারে। পরিবর্তে, ডিপোটি সনাক্ত করা উচিত কোন গাড়িগুলির অবিলম্বে শক্তির প্রয়োজন এবং বাকিদের বিলম্বিত করা উচিত।

ক্যালস্টার্টের চার-ক্লাস-৮-ট্রাক উদাহরণে, পরিচালিত চার্জিং ফ্লিট পিককে ২০০ কিলোওয়াট থেকে ১৫০ কিলোওয়াটে কমিয়ে এনেছে, যা ২৫% হ্রাস। মডেল করা মাসিক বিদ্যুৎ-সম্পর্কিত খরচ প্রতি গাড়িতে প্রায় ২,১২৩ ডলার থেকে ১,৪০৯ ডলারে নেমে এসেছে, যা ৩৭% হ্রাস। ২৬,৭২৪টি গাড়ির দিনের বাস্তব-বিশ্বের মাঝারি এবং ভারী-ডিউটি ​​ইভি অপারেটিং ডেটার উপর প্রশিক্ষিত একটি মেশিন-লার্নিং মডেল দ্বারা বিশ্লেষণটি অবহিত করা হয়েছিল।

পর্যায় ২: ২১:০০-০০:০০ - সকালের প্রথম দিকের প্রস্থানগুলি রক্ষা করুন

একবার সর্বোচ্চ-মূল্যের বা সর্বোচ্চ-লোড সন্ধ্যায় সময়কাল পেরিয়ে গেলে, সিস্টেমটি প্রথম দিকের প্রস্থানগুলির জন্য নির্ধারিত গাড়িগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে পারে। এখানেই ডিসপ্যাচ ডেটা এবং চার্জিং সিস্টেমকে একসাথে কাজ করতে হবে। সকাল ৫ টার একটি ট্রাকের সকাল ১০ টার একটি ভ্যানের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয়।

পর্যায় ৩: ০০:০০-০৪:০০ - দীর্ঘতম কম-সংঘাতের উইন্ডো ব্যবহার করুন

মধ্যরাত থেকে সকালের প্রথম দিক পর্যন্ত প্রায়শই সবচেয়ে নমনীয় সময়কাল কারণ সুবিধার লোড কম হতে পারে এবং কম নতুন গাড়ি আসছে। ডিপোটি একটি সংজ্ঞায়িত সাইট পাওয়ার সীমা বজায় রেখে মাঝারি-অগ্রাধিকার চার্জিং সম্পন্ন করতে পারে।

পর্যায় ৪: ০৪:০০-০৫:০০ - একটি ডিসপ্যাচ প্রস্তুতি পরীক্ষা করুন

শেষ ঘন্টাটিকে সাধারণ চার্জিং সময় হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। এটি অপারেশনাল চেকপয়েন্ট। ডিসপ্যাচ এসওসি-র নিচে থাকা গাড়িগুলি ফ্ল্যাগ করা উচিত, অস্বাভাবিক স্ট্যাটাস সহ চার্জারগুলি সনাক্ত করা উচিত এবং যেকোনো শেষ মুহূর্তের রুটের পরিবর্তন একটি নিয়ন্ত্রিত ব্যতিক্রম প্রক্রিয়া শুরু করা উচিত।

দিনের বেলায় সুযোগ চার্জিং ব্যবহার করুন যেখানে ডিউটি ​​সাইকেল এটি অনুমতি দেয়

একটি ফ্লিটকে প্রতিটি কিলোওয়াট-ঘন্টা রাতের উইন্ডোতে জোর করে ঢোকাতে হবে না। যদি কিছু গাড়ি চালকের বিরতি, লোডিং, আনলোডিং বা শিফট পরিবর্তনের সময় ৩০-৯০ মিনিটের জন্য ফিরে আসে, তবে একটি নিয়ন্ত্রিত দিনের বেলার টপ-আপ রাতে সরবরাহ করতে হবে এমন শক্তির পরিমাণ কমাতে পারে। এমনকি একটি অপেক্ষাকৃত ছোট সুযোগ চার্জও পরবর্তী রুটকে রক্ষা করতে পারে এবং সন্ধ্যায় পিক কমাতে পারে। ডোর এনার্জি ফ্লিট এবং পৌরসভা ব্যবহারের ক্ষেত্রেও আলোচনা করেপৌর ফ্লিটের জন্য মোবাইল চার্জিং.

একটি বৃহত্তর ইউ.এস. ডিওই-সমর্থিত ১০০-ট্রাক ফ্লিটের একটি কাল্পনিক গবেষণায় দেখা গেছে যে অপ্টিমাইজড ডিপো চার্জিং অন-পিক চার্জিংয়ের ৯০% এর বেশি এড়িয়ে গেছে, পিক চার্জিং লোড ৬৪%-৭৫% কমিয়েছে এবং অপরিকল্পিত চার্জিংয়ের তুলনায় পরিবর্তনশীল শক্তির খরচ ৫৪%-৬৪% কমিয়েছে। ডিওই লাইভওয়্যার স্টাডি সারসংক্ষেপ দেখুন। এর তাৎপর্য গুরুত্বপূর্ণ: একটি ফ্লিট অতিরিক্ত হার্ডওয়্যার কেনার আগে পরিশীলিত সময়সূচী অবকাঠামোগত মূল্য তৈরি করতে পারে।

IV. ইনস্টল করা চার্জিং ক্ষমতা উপলব্ধ চার্জিং ক্ষমতার সমান নয়

কেন একটি ডিপোতে পর্যাপ্ত চার্জার থাকতে পারে এবং তবুও শক্তির বাধা থাকতে পারে

ফ্লিট ম্যানেজাররা কখনও কখনও ধরে নেয় যে আরও চার্জ পয়েন্ট যোগ করা স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জিং কনজেশন সমাধান করে। বাস্তবে, চার্জারের উপর মুদ্রিত সংখ্যাটি ক্ষমতার কেবল একটি স্তর। ব্যবহারযোগ্য সিস্টেমটি সাইট বৈদ্যুতিক সংযোগ, ট্রান্সফরমার ক্ষমতা, লোড ম্যানেজমেন্ট নিয়ম, গাড়ির চার্জিং কার্ভ, পার্কিং জ্যামিতি, রক্ষণাবেক্ষণের অবস্থা এবং প্রতিটি গাড়ি শারীরিকভাবে উপলব্ধ থাকার সময় দ্বারা সীমাবদ্ধ।

একটি চার্জার বিভ্রাট ডিসপ্যাচ সমস্যা হতে পারে

উচ্চ-ব্যবহারের ফ্লিটগুলির জন্য, রিডান্ডেন্সি গুরুত্বপূর্ণ। কয়েক ঘন্টার জন্য অনুপলব্ধ একটি চার্জার কেবল একটি সরঞ্জাম সরিয়ে দেয় না; এটি কোন গাড়িগুলি সময়মতো ছেড়ে যেতে পারে তা পরিবর্তন করতে পারে। ঝুঁকি সবচেয়ে বেশি যখন চার্জিংটি কঠোরভাবে সময়সূচী করা হয় এবং সাইটে খুব কম অব্যবহৃত ক্ষমতা থাকে।

ডোর এনার্জি তার এমসিপি-এ প্ল্যাটফর্মের জন্য এআই-সহায়তা দূরবর্তী ডায়াগনস্টিকস তৈরি করছে যাতে প্রকৌশলীরা অ্যালার্ম, অপারেটিং লগ এবং সাবসিস্টেম তথ্য সমস্যা সমাধানের জন্য সংগঠিত করতে পারে।ডোর এনার্জির এমসিপি-এ দূরবর্তী ডায়াগনস্টিকস সম্পর্কে পড়ুন একটি বিদেশী ফ্লিট গ্রাহকের জন্য, দূরবর্তী সমর্থনের মূল্য কেবল এআই লেবেল নয়; এটি অস্বাভাবিক পরিস্থিতি দ্রুত বোঝার এবং এড়ানো যায় এমন সরঞ্জাম ডাউনটাইম হ্রাস করার সম্ভাবনা। ডেডিকেটেডএমসিপি-এ রিমোট ডায়াগনস্টিকস আর্টিকেল.

পাঁচটি সাধারণ পরিকল্পনা ভুল

• পরবর্তী রুটের প্রয়োজন না হলেও প্রতিটি গাড়ি ১০০% চার্জ করা।
• ডিপোর মোট বৈদ্যুতিক সীমা উপেক্ষা করে চার্জার নেমপ্লেট পাওয়ারের চারপাশে প্রকল্পের আকার নির্ধারণ করা।
• দৈনিক ডিউটি ​​সাইকেল, রিটার্ন এসওসি এবং প্রস্থানের সময়সীমা মডেলিং না করে গাড়ির সংখ্যা গণনা করা।
• চার্জার ত্রুটি, দেরিতে ফিরে আসা গাড়ি বা অপরিকল্পিত ডিসপ্যাচের জন্য কোনও কন্টিনজেন্সি তৈরি না করা।
• ন্যূনতম প্রস্থান এসওসি নির্ধারণের সময় আবহাওয়া, ট্র্যাফিক, পেলোড এবং রুটের ভিন্নতা উপেক্ষা করা।

V. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কোথায় ফিট করে: ব্যতিক্রমগুলির জন্য নমনীয় ক্ষমতা যা নির্দিষ্ট অবকাঠামো পূর্বাভাস দিতে পারে না

মোবাইল চার্জিং ডিপোকে পরিপূরক করা উচিত, ডিপোকে প্রতিস্থাপন করা উচিত নয়

একটি স্থিতিশীল লজিস্টিক অপারেশনের জন্য, নির্দিষ্ট চার্জারগুলি সাধারণত পূর্বাভাসযোগ্য বেস লোড বহন করা উচিত। তারা পুনরাবৃত্তিমূলক রাতের চার্জিং এবং দীর্ঘমেয়াদী ডিপো অপারেশনের জন্য দক্ষ। একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য পরিবেশন করে: এটি শক্তির ক্ষমতার একটি চলন্ত স্তর তৈরি করে যা অবস্থান, সময় বা সাইট সীমাবদ্ধতা পরিবর্তিত হলে পাঠানো যেতে পারে।

ডোর এনার্জি স্পেসিফিকেশনগুলিকে ফ্লিট অপারেটিং ভ্যালুতে অনুবাদ করুন

ডোর এনার্জিমোবাইল ইভি চার্জার এবং শক্তি-সংরক্ষণ চার্জিং সিস্টেম তৈরি এবং উত্পাদন করেবাণিজ্যিক এবং শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য। এর পণ্য পরিসীমা জুড়ে, ডোর এনার্জি রাস্তার উদ্ধার, লজিস্টিক ফ্লিট, ভারী যানবাহন, পার্কিং সুবিধা, নির্মাণ সাইট, বন্দর, বিমানবন্দর এবং অন্যান্য স্থানে কনফিগারেশন সরবরাহ করে যেখানে নির্দিষ্ট অবকাঠামো অপর্যাপ্ত বা অসুবিধাজনক হতে পারে। ডোর এনার্জি কোম্পানি প্রোফাইল সম্পর্কে আরও জানুন।

লজিস্টিক অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি স্পেসিফিকেশনকে বিপণন শিরোনাম হিসাবে বিবেচনা না করা। প্রতিটি বৈশিষ্ট্য একটি অপারেশনাল সমস্যার সাথে যুক্ত করা উচিত। ট্রেলার-মাউন্টেড প্ল্যাটফর্মের জন্য, পর্যালোচনা করুনএমসিপি-এ মোবাইল ইভি চার্জার.

একটি ইভি চার্জারের সর্বোচ্চ আউটপুট প্রতিটি গাড়ি যে প্রকৃত চার্জিং পাওয়ার পাবে তার সমান নয়। গাড়ির বিএমএস সীমা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, এসওসি, সংযোগকারী কনফিগারেশন, চার্জিং কার্ভ এবং রিয়েল-টাইম পাওয়ার বরাদ্দ সবই প্রকৃত হারকে প্রভাবিত করে। ভারী-ডিউটি ​​ফ্লিট ক্রেতাদের উচ্চ-পাওয়ার সরঞ্জাম তুলনা করার জন্য এই পার্থক্যটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

ডোর এনার্জির পণ্য পোর্টফোলিওতে একটি একক সার্বজনীন প্ল্যাটফর্মের পরিবর্তে বিভিন্ন স্থাপনার ফর্ম্যাট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কোম্পানির ২০২৩ সালের মোবাইল চার্জিং পোর্টফোলিও ওভারভিউ বিভিন্ন অপারেটিং মডেলের জন্য ট্রেলার-মাউন্টেড, গাড়ি-মাউন্টেড, স্বায়ত্তশাসিত এবং মাল্টি-আউটপুট সিস্টেমগুলির বর্ণনা দেয়। গাড়ি-মাউন্টেড ফ্লিটগুলিও পর্যালোচনা করতে পারেএমসিপি-বি ১০০ কিলোওয়াট মোবাইল ইভি চার্জার। স্বয়ংক্রিয় পার্কিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, দেখুনএমসিপি-ডি স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং রোবট। উচ্চ-চাহিদা মাল্টি-আউটপুট অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, দেখুনএমসিপি-ই ৪২০ কিলোওয়াট-ঘন্টা মোবাইল চার্জিং প্ল্যাটফর্ম। একটি আরও কমপ্যাক্ট গাড়ি-মাউন্টেড বিকল্প হলএমসিপি-এইচ ৬০ কিলোওয়াট মোবাইল ইভি চার্জার.

মোবাইল সিস্টেমটি নিজেই কীভাবে রিচার্জ করা হয় তা উপেক্ষা করবেন না

একটি স্টোরেজ-ভিত্তিক ইভি চার্জার কেবল তখনই দরকারী যদি তার নিজস্ব শক্তি চক্র পরিকল্পিত হয়। নির্বাচিত কনফিগারেশন এবং উপলব্ধ ইনপুট পাওয়ারের উপর নির্ভর করে, ডোর এনার্জি সিস্টেমগুলি সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিসি বা এসি উত্স থেকে রিচার্জ করা যেতে পারে। মিলযুক্ত ইনপুট পাওয়ার এবং সিস্টেম অবস্থার অধীনে, প্রকল্প কনফিগারেশনগুলি ডিসি রিচার্জের জন্য প্রায় এক ঘন্টা বা একটি উপযুক্ত এসি উত্স থেকে প্রায় দুই ঘন্টা লক্ষ্য করতে পারে। এই মানগুলি সর্বদা সঠিক ব্যাটারির ক্ষমতা, ইনপুট রেটিং, স্থানীয় বৈদ্যুতিক অবস্থা এবং প্রকল্প কনফিগারেশনের বিপরীতে নিশ্চিত করা উচিত। উচ্চ-পাওয়ার মোবাইল স্টোরেজ চার্জিংয়ের একটি বিস্তৃত ব্যাখ্যার জন্য, ০ থেকে ৪২০ কিলোওয়াট পড়ুন।

অপারেটিং চক্রটি তাই এইভাবে পরিকল্পিত হওয়া উচিত: ফ্লিট চাহিদা চিহ্নিত -> মোবাইল ইভি চার্জার পাঠানো হয়েছে -> অগ্রাধিকার গাড়ি শক্তি গ্রহণ করে -> মোবাইল সিস্টেম রিচার্জের জন্য ফিরে আসে -> ইউনিট পরবর্তী কাজের জন্য উপলব্ধ হয়। গাড়ি-বহির্ভূত পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, ডোর এনার্জি মোবাইল পাওয়ার স্টেশন অ্যাপ্লিকেশনগুলি দেখুন।

VI. আপনার ফ্লিটের নমনীয় মোবাইল চার্জিং ক্ষমতা প্রয়োজন কিনা তা কীভাবে সিদ্ধান্ত নেবেন

এককালীন ঘটনার পরিবর্তে পুনরাবৃত্ত লক্ষণগুলির সন্ধান করুন

একটি ফ্লিট কেবল মোবাইল চার্জিং কেনা উচিত নয় কারণ এটি নমনীয় শোনায়। একই অপারেশনাল লক্ষণগুলি বারবার ঘটে এবং স্থায়ী সম্প্রসারণের খরচ বেশি, ধীর বা যেখানে চাহিদা আসলে ঘটে তার সাথে খারাপভাবে মিলে গেলে শক্তিশালী ক্রয় কেস প্রদর্শিত হয়। একটি দরকারী তুলনাডোর এনার্জি লজিস্টিকস এবং ডিপো ট্রানজিশন গাইডেন্স.

সরঞ্জাম আকার নির্ধারণের আগে ৩০-৯০ দিনের অপারেটিং ডেটা সংগ্রহ করুন

অতিরিক্ত চার্জিং সম্পদ কেনার আগে, একটি ফ্লিটকে বাস্তব অপারেটিং ডেটা থেকে একটি চার্জিং প্রোফাইল তৈরি করা উচিত। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলি কেবল গাড়ির সংখ্যার চেয়ে বেশি দরকারী:

একটি ১০০-গাড়ির উদাহরণ: শক্তি এবং পাওয়ার আলাদা