डिपो चार्जिंग, पीक-डिमांड नियंत्रण, वाहन प्राथमिकता और लचीली मोबाइल ईवी चार्जर क्षमता के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका
इलेक्ट्रिक लॉजिस्टिक्स बेड़े के लिए, चार्जिंग विफलता केवल एक ऊर्जा समस्या नहीं है; यह एक परिचालन समस्या है.यदि कोई डिलीवरी ट्रक सुबह 5:00 बजे रवाना होने के लिए निर्धारित है, लेकिन आवश्यक चार्ज स्थिति (एसओसी) तक नहीं पहुंचा है, तो परिणाम में मिस्ड डिस्पैच विंडो, ड्राइवर प्रतीक्षा समय, मार्ग पुनर्निर्धारण, विलंबित डिलीवरी और कम बेड़े की उपलब्धता शामिल हो सकती है।
यही कारण है कि एक बेड़े प्रबंधक के लिए सबसे उपयोगी प्रश्न अब यह नहीं है, "हमारे पास कितने चार्जर हैं?" एक बेहतर सवाल यह है: "क्या प्रत्येक वाहन डिपो को उसकी विद्युत या आर्थिक सीमा से परे धकेले बिना अपने अगले काम से पहले सही मात्रा में ऊर्जा प्राप्त कर सकता है?"
अमेरिकी ऊर्जा विभाग प्रबंधित ईवी चार्जिंग को परिचालन आवश्यकताओं से समझौता किए बिना वाहनों को कब और कैसे चार्ज किया जाता है, इसके रणनीतिक नियंत्रण के रूप में वर्णित करता है। प्रबंधित ईवी चार्जिंग पर डीओई मार्गदर्शन नोट करता है कि अप्रबंधित चार्जिंग से बिजली की लागत, मांग शुल्क, बुनियादी ढांचे की आवश्यकताएं बढ़ सकती हैं और साइट की क्षमता एक बाधा बन जाएगी।
लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों के लिए, यह चार्जर सेटिंग के बजाय समय-स्थानांतरित चार्जिंग को एक व्यावसायिक अनुशासन बनाता है। चार्जिंग योजना में रूट शेड्यूल, वापसी एसओसी, प्रस्थान तात्कालिकता, ऊर्जा की कीमतें, साइट बिजली सीमा, चार्जर की उपलब्धता और आकस्मिक क्षमता शामिल होनी चाहिए। कुछ बेड़े में, एक निश्चित डिपो नेटवर्क लगभग सभी दैनिक चार्जिंग को कवर करेगा। दूसरों में, जब ऑपरेटिंग योजना बुनियादी ढांचे की तुलना में तेजी से बदलती है तो एक अतिरिक्त मोबाइल ईवी चार्जर अस्थायी, आपातकालीन या अतिप्रवाह क्षमता प्रदान कर सकता है। डोर एनर्जी के फ्लीट-ओरिएंटेड चार्जिंग दृष्टिकोण के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखेंB2B EV चार्जिंग समाधान.
कई लॉजिस्टिक बेड़े में स्पष्ट रूप से अनुकूल कर्तव्य चक्र होता है: वाहन दिन के दौरान काम करते हैं, शाम को डिपो में लौटते हैं, रात भर पार्क रहते हैं, और अगली सुबह फिर से निकल जाते हैं। कागज पर, आठ से ग्यारह घंटे की रहने की खिड़की उदार दिखाई देती है। हालाँकि, व्यवहार में, अधिकांश वाहन अक्सर एक संकीर्ण समय सीमा के भीतर लौटते हैं, जिससे एक केंद्रित विद्युत भार बनता है।
CALSTART ने सुबह 5:00 बजे से शाम 6:00 बजे तक चलने वाले चार-ट्रक क्लास 8 बेड़े का मॉडल तैयार किया, जिसमें शाम 6:00 बजे से सुबह 5:00 बजे तक रात भर की चार्जिंग उपलब्ध थी, अप्रबंधित चार्जिंग के तहत, सभी चार ट्रकों ने लौटने के तुरंत बाद 50 किलोवाट पर चार्ज करना शुरू कर दिया, जिससे 200 किलोवाट का बेड़ा चरम पर पहुंच गया। प्रबंधित चार्जिंग के साथ, शिखर को 150 किलोवाट तक कम कर दिया गया, जबकि वाहनों को अभी भी संचालन के लिए आवश्यक ऊर्जा प्राप्त हुई।
| बेड़े की स्थिति | परिचालन जोखिम | चार्जिंग प्लान को क्या करना चाहिए |
| वाहन 1-3 घंटे के भीतर लौट आते हैं | चार्जर्स का एक बड़ा हिस्सा एक ही समय में शुरू होता है | पहले आओ, पहले पाओ के तर्क का उपयोग करने के बजाय चार्जिंग सत्र को धीमा करें |
| कई गाड़ियाँ सुबह 6:00 बजे से पहले ही निकल जाती हैं | देर से चार्ज करने से डिस्पैच छूट सकता है | प्रस्थान की समय सीमा और आवश्यक ऊर्जा को प्राथमिकता दें |
| उपयोगिता दरें समय के अनुसार बदलती रहती हैं | गलत समय पर चार्ज करने से ऊर्जा लागत बढ़ जाती है | विवेकाधीन चार्जिंग को कम लागत वाली अवधि में बदलें |
| डिपो की शक्ति सीमित है | स्थापित चार्जर की शक्ति साइट की क्षमता से अधिक हो सकती है | साइट पावर सीलिंग और गतिशील आवंटन लागू करें |
| अल्प सूचना पर मार्ग बदल जाते हैं | नियोजित एसओसी लक्ष्य अपर्याप्त हो सकता है | आरक्षित क्षमता और एक अपवाद प्रक्रिया रखें |
100 वाहनों के एक सरलीकृत बेड़े पर विचार करें। यदि प्रत्येक वाहन एक ही समय में 50 किलोवाट पर चार्ज करना शुरू कर देता है, तो सैद्धांतिक चार्जिंग लोड 5 मेगावाट है। यदि कुछ भारी वाहनों को अधिक चार्जिंग पावर की आवश्यकता होती है, तो तात्कालिक आवश्यकता और भी बढ़ जाती है। रात भर की कुल ऊर्जा मांग प्रबंधनीय हो सकती है, फिर भी एक साथ बिजली की मांग ट्रांसफार्मर, सेवा कनेक्शन, या उपयोगिता समझौते से अधिक हो सकती है।
ऊर्जा और शक्ति के बीच यह अंतर मौलिक है। kWh में मापी गई ऊर्जा, उत्तर देती है "आज रात बेड़े को कितनी बिजली की आवश्यकता है?" बिजली, किलोवाट में मापी गई, उत्तर देती है "इस समय कितनी विद्युत क्षमता की आवश्यकता है?" एक अच्छी चार्जिंग रणनीति दोनों समस्याओं का समाधान करती है।
व्यापक चार्जिंग पोर्टफोलियो का मूल्यांकन करने वाले बेड़े ऑपरेटरों के लिए, डोर एनर्जी की बी 2 बी चार्जिंग रणनीति अवलोकन परिचालन शर्तों में एक ही मुद्दा पेश करती है: चार्जिंग निर्णय इस बात पर निर्भर करते हैं कि वाहनों को ऊर्जा की आवश्यकता कहां है, वे कितनी देर तक पार्क किए जाते हैं, ग्रिड तैयार है या नहीं, और जब एक निश्चित स्टेशन क्षमता तक पहुंचता है तो क्या होता है। संबंधित पढ़ना:डोर एनर्जी उत्पाद रेंज.
फ़र्स्ट-इन, फ़र्स्ट-आउट चार्जिंग नीति को संचालित करना आसान है लेकिन अक्सर लॉजिस्टिक्स कार्य के साथ खराब रूप से संरेखित होती है। शाम 6:00 बजे लौटने वाली वैन अगले दिन सुबह 10:00 बजे तक रवाना नहीं हो सकती है, जबकि रात 8:00 बजे लौटने वाले ट्रक को सुबह 5:00 बजे रवाना किया जा सकता है। पहले पहुंचने वाली वैन को प्राथमिकता देने से सबसे मूल्यवान चार्जिंग विंडो बर्बाद हो सकती है।
एक व्यावहारिक बेड़ा चार चर का उपयोग करके चार्जिंग प्राथमिकता को रैंक कर सकता है: प्रस्थान तात्कालिकता, एसओसी घाटा, अगले मार्ग की ऊर्जा आवश्यकता और परिचालन गंभीरता। सटीक सॉफ़्टवेयर फॉर्मूला भिन्न हो सकता है, लेकिन तर्क डिस्पैचर्स और साइट ऑपरेटरों के लिए पारदर्शी रहना चाहिए।
| वाहन | एसओसी लौटाएं | अगला प्रस्थान | नेक्स्ट-रूट डिमांड | मिशन क्रिटिकलिटी | प्राथमिकता |
| ट्रक ए | 18% | 05:00 | उच्च | उच्च | बहुत ऊँचा |
| वैन बी | 42% | 06:30 | मध्यम | मध्यम | उच्च |
| ट्रक सी | 55% | 08:00 | मध्यम | मध्यम | मध्यम |
| वैन डी | 65% | 10:00 | कम | कम | कम |
मूल सिद्धांत सरल है: जिस वाहन को सबसे अधिक ऊर्जा की कमी और सबसे महत्वपूर्ण मार्ग के साथ सबसे जल्दी काम करना चाहिए, उसे लंबी ड्वेल विंडो वाले वाहन से पहले ऊर्जा प्राप्त करनी चाहिए।
एक और आम गलती 100% एसओसी को सार्वभौमिक लक्ष्य मानना है। कई बेड़े के लिए, अधिक उपयोगी लक्ष्य अगले मार्ग के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा और एक परिभाषित परिचालन रिजर्व है। मान लीजिए कि किसी वाहन में 300 kWh उपयोग करने योग्य बैटरी है, जो 35% SOC पर लौटती है, और अपने अगले कार्य से पहले 85% SOC की आवश्यकता होती है। सैद्धांतिक ऊर्जा अंतर लगभग 150 kWh है। यदि मार्ग के लिए केवल 120 kWh और एक सुरक्षा बफर की आवश्यकता होती है, तो वाहन को 100% तक चार्जर पर रहने के लिए मजबूर किया जा सकता है, जिसकी क्षमता किसी अन्य वाहन को तत्काल चाहिए।
| योजना तत्व | उदाहरण ऊर्जा भत्ता |
| नियोजित मार्ग | 150 किलोवाट |
| मौसम/तापमान समायोजन | +15 kWh |
| ट्रैफ़िक, मार्ग परिवर्तन, या शेड्यूल भिन्नता | +15 kWh |
| आपातकालीन परिचालन रिजर्व | +30 kWh |
| प्रेषण से पहले अनुशंसित उपयोगी ऊर्जा | 210 किलोवाट |
यह दृष्टिकोण एक द्विआधारी "पूर्ण/पूर्ण नहीं" निर्णय से चार्जिंग को ऊर्जा आवंटन प्रक्रिया में बदल देता है।
जब वाहन वापस आते हैं, तो उन्हें तुरंत कनेक्ट करना सुविधाजनक होता है, लेकिन सभी सत्रों को अधिकतम शक्ति पर शुरू करने से रात का सबसे महंगा और बुनियादी ढांचा-गहन हिस्सा बन सकता है। इसके बजाय, डिपो को यह पहचानना चाहिए कि किन वाहनों को वास्तव में तत्काल ऊर्जा की आवश्यकता है और बाकी में देरी करनी चाहिए।
CALSTART के चार-क्लास-8-ट्रक उदाहरण में, प्रबंधित चार्जिंग ने बेड़े की अधिकतम क्षमता को 200 किलोवाट से घटाकर 150 किलोवाट कर दिया, यानी 25% की कमी। प्रति वाहन मासिक बिजली संबंधी लागत लगभग $2,123 से गिरकर $1,409 प्रति वाहन हो गई, जो कि 37% की कमी है। विश्लेषण की जानकारी वास्तविक दुनिया के मध्यम और हेवी-ड्यूटी ईवी ऑपरेटिंग डेटा के 26,724 वाहन-दिनों पर प्रशिक्षित मशीन-लर्निंग मॉडल द्वारा दी गई थी।
एक बार उच्चतम कीमत या उच्चतम लोड वाली शाम की अवधि बीत जाने के बाद, सिस्टम जल्द से जल्द प्रस्थान के लिए निर्धारित वाहनों को प्राथमिकता दे सकता है। यह वह जगह है जहां प्रेषण डेटा और चार्जिंग सिस्टम को एक साथ काम करना चाहिए। सुबह 5:00 बजे के ट्रक को सुबह 10:00 बजे की वैन के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं करनी चाहिए।
आधी रात से लेकर सुबह तक का समय अक्सर सबसे लचीला समय होता है क्योंकि सुविधा भार कम हो सकता है और कम नए वाहन आ रहे हैं। डिपो एक निर्धारित साइट पावर सीमा को बनाए रखते हुए मध्यम-प्राथमिकता वाली चार्जिंग पूरी कर सकता है।
अंतिम घंटे को सामान्य चार्जिंग समय के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। यह परिचालन चौकी है. उनके प्रेषण एसओसी से नीचे के वाहनों को चिह्नित किया जाना चाहिए, असामान्य स्थिति वाले चार्जर की पहचान की जानी चाहिए, और किसी भी अंतिम मिनट के मार्ग परिवर्तन से एक नियंत्रित अपवाद प्रक्रिया शुरू होनी चाहिए।
| समय खिड़की | चार्जिंग फोकस | अनुशंसित नियंत्रण तर्क |
| 18:00-21:00 | केवल महत्वपूर्ण कम-एसओसी वाहन | अधिकतम भार सीमित करें; स्वचालित पूर्ण-शक्ति चार्जिंग से बचें |
| 21:00-00:00 | शीघ्र प्रस्थान | 05:00-06:30 प्रेषण को प्राथमिकता दें |
| 00:00-02:00 | उच्च और मध्यम प्राथमिकता वाले वाहन | कम-संघर्ष वाले घंटों का कुशलतापूर्वक उपयोग करें |
| 02:00-04:00 | बाद में प्रस्थान | बची हुई योजनाबद्ध ऊर्जा को पूरा करें |
| 04:00-05:00 | तत्परता और अपवाद प्रबंधन | एसओसी, चार्जर की स्थिति और मार्ग परिवर्तन सत्यापित करें |
एक बेड़े को प्रत्येक kWh को रात्रिकालीन विंडो में बाध्य करने की आवश्यकता नहीं है। यदि कुछ वाहन ड्राइवर के ब्रेक, लोडिंग, अनलोडिंग या शिफ्ट में बदलाव के दौरान 30-90 मिनट के लिए लौटते हैं, तो एक नियंत्रित दिन का टॉप-अप रात में वितरित की जाने वाली ऊर्जा की मात्रा को कम कर सकता है। यहां तक कि अपेक्षाकृत छोटा अवसर शुल्क भी अगले मार्ग की सुरक्षा कर सकता है और शाम की व्यस्तता को कम कर सकता है। डोर एनर्जी बेड़े और नगरपालिका उपयोग के मामलों पर भी चर्चा करती हैनगर निगम बेड़े के लिए मोबाइल चार्जिंग.
काल्पनिक 100-ट्रक बेड़े के एक बड़े यूएस डीओई-समर्थित अध्ययन में पाया गया कि अनुकूलित डिपो चार्जिंग ने 90% से अधिक ऑन-पीक चार्जिंग से बचा लिया, पीक चार्जिंग लोड को 64% -75% तक कम कर दिया, और अप्रबंधित चार्जिंग की तुलना में परिवर्तनीय ऊर्जा लागत को 54% -64% तक कम कर दिया। डीओई लाइववायर अध्ययन सारांश देखें निहितार्थ महत्वपूर्ण है: बेड़े के अतिरिक्त हार्डवेयर खरीदने से पहले परिष्कृत शेड्यूलिंग बुनियादी ढांचे का मूल्य बना सकता है।
फ़्लीट प्रबंधक कभी-कभी यह मान लेते हैं कि अधिक चार्ज पॉइंट जोड़ने से स्वचालित रूप से चार्जिंग की समस्या हल हो जाती है। हकीकत में, चार्जर पर छपा नंबर क्षमता की केवल एक परत है। प्रयोग करने योग्य प्रणाली साइट विद्युत कनेक्शन, ट्रांसफार्मर क्षमता, लोड प्रबंधन नियम, वाहन चार्जिंग वक्र, पार्किंग ज्यामिति, रखरखाव की स्थिति और प्रत्येक वाहन के भौतिक रूप से उपलब्ध होने के समय से बाधित होती है।
| डिपो में क्या दिखता है | वास्तव में परिचालन को क्या सीमित कर सकता है |
| 20 चार्जिंग कनेक्टर | साइट में केवल 600 किलोवाट प्रयोग करने योग्य चार्जिंग क्षमता हो सकती है |
| 100 किलोवाट चार्जर नेमप्लेट | एसओसी, तापमान या बीएमएस सीमा के कारण वाहन कम स्वीकार कर सकता है |
| 10 घंटे की पार्किंग विंडो | वाहन को अवरुद्ध किया जा सकता है, विलंबित किया जा सकता है, या किसी अन्य कार्य को सौंपा जा सकता है |
| सभी चार्जर चालू हैं | देर से लौटने वाले प्राथमिकता वाले ट्रक के पास अभी भी बहुत कम समय हो सकता है |
| आज के बेड़े के लिए पर्याप्त क्षमता | ग्रिड विस्तार तैयार होने से पहले तेजी से ईवी रोलआउट साइट से आगे निकल सकता है |
उच्च-उपयोग वाले बेड़े के लिए, अतिरेक मायने रखता है। एक चार्जर जो कई घंटों तक अनुपलब्ध रहता है, वह केवल उपकरण के एक टुकड़े को नहीं हटाता है; यह बदल सकता है कि कौन से वाहन समय पर निकल सकते हैं। जोखिम तब सबसे बड़ा होता है जब चार्जिंग को सख्ती से निर्धारित किया जाता है और साइट पर बहुत कम अप्रयुक्त क्षमता होती है।
डोर एनर्जी अपने एमसीपी-ए प्लेटफॉर्म के लिए एआई-असिस्टेड रिमोट डायग्नोस्टिक्स विकसित कर रही है ताकि इंजीनियरों को समस्या निवारण के लिए अलार्म, ऑपरेटिंग लॉग और सबसिस्टम जानकारी व्यवस्थित करने में मदद मिल सके।डोर एनर्जी के एमसीपी-ए रिमोट डायग्नोस्टिक्स के बारे में पढ़ेंएक विदेशी बेड़े के ग्राहक के लिए, दूरस्थ समर्थन का मूल्य एआई लेबल ही नहीं है; इसमें असामान्य स्थितियों को तेजी से समझने और टाले जा सकने वाले उपकरण डाउनटाइम को कम करने की क्षमता है। समर्पित देखेंएमसीपी-ए रिमोट डायग्नोस्टिक्स आलेख.
एक स्थिर लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन के लिए, फिक्स्ड चार्जर्स को सामान्य रूप से पूर्वानुमानित आधार भार उठाना चाहिए। वे बार-बार रात भर चार्ज करने और दीर्घकालिक डिपो संचालन के लिए कुशल हैं। एक मोबाइल ईवी चार्जर एक अलग उद्देश्य पूरा करता है: यह ऊर्जा क्षमता की एक चल परत बनाता है जिसे स्थान, समय या साइट की बाधाएं बदलने पर भेजा जा सकता है।
| बेड़े की आवश्यकता | फिक्स्ड डिपो चार्जिंग | मोबाइल ईवी चार्जर |
| नियमित दैनिक बेस चार्जिंग | प्राथमिक समाधान | पूरक |
| पूर्वानुमानित रात्रिकालीन चार्जिंग | प्राथमिक समाधान | पूरक |
| ईवी गिनती में अस्थायी वृद्धि | विस्तार की आवश्यकता हो सकती है | लचीली क्षमता के रूप में उपयोगी |
| निम्न-एसओसी प्राथमिकता वाला वाहन | कतार को पुनः व्यवस्थित करने की आवश्यकता हो सकती है | लक्षित सहायता प्रदान कर सकते हैं |
| चार्जर की खराबी को ठीक किया गया | क्षमता घट जाती है | आकस्मिक क्षमता के रूप में कार्य कर सकता है |
| ग्रिड-अपग्रेड प्रतीक्षा अवधि | विवश हो सकता है | चरणबद्ध तैनाती का समर्थन कर सकते हैं |
| वाहन चार्जर से दूर पार्क किया गया | वाहन चलना चाहिए | ऊर्जा वाहन के करीब जा सकती है |
| रिमोट या ऑफ-डिपो ऑपरेशन | अक्सर अनुपलब्ध | जहां तैनाती संभव हो वहां उपयोगी |
द्वार ऊर्जामोबाइल ईवी चार्जर और ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग सिस्टम का विकास और निर्माण करता हैवाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए. अपने उत्पाद रेंज में, डोर एनर्जी सड़क किनारे बचाव, रसद बेड़े, भारी वाहन, पार्किंग सुविधाएं, निर्माण स्थलों, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और अन्य स्थानों के लिए कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है जहां निश्चित बुनियादी ढांचा अपर्याप्त या असुविधाजनक हो सकता है। डोर एनर्जी कंपनी प्रोफाइल के बारे में और जानें।
लॉजिस्टिक्स अनुप्रयोगों के लिए, महत्वपूर्ण बिंदु किसी विनिर्देश को मार्केटिंग शीर्षक के रूप में मानना नहीं है। प्रत्येक सुविधा को एक परिचालन समस्या से जोड़ा जाना चाहिए। ट्रेलर-माउंटेड प्लेटफ़ॉर्म के लिए, समीक्षा करेंएमसीपी-ए मोबाइल ईवी चार्जर.
| द्वार ऊर्जा क्षमता | एक बेड़े के लिए परिचालनात्मक अर्थ |
| चयनित सिस्टम पर 420 किलोवाट तक डीसी चार्जिंग क्षमता | उच्च-मांग परिदृश्यों और छोटी चार्जिंग विंडो का समर्थन करता है जहां प्राप्तकर्ता वाहन बिजली स्वीकार कर सकता है |
| सीसीएस1/सीसीएस2 विकल्प | विभिन्न लक्ष्य बाज़ारों और फ़्लीट कनेक्टर मानकों के लिए कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है |
| ओसीपीपी संचार | चार्जिंग प्रबंधन और निगरानी आर्किटेक्चर के साथ एकीकरण का समर्थन करता है |
| मोबाइल परिनियोजन | चार्जिंग क्षमता को प्राथमिकता वाले वाहनों या अस्थायी परिचालन क्षेत्रों की ओर ले जाने की अनुमति देता है |
| ऊर्जा-भंडारण वास्तुकला | जब निश्चित ग्रिड क्षमता या चार्जिंग पहुंच बाधित होती है तो एक बफर बनाता है |
| मॉड्यूलर डिज़ाइन | सिस्टम को एकल ब्लैक बॉक्स के रूप में मानने के बजाय रखरखाव और घटक-स्तरीय सेवा का समर्थन करता है |
ईवी चार्जर का अधिकतम आउटपुट प्रत्येक वाहन को मिलने वाली वास्तविक चार्जिंग पावर के बराबर नहीं होता है। वाहन बीएमएस सीमाएं, बैटरी तापमान, एसओसी, कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन, चार्जिंग वक्र और वास्तविक समय बिजली आवंटन सभी वास्तविक दर को प्रभावित करते हैं। उच्च-शक्ति उपकरणों की तुलना करने वाले हेवी-ड्यूटी बेड़े खरीदारों के लिए यह अंतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
डोर एनर्जी के उत्पाद पोर्टफोलियो में एकल सार्वभौमिक मंच के बजाय विभिन्न परिनियोजन प्रारूप शामिल हैं। कंपनी के 2026 मोबाइल चार्जिंग पोर्टफोलियो अवलोकन में विभिन्न ऑपरेटिंग मॉडलों के लिए ट्रेलर-माउंटेड, वाहन-माउंटेड, स्वायत्त और मल्टी-आउटपुट सिस्टम का वर्णन किया गया है। वाहन पर लगे बेड़े की भी समीक्षा कर सकते हैंएमसीपी-बी 100 किलोवाट मोबाइल ईवी चार्जर. स्वचालित पार्किंग अनुप्रयोगों के लिए, देखेंएमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोट. उच्च-माँग वाले बहु-आउटपुट अनुप्रयोगों के लिए, देखेंएमसीपी-ई 420 किलोवाट मोबाइल चार्जिंग प्लेटफार्म. एक अधिक कॉम्पैक्ट वाहन-माउंटेड विकल्प हैएमसीपी-एच 60 किलोवाट मोबाइल ईवी चार्जर.
भंडारण-आधारित ईवी चार्जर केवल तभी उपयोगी होता है जब उसके स्वयं के ऊर्जा चक्र की योजना बनाई गई हो। चयनित कॉन्फ़िगरेशन और उपलब्ध इनपुट पावर के आधार पर, डोर एनर्जी सिस्टम को संगत डीसी या एसी स्रोतों से फिर से भरा जा सकता है। मिलान इनपुट पावर और सिस्टम स्थितियों के तहत, प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन डीसी पुनःपूर्ति के लिए लगभग एक घंटे या उपयुक्त एसी स्रोत से लगभग दो घंटे का लक्ष्य रख सकता है। इन मानों की पुष्टि हमेशा सटीक बैटरी क्षमता, इनपुट रेटिंग, स्थानीय विद्युत स्थितियों और प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर की जानी चाहिए। हाई-पावर मोबाइल स्टोरेज चार्जिंग की व्यापक व्याख्या के लिए, 0 से 420 किलोवाट तक पढ़ें।
इसलिए परिचालन चक्र की योजना इस प्रकार बनाई जानी चाहिए: बेड़े की मांग की पहचान की गई -> मोबाइल ईवी चार्जर भेजा गया -> प्राथमिकता वाले वाहन को ऊर्जा प्राप्त होती है -> पुनःपूर्ति के लिए मोबाइल सिस्टम वापस आता है -> यूनिट अगले कार्य के लिए उपलब्ध हो जाती है। गैर-वाहन बिजली अनुप्रयोगों के लिए, डोर एनर्जी मोबाइल पावर स्टेशन एप्लिकेशन देखें।
किसी बेड़े को मोबाइल चार्जिंग केवल इसलिए नहीं खरीदनी चाहिए क्योंकि यह लचीली लगती है। मजबूत खरीदारी का मामला तब सामने आता है जब समान परिचालन लक्षण बार-बार होते हैं और स्थायी विस्तार की लागत उच्च, धीमी या खराब रूप से मेल खाती है जहां मांग वास्तव में होती है। एक उपयोगी तुलना इसमें उपलब्ध हैडोर एनर्जी लॉजिस्टिक्स और डिपो ट्रांजिशन मार्गदर्शन.
| बेड़े के लक्षण देखे गए | यह क्या संकेत दे सकता है | संभावित प्रतिक्रिया |
| रात्रिकालीन चार्जिंग कतारें बढ़ती जा रही हैं | कनेक्टर या साइट-पावर क्षमता एक सीमा के करीब पहुंच रही है | शेड्यूलिंग में सुधार करें; अतिप्रवाह क्षमता पर विचार करें |
| वाहन कभी-कभी रवाना होने से पहले लक्ष्य एसओसी से चूक जाते हैं | प्राथमिकता तर्क या कुल क्षमता अपर्याप्त है | अपवाद चार्जिंग और आरक्षित क्षमता बनाएं |
| ग्रिड अपग्रेड की तुलना में ईवी की संख्या तेजी से बढ़ रही है | इंफ्रास्ट्रक्चर रोलआउट, फ्लीट रोलआउट में पिछड़ रहा है | चरणबद्ध विस्तार के दौरान लचीली क्षमता का उपयोग करें |
| चार्जर की एक खराबी अगले दिन के संचालन को बाधित करती है | डिपो में अतिरेक का अभाव है | आकस्मिक क्षमता और तेज़ सेवा प्रतिक्रिया जोड़ें |
| पार्किंग स्थान बार-बार बदलते रहते हैं | फिक्स्ड चार्जिंग ज्योमेट्री बहुत कठोर है | जहां व्यावहारिक हो वहां मूवेबल चार्जिंग का उपयोग करें |
| ऑफ-डिपो या दूरस्थ वाहनों को ऊर्जा की आवश्यकता होती है | स्थिर नेटवर्क परिसंपत्ति तक नहीं पहुंच सकता | एक मोबाइल ईवी चार्जर भेजें |
| अल्प-सूचना मार्ग आम हैं | ऊर्जा नियोजन को अनुसूची की अस्थिरता को अवशोषित करना चाहिए | एक लचीली ऊर्जा बफर बनाए रखें |
अतिरिक्त चार्जिंग संपत्ति खरीदने से पहले, बेड़े को वास्तविक ऑपरेटिंग डेटा से चार्जिंग प्रोफ़ाइल बनानी चाहिए। अकेले वाहन गणना की तुलना में निम्नलिखित क्षेत्र अधिक उपयोगी हैं:
| डेटा क्षेत्र | क्या रिकार्ड करना है | यह क्यों मायने रखती है |
| दैनिक माइलेज | वाहन और मार्ग से दूरी | ऊर्जा की मांग का अनुमान |
| एसओसी लौटाएं | डिपो आगमन पर एसओसी | रातोरात की वास्तविक कमी को दर्शाता है |
| प्रस्थान समय | अगला प्रेषण निर्धारित | चार्जिंग प्राथमिकता को परिभाषित करता है |
| निवास का समय | डिपो पर समय उपलब्ध है | प्रयोग करने योग्य चार्जिंग विंडो को परिभाषित करता है |
| मार्ग ऊर्जा | अगले असाइनमेंट के लिए kWh आवश्यक है | प्रस्थान लक्ष्य निर्धारित करता है |
| चरम साइट शक्ति | अधिकतम स्वीकार्य चार्जिंग लोड | बुनियादी ढांचे के अधिभार को रोकता है |
| टीओयू टैरिफ | अवधि के अनुसार बिजली की कीमत | लागत अनुकूलन का समर्थन करता है |
| चार्जर का उपयोग | सत्र और व्यस्त समय | इससे पता चलता है कि परिसंपत्तियों का उपयोग कम या अधिक किया गया है |
| कतार का समय | औसत और सबसे खराब स्थिति वाली प्रतीक्षा | भीड़भाड़ की पहचान करता है |
| आपातकालीन चार्जिंग घटनाएँ | आवृत्ति और कारण | लचीली क्षमता की आवश्यकता को परिमाणित करता है |
मान लें कि 100 इलेक्ट्रिक लॉजिस्टिक्स वाहनों में से प्रत्येक को रात भर में औसतन 180 kWh की आवश्यकता होती है। कुल ऊर्जा मांग 18,000 kWh है। यदि वह ऊर्जा 10-घंटे की अवधि में समान रूप से वितरित की जाती है, तो औसत चार्जिंग शक्ति 1,800 किलोवाट है। हालाँकि, यदि अधिकांश वाहन एक ही समय में चार्ज करना शुरू करते हैं, तो शिखर 1.8 मेगावाट से कहीं अधिक हो सकता है।
यही कारण है कि एक बेड़े को केवल यह नहीं पूछना चाहिए, "हमें कितनी ईवी चार्जर इकाइयों की आवश्यकता है?" इसमें यह भी पूछा जाना चाहिए, "साइट किस पीक लोड का समर्थन कर सकती है, परिचालन प्रभाव के बिना कितने वाहनों में देरी हो सकती है, और यदि योजना बदलती है तो किस आकस्मिकता की आवश्यकता है?"
सड़क बचाव से परे मोबाइल ऊर्जा का उपयोग कैसे किया जा सकता है, इसके उदाहरणों के लिए,डोर एनर्जी का निर्माण-उपकरण चार्जिंग केसएक अलग वातावरण में समान नियोजन सिद्धा
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