بازگشت شبانه، اعزام روزانه: چگونه ناوگان لجستیک می‌توانند استراتژی شارژ زمان‌بندی شده بسازند

راهنمای عملی برای شارژ انبار، کنترل پیک تقاضا، اولویت بندی خودرو و ظرفیت انعطاف پذیر شارژر EV موبایل

برای ناوگان تدارکات الکتریکی، خرابی شارژ صرفاً یک مشکل انرژی نیست. یک مشکل عملیاتی استاگر قرار است یک کامیون تحویل ساعت 5 صبح حرکت کند اما به وضعیت شارژ مورد نیاز (SOC) نرسیده باشد، پیامد آن ممکن است شامل از دست رفتن پنجره اعزام، زمان انتظار راننده، تغییر مسیر، تحویل با تاخیر، و در دسترس بودن ناوگان کمتر باشد.

به همین دلیل است که مفیدترین سوال برای یک مدیر ناوگان دیگر این نیست که "چند شارژر داریم؟" یک سوال بهتر این است: "آیا هر وسیله نقلیه می تواند قبل از کار بعدی خود مقدار مناسب انرژی دریافت کند بدون اینکه انبار را فراتر از محدودیت های الکتریکی یا اقتصادی خود فشار دهد؟"

وزارت انرژی ایالات متحده شارژ مدیریت شده EV را به عنوان کنترل استراتژیک زمان و نحوه شارژ وسایل نقلیه بدون به خطر انداختن نیازهای عملیاتی توصیف می کند. راهنمایی DOE در مورد شارژ مدیریت شده EV اشاره می کند که شارژ مدیریت نشده می تواند هزینه های برق، هزینه های تقاضا، نیازهای زیرساختی و خطر تبدیل شدن ظرفیت سایت به گلوگاه را افزایش دهد.

برای اپراتورهای تدارکات، این امر باعث می‌شود شارژ با تغییر زمان به جای تنظیم شارژر، یک رشته تجاری باشد. طرح شارژ باید برنامه‌ریزی مسیر، SOC بازگشت، فوریت حرکت، قیمت انرژی، محدودیت‌های قدرت سایت، در دسترس بودن شارژر و ظرفیت احتمالی را ترکیب کند. در برخی از ناوگان، یک شبکه انبار ثابت تقریباً تمام شارژ روزانه را پوشش می دهد. در برخی دیگر، یک شارژر EV سیار اضافی می تواند ظرفیت موقت، اضطراری یا سرریز را زمانی که برنامه عملیاتی سریعتر از زیرساخت تغییر می کند، فراهم کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد رویکرد شارژ ناوگان محور Door Energy، ببینیدراه حل های شارژ B2B EV.

I. چالش واقعی ناوگان سرعت شارژ نیست - در دسترس بودن خودرو به موقع است

چرا شارژ یک شبه همچنان ممکن است شکست بخورد

بسیاری از ناوگان لجستیکی چرخه کار ظاهراً مطلوبی دارند: وسایل نقلیه در طول روز کار می کنند، عصر به انبار باز می گردند، شب را در پارک می مانند و دوباره صبح زود حرکت می کنند. روی کاغذ، یک پنجره اقامتی هشت تا یازده ساعته سخاوتمندانه به نظر می رسد. با این حال، در عمل، اغلب وسایل نقلیه اغلب در یک باند زمانی باریک باز می گردند و بار الکتریکی متمرکز ایجاد می کنند.

CALSTART یک ناوگان چهار کامیون کلاس 8 را مدل کرد که از ساعت 5:00 صبح تا 6:00 بعد از ظهر با شارژ شبانه از ساعت 6:00 بعد از ظهر تا 5:00 صبح در دسترس بود. با شارژ مدیریت شده، اوج به 150 کیلووات کاهش یافت در حالی که وسایل نقلیه همچنان انرژی مورد نیاز برای کار را دریافت می کردند.

یک انبار 100 خودرو می تواند خیلی سریع مشکلی در مقیاس مگاوات ایجاد کند

یک ناوگان ساده متشکل از 100 وسیله نقلیه را در نظر بگیرید. اگر هر وسیله نقلیه همزمان با 50 کیلووات شروع به شارژ کند، بار شارژ نظری 5 مگاوات است. اگر برخی از وسایل نقلیه سنگین به قدرت شارژ بیشتری نیاز داشته باشند، نیاز لحظه ای بیشتر می شود. کل تقاضای انرژی یک شبه ممکن است قابل مدیریت باشد، با این حال تقاضای برق همزمان ممکن است از قرارداد ترانسفورماتور، اتصال سرویس یا سرویس برق بیشتر شود.

این تمایز بین انرژی و قدرت اساسی است. انرژی که بر حسب کیلووات ساعت اندازه‌گیری می‌شود، پاسخ می‌دهد: «امشب ناوگان چقدر به برق نیاز دارد؟» توان، با واحد کیلووات اندازه گیری می شود، پاسخ می دهد "در این لحظه چقدر ظرفیت الکتریکی لازم است؟" یک استراتژی شارژ خوب هر دو مشکل را حل می کند.

برای اپراتورهای ناوگانی که سبد شارژ گسترده‌تری را ارزیابی می‌کنند، استراتژی شارژ B2B Door Energy همان موضوع را در شرایط عملیاتی بیان می‌کند: تصمیم‌گیری در مورد شارژ بستگی به این دارد که وسایل نقلیه در کجا به انرژی نیاز دارند، چه مدت پارک می‌مانند، آیا شبکه آماده است یا خیر، و زمانی که یک ایستگاه ثابت به ظرفیت برسد، چه اتفاقی می‌افتد. مطالب مرتبط:طیف محصولات انرژی درب.

II. اولویت شارژ را در مورد شغل بعدی ایجاد کنید، نه ترتیب ورود

قانون اشتباه: اولین وسیله نقلیه برگشت، اولین وسیله نقلیه شارژ شد

استفاده از سیاست شارژ اول ورود و خروج آسان است، اما اغلب با کار لجستیکی هماهنگ نیست. یک ون که ساعت 6 بعد از ظهر برمی‌گردد ممکن است تا ساعت 10 صبح روز بعد حرکت نکند، در حالی که کامیونی که در ساعت 20:00 بعد از ظهر برمی‌گردد ممکن است ساعت 5 صبح اعزام شود. اولویت دادن به وانتی که زودتر وارد می شود می تواند با ارزش ترین پنجره شارژ را هدر دهد.

از امتیاز اولویت شارژ چهار عاملی استفاده کنید

یک ناوگان عملی می‌تواند اولویت شارژ را با استفاده از چهار متغیر رتبه‌بندی کند: فوریت حرکت، کمبود SOC، نیاز انرژی مسیر بعدی و بحرانی بودن عملیات. فرمول دقیق نرم افزار می تواند متفاوت باشد، اما منطق باید برای توزیع کنندگان و اپراتورهای سایت شفاف بماند.

اصل اصلی ساده است: وسیله نقلیه ای که باید زودتر کار کند، با بیشترین کسری انرژی و مهمترین مسیر، باید قبل از خودرویی با پنجره ماندگاری طولانی تر انرژی دریافت کند.

هر وسیله نقلیه را به طور خودکار تا 100٪ شارژ نکنید

یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که 100٪ SOC را به عنوان هدف جهانی در نظر می گیریم. برای بسیاری از ناوگان، هدف مفیدتر مقدار انرژی مورد نیاز برای مسیر بعدی به اضافه یک ذخیره عملیاتی تعریف شده است. فرض کنید یک وسیله نقلیه دارای یک باتری قابل استفاده 300 کیلووات ساعت است، با 35٪ SOC برمی گردد و قبل از کار بعدی به SOC 85٪ نیاز دارد. شکاف انرژی نظری حدود 150 کیلووات ساعت است. اگر مسیر فقط به 120 کیلووات ساعت به اضافه یک بافر ایمنی نیاز دارد، مجبور کردن وسیله نقلیه تا 100٪ روی شارژر باقی بماند، ممکن است ظرفیتی را که خودروی دیگر نیاز فوری‌تری دارد مصرف کند.

این رویکرد شارژ را از یک تصمیم باینری «کامل/نه کامل» به یک فرآیند تخصیص انرژی تبدیل می‌کند.

III. نحوه طراحی طرح شارژ با تغییر زمان از ساعت 18:00 تا 05:00

فاز 1: 18:00-21:00 - جلوگیری از تبدیل شدن موج برگشت عصر به پیک الکتریکی

وقتی وسایل نقلیه برمی گردند، اتصال سریع آنها راحت است، اما شروع تمام جلسات با حداکثر قدرت می تواند گران ترین و زیرساخت ترین قسمت شب را ایجاد کند. در عوض، انبار باید مشخص کند که کدام خودروها واقعاً به انرژی فوری نیاز دارند و بقیه را به تأخیر بیندازد.

در نمونه کامیون چهار کلاس 8 CALSTART، شارژ مدیریت شده پیک ناوگان را از 200 کیلووات به 150 کیلووات کاهش داد که 25 درصد کاهش داشت. هزینه ماهانه مربوط به برق مدل شده از حدود 2123 دلار به 1409 دلار برای هر وسیله نقلیه کاهش یافت که 37 درصد کاهش داشت. تجزیه و تحلیل توسط یک مدل یادگیری ماشینی آموزش داده شده در 26724 روز وسیله نقلیه از داده های عملیاتی EV متوسط ​​و سنگین در دنیای واقعی انجام شد.

فاز 2: 21:00-00:00 - از خروج صبح زود محافظت کنید

پس از سپری شدن دوره عصر با بالاترین قیمت یا بالاترین بار، سیستم می تواند وسایل نقلیه برنامه ریزی شده برای اولین حرکت را اولویت بندی کند. اینجاست که داده های ارسال و سیستم شارژ باید با هم کار کنند. یک کامیون ساعت 5 صبح نباید در شرایط مساوی با وانت ساعت 10 صبح رقابت کند.

فاز 3: 00:00-04:00 - از طولانی ترین پنجره کم درگیری استفاده کنید

نیمه شب تا صبح زود اغلب منعطف ترین دوره است، زیرا ممکن است بار تاسیسات کمتر باشد و وسایل نقلیه جدید کمتری وارد شوند. انبار می تواند شارژ با اولویت متوسط ​​را با حفظ محدودیت توان سایت مشخص انجام دهد.

فاز 4: 04:00-05:00 - بررسی آمادگی اعزام را انجام دهید

ساعت پایانی نباید به عنوان زمان شارژ معمولی در نظر گرفته شود. ایست بازرسی عملیاتی است. وسایل نقلیه زیر SOC اعزام خود باید علامت گذاری شوند، شارژرهای دارای وضعیت غیرعادی باید شناسایی شوند و هرگونه تغییر مسیر در لحظه آخر باید یک فرآیند استثنای کنترل شده را آغاز کند.

در جایی که چرخه کار اجازه می دهد از شارژ فرصت روزانه استفاده کنید

یک ناوگان نیازی ندارد هر کیلووات ساعت را به پنجره شبانه وارد کند. اگر برخی از وسایل نقلیه به مدت 30 تا 90 دقیقه در زمان استراحت راننده، بارگیری، تخلیه یا تغییر شیفت خودرو برگردند، یک شارژ کنترل شده در طول روز می تواند مقدار انرژی را که باید در شب تحویل داده شود کاهش دهد. حتی یک شارژ فرصت نسبتاً کوچک می تواند از مسیر بعدی محافظت کند و اوج عصر را کاهش دهد. Door Energy همچنین موارد استفاده از ناوگان و شهرداری را مورد بحث قرار می دهدشارژ موبایل برای ناوگان شهرداری.

یک مطالعه بزرگتر با پشتیبانی وزارت دفاع ایالات متحده در مورد ناوگان فرضی 100 کامیون نشان داد که شارژ بهینه انبار بیش از 90 درصد از شارژ در اوج بار جلوگیری می کند، بار اوج شارژ را تا 64 تا 75 درصد کاهش می دهد و هزینه های انرژی متغیر را 54 تا 64 درصد در مقایسه با شارژ مدیریت نشده کاهش می دهد. مشاهده خلاصه مطالعه DOE Livewire مفهوم مهم است: زمان‌بندی پیچیده می‌تواند ارزش زیرساختی را قبل از خرید سخت‌افزار اضافی توسط ناوگان ایجاد کند.

IV. ظرفیت شارژ نصب شده مشابه ظرفیت شارژ موجود نیست

چرا یک انبار می تواند شارژرهای کافی داشته باشد و همچنان تنگنای انرژی داشته باشد

مدیران ناوگان گاهی اوقات تصور می کنند که اضافه کردن نقاط شارژ بیشتر به طور خودکار ازدحام شارژ را حل می کند. در واقع، عدد چاپ شده روی شارژر تنها یک لایه ظرفیت است. سیستم قابل استفاده توسط اتصال الکتریکی سایت، ظرفیت ترانسفورماتور، قوانین مدیریت بار، منحنی های شارژ وسیله نقلیه، هندسه پارکینگ، وضعیت تعمیر و نگهداری و زمان در دسترس بودن فیزیکی هر وسیله نقلیه محدود می شود.

قطع شدن شارژر می تواند به یک مشکل ارسال تبدیل شود

برای ناوگان پر استفاده، افزونگی اهمیت دارد. شارژری که برای چندین ساعت در دسترس نباشد، صرفاً یک قطعه از تجهیزات را حذف نمی کند. می تواند تغییر دهد که کدام وسایل نقلیه می توانند به موقع حرکت کنند. زمانی که شارژ به طور دقیق برنامه ریزی شده باشد و سایت ظرفیت استفاده نشده کمی داشته باشد، بیشترین خطر وجود دارد.

Door Energy در حال توسعه تشخیص از راه دور با کمک هوش مصنوعی برای پلت فرم MCP-A خود است تا به مهندسان کمک کند آلارم ها، گزارش های عملیاتی و اطلاعات زیرسیستم را برای عیب یابی سازماندهی کنند.در مورد عیب یابی از راه دور MCP-A Door Energy بخوانیدبرای یک مشتری ناوگان خارج از کشور، ارزش پشتیبانی از راه دور به خود برچسب هوش مصنوعی نیست. این پتانسیل درک سریعتر شرایط غیرعادی و کاهش زمان خرابی تجهیزات قابل اجتناب است. اختصاصی را ببینیدمقاله تشخیص از راه دور MCP-A.

پنج اشتباه رایج در برنامه ریزی

• شارژ هر وسیله نقلیه تا 100٪ حتی زمانی که مسیر بعدی به آن نیاز ندارد.
• اندازه پروژه در حدود توان پلاک شارژر در حالی که محدودیت کل برق انبار نادیده گرفته می شود.
• شمارش وسایل نقلیه به جای مدل‌سازی چرخه‌های کار روزانه، SOC بازگشت و مهلت‌های خروج.
• ایجاد هیچ گونه احتمالی برای خطاهای شارژر، وسایل نقلیه دیربازگشت یا ارسال های برنامه ریزی نشده.
• نادیده گرفتن آب و هوا، ترافیک، بار محموله و تغییر مسیر هنگام تنظیم حداقل SOC حرکت.

V. جایی که شارژر EV سیار مناسب است: ظرفیت انعطاف پذیر برای موارد استثنایی که زیرساخت ثابت نمی تواند پیش بینی کند

شارژ موبایل باید مکمل دپو باشد نه جایگزین دپو

برای یک عملیات لجستیکی پایدار، شارژرهای ثابت معمولاً باید بار پایه قابل پیش بینی را حمل کنند. آنها برای شارژ مکرر یک شبه و عملیات انبار طولانی مدت کارآمد هستند. شارژر EV موبایل هدف متفاوتی را دنبال می کند: یک لایه متحرک از ظرفیت انرژی ایجاد می کند که می تواند هنگام تغییر مکان، زمان یا محدودیت های سایت ارسال شود.

مشخصات انرژی درب را به ارزش عملیاتی ناوگان تبدیل کنید

انرژی دربشارژرهای EV سیار و سیستم های شارژ ذخیره انرژی را توسعه و تولید می کندبرای کاربردهای تجاری و صنعتی Door Energy در سراسر محدوده محصولات خود، تنظیماتی را برای امداد و نجات در کنار جاده، ناوگان لجستیکی، وسایل نقلیه سنگین، امکانات پارکینگ، سایت‌های ساخت‌وساز، بنادر، فرودگاه‌ها و سایر مکان‌هایی که زیرساخت‌های ثابت ممکن است ناکافی یا نامناسب باشد، ارائه می‌دهد. درباره مشخصات شرکت Door Energy بیشتر بدانید.

برای کاربردهای لجستیک، نکته مهم این است که مشخصات را به عنوان یک عنوان بازاریابی در نظر نگیریم. هر ویژگی باید با یک مشکل عملیاتی مرتبط باشد. برای پلتفرم نصب شده روی تریلر، آن را بررسی کنیدشارژر EV موبایل MCP-A.

حداکثر خروجی یک شارژر EV برابر با قدرت شارژ واقعی نیست که هر وسیله نقلیه دریافت می کند. محدودیت‌های BMS خودرو، دمای باتری، SOC، پیکربندی کانکتور، منحنی شارژ و تخصیص برق در زمان واقعی، همگی بر نرخ واقعی تأثیر می‌گذارند. این تمایز به ویژه برای خریداران ناوگان سنگین که تجهیزات پرقدرت را مقایسه می کنند، مهم است.

سبد محصولات Door Energy شامل فرمت های مختلف استقرار به جای یک پلت فرم جهانی واحد است. بررسی اجمالی نمونه کارها شارژ موبایل 2026 این شرکت، سیستم‌های نصب‌شده در تریلر، سوار بر خودرو، خودکار و چند خروجی را برای مدل‌های عملیاتی مختلف توصیف می‌کند. ناوگان سواری بر روی خودرو نیز می تواند بررسی شودشارژر EV موبایل 100 کیلوواتی MCP-B. برای کاربردهای پارکینگ خودکار، نگاه کنیدربات شارژ خودکار MCP-D. برای کاربردهای چند خروجی با تقاضای بالا، رجوع کنید بهپلتفرم شارژ موبایل MCP-E 420 کیلووات ساعت. یک گزینه فشرده تر که روی خودرو نصب شده استشارژر EV سیار MCP-H 60 کیلوواتی.

نحوه پر شدن خود سیستم تلفن همراه را نادیده نگیرید

شارژر EV مبتنی بر ذخیره سازی تنها در صورتی مفید است که چرخه انرژی خودش برنامه ریزی شده باشد. بسته به پیکربندی انتخاب شده و توان ورودی موجود، سیستم های Door Energy را می توان از منابع DC یا AC سازگار دوباره پر کرد. تحت شرایط برق ورودی و سیستم منطبق، پیکربندی پروژه ممکن است تقریباً یک ساعت برای تکمیل مجدد DC یا حدود دو ساعت از یک منبع AC مناسب را هدف قرار دهد. این مقادیر همیشه باید در برابر ظرفیت دقیق باتری، رتبه ورودی، شرایط الکتریکی محلی و پیکربندی پروژه تأیید شوند. برای توضیح گسترده تر در مورد شارژ ذخیره سازی موبایل با قدرت بالا، از 0 تا 420 کیلو وات را بخوانید.

بنابراین چرخه عملیاتی باید به این صورت برنامه ریزی شود: تقاضای ناوگان شناسایی شده -> شارژر EV سیار ارسال شد -> وسیله نقلیه اولویت دار انرژی دریافت می کند -> سیستم تلفن همراه برای تکمیل مجدد برمی گردد -> واحد برای کار بعدی در دسترس می شود. برای کاربردهای برق غیرخودرو، به برنامه‌های نیروگاه موبایل انرژی درب مراجعه کنید.

VI. چگونه تصمیم بگیرید که آیا ناوگان شما به ظرفیت شارژ قابل انعطاف موبایل نیاز دارد یا خیر

به دنبال علائم تکرار شونده باشید، نه فقط حوادث یکباره

یک ناوگان نباید شارژ موبایل را صرفاً به این دلیل که انعطاف پذیر به نظر می رسد خریداری کند. حالت خرید قوی‌تر زمانی ظاهر می‌شود که علائم عملیاتی یکسان به طور مکرر رخ می‌دهد و هزینه توسعه دائمی بالا، آهسته یا ضعیف با جایی که تقاضا واقعاً رخ می‌دهد مطابقت داشته باشد. یک مقایسه مفید در دسترس استراهنمای لجستیک انرژی درب و انتقال انبار.

30 تا 90 روز داده های عملیاتی را قبل از اندازه گیری تجهیزات جمع آوری کنید

قبل از خرید دارایی های شارژ اضافی، ناوگان باید مشخصات شارژ را از داده های عملیاتی واقعی بسازد. فیلدهای زیر از تعداد وسایل نقلیه به تنهایی مفیدتر هستند:

مثال 100 وسیله نقلیه: انرژی و نیرو باید جداگانه برنامه ریزی شوند

فرض کنید 100 وسیله نقلیه برقی لجستیکی هر کدام به طور متوسط ​​180 کیلووات ساعت در طول شب نیاز دارند. کل انرژی مورد نیاز 18000 کیلووات ساعت است. اگر این انرژی به طور یکنواخت در یک پنجره 10 ساعته تحویل داده شود، میانگین توان شارژ 1800 کیلو وات است. با این حال، اگر بیشتر خودروها همزمان شروع به شارژ کنند، پیک می تواند به مراتب بیشتر از 1.8 مگاوات باشد.

به همین دلیل است که یک ناوگان نباید فقط بپرسد: "به چند واحد شارژر EV نیاز داریم؟" همچنین باید بپرسد: "سایت چه بار اوج باری را می تواند پشتیبانی کند، چه تعداد وسیله نقلیه را می توان بدون تاثیر عملیاتی به تاخیر انداخت، و در صورت تغییر طرح چه موارد احتمالی مورد نیاز است؟"

برای مثال هایی از اینکه چگونه می توان انرژی موبایل را فراتر از نجات جاده ای به کار برد،جعبه شارژ تجهیزات ساخت و ساز Door Energyهمان اصل برنامه ریزی را در محیطی متفاوت نشان می دهد: جابجایی منبع انرژی به سمت تجهیزات فعال زمانی که نصب یک شارژر دائمی در هر منطقه کاری غیرعملی است. موارد اضافی را مرور کنیدکیس های پروژه انرژی درب.

VII. سؤالات متداول: شارژ با تغییر زمان برای ناوگان لجستیک

Q1. آیا هر وسیله نقلیه لجستیکی باید بلافاصله پس از بازگشت به انبار شروع به شارژ کند؟

A1. نه. شارژ فوری تمام توان ساده است اما می تواند بار اوج غیرضروری و هزینه برق بالاتری ایجاد کند. یک برنامه مدیریت شده باید وسایل نقلیه را بر اساس زمان حرکت، کمبود SOC، تقاضای انرژی مسیر بعدی و اهمیت ماموریت اولویت بندی کند.

Q2. آیا شارژر EV با قدرت بالاتر همیشه بهره وری ناوگان را بهبود می بخشد؟

A2. نه لزوما. اگر وسیله نقلیه دارای پنجره ماندگاری طولانی باشد، قدرت شارژ کمتر ممکن است تمام انرژی مورد نیاز را قبل از حرکت تامین کند. ظرفیت پرقدرت برای وسایل نقلیه دیرباز، خروج زودهنگام، باتری‌های بزرگ، SOC پایین و کارهای فوری بسیار ارزشمند است.

Q3. آیا شارژر EV موبایل می تواند جایگزین زیرساخت شارژ انبار دائمی شود؟

A3. در بیشتر انبارهای لجستیکی تاسیس شده، بهتر است به عنوان مکمل به جای جایگزین نگاه شود. زیرساخت ثابت برای شارژ روزانه قابل پیش‌بینی مناسب است، در حالی که شارژ موبایل انعطاف‌پذیری را برای پیک‌های موقت، قطع شارژر، وسایل نقلیه از راه دور، رشد مرحله‌ای ناوگان یا بازیابی اضطراری SOC می‌افزاید.

Q4. Door Energy چه قدرت شارژی می تواند ارائه دهد؟

A4. Door Energy پیکربندی‌های متعددی را در مجموعه شارژ موبایل خود ارائه می‌کند، با سیستم‌های انتخابی که قادر به خروجی شارژ ترکیبی DC تا ۴۲۰ کیلووات هستند. قدرت شارژ واقعی به پیکربندی محصول خاص و BMS، SOC، دمای باتری، کانکتور و منحنی شارژ خودروی گیرنده بستگی دارد. برای زمینه فنی با قدرت بالا، نگاه کنیدراهنمای شارژ موبایل انرژی درب 420 کیلووات.

Q5. آیا Door Energy از CCS1، CCS2 و OCPP پشتیبانی می کند؟

A5. Door Energy پیکربندی هایی را ارائه می دهد که از CCS1 و CCS2 پشتیبانی می کنند و محصولات مربوطه از ارتباطات OCPP پشتیبانی می کنند. الزامات اتصال و پروتکل باید برای بازار هدف و پروژه قبل از تولید تأیید شود. مشخصات محصول را می توان در بخش محصولات انرژی درب مقایسه کرد.

Q6. چگونه یک ناوگان باید در مورد هدف خروج SOC تصمیم بگیرد؟

A6. هدف باید بر اساس تقاضای انرژی مورد انتظار مسیر بعدی به اضافه یک ذخیره عملیاتی تعریف شده برای آب و هوا، ترافیک، مسیرهای انحرافی، تغییرات بار و شرایط اضطراری باشد. هدف قرار دادن خودکار 100٪ برای هر وسیله نقلیه می تواند ظرفیت شارژ کمیاب را هدر دهد.

Q7. چه زمانی یک ناوگان باید شارژر EV موبایل را در نظر بگیرد؟

A7. محرک‌های معمولی عبارتند از صف‌های شارژ مکرر، اهداف SOC خروج از دست رفته، رشد سریع خودروهای برقی قبل از تکمیل ارتقاء شبکه، نبود افزونگی در هنگام خرابی شارژر، تغییر مکان‌های پارک، و نیازهای مکرر شارژ خارج از انبار.

Q8. آیا سیستم های Door Energy می توانند بارهای غیرخودرو را پشتیبانی کنند؟

A8. بسته به پیکربندی، سیستم‌های ذخیره انرژی Door Energy می‌توانند بارهای متناوب AC را در کاربردهای ساختمانی و صنعتی، مانند ماشین‌آلات الکتریکی سازگار، پمپ‌ها، روشنایی و بارهای موقتی محل پشتیبانی کنند. خروجی AC، ولتاژ و طرح حفاظتی مورد نیاز باید برای پروژه مهندسی شود. برنامه مرتبط: Power Mobile برای عملیات در فضای باز و صنعتی.

Q9. خریداران از کجا می توانند اطلاعات فنی و پشتیبانی انرژی درب بیشتری بیابند؟

A9. خریداران می توانند وب سایت اصلی Door Energy، مقالات محصول و برنامه کاربردی، موارد پروژه و صفحه پرسش و پاسخ را بررسی کنند. برای یک پروژه ناوگان، مفیدترین گام بعدی ارائه نوع وسیله نقلیه، استاندارد کانکتور، اندازه باتری، پنجره شارژ مورد نیاز، شرایط برق سایت و چرخه کار روزانه مورد انتظار است. خریداران همچنین می توانند اخبار و کتابخانه برنامه انرژی درب را مرور کنند.

هشتم. نتیجه گیری: بهترین استراتژی شارژ ناوگان، انرژی مناسب را به وسیله نقلیه مناسب در زمان مناسب تحویل می دهد.

یک ناوگان لجستیک الکتریکی با عملکرد بالا با سرعتی که هر وسیله نقلیه می تواند همزمان شارژ کند تعریف نمی شود. با این که آیا ناوگان می‌تواند با کنترل تقاضای برق، هزینه شارژ، استفاده از تجهیزات و ریسک عملیاتی، برنامه اعزام خود را برآورده کند یا خیر، تعریف می‌شود.

موثرترین استراتژی تغییر زمان با چرخه وظیفه شروع می شود. مدیران ناوگان باید مشخص کنند که هر وسیله نقلیه چه زمانی برمی‌گردد، چه زمانی باید دوباره حرکت کند، مسیر بعدی به چه مقدار انرژی نیاز دارد، چه مقدار SOC باقی می‌ماند و چه مقدار نیرو را انبار می‌تواند ایمن تامین کند. از آنجا، شارژ مدیریت‌شده می‌تواند جلسات را سرگردان کند، از خروج‌های زودهنگام محافظت کند، تقاضای اختیاری را به دوره‌های مطلوب‌تر تغییر دهد، و از شارژ فرصت روزانه در جایی که برنامه اجازه می‌دهد استفاده کند.

در عین حال، ناوگان باید برای استثنائات برنامه ریزی کند. زیرساخت شارژ ثابت برای تقاضای پایه قابل پیش بینی عالی است، اما عملیات لجستیکی به ندرت کاملاً قابل پیش بینی است. دیر رسیدن، خرابی شارژر، مسیرهای برنامه‌ریزی نشده، تغییر پارکینگ، محدودیت‌های شبکه و گسترش مرحله‌ای EV همگی می‌توانند شکاف‌های انرژی موقتی ایجاد کنند.

این جایی است که Door Energy موقعیت خود را داردشارژر EV موبایلبه عنوان یک لایه انعطاف پذیر در یک استراتژی انرژی ناوگان گسترده تر. به‌جای اینکه هر مشکل عملیاتی را به یک طرح شارژ ثابت وادار کند، ناوگان می‌تواند یک منبع انرژی قابل ارسال را برای وسایل نقلیه اولویت‌دار، تقاضای سرریز، شارژ اضطراری، پروژه‌های موقت یا مکان‌هایی که سرویس دهی با زیرساخت‌های دائمی دشوار است، در دسترس نگه دارد. برای چالش‌های پارکینگ و جابجایی وسایل نقلیه، نگاه کنیدبرنامه ربات شارژ خودکار انرژی درب.

بنابراین، برای مشتریان Door Energy، بحث خرید باید با داده های عملیاتی شروع شود تا یک عدد توان واحد. ظرفیت باتری، نوع اتصال، SOC بازگشت، مهلت خروج، انرژی مسیر، توان شبکه در دسترس، طول پنجره شارژ و رشد مورد انتظار ناوگان باید قبل از انتخاب یک سیستم در نظر گرفته شوند. برای بحث مستقیم در مورد یک پروژه، بازدید کنیدبا انرژی درب تماس بگیرید.

با افزایش ناوگان از 10 وسیله نقلیه الکتریکی به 50، 100 یا بیشتر، شاخص های کلیدی عملکرد نیز تغییر می کنند. تعداد شارژر از در دسترس بودن ناوگان، اوج تقاضا، هزینه شارژ هر وسیله نقلیه، استفاده از شارژر، نرخ خروج به موقع، فرکانس شارژ اضطراری و توانایی بازیابی در صورت تغییر طرح اهمیت کمتری دارد.

هدف عملی ساده است: کامیونی که باید در ساعت 5:00 صبح حرکت کند، باید انرژی کافی در ساعت 5:00 صبح داشته باشد. وسیله نقلیه ای که تا ساعت 10:00 صبح حرکت نمی کند، نباید ظرفیت کمی را خیلی زود مصرف کند. و هنگامی که یک کار غیرمنتظره ظاهر می شود، ناوگان باید همچنان انرژی داشته باشد که می تواند ارسال کند. این تفاوت بین داشتن تجهیزات شارژ ساده و بهره برداری از یک ناوگان تدارکات الکتریکی انعطاف پذیر است.