?

Ένας πρακτικός οδηγός για τη φόρτιση αποθήκης, τον έλεγχο της ζήτησης αιχμής, την ιεράρχηση των οχημάτων και την ευέλικτη χωρητικότητα φορητού φορτιστή EV

Για έναν στόλο ηλεκτρικών logistics, η αποτυχία φόρτισης δεν είναι απλώς ένα ενεργειακό πρόβλημα. είναι λειτουργικό πρόβλημα.Εάν ένα φορτηγό έχει προγραμματιστεί να αναχωρήσει στις 5:00 π.μ. αλλά δεν έχει φτάσει στην απαιτούμενη κατάσταση φόρτισης (SOC), η συνέπεια μπορεί να περιλαμβάνει χαμένο παράθυρο αποστολής, χρόνο αναμονής οδηγού, αλλαγή διαδρομής, καθυστερημένες παραδόσεις και χαμηλότερη διαθεσιμότητα στόλου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο χρήσιμη ερώτηση για έναν διαχειριστή στόλου δεν είναι πλέον, "Πόσους φορτιστές έχουμε;" Μια καλύτερη ερώτηση είναι: «Μπορεί κάθε όχημα να λάβει τη σωστή ποσότητα ενέργειας πριν από την επόμενη εργασία του χωρίς να πιέσει την αποθήκη πέρα ​​από τα ηλεκτρικά ή οικονομικά όριά του;»

Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ περιγράφει τη διαχειριζόμενη φόρτιση EV ως τον στρατηγικό έλεγχο του πότε και του τρόπου φόρτισης των οχημάτων χωρίς να διακυβεύονται οι λειτουργικές ανάγκες. Η καθοδήγηση DOE σχετικά με τη διαχειριζόμενη φόρτιση EV σημειώνει ότι η μη διαχειριζόμενη φόρτιση μπορεί να αυξήσει το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, τις χρεώσεις ζήτησης, τις απαιτήσεις υποδομής και τον κίνδυνο η χωρητικότητα της τοποθεσίας να γίνει εμπόδιο.

Για τους χειριστές logistics, αυτό καθιστά τη χρονική μετατόπιση χρέωσης επιχειρηματική πειθαρχία παρά ρύθμιση φορτιστή. Το σχέδιο χρέωσης πρέπει να συνδυάζει προγράμματα δρομολογίων, SOC επιστροφής, επείγουσα ανάγκη αναχώρησης, τιμές ενέργειας, όρια ισχύος τοποθεσίας, διαθεσιμότητα φορτιστή και χωρητικότητα έκτακτης ανάγκης. Σε ορισμένους στόλους, ένα σταθερό δίκτυο αποθήκης θα καλύψει σχεδόν όλες τις ημερήσιες χρεώσεις. Σε άλλες, ένας πρόσθετος φορτιστής κινητού EV μπορεί να παρέχει χωρητικότητα προσωρινής, έκτακτης ανάγκης ή υπερχείλισης όταν το σχέδιο λειτουργίας αλλάζει ταχύτερα από την υποδομή. Για περισσότερα σχετικά με την προσέγγιση φόρτισης με γνώμονα τον στόλο της Door Energy, βλΛύσεις φόρτισης B2B EV.

I. The Real Fleet Challenge Is Not Charging Speed ​​- It Is In-Time Vehicle Availability

Γιατί η ολονύκτια φόρτιση μπορεί να αποτύχει

Πολλοί στόλοι logistics έχουν έναν φαινομενικά ευνοϊκό κύκλο λειτουργίας: τα οχήματα εργάζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας, επιστρέφουν στην αποθήκη το βράδυ, παραμένουν σταθμευμένα όλη τη νύχτα και φεύγουν ξανά νωρίς το επόμενο πρωί. Στα χαρτιά, ένα παράθυρο διαμονής οκτώ έως έντεκα ωρών φαίνεται γενναιόδωρο. Στην πράξη, ωστόσο, τα περισσότερα οχήματα συχνά επιστρέφουν εντός μιας στενής χρονικής ζώνης, δημιουργώντας ένα συγκεντρωμένο ηλεκτρικό φορτίο.

Η CALSTART μοντελοποίησε έναν στόλο τεσσάρων φορτηγών Κατηγορίας 8 που λειτουργούσε από τις 5:00 π.μ. έως τις 6:00 μ.μ. με δυνατότητα φόρτισης κατά τη διάρκεια της νύχτας από τις 6:00 μ.μ. έως τις 5:00 π.μ. Κάτω από μη ελεγχόμενη φόρτιση, και τα τέσσερα φορτηγά άρχισαν να φορτίζουν στα 50 kW αμέσως μετά την επιστροφή, παράγοντας στόλο 200 kW. Με τη διαχειριζόμενη φόρτιση, η αιχμή μειώθηκε στα 150 kW ενώ τα οχήματα εξακολουθούσαν να λαμβάνουν την ενέργεια που απαιτούσαν για τη λειτουργία τους.

Μια αποθήκη 100 οχημάτων μπορεί να δημιουργήσει ένα πρόβλημα κλίμακας μεγαβάτ πολύ γρήγορα

Σκεφτείτε έναν απλοποιημένο στόλο 100 οχημάτων. Εάν κάθε όχημα ξεκινήσει να φορτίζει με 50 kW ταυτόχρονα, το θεωρητικό φορτίο φόρτισης είναι 5 MW. Εάν ορισμένα βαρέα οχήματα απαιτούν μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης, η στιγμιαία απαίτηση αυξάνεται περαιτέρω. Η συνολική ζήτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορεί να είναι διαχειρίσιμη, ωστόσο η ταυτόχρονη ζήτηση ενέργειας μπορεί να υπερβαίνει τη συμφωνία μετασχηματιστή, σύνδεσης υπηρεσίας ή κοινής ωφέλειας.

Αυτή η διάκριση μεταξύ ενέργειας και ισχύος είναι θεμελιώδης. Η ενέργεια, μετρημένη σε kWh, απαντά "Πόση ηλεκτρική ενέργεια χρειάζεται ο στόλος απόψε;" Η ισχύς, μετρημένη σε kW, απαντά "Πόση ηλεκτρική χωρητικότητα απαιτείται αυτή τη στιγμή;" Μια καλή στρατηγική φόρτισης λύνει και τα δύο προβλήματα.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου που αξιολογούν ένα ευρύτερο χαρτοφυλάκιο φόρτισης, η επισκόπηση στρατηγικής φόρτισης B2B της Door Energy πλαισιώνει το ίδιο ζήτημα σε λειτουργικούς όρους: οι αποφάσεις χρέωσης εξαρτώνται από το πού χρειάζονται ενέργεια τα οχήματα, πόσο καιρό παραμένουν σταθμευμένα, αν το δίκτυο είναι έτοιμο και τι συμβαίνει όταν ένας σταθερός σταθμός φτάσει στη χωρητικότητα. Σχετική ανάγνωση:Σειρά προϊόντων Door Energy.

II. Δώστε προτεραιότητα χρέωσης γύρω από την επόμενη εργασία, όχι τη σειρά άφιξης

Ο λάθος κανόνας: το πρώτο όχημα επιστρέφει, το πρώτο όχημα φορτίζεται

Μια πολιτική χρέωσης πρώτης εισόδου, πρώτης εξόδου είναι εύκολη στη λειτουργία, αλλά συχνά δεν ευθυγραμμίζεται με τις εργασίες εφοδιαστικής. Ένα φορτηγό που επιστρέφει στις 6:00 μ.μ. μπορεί να μην αναχωρήσει μέχρι τις 10:00 π.μ. της επόμενης ημέρας, ενώ ένα φορτηγό που επιστρέφει στις 20:00 μπορεί να έχει αποστολή στις 5:00 π.μ. Η προτεραιότητα στο φορτηγό που έρχεται νωρίτερα μπορεί να σπαταλήσει το πιο πολύτιμο παράθυρο φόρτισης.

Χρησιμοποιήστε μια βαθμολογία προτεραιότητας χρέωσης τεσσάρων παραγόντων

Ένας πρακτικός στόλος μπορεί να ταξινομήσει την προτεραιότητα φόρτισης χρησιμοποιώντας τέσσερις μεταβλητές: επείγουσα ανάγκη αναχώρησης, έλλειμμα SOC, ενεργειακή απαίτηση επόμενης διαδρομής και κρισιμότητα λειτουργίας. Η ακριβής φόρμουλα λογισμικού μπορεί να ποικίλλει, αλλά η λογική θα πρέπει να παραμένει διαφανής για τους διεκπεραιωτές και τους χειριστές τοποθεσιών.

Η βασική αρχή είναι απλή: το όχημα που πρέπει να λειτουργήσει το συντομότερο, με το μεγαλύτερο ενεργειακό έλλειμμα και τη σημαντικότερη διαδρομή, θα πρέπει να λαμβάνει ενέργεια πριν από ένα όχημα με μεγαλύτερο παράθυρο παραμονής.

Μην φορτίζετε αυτόματα κάθε όχημα στο 100%

Ένα άλλο κοινό λάθος είναι η αντιμετώπιση του 100% SOC ως παγκόσμιου στόχου. Για πολλούς στόλους, ο πιο χρήσιμος στόχος είναι η ποσότητα ενέργειας που απαιτείται για την επόμενη διαδρομή συν ένα καθορισμένο απόθεμα λειτουργίας. Ας υποθέσουμε ότι ένα όχημα έχει μια χρησιμοποιήσιμη μπαταρία 300 kWh, επιστρέφει σε 35% SOC και χρειάζεται 85% SOC πριν από την επόμενη εργασία του. Το θεωρητικό ενεργειακό κενό είναι περίπου 150 kWh. Εάν η διαδρομή απαιτεί μόνο 120 kWh συν ένα buffer ασφαλείας, αναγκάζοντας το όχημα να παραμείνει σε φορτιστή έως ότου το 100% μπορεί να καταναλώσει χωρητικότητα που χρειάζεται ένα άλλο όχημα πιο επειγόντως.

Αυτή η προσέγγιση μετατρέπει τη χρέωση από μια δυαδική απόφαση «πλήρης/μη πλήρης» σε μια διαδικασία κατανομής ενέργειας.

III. Πώς να σχεδιάσετε ένα πρόγραμμα φόρτισης με χρονική μετατόπιση από τις 18:00 έως τις 05:00

Φάση 1: 18:00-21:00 - αποτρέψτε το βραδινό κύμα επιστροφής να γίνει η αιχμή του ηλεκτρισμού

Όταν τα οχήματα επιστρέφουν, η άμεση σύνδεσή τους είναι βολική, αλλά η έναρξη όλων των περιόδων σύνδεσης με τη μέγιστη ισχύ μπορεί να δημιουργήσει το πιο ακριβό και με ένταση υποδομής μέρος της νύχτας. Αντίθετα, η αποθήκη θα πρέπει να προσδιορίσει ποια οχήματα χρειάζονται πραγματικά άμεση ενέργεια και να καθυστερήσει τα υπόλοιπα.

Στο παράδειγμα φορτηγών τεσσάρων κατηγοριών-8 της CALSTART, η διαχειριζόμενη φόρτιση μείωσε την αιχμή του στόλου από 200 kW σε 150 kW, μείωση 25%. Το μοντελοποιημένο μηνιαίο κόστος που σχετίζεται με την ηλεκτρική ενέργεια μειώθηκε από περίπου 2.123 $ σε 1.409 $ ανά όχημα, μείωση 37%. Η ανάλυση πληροφορήθηκε από ένα μοντέλο μηχανικής μάθησης που εκπαιδεύτηκε σε 26.724 ημέρες οχήματος με δεδομένα λειτουργίας ηλεκτρικών οχημάτων μεσαίου και βαρέως τύπου.

Φάση 2: 21:00-00:00 - προστασία των αναχωρήσεων νωρίς το πρωί

Μόλις παρέλθει η απογευματινή περίοδος με την υψηλότερη τιμή ή το υψηλότερο φορτίο, το σύστημα μπορεί να δώσει προτεραιότητα στα οχήματα που έχουν προγραμματιστεί για τις νωρίτερες αναχωρήσεις. Εδώ πρέπει να συνεργαστούν τα δεδομένα αποστολής και το σύστημα φόρτισης. Ένα φορτηγό 5:00 π.μ. δεν πρέπει να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις με ένα φορτηγό των 10:00 π.μ.

Φάση 3: 00:00-04:00 - χρησιμοποιήστε το μεγαλύτερο παράθυρο χαμηλής σύγκρουσης

Τα μεσάνυχτα έως τα ξημερώματα είναι συχνά η πιο ευέλικτη περίοδος, επειδή τα φορτία των εγκαταστάσεων μπορεί να είναι χαμηλότερα και λιγότερα νέα οχήματα φτάνουν. Η αποθήκη μπορεί να ολοκληρώσει τη φόρτιση μέσης προτεραιότητας, διατηρώντας παράλληλα ένα καθορισμένο όριο ισχύος τοποθεσίας.

Φάση 4: 04:00-05:00 - πραγματοποιήστε έλεγχο ετοιμότητας αποστολής

Η τελευταία ώρα δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως συνηθισμένος χρόνος φόρτισης. Είναι το επιχειρησιακό σημείο ελέγχου. Τα οχήματα κάτω από το SOC αποστολής τους θα πρέπει να επισημαίνονται, οι φορτιστές με μη κανονική κατάσταση θα πρέπει να αναγνωρίζονται και οποιεσδήποτε αλλαγές διαδρομής την τελευταία στιγμή θα πρέπει να ενεργοποιούν μια ελεγχόμενη διαδικασία εξαίρεσης.

Χρησιμοποιήστε τη φόρτιση ευκαιριών κατά τη διάρκεια της ημέρας όπου το επιτρέπει ο κύκλος λειτουργίας

Ένας στόλος δεν χρειάζεται να πιέζει κάθε kWh στο παράθυρο της νύχτας. Εάν ορισμένα οχήματα επιστρέφουν για 30-90 λεπτά κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων του οδηγού, της φόρτωσης, της εκφόρτωσης ή των αλλαγών βάρδιας, μια ελεγχόμενη συμπλήρωση κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να μειώσει την ποσότητα ενέργειας που πρέπει να παραδοθεί τη νύχτα. Ακόμη και μια σχετικά μικρή χρέωση ευκαιρίας μπορεί να προστατεύσει την επόμενη διαδρομή και να μειώσει τη βραδινή αιχμή. Η Door Energy συζητά επίσης περιπτώσεις στόλου και δημοτικής χρήσηςΧρεώσεις κινητής τηλεφωνίας για στόλους των δήμων.

Μια μεγαλύτερη μελέτη υποστηριζόμενη από το DOE των ΗΠΑ για έναν υποθετικό στόλο 100 φορτηγών διαπίστωσε ότι η βελτιστοποιημένη φόρτιση αποθήκης απέφυγε περισσότερο από 90% της φόρτισης αιχμής, μείωσε το φορτίο αιχμής κατά 64%-75% και μείωσε το μεταβλητό κόστος ενέργειας κατά 54%-64% σε σύγκριση με τη μη διαχειριζόμενη φόρτιση. Δείτε τη σύνοψη της μελέτης DOE Livewire Η επίπτωση είναι σημαντική: ο εξελιγμένος προγραμματισμός μπορεί να δημιουργήσει αξία υποδομής προτού ένας στόλος αγοράσει πρόσθετο υλικό.

IV. Η εγκατεστημένη χωρητικότητα φόρτισης δεν είναι ίδια με τη διαθέσιμη χωρητικότητα φόρτισης

Γιατί μια αποθήκη μπορεί να έχει αρκετούς φορτιστές και να εξακολουθεί να έχει ενεργειακή συμφόρηση

Οι διαχειριστές στόλου υποθέτουν μερικές φορές ότι η προσθήκη περισσότερων σημείων φόρτισης λύνει αυτόματα τη συμφόρηση φόρτισης. Στην πραγματικότητα, ο αριθμός που αναγράφεται στον φορτιστή είναι μόνο ένα στρώμα χωρητικότητας. Το χρησιμοποιήσιμο σύστημα περιορίζεται από την ηλεκτρική σύνδεση της τοποθεσίας, τη χωρητικότητα του μετασχηματιστή, τους κανόνες διαχείρισης φορτίου, τις καμπύλες φόρτισης του οχήματος, τη γεωμετρία στάθμευσης, την κατάσταση συντήρησης και το χρόνο που κάθε όχημα είναι φυσικά διαθέσιμο.

Η διακοπή του φορτιστή μπορεί να γίνει πρόβλημα αποστολής

Για στόλους υψηλής χρήσης, η απόλυση έχει σημασία. Ένας φορτιστής που δεν είναι διαθέσιμος για αρκετές ώρες δεν αφαιρεί απλώς ένα κομμάτι του εξοπλισμού. μπορεί να αλλάξει ποια οχήματα μπορούν να φύγουν εγκαίρως. Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος όταν η φόρτιση είναι αυστηρά προγραμματισμένη και ο ιστότοπος έχει μικρή αχρησιμοποίητη χωρητικότητα.

Η Door Energy αναπτύσσει απομακρυσμένα διαγνωστικά με τη βοήθεια AI για την πλατφόρμα MCP-A της για να βοηθήσει τους μηχανικούς να οργανώσουν συναγερμούς, αρχεία καταγραφής λειτουργίας και πληροφορίες υποσυστήματος για την αντιμετώπιση προβλημάτων.Διαβάστε σχετικά με τα απομακρυσμένα διαγνωστικά MCP-A της Door EnergyΓια έναν πελάτη ξένου στόλου, η αξία της απομακρυσμένης υποστήριξης δεν είναι η ίδια η ετικέτα τεχνητής νοημοσύνης. είναι η δυνατότητα να κατανοήσουμε πιο γρήγορα τις μη φυσιολογικές συνθήκες και να μειώσουμε τον χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού που μπορεί να αποφευχθεί. Δείτε το αφιερωμένοΆρθρο MCP-A Remote Diagnostics.

Πέντε συνηθισμένα λάθη προγραμματισμού

• Φόρτιση κάθε οχήματος στο 100% ακόμα και όταν η επόμενη διαδρομή δεν το απαιτεί.
• Προσαρμογή μεγέθους του έργου γύρω από την ισχύ της πινακίδας φορτιστή, ενώ αγνοείται το συνολικό όριο ηλεκτρικής ενέργειας της αποθήκης.
• Καταμέτρηση οχημάτων αντί για μοντελοποίηση ημερήσιων κύκλων λειτουργίας, SOC επιστροφής και προθεσμίες αναχώρησης.
• Μη δημιουργία έκτακτης ανάγκης για σφάλματα φορτιστή, οχήματα που επιστρέφουν αργά ή απρογραμμάτιστες αποστολές.
• Αγνοώντας τον καιρό, την κυκλοφορία, το ωφέλιμο φορτίο και τη μεταβλητότητα της διαδρομής κατά τον ορισμό της ελάχιστης SOC αναχώρησης.

V. Πού ταιριάζει ένας φορητός φορτιστής EV: Ευέλικτη χωρητικότητα για τις εξαιρέσεις που η σταθερή υποδομή δεν μπορεί να προβλέψει

Η φόρτιση κινητού θα πρέπει να συμπληρώνει την αποθήκη και όχι να αντικαθιστά την αποθήκη

Για μια σταθερή λειτουργία εφοδιαστικής, οι σταθεροί φορτιστές θα πρέπει κανονικά να φέρουν το προβλέψιμο βασικό φορτίο. Είναι αποτελεσματικά για επαναλαμβανόμενη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας και μακροχρόνια λειτουργία αποθήκης. Ένας φορητός φορτιστής EV εξυπηρετεί διαφορετικό σκοπό: δημιουργεί ένα κινητό επίπεδο ενεργειακής χωρητικότητας που μπορεί να αποσταλεί όταν αλλάζουν η τοποθεσία, ο χρόνος ή οι περιορισμοί τοποθεσίας.

Μεταφράστε τις προδιαγραφές Door Energy σε λειτουργική αξία στόλου

Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει και κατασκευάζει φορητούς φορτιστές EV και συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειαςγια εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Σε όλη τη γκάμα προϊόντων της, η Door Energy προσφέρει διαμορφώσεις για οδική διάσωση, στόλους επιμελητείας, βαρέα οχήματα, χώρους στάθμευσης, εργοτάξια, λιμάνια, αεροδρόμια και άλλες τοποθεσίες όπου η σταθερή υποδομή μπορεί να είναι ανεπαρκής ή ενοχλητική. Μάθετε περισσότερα για το εταιρικό προφίλ Door Energy.

Για εφαρμογές logistics, το σημαντικό σημείο είναι να μην αντιμετωπίζεται μια προδιαγραφή ως τίτλος μάρκετινγκ. Κάθε χαρακτηριστικό θα πρέπει να συνδέεται με ένα λειτουργικό πρόβλημα. Για την πλατφόρμα που είναι τοποθετημένη σε τρέιλερ, ανατρέξτε στοMCP-A Φορτιστής κινητού EV.

Η μέγιστη ισχύς ενός φορτιστή EV δεν ισούται με την πραγματική ισχύ φόρτισης που θα λάβει κάθε όχημα. Τα όρια BMS οχήματος, η θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, η διαμόρφωση του βύσματος, η καμπύλη φόρτισης και η κατανομή ισχύος σε πραγματικό χρόνο επηρεάζουν τον πραγματικό ρυθμό. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους αγοραστές στόλου βαρέως τύπου που συγκρίνουν εξοπλισμό υψηλής ισχύος.

Το χαρτοφυλάκιο προϊόντων της Door Energy περιλαμβάνει διαφορετικές μορφές ανάπτυξης και όχι μια ενιαία καθολική πλατφόρμα. Η επισκόπηση του χαρτοφυλακίου φόρτισης κινητής τηλεφωνίας της εταιρείας για το 2026 περιγράφει συστήματα που τοποθετούνται σε τρέιλερ, τοποθετούνται σε όχημα, αυτόνομα και συστήματα πολλαπλών εξόδων για διαφορετικά μοντέλα λειτουργίας. Οι στόλοι που τοποθετούνται σε οχήματα μπορούν επίσης να αναθεωρήσουνMCP-B Φορτιστής κινητού EV 100 kW. Για εφαρμογές αυτοματοποιημένης στάθμευσης, βλMCP-D ρομπότ αυτόνομης φόρτισης. Για εφαρμογές πολλαπλών εξόδων υψηλής ζήτησης, βλΠλατφόρμα φόρτισης κινητής τηλεφωνίας MCP-E 420 kWh. Μια πιο συμπαγής επιλογή για τοποθέτηση σε όχημα είναι ηMCP-H 60 kW Φορτιστής κινητού EV.

Μην αγνοείτε τον τρόπο με τον οποίο αναπληρώνεται το ίδιο το σύστημα κινητής τηλεφωνίας

Ένας φορτιστής EV που βασίζεται σε αποθήκευση είναι χρήσιμος μόνο εάν έχει προγραμματιστεί ο δικός του ενεργειακός κύκλος. Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση και τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, τα συστήματα Door Energy μπορούν να αναπληρωθούν από συμβατές πηγές DC ή AC. Υπό αντίστοιχες συνθήκες ισχύος εισόδου και συστήματος, οι διαμορφώσεις έργου μπορεί να στοχεύουν περίπου μία ώρα για αναπλήρωση DC ή περίπου δύο ώρες από μια κατάλληλη πηγή AC. Αυτές οι τιμές πρέπει πάντα να επιβεβαιώνονται με βάση την ακριβή χωρητικότητα της μπαταρίας, την ονομαστική τιμή εισόδου, τις τοπικές ηλεκτρικές συνθήκες και τη διαμόρφωση του έργου. Για μια ευρύτερη εξήγηση της φόρτισης αποθήκευσης κινητού υψηλής ισχύος, διαβάστε Από 0 έως 420 kW.

Επομένως, ο κύκλος λειτουργίας θα πρέπει να προγραμματιστεί ως εξής: Προσδιορίστηκε η ζήτηση στόλου -> Αποστέλλεται φορτιστής κινητού EV -> όχημα προτεραιότητας λαμβάνει ενέργεια -> επιστρέφει το κινητό σύστημα για αναπλήρωση -> η μονάδα γίνεται διαθέσιμη για την επόμενη εργασία. Για εφαρμογές τροφοδοσίας εκτός οχημάτων, ανατρέξτε στην ενότητα Εφαρμογές κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy.

VI. Πώς να αποφασίσετε εάν ο στόλος σας χρειάζεται ευέλικτη χωρητικότητα φόρτισης κινητού τηλεφώνου

Ψάξτε για επαναλαμβανόμενα συμπτώματα, όχι μόνο μεμονωμένα περιστατικά

Ένας στόλος δεν πρέπει να αγοράζει φόρτιση κινητού απλώς και μόνο επειδή ακούγεται ευέλικτο. Η ισχυρότερη περίπτωση αγορών εμφανίζεται όταν τα ίδια λειτουργικά συμπτώματα εμφανίζονται επανειλημμένα και το κόστος της μόνιμης επέκτασης είναι υψηλό, αργό ή ανεπαρκώς προσαρμοσμένο στο σημείο όπου υπάρχει πραγματικά η ζήτηση. Μια χρήσιμη σύγκριση είναι διαθέσιμη στοDoor Energy Logistics and Depot Transition Guidance.

Συλλέξτε δεδομένα λειτουργίας 30-90 ημερών πριν από τον καθορισμό μεγέθους του εξοπλισμού

Πριν αγοράσει πρόσθετα στοιχεία χρέωσης, ένας στόλος θα πρέπει να δημιουργήσει ένα προφίλ χρέωσης από πραγματικά δεδομένα λειτουργίας. Τα ακόλουθα πεδία είναι πιο χρήσιμα από τον αριθμό οχημάτων μόνο:

Ένα παράδειγμα 100 οχημάτων: η ενέργεια και η ισχύς πρέπει να προγραμματιστούν χωριστά

Ας υποθέσουμε ότι 100 ηλεκτρικά οχήματα εφοδιαστικής χρειάζονται κατά μέσο όρο 180 kWh το καθένα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η συνολική ζήτηση ενέργειας είναι 18.000 kWh. Εάν αυτή η ενέργεια παρέχεται ομοιόμορφα σε ένα παράθυρο 10 ωρών, η μέση ισχύς φόρτισης είναι 1.800 kW. Ωστόσο, εάν τα περισσότερα οχήματα ξεκινήσουν τη φόρτιση ταυτόχρονα, η αιχμή μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από 1,8 MW.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας στόλος δεν πρέπει να ρωτά μόνο, "Πόσες μονάδες φορτιστή EV χρειαζόμαστε;" Θα πρέπει επίσης να ρωτήσει: «Τι φορτίο αιχμής μπορεί να υποστηρίξει η τοποθεσία, πόσα οχήματα μπορούν να καθυστερήσουν χωρίς λειτουργικές επιπτώσεις και τι απρόβλεπτο απαιτείται εάν αλλάξει το σχέδιο;»

Για παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο η κινητή ενέργεια μπορεί να εφαρμοστεί πέρα ​​από την οδική διάσωση,Θήκη φόρτισης κατασκευής-εξοπλισμού της Door Energyδείχνει την ίδια αρχή σχεδιασμού σε διαφορετικό περιβάλλον: μετακινήστε τον ενεργειακό πόρο προς τον ενεργό εξοπλισμό όταν η εγκατάσταση μόνιμου φορτιστή σε κάθε χώρο εργασίας δεν είναι πρακτική. Περιήγηση σε επιπλέονΘήκες Ενεργειακών Έργων Πόρτας.

VII. Συχνές ερωτήσεις: Χρονική μετατόπιση χρέωσης για στόλους εφοδιαστικής

Q1. Πρέπει κάθε όχημα εφοδιαστικής να αρχίσει να φορτίζει αμέσως μετά την επιστροφή του στην αποθήκη;

Α1. Όχι. Η άμεση φόρτιση πλήρους ισχύος είναι απλή, αλλά μπορεί να δημιουργήσει περιττό φορτίο αιχμής και υψηλότερο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας. Ένα διαχειριζόμενο πρόγραμμα θα πρέπει να δίνει προτεραιότητα στα οχήματα σύμφωνα με την ώρα αναχώρησης, το έλλειμμα SOC, τη ζήτηση ενέργειας επόμενης διαδρομής και την κρισιμότητα της αποστολής.

Ε2. Ένας φορτιστής EV υψηλότερης ισχύος βελτιώνει πάντα την παραγωγικότητα του στόλου;

Α2. Όχι απαραίτητα. Εάν ένα όχημα έχει μεγάλο παράθυρο παραμονής, η χαμηλότερη ισχύς φόρτισης μπορεί να παρέχει όλη την απαιτούμενη ενέργεια πριν από την αναχώρηση. Η χωρητικότητα υψηλής ισχύος είναι πολύτιμη για οχήματα που επιστρέφουν αργά, πρόωρες αναχωρήσεις, μεγάλες μπαταρίες, χαμηλή SOC και επείγουσες εργασίες.

Ε3. Μπορεί ένας Φορτιστής Κινητού EV να αντικαταστήσει τη μόνιμη υποδομή φόρτισης αποθήκης;

Α3. Στις περισσότερες εγκατεστημένες αποθήκες logistics, θεωρείται καλύτερα ως συμπλήρωμα παρά ως αντικατάσταση. Η σταθερή υποδομή είναι κατάλληλη για προβλέψιμη ημερήσια φόρτιση, ενώ η φόρτιση κινητού προσθέτει ευελιξία για προσωρινές αιχμές, διακοπές φορτιστή, απομακρυσμένα οχήματα, σταδιακή ανάπτυξη του στόλου ή ανάκτηση έκτακτης ανάγκης SOC.

Ε4. Τι ισχύς φόρτισης μπορεί να προσφέρει η Door Energy;

Α4. Η Door Energy προσφέρει πολλαπλές διαμορφώσεις σε όλο το χαρτοφυλάκιο φόρτισης κινητής τηλεφωνίας της, με επιλεγμένα συστήματα ικανά έως και 420 kW συνδυασμένης φόρτισης DC. Η πραγματική ισχύς φόρτισης εξαρτάται από τη διαμόρφωση του συγκεκριμένου προϊόντος και το BMS, το SOC, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, τον σύνδεσμο και την καμπύλη φόρτισης του οχήματος λήψης. Για το τεχνικό πλαίσιο υψηλής ισχύος, βλΟδηγός φόρτισης κινητού Door Energy 420 kW.

Q5. Το Door Energy υποστηρίζει τα CCS1, CCS2 και OCPP;

Α5. Η Door Energy προσφέρει διαμορφώσεις που υποστηρίζουν CCS1 και CCS2 και σχετικά προϊόντα υποστηρίζουν την επικοινωνία OCPP. Οι απαιτήσεις σύνδεσης και πρωτοκόλλου θα πρέπει να επιβεβαιωθούν για την αγορά-στόχο και το έργο πριν από την παραγωγή. Οι προδιαγραφές του προϊόντος μπορούν να συγκριθούν στην ενότητα Door Energy Products.

Ε6. Πώς πρέπει ένας στόλος να αποφασίσει τον στόχο αναχώρησης SOC;

Α6. Ο στόχος θα πρέπει να βασίζεται στην αναμενόμενη ενεργειακή ζήτηση της επόμενης διαδρομής συν ένα καθορισμένο απόθεμα λειτουργίας για τον καιρό, την κυκλοφορία, τις παρακάμψεις, τις αλλαγές ωφέλιμου φορτίου και τις συνθήκες έκτακτης ανάγκης. Η αυτόματη στόχευση 100% για κάθε όχημα μπορεί να σπαταλήσει τη σπάνια χωρητικότητα φόρτισης.

Ε7. Πότε πρέπει ένας στόλος να εξετάσει το ενδεχόμενο ενός Φορτιστή Κινητού EV;

Α7. Τυπικοί παράγοντες ενεργοποίησης περιλαμβάνουν επαναλαμβανόμενες ουρές φόρτισης, χαμένους στόχους SOC αναχώρησης, ταχεία ανάπτυξη EV πριν ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις του δικτύου, έλλειψη πλεονασμού κατά τη διάρκεια σφαλμάτων φορτιστή, αλλαγή θέσεων στάθμευσης και επαναλαμβανόμενες ανάγκες φόρτισης εκτός αποθήκης.

Ε8. Μπορούν τα συστήματα Door Energy να υποστηρίξουν φορτία εκτός οχημάτων;

Α8. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Door Energy μπορούν να υποστηρίξουν φορτία AC σε κατασκευαστικές και βιομηχανικές εφαρμογές, όπως συμβατά ηλεκτρικά μηχανήματα, αντλίες, φωτισμό και προσωρινά φορτία εργοταξίου. Η απαιτούμενη έξοδος εναλλασσόμενου ρεύματος, η τάση και το σχέδιο προστασίας θα πρέπει να σχεδιαστούν για το έργο. Σχετική εφαρμογή: Mobile Power για Υπαίθριες και Βιομηχανικές Επιχειρήσεις.

Ε9. Πού μπορούν οι αγοραστές να βρουν περισσότερες τεχνικές και πληροφορίες υποστήριξης Door Energy;

Α9. Οι αγοραστές μπορούν να ελέγξουν τον κύριο ιστότοπο της Door Energy, τα άρθρα προϊόντων και εφαρμογών, τις περιπτώσεις έργων και τη σελίδα Συχνών Ερωτήσεων. Για ένα έργο στόλου, το πιο χρήσιμο επόμενο βήμα είναι να παρέχετε τον τύπο του οχήματος, το πρότυπο σύνδεσης, το μέγεθος της μπαταρίας, το απαιτούμενο παράθυρο φόρτισης, τι