Il trasporto a catena del freddo non può permettersi un'interruzione di corrente: come un caricabatterie mobile per veicoli elettrici può ridurre il rischio di escursioni di temperatura

Per le flotte refrigerate, un’interruzione di corrente del veicolo non è semplicemente un inconveniente lungo la strada. Può diventare un evento relativo alla qualità del carico, una consegna rifiutata, un'indagine su un'escursione termica o una perdita a cinque cifre mentre il camion è ancora in attesa di aiuto.

Ecco perché l’elettrificazione della catena del freddo cambia la questione della risposta alle emergenze. Invece di chiedere solo,"Come rimorchiamo il camion?"gli operatori delle flotte devono inoltre chiedere:“Quanto velocemente possiamo ripristinare l’energia utilizzabile prima che la temperatura del carico diventi il ​​problema più grande?”

UNCaricabatterie per veicoli elettrici mobilepuò aggiungere uno strato mobile di resilienza energetica tra il veicolo, il carico di refrigerazione e l’infrastruttura di ricarica fissa. Per i camion frigoriferi elettrici, i furgoni, le flotte di assistenza stradale, i centri di distribuzione, le aziende di logistica alimentare e i trasporti farmaceutici sensibili alla temperatura, il business case non riguarda tanto la tariffazione per comodità quanto il controllo del rischio operativo.

Punti chiave

• I guasti alla catena del freddo dovrebbero essere gestiti come eventi di rischio per il carico, non solo come guasti ai veicoli.
• L’obiettivo di emergenza è spesso l’energia sufficiente per ripristinare la refrigerazione e raggiungere un punto di ricarica sicuro, non necessariamente una batteria carica.
• Un piano di ricarica mobile dovrebbe combinare SOC del veicolo, temperatura del carico, valore del carico, rischio del percorso, tempo di risposta e interfacce di ricarica compatibili.
• Le soluzioni Door Energy possono supportare la ricarica di emergenza CC ad alta potenza fino a 420 kW sulle configurazioni applicabili, con supporto CCS1/CCS2 e OCPP.
• Il supporto del carico CA può essere valutato per refrigerazione compatibile o carichi del sito, ma tensione, frequenza, fase, alimentazione continua e corrente di avviamento del compressore devono essere verificati prima del collegamento.

I. L'interruzione dell'alimentazione della catena del freddo è un rischio per il carico, non solo un problema del veicolo

Perché l'orologio del carico continua a funzionare anche dopo che il veicolo si è fermato

La logistica della catena del freddo crea valore mantenendo i prodotti all’interno di un intervallo di temperature definito dall’origine alla destinazione. Pertanto, un veicolo incagliato può attivare due orologi contemporaneamente: l’orologio dei tempi di inattività della flotta e l’orologio della temperatura del carico. Il secondo orologio è spesso quello più costoso.

La portata del problema di fondo è notevole. L’UNEP e la FAO riferiscono che una refrigerazione inadeguata contribuisce alla perdita di circa 526 milioni di tonnellate di cibo, circa il 12% della produzione alimentare globale. Il loro lavoro stima inoltre che un’infrastruttura più forte della catena del freddo nei paesi in via di sviluppo potrebbe prevenire la perdita di circa 144 milioni di tonnellate di cibo ogni anno. Inoltre, la catena del freddo alimentare e le perdite alimentari causate da una refrigerazione insufficiente rappresentano insieme circa il 4% delle emissioni globali di gas serra.

I regolatori considerano anche il controllo della temperatura come una responsabilità del trasporto

Negli Stati Uniti, la normativa sui trasporti sanitari della FDA identifica specificamente la mancata corretta refrigerazione degli alimenti durante il trasporto come un rischio per la sicurezza alimentare. Per la distribuzione farmaceutica in Europa, le linee guida UE sulle buone pratiche di distribuzione richiedono che le condizioni di temperatura rimangano entro limiti accettabili durante il trasporto e richiedono procedure per indagare sulle escursioni termiche.

I vaccini dimostrano perché lo stesso principio può diventare ancora più critico per i carichi medici di alto valore. Le linee guida dell’OMS rilevano che quasi tutti i vaccini utilizzati nei programmi di immunizzazione sono tradizionalmente conservati e distribuiti a una temperatura compresa tra 2°C e 8°C, sebbene le istruzioni specifiche per il prodotto abbiano sempre la priorità.

Non esiste un “tempo di attesa sicuro” universale per un camion frigorifero

Un errore di pianificazione comune è presumere che un veicolo refrigerato possa attendere in sicurezza per un determinato numero di ore dopo l'interruzione dell'alimentazione. In pratica, l’aumento della temperatura dipende dal calore ambientale, dal carico solare, dall’isolamento, dalla massa termica del carico, dalla densità di carico, dalle aperture delle porte, dalla temperatura iniziale del carico, dalle condizioni di refrigerazione e dal fatto che il guasto riguardi il veicolo, l’unità di refrigerazione per il trasporto o entrambi.

Solo a titolo di prospettiva, le linee guida del CDC sull’interruzione di corrente affermano che un frigorifero domestico chiuso può mantenere il cibo al sicuro per circa quattro ore, un congelatore pieno per circa 48 ore e un congelatore mezzo pieno per circa 24 ore. Tali cifre non rappresentano i limiti commerciali per i camion refrigerati. Invece, dimostrano come la massa termica e le condizioni dell’involucro cambino materialmente la finestra temporale.

II. Quando una flotta refrigerata elettrica ha bisogno di energia di backup mobile?

L’elettrificazione crea una diversa catena di dipendenze

Il trasporto refrigerato elettrico può ridurre le emissioni locali e semplificare alcune operazioni del gruppo propulsore, ma rende anche la disponibilità di energia più centrale per la continuità aziendale. In alcune architetture di veicoli, la trazione e la refrigerazione attingono alle risorse elettriche correlate; in altri l'unità di refrigerazione è dotata di una propria batteria. In ogni caso, la flotta deve capire per quanto tempo può funzionare ciascun sottosistema energetico e cosa succede quando la rete di ricarica pianificata non è disponibile.

La tendenza è già visibile nella regolamentazione. In California, il California Air Resources Board (CARB) richiede alle flotte di unità di refrigerazione per il trasporto su camion di introdurre gradualmente la tecnologia a emissioni zero, raggiungendo il 100% di TRU per camion a emissioni zero operanti in California entro il 31 dicembre 2029. Man mano che la refrigerazione stessa diventa più elettrificata, la pianificazione di emergenza energetica diventa sempre più rilevante.

Un’autovalutazione pratica della flotta

Una flotta non ha bisogno della ricarica di backup mobile semplicemente perché possiede veicoli elettrici. Il business case più forte emerge quando l’interruzione dell’energia può creare perdite operative o di carico sproporzionate. La seguente lista di controllo aiuta i team di procurement e operativi a decidere se valutare aSoluzione di ricarica mobile Door Energy.

La domanda corretta non è “Abbiamo bisogno di 420 kW?”

Un acquirente della catena del freddo dovrebbe evitare di selezionare le apparecchiature basandosi solo sul numero di potenza più grande. Ponetevi invece quattro domande: quanti kilowattora devono essere ripristinati? Quanto velocemente deve essere erogata l'energia? Quali veicoli e connettori devono essere supportati? Quanto velocemente l'unità può raggiungere l'incidente?

Ad esempio, una flotta potrebbe scoprire che ripristinare 40-80 kWh è sufficiente per riattivare le normali operazioni e raggiungere un deposito vicino. Un’altra flotta che utilizza camion elettrici pesanti potrebbe necessitare di una quantità sostanzialmente maggiore di energia e di una maggiore produzione di corrente continua. Questo è il motivo per cui Door Energy posiziona la ricarica mobile come una soluzione di progetto configurabile piuttosto che come un accessorio stradale unico per tutti.

III. Come un caricabatterie mobile per veicoli elettrici riduce il rischio di escursioni termiche

Ripristina l'energia utilizzabile del veicolo nel punto di guasto

Il primo vantaggio di aCaricabatterie per veicoli elettrici mobileè semplice: la fonte di energia si sposta verso il veicolo invece di richiedere che il veicolo in panne si sposti verso la fonte di energia. Per un camion refrigerato che trasporta merci sensibili al tempo e alla temperatura, ciò può eliminare uno dei passaggi più lunghi in una catena di recupero tradizionale: trainare il veicolo fino a una posizione di ricarica.

I sistemi di ricarica mobile per l'accumulo di energia Door Energy sono progettati per il soccorso stradale, i veicoli commerciali, i siti industriali, la ricarica temporanea e gli scenari di alimentazione di emergenza. Nelle configurazioni ad alta capacità applicabili, la potenza di ricarica CC può raggiungere fino a 420 kW. Le opzioni CCS1 e CCS2 supportano gli ambienti comuni dei veicoli nordamericani ed europei, mentre la comunicazione compatibile con OCPP può supportare la sessione di ricarica e la gestione operativa.

Carica su un bersaglio di emergenza, non automaticamente al 100%

Per il salvataggio della catena del freddo, una batteria carica è spesso il primo obiettivo sbagliato. L’obiettivo operativo è spostare l’incidente da uno stato non controllato a uno stato controllato. Ciò può significare ripristinare un SOC sufficiente per riavviare il normale funzionamento di refrigerazione, uscire da un’area pericolosa, raggiungere un deposito o completare una breve tratta di consegna critica.

*Solo calcolo teorico energia-tempo. La potenza di carica effettiva è limitata dal veicolo, dal SOC e dalla temperatura della batteria, dalla strategia BMS, dalle condizioni del connettore, dai limiti termici del sistema e dalla curva di carica.

Supporta più attività di emergenza con una configurazione ad alta capacità

Per applicazioni su flotte più grandi, Door Energy'sStazione di ricarica mobile MCP-E da 420 kWhè un esempio rilevante. L'attuale pagina del prodotto elenca 420 kWh di capacità della batteria, fino a 420 kW di potenza di ricarica CC combinata su quattro pistole, connettori CCS1/CCS2 e comunicazione OCPP 1.6J. Tali specifiche possono essere utili laddove un fornitore di servizi di soccorso o un hub logistico devono supportare veicoli commerciali più grandi o più di un’attività di ricarica.

Tuttavia, “420 kW” è il massimo a livello di sistema, non una promessa che ogni veicolo refrigerato si caricherà a 420 kW. Il limite di ricarica del veicolo, il SOC, la temperatura della batteria e la strategia BMS determinano la velocità effettiva. Questa distinzione è importante perché una pianificazione credibile della flotta dovrebbe basarsi sulla potenza accettata, non solo sulla potenza nominale.

Valutare l'alimentazione di backup CA come percorso ingegneristico separato

I sistemi di accumulo dell'energia possono anche fornire alimentazione CA per carichi esterni compatibili come attrezzature elettriche per l'edilizia, pompe e illuminazione. Per i clienti della catena del freddo, questo crea un secondo possibile percorso di emergenza: fornire un'unità di refrigerazione o un carico temporaneo della catena del freddo specificamente progettato per l'ingresso CA esterno.

Tuttavia, la connessione deve essere progettata, non data per scontata. Prima di alimentare un sistema di refrigerazione, verificare tensione, frequenza, fase, carico continuo, corrente di avviamento del compressore, fattore di potenza, messa a terra, tipo di connettore e requisiti del controller di refrigerazione. Un sistema di stoccaggio mobile con uscita CA non dovrebbe mai essere considerato universalmente plug-and-play con ogni unità refrigerata.

IV. Come costruire una SOP per la ricarica di emergenza della catena del freddo

Passaggio 1: classificare il carico prima del camion

La prima domanda della spedizione non dovrebbe essere solo "Qual è il SOC del veicolo?" Una spedizione farmaceutica di alto valore a 3°C e un prodotto a basso rischio ambientale non dovrebbero ricevere la stessa priorità di risposta. Il centro di controllo dovrebbe acquisire il tipo di carico, la temperatura richiesta, la temperatura attuale dello spazio di carico, l'andamento della temperatura, il valore stimato del carico, il percorso rimanente, la temperatura ambiente e se il sistema di refrigerazione è ancora in funzione.

Passaggio 2: separare gli eventi a basso SOC dai guasti elettrici

UNCaricabatterie per veicoli elettrici mobilerisolve una carenza energetica; non risolve tutti i guasti del veicolo. Se il veicolo presenta un guasto al sistema di ricarica, un guasto di isolamento, una presa danneggiata, un evento di protezione della batteria o un'altra condizione che impedisce la ricarica, potrebbero essere comunque necessari il traino o la riparazione tecnica.

Tale confine dovrebbe essere scritto nella SOP. Migliora la sicurezza e impedisce alle squadre di spedizione di inviare una risorsa di ricarica in un incidente in cui la fornitura di energia non può risolvere la causa principale.

Fase 3: utilizzare una matrice di priorità del rischio di temperatura

Passaggio 4: impostare un obiettivo energetico di emergenza

Invece di dire alla squadra di soccorso di “caricare il più possibile”, definire l’energia minima richiesta per raggiungere il successivo stato operativo sicuro. Una formula pratica di pianificazione è:

Target energetico di emergenza = Energia di refrigerazione + Energia di recupero del veicolo + Riserva di sicurezza

Ad esempio, se un camion ha bisogno di 45 kWh per raggiungere il deposito di ricarica affidabile più vicino e le operazioni richiedono una riserva di 15 kWh, il primo obiettivo di recupero è 60 kWh, non necessariamente una batteria di trazione completa. Ciò riduce il tempo di permanenza in soccorso e consente alla risorsa mobile di tornare in servizio prima.

Passaggio 5: conservare la registrazione della temperatura e degli eventi di ricarica

I clienti della catena del freddo spesso hanno bisogno di prove, non solo di una dichiarazione verbale che “il camion è stato riparato”. Il file dell'incidente deve contenere l'ora dell'interruzione di corrente, l'ora di arresto della refrigerazione, l'andamento della temperatura, l'escursione massima o minima, l'ora di spedizione, l'ora di arrivo, l'ora di inizio della ricarica, i kWh consegnati, l'ora di recupero della refrigerazione, l'ora di partenza e qualsiasi decisione sulla qualità del carico.

Questo approccio è coerente con la logica basata sul rischio utilizzata nella distribuzione regolamentata: le deviazioni della temperatura dovrebbero essere visibili, indagate e collegate a una disposizione documentata quando necessario.

V. Come dimensionare e implementare la ricarica del backup mobile

Taglia sia kW che kWh

L’approvvigionamento di flotte attraverso la catena del freddo non dovrebbe mai considerare la potenza (kW) e l’energia immagazzinata (kWh) come intercambiabili. La potenza determina la velocità con cui l'energia può essere fornita o se un carico può essere supportato. L'energia immagazzinata determina la quantità di lavoro totale che il sistema mobile può eseguire prima di doversi ricaricare.

Solo calcolo illustrativo. I carichi di refrigerazione effettivi variano ampiamente in base al veicolo, al setpoint, alla temperatura ambiente, all'apertura della porta, alla modalità di abbassamento, alla progettazione del compressore e alla modalità operativa.

Progetta il raggio di risposta prima di acquistare la risorsa

Un sistema di ricarica ad alta potenza situato troppo lontano potrebbe comunque arrivare dopo la finestra utile di risposta del carico. Pertanto, una flotta dovrebbe mappare la probabilità di incidenti rispetto al raggio di spedizione. Centri di distribuzione, magazzini refrigerati, porti, corridoi autostradali, depositi di flotte regionali e parchi logistici industriali possono tutti fungere da candidati punti di sosta.

Se il rischio del carico diventa inaccettabile prima che lo Scenario C possa rispondere, la flotta ha bisogno di un altro luogo di sosta, di un’altra unità mobile, di un veicolo refrigerato di riserva o di una politica energetica di percorso diversa. In altre parole, la rete di distribuzione può essere importante tanto quanto la potenza del caricabatterie.

Pianifica come verrà rifornito il sistema mobile stesso

Una risorsa energetica mobile diventa utile solo se può essere riutilizzata per il prossimo incidente. I progetti Door Energy possono essere configurati attorno a fonti di rifornimento DC o AC adatte. Come riferimento di pianificazione per le configurazioni applicabili, i clienti possono prendere in considerazione circa un'ora per il rifornimento CC ad alta potenza o circa due ore con un'adeguata alimentazione CA; il tempo di ricarica finale dipende dal modello, dalla potenza in ingresso, dal SOC iniziale, dai limiti della batteria e dalle condizioni del sito.

Ciò porta a una domanda pratica per la flotta: dopo un’emergenza, l’unità può tornare alla base, ricaricarsi ed essere pronta per il turno successivo? Per le operazioni 24 ore su 24, 7 giorni su 7, la risposta potrebbe comportare la necessità di più unità, di ricarica scaglionata o di un vano di ricarica dedicato per il sistema mobile.

Utilizza un modello basato sui costi degli incidenti e non un confronto dei costi basato solo sul caricabatterie

Un acquirente della catena del freddo dovrebbe confrontare l’energia di backup mobile con il costo totale di una consegna fallita. Un quadro semplice è:

Costo totale dell'incidente = Ritardo del rimorchio + Ritardo del conducente + Rischio del carico + Mancata consegna + Recupero + Reclamo del cliente

Solo scenario illustrativo; non una previsione del deterioramento effettivo o dei tassi di reclamo.

VI. Come l'energia delle porte si inserisce nella resilienza della flotta e nel ROI

Door Energy non posiziona la ricarica mobile come sostituto dell’infrastruttura fissa

Energia della porta limitatasviluppa e produce sistemi di ricarica mobile per veicoli elettrici, sistemi di ricarica per accumulo di energia, soluzioni di ricarica rapida CC e ricarica CA per applicazioni commerciali e industriali. Per le flotte che seguono la catena del freddo, il ruolo più utile spesso non è quello di sostituire i caricatori dei depositi. Viene invece aggiunto un livello di ridondanza mobile quando il normale piano di tariffazione viene interrotto.

Questo ruolo può includere il recupero su strada, il backup della flotta di alto valore, la ricarica temporanea durante un'interruzione della rete o del caricatore, il supporto per veicoli commerciali in aree industriali e carichi di emergenza AC selezionati dopo una revisione della compatibilità elettrica.

La capacità di un prodotto conta solo quando risolve un vincolo operativo

Le configurazioni ad alta capacità di Door Energy risolvono una serie specifica di problemi della flotta. Fino a 420 kW di potenza CC creano spazio per il recupero di veicoli commerciali ad alta potenza; CCS1/CCS2 supporta interfacce regionali comuni; L'OCPP aiuta a collegare l'attività di ricarica con la gestione digitale; lo stoccaggio integrato consente di fornire energia laddove l’accesso alla rete fissa non è disponibile; e l'architettura modulare può semplificare la manutenzione e la sostituzione dei componenti riparabili.

Per una flotta che necessita di una minore riserva di energia mobile, Door Energy offre anche altre configurazioni mobili. Ad esempio, ilRimorchio con ricarica di emergenza MCP-A da 210 kWhfornisce un diverso profilo di capacità e rendimento per progetti di ricarica stradale e industriale. La scelta corretta dipende dall'effettivo mix di veicoli del cliente, dalla potenza di ricarica accettata, dal volume di incidenti giornalieri, dal raggio di soccorso desiderato e dalla politica di riserva energetica.

Cosa dovrebbe chiedere Door Energy a un cliente della catena del freddo prima della configurazione

Il risultato è la resilienza, non semplicemente una ricarica più rapida

Il successo dell’implementazione della catena del freddo dovrebbe essere misurato in base alle interruzioni evitate: meno rimorchi, minori tempi di inattività della refrigerazione, meno minuti di escursione, ritorno più rapido sulla rotta, maggiore valore del carico protetto e meno consegne fallite. Questo è un business case più forte rispetto al confronto delle apparecchiature solo sulla massima potenza di ricarica.

Per ulteriori informazioni sull'approccio al soccorso stradale di Door Energy, vedereIl caricatore di salvataggio per veicoli elettrici Door Energy ha completamente rivoluzionato il modello di salvataggio del veicolo. Le aziende che valutano un progetto possono anche rivedere ilPortafoglio prodotti Door EnergyOcontattare Door Energycon i loro requisiti di veicolo, percorso, alimentazione e catena del freddo.

VII. Conclusione: spostare l'energia prima che un problema del veicolo diventi un problema del carico

L’elettrificazione della catena del freddo cambia l’economia dei guasti stradali. Un camion che non può muoversi è già un problema operativo; un camion che non è in grado di proteggere il suo carico sensibile alla temperatura può rapidamente diventare un problema di qualità, conformità e finanziario.

La strategia di emergenza più forte combina quindi tariffazione fissa, monitoraggio della temperatura, valutazione del rischio del percorso, procedure di trasporto di riserva ed energia mobile. UNCaricabatterie per veicoli elettrici mobilecolma il divario tra un veicolo refrigerato elettrico incagliato e la prossima fonte di energia affidabile.

Door Energy può supportare questa strategia con soluzioni di ricarica mobile per l'accumulo di energia progettate per il soccorso stradale, i veicoli commerciali, gli ambienti industriali e l'energia di backup temporanea. Per i sistemi applicabili, i clienti possono valutare fino a 420 kW di ricarica CC, connettività CCS1/CCS2, comunicazione OCPP, uscite di ricarica multiple, supporto del carico CA e manutenzione modulare.

Ancora più importante, le flotte che seguono la catena del freddo non dovrebbero acquistare la ricarica di emergenza chiedendo solo il numero di kW più elevato. Dovrebbero definire la finestra di rischio del carico, calcolare l’energia minima di recupero, verificare la compatibilità del veicolo e della refrigerazione, mappare il raggio di risposta e misurare il valore economico dei tempi di fermo evitati e delle escursioni termiche.

Quando la pianificazione viene eseguita correttamente, Door Energy'sCaricabatterie per veicoli elettrici mobilediventa più di un caricabatterie. Diventa parte dell'architettura di emergenza della flotta, progettata per trasferire energia al veicolo prima che un'interruzione di corrente diventi un evento di perdita del carico.

VIII. Domande frequenti

Q1. Per quanto tempo un veicolo refrigerato può rimanere senza corrente in tutta sicurezza?

A1. Non esiste un unico momento sicuro per ogni carico della catena del freddo. La finestra di rischio dipende dai requisiti del carico, dall'isolamento, dalla temperatura ambiente, dalla temperatura iniziale del carico, dalle aperture delle porte, dalla densità di carico, dalla progettazione del sistema di refrigerazione e se il sistema di refrigerazione dispone ancora di energia indipendente. Le SOP della flotta dovrebbero basarsi su dati continui sulla temperatura e limiti specifici del carico piuttosto che su un periodo di attesa generico.

Q2. È necessario un caricatore mobile per veicoli elettrici per caricare completamente il veicolo refrigerato?

A2. Di solito no. Per il ripristino di emergenza, l'obiettivo più efficiente è spesso l'energia sufficiente per ripristinare un funzionamento stabile e raggiungere il successivo luogo di ricarica sicuro. La flotta può definire un target energetico di emergenza in kWh in base alle esigenze di refrigerazione, alla distanza dal caricabatterie successivo e ad una riserva di sicurezza.

Q3. Qual è la massima potenza di ricarica CC disponibile da Door Energy?

A3. Door Energy offre configurazioni mobili applicabili ad alta capacità con potenza di ricarica CC fino a 420 kW. La potenza effettiva accettata dal veicolo può essere inferiore perché il BMS del veicolo, il SOC della batteria, la temperatura e la curva di ricarica determinano la velocità di ricarica effettiva.

Q4. Door Energy supporta i veicoli della catena del freddo in Nord America ed Europa?

A4. Le configurazioni di ricarica mobile di Door Energy possono supportare CCS1 e CCS2, il che le rende rilevanti per molte piattaforme di veicoli elettrici nordamericane ed europee. La compatibilità a livello di veicolo dovrebbe comunque essere confermata prima dell’appalto.

Q5. Le apparecchiature Door Energy possono alimentare direttamente un'unità di refrigerazione?

A5. Potenzialmente, ma solo quando l'apparecchiatura di refrigerazione è progettata per un'alimentazione CA esterna compatibile e i parametri elettrici sono stati verificati. È necessario verificare tensione, fase, frequenza, carico continuo, corrente di avviamento, messa a terra, tipo di connettore e requisiti di controllo. Non si deve presumere che l'uscita CA sia universalmente compatibile con ogni frigorifero.

Q6. Perché l'OCPP è utile in un progetto di ricarica di emergenza della catena del freddo?

A6. L'OCPP può aiutare a integrare le sessioni di addebito con il monitoraggio backend e la gestione operativa. A seconda della piattaforma del progetto, ciò può supportare la visibilità dello stato, i registri di ricarica e la gestione dell'energia della flotta. La versione e le funzioni OCPP richieste devono essere confermate durante l'integrazione del sistema.

D7. Come dovrebbe una flotta scegliere tra una configurazione mobile Door Energy da 210 kWh e 420 kWh?

A7. Inizia con i kWh di emergenza richiesti, il numero di veicoli che potrebbero aver bisogno di supporto, la potenza CC accettata, il raggio del percorso, gli incidenti previsti per turno e il tempo di consegna della ricarica. Un sistema più grande può fornire più energia immagazzinata e capacità multi-veicolo, ma una configurazione più piccola potrebbe essere più appropriata quando l’obiettivo di emergenza e il modello di invio sono inferiori.

Q8. Con quale rapidità è possibile ricaricare il sistema mobile Door Energy dopo un incidente?

A8. Il tempo di ricarica dipende dal modello selezionato, dalla potenza in ingresso disponibile, dal SOC iniziale e dai limiti della batteria. Per le configurazioni di progetto applicabili, il rifornimento DC ad alta potenza può essere pianificato in circa un'ora e un adeguato rifornimento AC in circa due ore come riferimento, ma Door Energy dovrebbe confermare il valore effettivo per la configurazione finale.

D9. Quali KPI dovrebbe utilizzare una flotta impegnata nella catena del freddo per misurare il valore della ricarica di emergenza mobile?

A9. I KPI utili includono il tempo medio per ripristinare la refrigerazione, i minuti di escursione termica, i kWh consegnati per incidente, il tasso di riduzione del traino, i tempi di fermo del veicolo, il valore del carico protetto, la mancata consegna e il tempo di consegna delle unità mobili.

Q10. Quali informazioni dovrebbe inviare un cliente a Door Energy per un progetto di catena del freddo?

A10. Fornire modelli di veicoli, capacità della batteria di trazione, potenza massima di ricarica CC, tipo di connettore, architettura di refrigerazione, specifiche di ingresso CA esterno, se applicabili, requisiti di temperatura del carico, distanze del percorso, condizioni ambientali previste, valore del carico, dimensione giornaliera della flotta e tempo massimo di risposta all'emergenza desiderato.

Riferimenti di dati autorevoli selezionati utilizzati in questo articolo:Catene del freddo sostenibili dell’UNEP•Fatti e cifre della FAO sull'energia•Trasporti sanitari FDA•Sicurezza alimentare in caso di interruzione di corrente del CDC•Catena del freddo dei vaccini dell’OMS•PIL dell’UE•Regolamento CARB TRU