การขนส่งโซ่เย็นไม่สามารถรับประกันความล้มเหลวของไฟฟ้าได้

สำหรับกลุ่มรถห้องเย็น ไฟดับของยานพาหนะไม่ได้เป็นเพียงความไม่สะดวกริมถนนเท่านั้น ซึ่งอาจกลายเป็นเหตุการณ์ด้านคุณภาพสินค้า การส่งมอบที่ถูกปฏิเสธ การตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หรือการสูญเสียหลักห้าหลักในขณะที่รถบรรทุกยังคงรอความช่วยเหลือ

นั่นคือสาเหตุที่ระบบไฟฟ้าความเย็นเปลี่ยนคำถามในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน แทนที่จะถามอย่างเดียวว่า“จะลากรถบรรทุกยังไง?”ผู้ประกอบการยานพาหนะยังต้องถาม:“เราจะสามารถคืนพลังงานที่ใช้งานได้เร็วแค่ไหนก่อนที่อุณหภูมิของสินค้าจะกลายเป็นปัญหาใหญ่”

กที่ชาร์จ EV มือถือสามารถเพิ่มเลเยอร์ความยืดหยุ่นด้านพลังงานแบบเคลื่อนที่ได้ระหว่างยานพาหนะ ปริมาณการทำความเย็น และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบคงที่ สำหรับรถบรรทุกตู้เย็นไฟฟ้า รถตู้ รถบริการช่วยเหลือริมถนน ศูนย์กระจายสินค้า บริษัทขนส่งอาหาร และการขนส่งยาที่ไวต่ออุณหภูมิ กรณีทางธุรกิจไม่ได้เน้นเรื่องการชาร์จเพื่อความสะดวก แต่เน้นการควบคุมความเสี่ยงในการปฏิบัติงานมากกว่า

ประเด็นสำคัญ

• ความล้มเหลวของโซ่เย็นควรได้รับการจัดการตามเหตุการณ์ความเสี่ยงในการขนส่งสินค้า ไม่ใช่แค่กรณีรถเสียเท่านั้น
• เป้าหมายฉุกเฉินมักมีพลังงานเพียงพอที่จะคืนความเย็นและไปถึงจุดชาร์จที่ปลอดภัย ไม่จำเป็นต้องแบตเตอรี่เต็ม
• แผนการชาร์จมือถือควรรวม SOC ของยานพาหนะ อุณหภูมิสินค้า มูลค่าสินค้า ความเสี่ยงในเส้นทาง เวลาตอบสนอง และอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เข้ากันได้
• โซลูชัน Door Energy สามารถรองรับการชาร์จฉุกเฉิน DC กำลังแรงสูงได้ถึง 420 kW ในการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง พร้อมรองรับ CCS1/CCS2 และ OCPP
• การรองรับโหลด AC สามารถประเมินได้สำหรับการทำความเย็นที่เข้ากันได้หรือโหลดของไซต์งาน แต่ต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ความถี่ เฟส กำลังต่อเนื่อง และกระแสสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ก่อนการเชื่อมต่อ

I. ความล้มเหลวของไฟฟ้าในโซ่เย็นเป็นความเสี่ยงต่อสินค้า ไม่ใช่แค่ปัญหาของยานพาหนะเท่านั้น

เหตุใดนาฬิกาบรรทุกสินค้าจึงทำงานต่อไปหลังจากที่รถจอดแล้ว

โลจิสติกส์แบบโซ่เย็นสร้างมูลค่าโดยการรักษาผลิตภัณฑ์ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง ดังนั้น รถที่ติดค้างสามารถสั่งงานนาฬิกาสองเครื่องพร้อมกันได้: นาฬิกาหยุดทำงานของยานพาหนะและนาฬิกาอุณหภูมิสินค้า นาฬิกาเรือนที่สองมักจะมีราคาแพงกว่า

ขนาดของปัญหาที่ซ่อนอยู่นั้นมีความสำคัญมาก UNEP และ FAO รายงานว่า การทำความเย็นที่ไม่เพียงพอส่งผลให้สูญเสียอาหารประมาณ 526 ล้านตัน หรือประมาณ 12% ของการผลิตอาหารทั่วโลก งานของพวกเขายังคาดการณ์ว่าโครงสร้างพื้นฐานห่วงโซ่ความเย็นที่แข็งแกร่งในประเทศกำลังพัฒนาสามารถป้องกันการสูญเสียอาหารได้ประมาณ 144 ล้านตันต่อปี นอกจากนี้ ห่วงโซ่อาหารเย็นและการสูญเสียอาหารที่เกิดจากความเย็นไม่เพียงพอรวมกันคิดเป็นประมาณ 4% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก

หน่วยงานกำกับดูแลยังถือว่าการควบคุมอุณหภูมิเป็นความรับผิดชอบในการขนส่ง

ในสหรัฐอเมริกา กฎการขนส่งสุขาภิบาลของ FDA ระบุเป็นพิเศษว่าความล้มเหลวในการแช่เย็นอาหารอย่างเหมาะสมระหว่างการขนส่งถือเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของอาหาร สำหรับการจำหน่ายยาในยุโรป คำแนะนำแนวทางปฏิบัติในการกระจายสินค้าที่ดีของสหภาพยุโรปกำหนดให้สภาวะอุณหภูมิต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ในระหว่างการขนส่ง และต้องมีขั้นตอนในการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

วัคซีนแสดงให้เห็นว่าเหตุใดหลักการเดียวกันนี้จึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นสำหรับสินค้าทางการแพทย์ที่มีมูลค่าสูง คำแนะนำของ WHO ตั้งข้อสังเกตว่าวัคซีนเกือบทั้งหมดที่ใช้ในโครงการสร้างภูมิคุ้มกันมักจัดเก็บและแจกจ่ายที่อุณหภูมิ 2°C ถึง 8°C แม้ว่าคำแนะนำเฉพาะผลิตภัณฑ์จะมีความสำคัญก่อนเสมอก็ตาม

ไม่มี “เวลารอที่ปลอดภัย” แบบสากลสำหรับรถบรรทุกห้องเย็น

ข้อผิดพลาดในการวางแผนทั่วไปคือการสันนิษฐานว่ายานพาหนะในห้องเย็นสามารถรอได้อย่างปลอดภัยภายในจำนวนชั่วโมงที่กำหนดหลังจากไฟฟ้าดับ ในทางปฏิบัติ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับความร้อนโดยรอบ โหลดแสงอาทิตย์ ฉนวน มวลความร้อนของสินค้า ความหนาแน่นในการบรรทุก การเปิดประตู อุณหภูมิสินค้าเริ่มต้น สภาวะการทำความเย็น และความล้มเหลวส่งผลกระทบต่อยานพาหนะ หน่วยทำความเย็นในการขนส่ง หรือทั้งสองอย่างหรือไม่

สำหรับมุมมองเท่านั้น คำแนะนำในการดับไฟของ CDC กล่าวว่าตู้เย็นในครัวเรือนแบบปิดสามารถเก็บอาหารได้อย่างปลอดภัยประมาณสี่ชั่วโมง ตู้แช่แข็งเต็มประมาณ 48 ชั่วโมง และตู้แช่แข็งครึ่งหนึ่งเก็บได้ประมาณ 24 ชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ข้อจำกัดของรถบรรทุกห้องเย็นเพื่อการพาณิชย์ แต่จะแสดงให้เห็นว่ามวลความร้อนและสภาวะของเปลือกหุ้มเปลี่ยนแปลงกรอบเวลาอย่างมีนัยสำคัญได้อย่างไร

ครั้งที่สอง กองเรือตู้เย็นไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้พลังงานสำรองแบบเคลื่อนที่เมื่อใด

การใช้พลังงานไฟฟ้าจะสร้างห่วงโซ่การพึ่งพาที่แตกต่างกัน

การขนส่งห้องเย็นด้วยไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในท้องถิ่น และทำให้การดำเนินงานระบบส่งกำลังบางอย่างง่ายขึ้น แต่ยังทำให้ความพร้อมด้านพลังงานเป็นศูนย์กลางของความต่อเนื่องทางธุรกิจมากขึ้นอีกด้วย ในสถาปัตยกรรมยานยนต์บางประเภท การยึดเกาะและการทำความเย็นดึงมาจากแหล่งไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง อย่างอื่นหน่วยทำความเย็นมีแบตเตอรี่ของตัวเอง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด กองยานพาหนะจะต้องเข้าใจว่าระบบย่อยพลังงานแต่ละระบบสามารถทำงานได้นานเท่าใด และจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครือข่ายการชาร์จที่วางแผนไว้ไม่พร้อมใช้งาน

แนวโน้มดังกล่าวปรากฏให้เห็นแล้วในกฎระเบียบ ในแคลิฟอร์เนีย คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB) กำหนดให้กองยานพาหนะหน่วยทำความเย็นสำหรับการขนส่งด้วยรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องหันมาใช้เทคโนโลยีการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ เพื่อให้บรรลุถึง 100% TRU รถบรรทุกที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ที่ปฏิบัติการในแคลิฟอร์เนียภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2029 เมื่อระบบทำความเย็นใช้ไฟฟ้ามากขึ้น การวางแผนฉุกเฉินด้านพลังงานจึงมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น

การประเมินตนเองของกองเรือในทางปฏิบัติ

ฟลีทไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตสำรองบนมือถือเพียงเพราะเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า กรณีทางธุรกิจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเกิดขึ้นเมื่อการหยุดชะงักของพลังงานสามารถสร้างการสูญเสียการปฏิบัติงานหรือสินค้าที่ไม่สมส่วนได้ รายการตรวจสอบต่อไปนี้ช่วยให้ทีมจัดซื้อและฝ่ายปฏิบัติการตัดสินใจว่าจะประเมินหรือไม่โซลูชันการชาร์จมือถือ Door Energy.

คำถามที่ถูกต้องไม่ใช่ “เราต้องการ 420 กิโลวัตต์หรือไม่”

ผู้ซื้อโซ่เย็นควรหลีกเลี่ยงการเลือกอุปกรณ์โดยพิจารณาจากจำนวนกำลังที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียว ให้ถามคำถามสี่ข้อแทน: ต้องกู้คืนได้กี่กิโลวัตต์-ชั่วโมง? พลังงานนั้นจะต้องถูกส่งไปเร็วแค่ไหน? ยานพาหนะและตัวเชื่อมต่อใดบ้างที่ต้องได้รับการรองรับ หน่วยสามารถเข้าถึงเหตุการณ์ได้เร็วแค่ไหน?

ตัวอย่างเช่น กองยานพาหนะอาจค้นพบว่าการฟื้นฟูพลังงาน 40–80 กิโลวัตต์ชั่วโมงนั้นเพียงพอที่จะเปิดใช้งานการทำงานตามปกติอีกครั้งและไปถึงคลังน้ำมันในบริเวณใกล้เคียง กลุ่มรถอื่นๆ ที่ใช้งานรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่อาจต้องการพลังงานมากขึ้นและเอาต์พุต DC ที่สูงขึ้น นี่คือเหตุผลที่ Door Energy วางตำแหน่งการชาร์จมือถือเป็นโซลูชันโครงการที่กำหนดค่าได้ แทนที่จะเป็นอุปกรณ์เสริมริมถนนขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคน

III. เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาช่วยลดความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้อย่างไร

ฟื้นฟูพลังงานรถยนต์ที่ใช้งานได้ ณ จุดที่ขัดข้อง

ข้อได้เปรียบประการแรกของกที่ชาร์จ EV มือถือตรงไปตรงมา: แหล่งพลังงานจะเคลื่อนที่ไปที่ยานพาหนะ แทนที่จะต้องให้ยานพาหนะที่พิการเคลื่อนที่ไปยังแหล่งพลังงาน สำหรับรถบรรทุกห้องเย็นที่บรรทุกสินค้าที่ไวต่อเวลาและอุณหภูมิ ซึ่งสามารถขจัดหนึ่งในขั้นตอนที่ยาวที่สุดในห่วงโซ่การกู้คืนแบบเดิม นั่นคือการลากรถไปยังตำแหน่งชาร์จ

ระบบชาร์จพลังงานแบบเคลื่อนที่ Door Energy ได้รับการออกแบบมาเพื่อการกู้ภัยริมถนน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ พื้นที่อุตสาหกรรม การชาร์จชั่วคราว และสถานการณ์การใช้ไฟฟ้าฉุกเฉิน ในการกำหนดค่าความจุสูงที่เกี่ยวข้อง เอาต์พุตการชาร์จ DC สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 420 kW ตัวเลือก CCS1 และ CCS2 รองรับสภาพแวดล้อมทั่วไปของยานพาหนะในอเมริกาเหนือและยุโรป ในขณะที่การสื่อสารที่เข้ากันได้กับ OCPP สามารถรองรับเซสชันการชาร์จและการจัดการการปฏิบัติงาน

ชาร์จไปยังเป้าหมายฉุกเฉิน ไม่ใช่ 100% โดยอัตโนมัติ

สำหรับการกู้ภัยด้วยโซ่เย็น แบตเตอรี่เต็มมักจะไม่ใช่วัตถุประสงค์แรกที่ผิด วัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานคือการย้ายเหตุการณ์จากสภาวะที่ไม่สามารถควบคุมไปสู่สภาวะที่ได้รับการควบคุม นั่นอาจหมายถึงการคืนค่า SOC ให้เพียงพอเพื่อเริ่มการทำงานทำความเย็นตามปกติอีกครั้ง ออกจากสถานที่อันตราย ไปถึงคลังเก็บ หรือดำเนินการส่งของที่วิกฤตในช่วงเวลาสั้นๆ ให้เสร็จสิ้น

*การคำนวณเวลาพลังงานตามทฤษฎีเท่านั้น กำลังการชาร์จจริงจะถูกจำกัดโดยยานพาหนะ, SOC ของแบตเตอรี่ และอุณหภูมิ, วิธี BMS, สภาพของตัวเชื่อมต่อ, ขีดจำกัดความร้อนของระบบ และกราฟการชาร์จ

รองรับงานฉุกเฉินหลายอย่างด้วยการกำหนดค่าความจุสูง

สำหรับการใช้งานกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่ Door Energy'sสถานีชาร์จมือถือ MCP-E 420 kWhเป็นตัวอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้อง หน้าผลิตภัณฑ์ปัจจุบันแสดงรายการความจุของแบตเตอรี่ 420 kWh, เอาต์พุตการชาร์จ DC รวมสูงสุด 420 kW บนปืนสี่กระบอก, ขั้วต่อ CCS1/CCS2 และการสื่อสาร OCPP 1.6J ข้อมูลจำเพาะเหล่านั้นอาจมีประโยชน์ในกรณีที่ผู้ให้บริการกู้ภัยหรือศูนย์กลางโลจิสติกส์ต้องรองรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่หรืองานชาร์จมากกว่าหนึ่งงาน

อย่างไรก็ตาม “420 กิโลวัตต์” คือค่าสูงสุดฝั่งระบบ ไม่ใช่คำมั่นสัญญาว่ารถตู้เย็นทุกคันจะชาร์จที่ 420 กิโลวัตต์ ขีดจำกัดการชาร์จของรถ, SOC, อุณหภูมิแบตเตอรี่ และกลยุทธ์ BMS จะกำหนดอัตราที่แท้จริง ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเนื่องจากการวางแผนกลุ่มยานพาหนะที่น่าเชื่อถือควรขึ้นอยู่กับกำลังไฟที่ยอมรับ ไม่ใช่กำลังไฟป้ายชื่อเพียงอย่างเดียว

ประเมินพลังงานสำรอง AC เป็นเส้นทางทางวิศวกรรมที่แยกจากกัน

ระบบกักเก็บพลังงานที่ประตูยังสามารถจ่ายไฟ AC สำหรับโหลดภายนอกที่ใช้ร่วมกันได้ เช่น อุปกรณ์ก่อสร้างไฟฟ้า ปั๊ม และไฟส่องสว่าง สำหรับลูกค้าโซ่เย็น สิ่งนี้จะสร้างเส้นทางฉุกเฉินที่เป็นไปได้ลำดับที่สอง: จัดหาหน่วยทำความเย็นหรือโหลดโซ่เย็นชั่วคราวที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับอินพุต AC ภายนอก

อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อจะต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรม—ไม่ถือว่าเกิดขึ้น ก่อนที่จะจ่ายไฟให้กับระบบทำความเย็น ให้ยืนยันแรงดันไฟฟ้า ความถี่ เฟส โหลดต่อเนื่อง กระแสสตาร์ทของคอมเพรสเซอร์ ตัวประกอบกำลัง การต่อสายดิน ประเภทตัวเชื่อมต่อ และข้อกำหนดของตัวควบคุมความเย็น ระบบจัดเก็บข้อมูลแบบเคลื่อนที่ที่มีเอาต์พุต AC ไม่ควรถือเป็นระบบ Plug-and-Play ในระดับสากลกับตู้เย็นทุกเครื่อง

IV. วิธีสร้าง SOP การชาร์จฉุกเฉินสำหรับโซ่เย็น

ขั้นตอนที่ 1: คัดแยกสินค้าก่อนรถบรรทุก

คำถามการจัดส่งครั้งแรกไม่ควรเป็นเพียง "SOC ของยานพาหนะคืออะไร" การจัดส่งยาที่มีมูลค่าสูงที่อุณหภูมิ 3°C และผลิตภัณฑ์โดยรอบที่มีความเสี่ยงต่ำไม่ควรได้รับลำดับความสำคัญในการตอบสนองเท่ากัน ศูนย์ควบคุมควรบันทึกประเภทสินค้า อุณหภูมิที่ต้องการ อุณหภูมิพื้นที่ขนส่งสินค้าในปัจจุบัน แนวโน้มของอุณหภูมิ มูลค่าสินค้าโดยประมาณ เส้นทางที่เหลือ อุณหภูมิโดยรอบ และระบบทำความเย็นยังคงทำงานอยู่หรือไม่

ขั้นตอนที่ 2: แยกเหตุการณ์ SOC ต่ำออกจากข้อผิดพลาดทางไฟฟ้า

กที่ชาร์จ EV มือถือแก้ปัญหาการขาดแคลนพลังงาน มันไม่ได้ช่วยแก้ไขข้อบกพร่องของรถทุกคัน หากรถยนต์มีความล้มเหลวของระบบชาร์จ ข้อผิดพลาดในการแยกส่วน ทางเข้าเสียหาย มีการป้องกันแบตเตอรี่ หรือสภาวะอื่นที่ขัดขวางการชาร์จ การลากจูง หรือการซ่อมแซมทางเทคนิค อาจจำเป็นต้องดำเนินการ

ขอบเขตนั้นควรเขียนลงใน SOP ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและป้องกันไม่ให้ทีมจัดส่งส่งอุปกรณ์ชาร์จไปยังเหตุการณ์ที่การส่งพลังงานไม่สามารถแก้ไขสาเหตุที่แท้จริงได้

ขั้นตอนที่ 3: ใช้เมทริกซ์ลำดับความสำคัญที่มีความเสี่ยงต่ออุณหภูมิ

ขั้นตอนที่ 4: กำหนดเป้าหมายพลังงานฉุกเฉิน

แทนที่จะบอกให้ทีมกู้ภัย "ชาร์จให้มากที่สุด" ให้กำหนดพลังงานขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุสภาวะการทำงานที่ปลอดภัยครั้งต่อไป สูตรการวางแผนเชิงปฏิบัติคือ:

เป้าหมายพลังงานฉุกเฉิน = พลังงานทำความเย็น + พลังงานการกู้คืนยานพาหนะ + สำรองความปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น หากรถบรรทุกต้องการ 45 kWh เพื่อไปถึงสถานีชาร์จที่เชื่อถือได้ที่ใกล้ที่สุด และฝ่ายปฏิบัติการต้องการพลังงานสำรอง 15 kWh เป้าหมายการกู้คืนแรกคือ 60 kWh ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่เต็มแรงฉุด ซึ่งจะช่วยลดเวลาการคงอยู่ของการช่วยเหลือและช่วยให้สินทรัพย์เคลื่อนที่กลับมาให้บริการได้เร็วขึ้น

ขั้นตอนที่ 5: รักษาอุณหภูมิและบันทึกเหตุการณ์การชาร์จ

ลูกค้าห้องเย็นมักต้องการหลักฐาน ไม่ใช่แค่คำพูดด้วยวาจาว่า "รถบรรทุกได้รับการแก้ไขแล้ว" ไฟล์เหตุการณ์ควรคงเวลาของการสูญเสียพลังงาน เวลาหยุดเครื่องทำความเย็น แนวโน้มของอุณหภูมิ การเคลื่อนตัวสูงสุดหรือต่ำสุด เวลาจัดส่ง เวลาที่มาถึง เวลาเริ่มต้นการชาร์จ กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ส่งมอบ เวลาการกู้คืนเครื่องทำความเย็น เวลาออกเดินทาง และการตัดสินใจเกี่ยวกับคุณภาพสินค้าใดๆ

แนวทางนี้สอดคล้องกับตรรกะตามความเสี่ยงที่ใช้ในการกระจายแบบควบคุม: ควรมองเห็นความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิ ตรวจสอบ และเชื่อมโยงกับการจัดการที่บันทึกไว้เมื่อจำเป็น

V. วิธีปรับขนาดและปรับใช้การชาร์จสำรองบนมือถือ

ขนาดทั้งกิโลวัตต์และกิโลวัตต์ชั่วโมง

การจัดซื้อฟลีตโซ่เย็นไม่ควรถือว่าพลังงาน (kW) และพลังงานที่เก็บไว้ (kWh) เป็นสิ่งที่ใช้แทนกันได้ กำลังเป็นตัวกำหนดว่าสามารถส่งพลังงานได้เร็วแค่ไหนหรือสามารถรองรับโหลดได้หรือไม่ พลังงานที่เก็บไว้จะกำหนดจำนวนงานทั้งหมดที่ระบบเคลื่อนที่สามารถทำได้ก่อนที่จะต้องชาร์จใหม่

การคำนวณเชิงภาพประกอบเท่านั้น โหลดการทำความเย็นที่แท้จริงจะแตกต่างกันไปตามยานพาหนะ ค่าที่ตั้งไว้ อุณหภูมิโดยรอบ การเปิดประตู หน้าที่ดึงลง การออกแบบคอมเพรสเซอร์ และโหมดการทำงาน

ออกแบบรัศมีการตอบสนองก่อนซื้อสินทรัพย์

ระบบชาร์จไฟกำลังสูงซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลเกินไปอาจยังคงมาถึงหลังจากกรอบเวลาตอบสนองสินค้าที่เป็นประโยชน์ ดังนั้น กองเรือควรจัดทำแผนผังความน่าจะเป็นของเหตุการณ์กับรัศมีการส่งของ ศูนย์กระจายสินค้า คลังสินค้าห้องเย็น ท่าเรือ ทางเดินทางหลวง คลังยานพาหนะระดับภูมิภาค และศูนย์โลจิสติกส์อุตสาหกรรม ล้วนทำหน้าที่เป็นจุดจัดเตรียมผู้สมัครได้

หากความเสี่ยงในการขนส่งสินค้าไม่สามารถยอมรับได้ก่อนที่สถานการณ์ C จะสามารถตอบสนองได้ กองเรือจำเป็นต้องมีสถานที่จัดเตรียมอื่น หน่วยเคลื่อนที่อื่น ยานพาหนะตู้เย็นสำรอง หรือนโยบายพลังงานในเส้นทางอื่น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครือข่ายการใช้งานมีความสำคัญพอๆ กับระดับเครื่องชาร์จ

วางแผนว่าจะเติมระบบมือถืออย่างไร

สินทรัพย์พลังงานเคลื่อนที่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อสามารถพลิกกลับได้สำหรับเหตุการณ์ถัดไป โครงการ Door Energy สามารถกำหนดค่าได้จากแหล่งการเติมเต็ม DC หรือ AC ที่เหมาะสม เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงการวางแผนสำหรับการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง ลูกค้าอาจกำหนดเป้าหมายประมาณหนึ่งชั่วโมงสำหรับการเติม DC กำลังสูง หรือประมาณสองชั่วโมงผ่านแหล่งจ่ายไฟ AC ที่เพียงพอ เวลาในการชาร์จครั้งสุดท้ายขึ้นอยู่กับรุ่น กำลังไฟเข้า SOC การสตาร์ท ขีดจำกัดของแบตเตอรี่ และสภาพของไซต์

นั่นนำไปสู่คำถามเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกองเรือ: หลังจากเกิดเหตุฉุกเฉินครั้งหนึ่ง หน่วยสามารถกลับไปยังฐาน ชาร์จพลัง และเตรียมพร้อมสำหรับกะต่อไปได้หรือไม่ สำหรับการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน คำตอบอาจกระตุ้นให้เกิดความต้องการอุปกรณ์หลายเครื่อง การชาร์จแบบเซ หรือช่องชาร์จเฉพาะสำหรับระบบมือถือ

ใช้แบบจำลองต้นทุนเหตุการณ์ ไม่ใช่การเปรียบเทียบต้นทุนที่ชาร์จอย่างเดียว

ผู้ซื้อระบบเครือข่ายความเย็นควรเปรียบเทียบพลังงานสำรองแบบเคลื่อนที่กับต้นทุนรวมของการจัดส่งที่ล้มเหลว กรอบการทำงานง่ายๆ คือ:

ต้นทุนรวมของเหตุการณ์ = ลากจูง + ความล่าช้าของคนขับ + ความเสี่ยงในการขนส่งสินค้า + การส่งมอบที่ไม่ได้รับ + ​​การเรียกคืน + การเรียกร้องจากลูกค้า