Транспорт холодной цепи не может позволить себе сбой питания: как мобильное зарядное устройство для электромобилей может уменьшить риск повышения температуры

Для автопарков рефрижераторов отключение электроэнергии – это не просто неудобства на дороге. Это может стать происшествием с качеством груза, отклонением доставки, расследованием отклонения температуры или пятизначной потерей, пока грузовик все еще ожидает помощи.

Вот почему электрификация холодовой цепи меняет вопрос реагирования на чрезвычайные ситуации. Вместо того, чтобы просто спрашивать,«Как нам буксировать грузовик?»Операторам автопарка также необходимо спросить:«Как быстро мы сможем восстановить полезную энергию, прежде чем температура груза станет более серьезной проблемой?»

АМобильное зарядное устройство для электромобилейможет добавить мобильный уровень энергетической устойчивости между транспортным средством, холодильной нагрузкой и стационарной зарядной инфраструктурой. Для электрических рефрижераторов, фургонов, автопарков техпомощи, распределительных центров, компаний, занимающихся логистикой продуктов питания, а также термочувствительного фармацевтического транспорта, экономическое обоснование заключается не столько в взимании платы за удобство, сколько в контроле операционного риска.

Ключевые выводы

• Сбои в холодовой цепи следует рассматривать как события, связанные с риском для груза, а не только как поломки транспортных средств.
• Аварийной целью часто является достаточно энергии для восстановления охлаждения и достижения безопасной точки зарядки – не обязательно полная батарея.
• План мобильной зарядки должен учитывать уровень заряда транспортного средства, температуру груза, стоимость груза, риск на маршруте, время отклика и совместимые интерфейсы зарядки.
• Решения Door Energy могут поддерживать аварийную зарядку постоянного тока высокой мощности до 420 кВт в соответствующих конфигурациях с поддержкой CCS1/CCS2 и OCPP.
• Поддержка нагрузки переменного тока может быть оценена для совместимости с холодильными нагрузками или нагрузками на объекте, но перед подключением необходимо проверить напряжение, частоту, фазу, постоянную мощность и пусковой ток компрессора.

I. Сбой в подаче электроэнергии в холодовой цепи — это риск для груза, а не только проблема транспортного средства

Почему грузовые часы продолжают работать после остановки автомобиля

Логистика холодовой цепи создает ценность, сохраняя продукты в определенном температурном диапазоне от источника до места назначения. Таким образом, застрявшее транспортное средство может одновременно активировать два таймера: часы простоя парка и часы температуры груза. Вторые часы часто стоят дороже.

Масштаб основной проблемы значителен. ЮНЕП и ФАО сообщают, что недостаточное охлаждение приводит к потере примерно 526 миллионов тонн продуктов питания, что составляет около 12% мирового производства продуктов питания. По оценкам их работы, более сильная инфраструктура холодовой цепи в развивающихся странах может предотвратить около 144 миллионов тонн потерь продовольствия ежегодно. Кроме того, на холодовые цепи пищевых продуктов и потери продуктов питания, вызванные недостаточным охлаждением, приходится около 4% глобальных выбросов парниковых газов.

Регулирующие органы также рассматривают контроль температуры как ответственность за транспортировку.

В Соединенных Штатах правила санитарной перевозки FDA конкретно определяют неспособность правильно охладить продукты питания во время транспортировки как риск для безопасности пищевых продуктов. Для фармацевтической дистрибуции в Европе руководство ЕС по надлежащей практике дистрибуции требует, чтобы температурные условия оставались в допустимых пределах во время транспортировки, а также требует процедур для расследования отклонений температуры.

Вакцины показывают, почему тот же принцип может стать еще более важным для дорогостоящих медицинских грузов. В руководствах ВОЗ отмечается, что почти все вакцины, используемые в программах иммунизации, традиционно хранятся и распределяются при температуре от 2°C до 8°C, хотя инструкции по конкретным продуктам всегда имеют приоритет.

Не существует универсального «безопасного времени ожидания» для грузовика-рефрижератора.

Распространенной ошибкой при планировании является предположение, что транспортное средство-рефрижератор может безопасно ждать фиксированное количество часов после отключения электроэнергии. На практике повышение температуры зависит от окружающего тепла, солнечной нагрузки, изоляции, тепловой массы груза, плотности загрузки, дверных проемов, начальной температуры груза, условий охлаждения, а также от того, влияет ли неисправность на транспортное средство, транспортную холодильную установку или на то и другое.

Для справки: в рекомендациях CDC по отключению электроэнергии говорится, что закрытый бытовой холодильник может сохранять продукты в безопасности около четырех часов, полная морозильная камера - около 48 часов, а наполовину заполненная морозильная камера - около 24 часов. Эти цифры не являются ограничениями для коммерческих рефрижераторов. Вместо этого они демонстрируют, как тепловая масса и условия оболочки существенно меняют временное окно.

II. Когда парку электрических рефрижераторов требуется мобильная резервная энергия?

Электрификация создает другую цепочку зависимости

Электрический рефрижераторный транспорт может снизить местные выбросы и упростить некоторые операции с силовыми агрегатами, но также делает доступность энергии более важной для непрерывности бизнеса. В некоторых конструкциях транспортных средств тяга и охлаждение используют соответствующие электрические ресурсы; в других холодильная установка имеет собственную батарею. В любом случае, автопарк должен понимать, как долго может работать каждая энергетическая подсистема и что происходит, когда запланированная сеть зарядки становится недоступной.

Тенденция уже видна в регулировании. В Калифорнии Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) требует, чтобы соответствующие парки холодильных установок для грузовых автомобилей постепенно внедряли технологию с нулевым уровнем выбросов, достигая 100% грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, работающих в Калифорнии, к 31 декабря 2029 года. Поскольку само охлаждение становится все более электрифицированным, планирование действий в чрезвычайных ситуациях становится все более актуальным.

Практическая самооценка автопарка

Автопарк не нуждается в резервной зарядке мобильных устройств только потому, что у него есть электромобили. Более убедительное экономическое обоснование возникает тогда, когда перебои в подаче электроэнергии могут привести к непропорциональным потерям в эксплуатации или грузу. Следующий контрольный список помогает группам по закупкам и эксплуатации решить, стоит ли оцениватьРешение для мобильной зарядки Door Energy.

Правильный вопрос не «Нужно ли нам 420 кВт?»

Покупателю холодовой цепи следует избегать выбора оборудования только на основе наибольшего показателя мощности. Вместо этого задайте четыре вопроса: сколько киловатт-часов необходимо восстановить? Как быстро должна быть доставлена ​​эта энергия? Какие транспортные средства и разъемы должны поддерживаться? Как быстро подразделение сможет добраться до места происшествия?

Например, автопарк может обнаружить, что восстановления 40–80 кВтч достаточно, чтобы возобновить нормальную работу и добраться до ближайшего депо. Другому автопарку, эксплуатирующему тяжелые электрические грузовики, может потребоваться значительно больше энергии и более высокая мощность постоянного тока. Вот почему Door Energy позиционирует мобильную зарядку как настраиваемое проектное решение, а не универсальный придорожный аксессуар.

III. Как мобильное зарядное устройство для электромобилей снижает риск изменения температуры

Восстановите полезную энергию автомобиля в момент отказа

Первое преимущество А.Мобильное зарядное устройство для электромобилейВсе просто: источник энергии перемещается к транспортному средству вместо того, чтобы требовать, чтобы отключенное транспортное средство переместилось к источнику энергии. Для грузовика-рефрижератора, перевозящего груз, чувствительный ко времени и температуре, это может устранить один из самых длинных этапов традиционной цепочки восстановления — буксировку автомобиля к месту зарядки.

Мобильные зарядные системы Door Energy предназначены для спасательных операций на дорогах, коммерческого транспорта, промышленных объектов, временной зарядки и аварийного электропитания. В применимых конфигурациях высокой мощности мощность зарядки постоянным током может достигать 420 кВт. Варианты CCS1 и CCS2 поддерживают общие условия эксплуатации транспортных средств в Северной Америке и Европе, а связь, совместимая с OCPP, может поддерживать сеанс зарядки и оперативное управление.

Зарядка до аварийной цели, а не до 100% автоматически.

Для спасения в холодовой цепи полная батарея часто является неправильной первой целью. Операционная цель – перевести инцидент из неконтролируемого состояния в контролируемое. Это может означать восстановление достаточного количества SOC для возобновления нормальной работы охлаждения, выхода из опасного места, достижения склада или завершения короткого критического этапа доставки.

*Только теоретический расчет энергии и времени. Фактическая мощность зарядки ограничивается автомобилем, уровнем заряда аккумулятора и температурой, стратегией BMS, состоянием разъема, температурными пределами системы и кривой зарядки.

Поддержка нескольких экстренных задач с помощью конфигурации высокой емкости

Для более крупных автопарков компания Door EnergyМобильная зарядная станция MCP-E 420 кВтчэто один из соответствующих примеров. На текущей странице продукта указана емкость аккумулятора 420 кВтч, комбинированная мощность зарядки постоянного тока до 420 кВт для четырех пистолетов, разъемы CCS1/CCS2 и связь OCPP 1.6J. Эти спецификации могут быть полезны, когда спасательная служба или логистический центр должны обслуживать более крупные коммерческие автомобили или выполнять более одной задачи по зарядке.

Однако «420 кВт» — это максимум на стороне системы, а не обещание того, что каждый рефрижераторный автомобиль будет заряжаться при мощности 420 кВт. Собственный лимит зарядки автомобиля, SOC, температура аккумулятора и стратегия BMS определяют фактическую скорость. Это различие имеет значение, поскольку надежное планирование флота должно основываться на признанной мощности, а не только на паспортной мощности.

Оценка резервного питания переменного тока как отдельного пути проектирования.

Системы накопления энергии двери также могут обеспечивать питание переменного тока для совместимых внешних нагрузок, таких как строительное электрооборудование, насосы и освещение. Для клиентов холодовой цепи это создает второй возможный аварийный путь: поставку холодильной установки или временной нагрузки холодовой цепи, специально предназначенной для внешнего источника переменного тока.

Тем не менее, соединение должно быть спроектировано, а не предполагаемо. Перед включением холодильной системы проверьте напряжение, частоту, фазу, постоянную нагрузку, пусковой ток компрессора, коэффициент мощности, заземление, тип разъема и требования контроллера холодильной системы. Мобильную систему хранения с выходом переменного тока никогда не следует рассматривать как универсальную систему автоматического подключения к каждому рефрижераторному агрегату.

IV. Как разработать СОП по аварийной зарядке холодовой цепи

Шаг 1: сортировка груза перед грузовиком

Первый вопрос диспетчера не должен быть только «Что такое SOC автомобиля?» Отгрузка дорогостоящих фармацевтических препаратов при температуре 3°C и продукция с низким уровнем риска, относящаяся к окружающей среде, не должны получать одинаковый приоритет реагирования. Центр управления должен фиксировать тип груза, требуемую температуру, текущую температуру в грузовом отсеке, динамику температуры, расчетную стоимость груза, оставшийся маршрут, температуру окружающей среды и информацию о том, работает ли еще система охлаждения.

Шаг 2. Отделите события низкого SOC от электрических неисправностей

АМобильное зарядное устройство для электромобилейрешает проблему нехватки энергии; он не устраняет каждую неисправность автомобиля. Если в автомобиле произошел сбой в системе зарядки, неисправность изоляции, повреждение впускного отверстия, событие защиты аккумулятора или другое состояние, препятствующее зарядке, все равно может потребоваться буксировка или технический ремонт.

Эта граница должна быть записана в СОП. Это повышает безопасность и не позволяет диспетчерским группам отправлять зарядное устройство в случае инцидента, когда доставка энергии не может устранить основную причину.

Шаг 3. Используйте матрицу приоритетов температурных рисков

Шаг 4. Установите целевой показатель энергопотребления в чрезвычайных ситуациях

Вместо того, чтобы говорить спасательной команде «заряжать как можно больше», определите минимальную энергию, необходимую для достижения следующего безопасного рабочего состояния. Практическая формула планирования такова:

Целевой показатель аварийной энергии = Энергия охлаждения + Энергия восстановления транспортного средства + Резерв безопасности

Например, если грузовику требуется 45 кВтч, чтобы добраться до ближайшей надежной зарядной станции, а предприятиям нужен резерв в 15 кВтч, первая цель восстановления — 60 кВтч — не обязательно полная тяговая батарея. Это сокращает время ожидания спасательных операций и позволяет мобильному средству быстрее вернуться в эксплуатацию.

Шаг 5. Сохраните запись о температуре и зарядке.

Клиентам холодовой цепи часто нужны доказательства, а не просто устное заявление о том, что «грузовик отремонтирован». В файле происшествий должно быть записано время отключения электроэнергии, время остановки охлаждения, температурный тренд, максимальное или минимальное отклонение, время отправки, время прибытия, время начала зарядки, доставленный кВтч, время восстановления охлаждения, время отправления и любые решения по качеству груза.

Этот подход согласуется с логикой, основанной на оценке риска, используемой в регулируемом распределении: отклонения температуры должны быть видимыми, расследоваться и при необходимости связываться с документально оформленной ликвидацией.

V. Как определить размер и развернуть резервную мобильную зарядку

Размер как кВт, так и кВтч

При закупках парка холодовой цепи никогда не следует рассматривать мощность (кВт) и запасенную энергию (кВтч) как взаимозаменяемые понятия. Мощность определяет, насколько быстро может быть доставлена ​​энергия или можно ли поддерживать нагрузку. Запасенная энергия определяет, какой общий объем работы может выполнить мобильная система, прежде чем ей потребуется перезарядка.

Только иллюстративный расчет. Фактические холодильные нагрузки сильно различаются в зависимости от транспортного средства, заданного значения, температуры окружающей среды, открытия двери, режима понижения мощности, конструкции компрессора и режима работы.

Спроектируйте радиус реагирования перед покупкой актива

Мощная зарядная система, расположенная слишком далеко, все равно может прибыть после полезного окна реагирования на груз. Таким образом, автопарк должен сопоставлять вероятность инцидента с радиусом отправки. Распределительные центры, холодильные склады, порты, автомагистрали, региональные автопарки и промышленные логистические парки — все это может служить кандидатами в качестве перевалочных пунктов.

Если риск груза станет неприемлемым до того, как сценарий C сможет отреагировать, флоту потребуется либо другое место хранения, либо другое мобильное подразделение, либо резервный рефрижератор, либо другая политика маршрутного энергопотребления. Другими словами, сеть развертывания может иметь такое же значение, как и мощность зарядного устройства.

Спланируйте, как будет пополняться сама мобильная система

Мобильный энергетический актив становится полезным только в том случае, если его можно будет использовать в случае следующего инцидента. Проекты Door Energy могут быть сконфигурированы на основе подходящих источников пополнения постоянного или переменного тока. В качестве ориентира для планирования применимых конфигураций клиенты могут ориентироваться примерно на один час для пополнения мощного постоянного тока или около двух часов при достаточном источнике переменного тока; Окончательное время перезарядки зависит от модели, входной мощности, стартового SOC, ограничений батареи и условий на месте.

Это приводит к практическому вопросу флота: может ли подразделение после одной чрезвычайной ситуации вернуться на базу, перезарядиться и быть готовым к следующей смене? Для круглосуточной работы ответом может стать необходимость в нескольких устройствах, поэтапной зарядке или выделенном зарядном отсеке для мобильной системы.

Используйте модель затрат на инциденты, а не сравнение затрат только на зарядные устройства.

Покупатель холодовой цепи должен сравнить мобильную резервную энергию с общей стоимостью неудачной доставки. Простая структура:

Общая стоимость инцидента = Буксировка + Задержка водителя + Риск груза + Пропущенная доставка + Восстановление + Претензия клиента

Только иллюстративный сценарий; это не прогноз фактической порчи или уровня претензий.

VI. Как энергия дверей влияет на устойчивость автопарка и рентабельность инвестиций

Door Energy не позиционирует мобильную зарядку как замену стационарной инфраструктуры

Дверь Энерджи Лимитедразрабатывает и производит мобильные зарядки электромобилей, системы зарядки энергоаккумуляторов, решения для быстрой зарядки постоянным током и переменным током для коммерческого и промышленного применения. Для автопарков с холодовой цепью наиболее полезная роль зачастую заключается не в замене складских зарядных устройств. Вместо этого он добавляет уровень резервирования мобильной связи, когда обычный тарифный план нарушается.

Эта роль может включать в себя восстановление на дорогах, резервное копирование дорогостоящего автопарка, временную зарядку во время отключения сети или зарядного устройства, поддержку коммерческих автомобилей в промышленных зонах, а также отдельные аварийные нагрузки переменного тока после проверки электрической совместимости.

Возможности продукта имеют значение только тогда, когда они решают эксплуатационные ограничения.

Конфигурации высокой производительности Door Energy решают определенный набор проблем автопарка. Выходная мощность постоянного тока до 420 кВт создает запас для восстановления мощного коммерческого транспорта; CCS1/CCS2 поддерживает общие региональные интерфейсы; OCPP помогает связать зарядку с цифровым управлением; интегрированное хранилище позволяет доставлять энергию там, где доступ к фиксированной сети недоступен; а модульная архитектура может упростить обслуживание и замену исправных компонентов.

Для автопарка, которому требуется меньший запас мобильной энергии, Door Energy также предлагает другие мобильные конфигурации. Например,Прицеп для аварийной зарядки MCP-A мощностью 210 кВтчобеспечивает различную мощность и профиль производительности для проектов придорожной и промышленной зарядки. Правильный выбор зависит от фактического состава транспортных средств клиента, допустимой мощности зарядки, ежедневного количества аварий, желаемого радиуса спасения и политики резервного энергопотребления.

Какие вопросы Door Energy следует задать клиенту холодовой цепи перед настройкой

Результатом является устойчивость, а не просто более быстрая зарядка.

Успешное развертывание холодовой цепи должно измеряться предотвращением сбоев: меньшее количество буксировок, меньшее время простоя холодильного оборудования, меньшее количество минут экскурсий, более быстрое возвращение на маршрут, большая защита стоимости груза и меньшее количество неудачных доставок. Это более убедительное экономическое обоснование, чем сравнение оборудования только по максимальной мощности зарядки.

Дополнительную информацию о подходе Door Energy к спасению на дорогах см.Зарядное устройство для спасения электромобилей Door Energy полностью произвело революцию в модели спасения транспортных средств. Компании, оценивающие проект, также могут просмотретьПортфолио продукции Door EnergyилиСвязаться с Дверной Энергиейс учетом требований к транспортному средству, маршруту, электропитанию и холодовой цепи.

VII. Вывод: перемещайте энергию до того, как проблема с транспортным средством станет проблемой с грузом

Электрификация холодовой цепи меняет экономику аварий на дорогах. Грузовик, который не может двигаться, — это уже эксплуатационная проблема; грузовик, который также не может защитить свой чувствительный к температуре груз, может быстро стать проблемой качества, соответствия и финансовой проблемой.

Таким образом, самая сильная стратегия в чрезвычайных ситуациях сочетает в себе фиксированную плату, мониторинг температуры, оценку рисков на маршруте, резервные процедуры транспортировки и мобильную энергетику. АМобильное зарядное устрой