জোয়ার, জাহাজের সময়সূচী এবং সরঞ্জাম পরিবর্তনের ধারাবাহিকতাঃ বন্দরগুলির কেন ডিসপ্যাচযোগ্য চার্জিং রিসোর্সের প্রয়োজন?

ইলেক্ট্রিফাইড বন্দর এবং টার্মিনাল অপারেশনের জন্য নমনীয় চার্জিংয়ের একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা

একটি বন্দর ভারী যানবাহনের সাথে একটি পার্কিং লট নয়। এটি একটি উৎপাদন ব্যবস্থা যার কাজের চাপ প্রতি ঘন্টায় পরিবর্তিত হতে পারে। একটি জাহাজ তাড়াতাড়ি আসতে পারে, জোয়ারের সময়সীমা মিস করতে পারে, বার্থের জন্য অপেক্ষা করতে পারে, বা পরিকল্পিত সময়ের চেয়ে পরে কার্গো অপারেশন সম্পন্ন করতে পারে। একই সময়ে, ইয়ার্ড ট্রাক্টর, ফর্কলিফ্ট, কন্টেইনার হ্যান্ডলার, রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন এবং বৈদ্যুতিক নির্মাণ সরঞ্জামগুলি খুব অল্প নোটিশে বার্থ এবং শিফটের মধ্যে পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে।

সেই অপারেটিং বাস্তবতা একটি চার্জিং সমস্যা তৈরি করে যা অবমূল্যায়ন করা সহজ। প্রশ্নটি কেবল একটি টার্মিনালে পর্যাপ্ত চার্জার আছে কিনা তা নয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল পরবর্তী কাজের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামের জন্য সঠিক সময়ে, সঠিক জায়গায় চার্জিং ক্ষমতা উপলব্ধ আছে কিনা।

বন্দর অপারেটর, লজিস্টিক কোম্পানি এবং টার্মিনাল বিদ্যুতায়ন দলের জন্য, এটি চার্জিং অবকাঠামোর ভূমিকা পরিবর্তন করে। একটি নির্দিষ্ট চার্জিং স্টেশন অনুমানযোগ্য বেস-লোড চার্জিংয়ের জন্য অপরিহার্য থাকে। তবে, যেখানে জাহাজের সময়সূচী, কাজের অঞ্চল এবং সরঞ্জামের ডিউটি ​​চক্র অস্থির, সেখানে ডিসপ্যাচেবল শক্তির একটি অতিরিক্ত স্তর ডেডহেড ভ্রমণ, কিউইং এবং অপারেশনাল ঝুঁকি কমাতে পারে। এখানেই একটি ডোর এনার্জি মোবাইল ইভি চার্জার একটি বিস্তৃত টার্মিনাল শক্তি কৌশলের অংশ হতে পারে, কেবল একটি জরুরি সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচিত হওয়ার পরিবর্তে।

এবং এর মোবাইল চার্জিং, শক্তি-সংরক্ষণ এবং শিল্প চার্জিং সমাধানগুলি বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলির জন্য আরও জানুন। বাণিজ্যিক এবং শিল্প অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ চার্জিং সিস্টেম তৈরি এবং উত্পাদন করে। এর সমাধানগুলি রাস্তার ধারে উদ্ধার, ভারী-ডিউটি ​​ফ্লিট, নির্মাণ প্রকল্প, বহিরঙ্গন শিল্প সাইট এবং বন্দর টার্মিনালের মতো চাহিদাপূর্ণ অপারেটিং পরিস্থিতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিদ্যুতায়ন মূল্যায়নকারী ক্রেতাদের জন্য, এই ধরনের একটি সিস্টেমের মূল্য 'মোবাইল' শব্দটি নিজেই নয়। মূল্য হল যখন কাজটি শক্তির অবকাঠামোর জন্য অপেক্ষা করতে পারে না তখন কাজের দিকে শক্তি সরানোর ক্ষমতা।

I. কেন জাহাজের সময়সূচী অস্থিরতা স্থির চার্জিং পরিকল্পনা ভেঙে দেয়

বন্দর অপারেশনগুলি চলমান সীমাবদ্ধতার চারপাশে নির্মিত

বিশ্বব্যাংকের কন্টেইনার পোর্ট পারফরম্যান্স ইনডেক্স ২০২৩ ১৮২,০০০ এর বেশি জাহাজের কল, ২৩৮.২ মিলিয়ন কন্টেইনার মুভ এবং প্রায় ৩৮১ মিলিয়ন টিইইউ এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। ডেটাসেটের স্কেল দেখায় যে বিশ্বব্যাপী জাহাজ-বন্দর ইন্টারফেস কতটা বড় এবং জটিল হয়ে উঠেছে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ অপারেশনাল পয়েন্টকেও শক্তিশালী করে: বন্দর উৎপাদনশীলতা জাহাজ, বার্থ, শ্রম, কার্গো-হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম এবং সহায়ক অবকাঠামোর মধ্যে সমন্বিত টাইমিংয়ের উপর নির্ভর করে।

আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের জাস্ট-ইন-টাইম আগমনের উপর একটি প্রকাশিত গবেষণা অনুসারে, যখন পুরো যাত্রার জন্য গতি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল তখন ১৪.১৬% গড় যাত্রার জ্বালানী সাশ্রয়ের সম্ভাবনা, শেষ ২৪ ঘন্টার মধ্যে অপ্টিমাইজেশন প্রয়োগ করা হলে ৫.৯০% এবং শেষ ১২ ঘন্টার মধ্যে ৪.২৩%। অন্য একটি আইএমও গাইড উল্লেখ করে যে জাহাজগুলি নোঙরখানায় অপেক্ষা করতে তাদের সময়ের ৯% পর্যন্ত ব্যয় করতে পারে। এই পরিসংখ্যানগুলি জাহাজের দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, তবুও তারা স্থলভাগে একই ব্যবস্থাপনা চ্যালেঞ্জ প্রকাশ করে: সময়সূচী গতিশীল, এবং উন্নত সমন্বয় নষ্ট সময় কমায়।

যখন একটি ইটিএ পরিবর্তিত হয়, তখন টার্মিনাল শক্তি পরিকল্পনাও পরিবর্তন করার প্রয়োজন হতে পারে। একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক্টর যা ১৫:০০ থেকে ১৭:০০ এর মধ্যে চার্জ করার প্রত্যাশিত ছিল তা হঠাৎ ১৫:২০ এ একটি বার্থে প্রয়োজন হতে পারে। একটি ফর্কলিফ্ট যা একটি শিফট শেষ করার প্রত্যাশিত ছিল তা দ্বিতীয় অপারেশনে পুনরায় বরাদ্দ করা হতে পারে। একটি অস্থায়ী কাজের এলাকা প্রধান চার্জিং ইয়ার্ড থেকে দূরে খোলা হতে পারে। প্রতিটি ক্ষেত্রে, মূল চার্জিং পরিকল্পনা কয়েক মিনিটের মধ্যে অপ্রচলিত হয়ে যেতে পারে।

গ্রাহকের ব্যথার পয়েন্ট হল "চার্জার নেই"; এটি "সঠিক মুহূর্তে শক্তি নেই"

এই পার্থক্য বাণিজ্যিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ। একটি বন্দর প্রচুর পরিমাণে স্থির চার্জার মালিক হতে পারে এবং তবুও চার্জিং-সম্পর্কিত ডাউনটাইম অনুভব করতে পারে। যদি সেই চার্জারগুলি একটি কেন্দ্রীয় ইয়ার্ডে কেন্দ্রীভূত থাকে যখন সরঞ্জামগুলি দূরবর্তী বার্থে কাজ করছে, তবে সিস্টেমটিতে কাগজে পর্যাপ্ত ইনস্টল করা শক্তি থাকতে পারে তবে কাজের অঞ্চলে অপর্যাপ্ত ব্যবহারযোগ্য শক্তি থাকতে পারে।

ফলাফলস্বরূপ ক্ষতিগুলি বিভিন্ন রূপে দেখা দিতে পারে: যানবাহনগুলি চার্জিং এলাকায় খালি চালানো, অপারেটররা একটি উপলব্ধ সংযোগকারীর জন্য অপেক্ষা করছে, সরঞ্জামগুলি একটি চার্জিং সেশন তাড়াতাড়ি ছেড়ে যাচ্ছে, বা একটি টার্মিনাল কেবল অতিরিক্ত যানবাহন রিজার্ভে রাখছে কারণ চার্জিং পরিকল্পনা অনিশ্চিত। অতএব, গ্রাহকের প্রয়োজনীয়তা কেবল চার্জার ক্ষমতা নয়। এটি অপারেশনাল প্রাপ্যতা।

II. আসল বন্দর বিদ্যুতায়ন চ্যালেঞ্জ: শক্তির চাহিদা কাজের সাথে চলে

ডিউটি ​​চক্রগুলি দৈনিক শক্তির মোট সংখ্যার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ

দুটি টার্মিনাল প্রতিদিন একই পরিমাণ কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যবহার করতে পারে এবং তবুও খুব ভিন্ন চার্জিং সিস্টেমের প্রয়োজন হতে পারে। একজনের দীর্ঘ রাতের পার্কিং উইন্ডো এবং অনুমানযোগ্য রুট থাকতে পারে। অন্যটি ২৪ ঘন্টা চলতে পারে, সংক্ষিপ্ত বিরতি এবং বারবার সরঞ্জাম পুনরায় বরাদ্দের সাথে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, চাহিদার সময় এবং অবস্থান মোট শক্তি খরচের মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

এই কারণে, ক্রেতাদের একটি চার্জিং সিস্টেম শুধুমাত্র গড় দৈনিক kWh থেকে আকার দেওয়া এড়ানো উচিত। পরিকল্পনা মডেলে পিক যুগপৎ চাহিদা, প্রতিটি চার্জিং উইন্ডোর সময়কাল, কাজের অঞ্চল এবং চার্জিং অবস্থানের মধ্যে দূরত্ব, একই সময়ে উৎপাদন থেকে সরানো যেতে পারে এমন যানবাহনের সংখ্যা এবং অপ্রত্যাশিত কাজের জন্য প্রয়োজনীয় এসওসি রিজার্ভের পরিমাণও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

সারণীটি একটি চিত্রিত পরিকল্পনা মডেল, একটি নির্দিষ্ট টার্মিনাল থেকে পরিমাপ করা ডেটা নয়। এর উদ্দেশ্য হল কেন এই ২,৭৬০ kWh প্রতিস্থাপনকে একটি শেষ-শিফট উইন্ডোতে কেন্দ্রীভূত করা একটি বৃহত্তর অবকাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে পারে তার চেয়ে সেই চাহিদার অংশটি ছোট অপারেশনাল বিরতিতে বিতরণ করা।

ডেডহেড চার্জিং ভ্রমণ একটি লুকানো খরচ

একটি সহজ উদাহরণ বিবেচনা করুন। যদি একটি গাড়ির একটি কেন্দ্রীয় চার্জিং ইয়ার্ডে রাউন্ড ট্রিপ, কিউইং, সংযোগ এবং তার কাজের এলাকায় ফেরার জন্য ৩০ মিনিট প্রয়োজন হয়, তবে সেই আধ ঘন্টা কেবল একটি চার্জিং অসুবিধা নয়; এটি হারানো উৎপাদনশীল সরঞ্জাম সময়। যদি ৩০টি যানবাহন প্রতিটি দুটি শিফটের সময় এই ধরনের একটি ট্রিপ করে, তবে টার্মিনাল প্রতিদিন ৩০টি সরঞ্জাম-ঘন্টা হারায়। ৩৩০টি অপারেটিং দিনের উপর, এটি ৯,৯০০ সরঞ্জাম-ঘন্টা হয়ে যায়। সংখ্যাগুলি চিত্রিত, তবে ব্যয়ের যুক্তি বাস্তব।

এই কারণেই নমনীয় চার্জিংয়ের ব্যবসায়িক কেস কেবল প্রতি kWh বিদ্যুতের দামের উপর ভিত্তি করে মূল্যায়ন করা উচিত নয়। একটি আরও সম্পূর্ণ গণনায় এড়ানো ডেডহেড ভ্রমণ, হ্রাসকৃত কিউইং, কার্গো অপারেশনে কম বাধা, রিজার্ভ যানবাহনের উপর কম নির্ভরতা এবং একটি নির্দিষ্ট চার্জিং পয়েন্ট বা স্থানীয় গ্রিড সংযোগ অনুপলব্ধ হলে পরিষেবা বজায় রাখার মূল্য অন্তর্ভুক্ত।

III. আরও চার্জিং অবকাঠামো যোগ করার আগে বন্দর ক্রেতাদের কী গণনা করা উচিত

টাস্ক দিয়ে শুরু করুন, ইভি চার্জার নেমপ্লেট দিয়ে নয়

একটি সাধারণ সংগ্রহ ভুল হল ইভি চার্জার শক্তি দিয়ে শুরু করা এবং পিছনের দিকে কাজ করা। বন্দর প্রকল্পগুলি ডিউটি ​​চক্র দিয়ে শুরু করা উচিত। ক্রেতাকে প্রথমে বুঝতে হবে প্রতিটি গাড়িকে কী অর্জন করতে হবে, সেই কাজটি কত শক্তি ব্যবহার করে, গাড়িটি কোথায় থামে, এটি কতক্ষণ ডিউটির বাইরে থাকতে পারে এবং চার্জিং বিলম্বিত হলে অপারেশনালি কী ঘটে।

একটি ৪২০ কিলোওয়াট সিস্টেম মানে এই নয় যে প্রতিটি সংযুক্ত গাড়ি ৪২০ কিলোওয়াট পাবে। প্রকৃত শক্তি গাড়ির ব্যাটারি-ব্যবস্থাপনা সিস্টেম, সর্বোচ্চ চার্জ গ্রহণ, চার্জের অবস্থা, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জিং কার্ভ, সংযোগকারীর স্থিতি এবং সিস্টেমের অবস্থা দ্বারা সীমাবদ্ধ। অতএব, চার্জিং শক্তিকে একটি ক্ষমতা খাম হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, একটি গ্যারান্টিযুক্ত সেশন হার হিসাবে নয়।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে ১০০% পর্যন্ত চার্জ করার পরিবর্তে "ন্যূনতম টাস্ক এসওসি" ব্যবহার করুন

একটি উচ্চ-ব্যবহার টার্মিনালে, উদ্দেশ্য সাধারণত প্রতিটি ব্যাটারি পূর্ণ রাখা নয়। উদ্দেশ্য হল প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ পর্যাপ্ত শক্তি এবং একটি ব্যবহারিক অপারেটিং রিজার্ভ সরবরাহ করা। যদি ৩৫% এসওসি সহ একটি গাড়ির তার পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্টের জন্য কেবল ২০% ব্যাটারি ক্ষমতার প্রয়োজন হয়, তবে ১০০% পর্যন্ত পৌঁছানোর জন্য অপেক্ষা করার চেয়ে একটি সংক্ষিপ্ত চার্জিং সেশন বেশি মূল্যবান হতে পারে।

এই টাস্ক-ভিত্তিক পদ্ধতি চার্জার দখল কমাতে পারে, দিনের বেলা চাহিদা বিতরণ করতে পারে এবং একই সাথে উৎপাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া যানবাহনের সংখ্যা কমাতে পারে। এটি ডিসপ্যাচেবল চার্জিংকে একটি স্পষ্ট ভূমিকা দেয়: বর্তমান এসওসি এবং প্রয়োজনীয় টাস্ক এসওসি-এর মধ্যে ব্যবধান পূরণ করা যেখানে সরঞ্জামটি ইতিমধ্যে অপেক্ষা করছে বা কাছাকাছি কাজ করছে।

IV. কখন একটি মোবাইল ইভি চার্জার কেবল আরেকটি স্থির পয়েন্ট যোগ করার চেয়ে বেশি মূল্য তৈরি করে

সেরা ব্যবহারের ক্ষেত্র হল পরিবর্তনশীলতা

একটি ইভি চার্জার মোবাইল শক্তি সঞ্চয় সহ স্থির অবকাঠামোর জন্য একটি সার্বজনীন প্রতিস্থাপন হিসাবে অবস্থান করা উচিত নয়। যদি একটি ফ্লিট প্রতি রাতে আট ঘন্টা একই স্থানে পার্ক করে এবং গ্রিডের পর্যাপ্ত ক্ষমতা থাকে, তবে স্থির চার্জিং সাধারণত সবচেয়ে সহজ বেস সমাধান থাকবে। মোবিলিটির জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী কেস দেখা যায় যখন টার্মিনালে শক্তি কোথায় ইনস্টল করা হয়েছে এবং অপারেশনগুলি আসলে কোথায় প্রয়োজন তার মধ্যে একটি অমিল থাকে।

বন্দর অপারেটরদের একটি ডিসপ্যাচেবল স্তর বিবেচনা করা উচিত যখন নিম্নলিখিত কয়েকটি শর্ত একসাথে উপস্থিত হয়: পিক পিরিয়ডে স্থির চার্জারগুলি ঘন ঘন কিউ হয়; সরঞ্জামগুলি চার্জ করার জন্য একটি অর্থপূর্ণ দূরত্ব ভ্রমণ করে; কাজের অঞ্চলগুলি বার্থ অ্যাসাইনমেন্টের সাথে পরিবর্তিত হয়; সংক্ষিপ্ত অলস উইন্ডো সাধারণ কিন্তু দীর্ঘ চার্জিং উইন্ডো বিরল; স্থায়ী অবকাঠামোর চেয়ে দ্রুত নতুন বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম যুক্ত করা হচ্ছে; অথবা গ্রিড আপগ্রেড সম্পন্ন হওয়ার আগে অস্থায়ী এলাকাগুলি কাজ করে।

বন্দর বিদ্যুতায়ন দ্রুত স্কেল হচ্ছে

শূন্য-নিঃসরণ কার্গো-হ্যান্ডলিং প্রকল্পগুলি বাড়ার সাথে সাথে অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জ আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। পোর্ট অফ লস অ্যাঞ্জেলেস ক্লিন পোর্টস প্রোগ্রাম, উদাহরণস্বরূপ, অংশগ্রহণকারী টার্মিনাল প্রকল্পগুলিতে ৩৮৩টি শূন্য-নিঃসরণ কার্গো-হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম ইউনিট এবং ৩০০টির বেশি বৈদ্যুতিক চার্জার তালিকাভুক্ত করে। এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে চার্জিং কীভাবে একটি পাইলট বিষয় থেকে একটি মূল টার্মিনাল-অবকাঠামো ইস্যুতে পরিণত হচ্ছে।

ফ্লিটগুলি প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে, পরিকল্পনার প্রশ্নটি 'আমরা কয়েকটি চার্জার কোথায় রাখব?' থেকে 'আমরা কীভাবে উৎপাদন ব্যাহত না করে শত শত চার্জিং ইভেন্ট সমন্বয় করব?' একটি ডিসপ্যাচেবল রিসোর্স ব্যতিক্রম, পিক এবং অস্থায়ী সীমাবদ্ধতাগুলি সমাধান করতে সহায়তা করতে পারে যা একটি স্থির নেটওয়ার্ক সবসময় দক্ষতার সাথে শোষণ করতে পারে না।

V. কীভাবে ডোর এনার্জি একটি ডিসপ্যাচেবল পোর্ট এনার্জি কৌশল সমর্থন করতে পারে

উচ্চ-পাওয়ার ডিসি ক্ষমতা সময়সূচী মার্জিন যোগ করে

এবং এর মোবাইল চার্জিং, শক্তি-সংরক্ষণ এবং শিল্প চার্জিং সমাধানগুলি বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলির জন্য আরও জানুন। মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ চার্জিং সমাধানগুলি উচ্চ-পাওয়ার ডিসি চার্জিংয়ের জন্য কনফিগার করা যেতে পারে, নির্বাচিত সিস্টেমগুলি ৪২০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছায়। সেই সিলিংয়ের ব্যবহারিক মূল্য হল সময়সূচী মার্জিন। একটি টার্মিনাল একই শিফটে বিভিন্ন গাড়ির ক্লাস, ব্যাটারির আকার এবং চার্জিং উইন্ডো পরিবেশন করতে পারে; উচ্চ উপলব্ধ আউটপুট অপারেটরকে আরও নমনীয়তা দেয় যখন একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়ি উচ্চতর শক্তি গ্রহণ করতে পারে।

অতিরিক্ত পণ্য-স্তরের প্রসঙ্গের জন্য, ডোর এনার্জির ৪২০ কিলোওয়াট মোবাইল শক্তি-সংরক্ষণ চার্জিং ওভারভিউ এ উপলব্ধ।

*কেবল তাত্ত্বিক শক্তি × সময় গণনা। গাড়ির চার্জ সীমা, এসওসি-নির্ভর ট্যাপারিং, তাপমাত্রা, রূপান্তর ক্ষতি এবং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের কারণে প্রকৃত শক্তি স্থানান্তর কম বা ভিন্ন হবে।

সিসিএস১, সিসিএস২ এবং ওসিসিবি ইন্টিগ্রেশন ঘর্ষণ হ্রাস করে

আন্তর্জাতিক টার্মিনাল প্রকল্পগুলির সংগ্রহের আগে গাড়ির ইন্টারফেস যাচাই করা প্রয়োজন। ডোর এনার্জি সিসিএস১ বা সিসিএস২ কনফিগারেশন সরবরাহ করতে পারে প্রাসঙ্গিক প্রকল্পগুলির জন্য, উত্তর আমেরিকার এবং ইউরোপীয় গাড়ির জনসংখ্যার সমর্থন করে। প্রযোজ্য সিস্টেমগুলি ওসিসিবি যোগাযোগও সমর্থন করে, যা স্ট্যাটাস মনিটরিং, চার্জিং-সেশন ডেটা এবং চার্জিং-ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে ইন্টিগ্রেশনের জন্য একটি ভিত্তি প্রদান করতে পারে।

একটি বন্দরের ক্রেতার জন্য, এই স্পেসিফিকেশনগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি চার্জিং সম্পদ কেবল শক্তি সরবরাহ করার জন্য নয়, ফ্লিট এবং ব্যবস্থাপনা স্থাপত্যের সাথে মানানসই হওয়া উচিত। সংযোগকারীর অমিল, বন্ধ যোগাযোগ, বা দুর্বল ডেটা দৃশ্যমানতা অপারেশনাল সমস্যা তৈরি করতে পারে এমনকি যখন চার্জারটিতে পর্যাপ্ত ক্ষমতা থাকে।

ডোর এনার্জি একটি ডেডিকেটেড গাইড সরবরাহ করে বিদেশী চার্জিং প্রকল্পগুলির জন্য সিসিএস১ এবং সিসিএস২ সামঞ্জস্য এ উপলব্ধ।

সম্পদটি নির্বাচিত শিল্প লোডগুলিও সমর্থন করতে পারে

বন্দরগুলি শিল্প সাইট, কেবল যানবাহন-ভিত্তিক পরিবেশ নয়। অস্থায়ী পাম্পিং, রক্ষণাবেক্ষণ, আলো এবং বৈদ্যুতিক নির্মাণ সরঞ্জাম এমন জায়গায় স্বল্প-মেয়াদী লোড প্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে পারে যেখানে একটি স্থায়ী সরবরাহ অনুপলব্ধ বা অসুবিধাজনক। সিস্টেম কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, ডোর এনার্জি সরঞ্জামগুলি বৈদ্যুতিক খননকারী, জলের পাম্প এবং আলোর সিস্টেমের মতো অনুমোদিত লোডগুলির জন্য এসি শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

এটি ব্যবসায়িক কেসকে প্রসারিত করে। একটি একক-উদ্দেশ্য জরুরি চার্জার মালিকানার পরিবর্তে, গ্রাহক সম্পদটিকে একটি মোবাইল শক্তি সম্পদ হিসাবে মূল্যায়ন করতে পারে যা যানবাহন চার্জিং এবং নির্বাচিত অস্থায়ী শিল্প লোড উভয়কেই সমর্থন করে। সমস্ত লোড প্রয়োজনীয়তা, স্টার্টআপ কারেন্ট, পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং সুরক্ষা শর্তাবলী প্রকল্প প্রকৌশলের সময় যাচাই করা উচিত।

সম্পর্কিত শিল্প অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, ডোর এনার্জির নির্মাণ এবং অস্থায়ী-পাওয়ার অ্যাপ্লিকেশন গাইড এ উপলব্ধ।

মোবাইল শক্তি সম্পদের দ্রুত প্রতিস্থাপন বারবার ডিসপ্যাচ সমর্থন করে

মোবাইল চার্জিং ইউনিট নিজেই একটি পরিচালিত ব্যাটারি সম্পদ হিসাবে বিবেচিত হতে হবে। উপযুক্ত সিস্টেম এবং উৎস শর্তাবলীর অধীনে, ডোর এনার্জি সমাধানগুলি প্রায় এক ঘন্টার মধ্যে ডিসি চার্জিং উৎস এর মাধ্যমে বা প্রায় দুই ঘন্টার মধ্যে এসি উৎসের মাধ্যমে পুনরায় পূরণ করা যেতে পারে। প্রকৃত সময় কনফিগারেশন, ব্যাটারির ক্ষমতা, শুরুর এসওসি, ইনপুট পাওয়ার এবং সাইটের অবস্থার উপর নির্ভর করে।

এটি টার্মিনালগুলির জন্য একটি দরকারী অপারেটিং প্যাটার্ন তৈরি করে: নিম্ন-চাহিদার সময়কালে মোবাইল শক্তি সম্পদ রিচার্জ করুন, তারপর জাহাজের এবং সরঞ্জামের সময়সূচী টাইট হলে উচ্চ-চাহিদার জোনে এটি স্থাপন করুন। অন্য কথায়, সঞ্চিত শক্তি সময়-স্থানান্তরিত এবং অবস্থান-স্থানান্তরিত হতে পারে কেবল যেখানে গ্রিড সংযোগ ঘটে সেখানে গ্রাস করার পরিবর্তে।

মডুলার ডিজাইন গুরুত্বপূর্ণ কারণ ডাউনটাইম একটি অপারেশনাল খরচ

এবং এর মোবাইল চার্জিং, শক্তি-সংরক্ষণ এবং শিল্প চার্জিং সমাধানগুলি বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক প্রকল্পগুলির জন্য আরও জানুন।মডুলার সিস্টেম ডিজাইনের উপরও জোর দেয়। অবিচ্ছিন্ন-ডিউটি ​​শিল্প পরিবেশে, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার সরাসরি অর্থনৈতিক মূল্য রয়েছে। একটি নকশা যা মডিউল-স্তরের পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপন সমর্থন করে তা সমস্যা সমাধানের এবং পরিষেবাটিকে একটি আর্কিটেকচারের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক করে তুলতে পারে যার জন্য প্রতিটি সমস্যার জন্য ব্যাপক বিচ্ছিন্নতার প্রয়োজন হয়।

গ্রাহকের জীবনচক্র গণনায় তাই পরিষেবা অ্যাক্সেস, স্পেয়ার-মডিউল কৌশল, যেখানে প্রযোজ্য সেখানে রিমোট ডায়াগনস্টিকস, প্রশিক্ষণ এবং একটি ত্রুটির পরে সরঞ্জামটি কত দ্রুত পরিষেবাতে ফিরে আসতে পারে তা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। কেবল ক্রয় মূল্য একটি চার্জিং সম্পদের খরচ বর্ণনা করে না যা গুরুত্বপূর্ণ অপারেশনগুলিকে সমর্থন করতে পারে।

দৃশ্যকল্প সিমুলেশন: একটি জাহাজ ১৮:০০ থেকে ১৫:০০ এ চলে যায়

ধরে নিন একটি টার্মিনাল মূলত ১৮:০০ এ একটি জাহাজ প্রত্যাশা করে। অপারেশনটির জন্য বারোটি বৈদ্যুতিক ইয়ার্ড ট্রাক্টর বরাদ্দ করা হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে পাঁচটিকে ১৫:০০ থেকে ১৭:০০ এর মধ্যে চার্জ করার জন্য নির্ধারিত করা হয়েছে যাতে তারা টার্মিনালের লক্ষ্য এসওসি-এর উপরে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে পারে।

১৪:০০ এ, বার্থ পরিকল্পনা পরিবর্তিত হয় এবং জাহাজটি এখন ১৫:০০ এ প্রত্যাশিত। পাঁচটি গাড়ি আর দুই ঘন্টার চার্জিং উইন্ডো অনুসরণ করতে পারে না। একটি স্থির পরিকল্পনা অপারেটরকে সরঞ্জাম বিলম্বিত করা, আংশিকভাবে চার্জ করা ইউনিটগুলি পরিষেবাতে পাঠানো, বিকল্প যানবাহন খুঁজে বের করা বা অন্য একটি কাজের গ্রুপকে বাধা দেওয়ার মধ্যে একটি বেছে নিতে বাধ্য করবে।

একটি ডিসপ্যাচেবল কৌশল পরবর্তী কাজের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির ভিত্তিতে যানবাহনগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে পারে, প্রতিটি গাড়িকে সমানভাবে চার্জ করার পরিবর্তে।

মূল শিক্ষা হল যে একটি মোবাইল ইভি চার্জার প্রতিটি ব্যাটারি পূরণ করার প্রয়োজন নেই। এর অপারেশনাল উদ্দেশ্য হল পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ কাজ রক্ষা করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করা। এটি সম্পূর্ণ চার্জিং সেশনের সংখ্যার দ্বারা সাফল্য পরিমাপ করার চেয়ে একটি অনেক শক্তিশালী ব্যবসায়িক কেস।

একটি টার্মিনাল একটি অগ্রাধিকার স্কোর ব্যবহার করে এই পদ্ধতিটিকে আনুষ্ঠানিক করতে পারে যা কাজের জরুরি অবস্থা, বর্তমান এসওসি, স্থির অবকাঠামোর দূরত্ব, প্রত্যাশিত কাজের সময়কাল, চার্জার প্রাপ্যতা এবং রিজার্ভ প্রয়োজনীয়তাগুলিকে একত্রিত করে। ওসিসিবি-সংযুক্ত সিস্টেম এবং ফ্লিট ডেটা সহ, এই ডিসপ্যাচ যুক্তি ক্রমবর্ধমান ডেটা-চালিত হতে পারে।

ডোর এনার্জি একটি শিল্প মোবাইল ইভি চার্জার বিশ্লেষণ যা বন্দর টার্মিনালগুলিকে কভার করে প্রকাশ করেছে, যা ভারী-ডিউটি ​​অ্যাপ্লিকেশনগুলি মূল্যায়ন করার সময় অতিরিক্ত পটভূমি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

VI. এফএকিউ: স্থাপনার আগে বন্দর এবং টার্মিনাল ক্রেতাদের কী জানা উচিত

প্রশ্ন ১: যদি একটি টার্মিনালে ইতিমধ্যে স্থির চার্জিং স্টেশন থাকে, তবে একটি মোবাইল চার্জিং রিসোর্স কেন যোগ করা উচিত?

উত্তর ১: কারণ স্থির এবং ডিসপ্যাচেবল চার্জিং বিভিন্ন অপারেশনাল সমস্যা সমাধান করে। স্থির অবকাঠামো অনুমানযোগ্য বেস-লোড চার্জিংয়ের জন্য দক্ষ। যখন জাহাজের সময়সূচী পরিবর্তিত হয়, কাজের অঞ্চলগুলি পরিবর্তিত হয়, চার্জারগুলি কিউ হয়, বা সরঞ্জামগুলি একটি কেন্দ্রীয় চার্জিং ইয়ার্ডে ফিরে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ভ্রমণ সময় বহন করতে পারে না তখন একটি মোবাইল রিসোর্স বেশি উপযোগী। সবচেয়ে শক্তিশালী আর্কিটেকচার প্রায়শই উভয়ের সংমিশ্রণ।

প্রশ্ন ২: ডোর এনার্জি কি একটি বন্দরে সমস্ত স্থির চার্জার প্রতিস্থাপন করতে পারে?

উত্তর ২: এটি সাধারণত উদ্দেশ্য নয়। যদি যানবাহনগুলির দীর্ঘ এবং অনুমানযোগ্য পার্কিং সময় থাকে, তবে স্থির চার্জারগুলি অত্যন্ত ব্যবহারিক থাকে। ডোর এনার্জি পিক, ব্যতিক্রম, অস্থায়ী কাজের অঞ্চল, জরুরি সহায়তা এবং কাজের কাছাকাছি সুযোগ চার্জিংয়ের জন্য একটি নমনীয় স্তর হিস