इलेक्ट्रीफाइड पोर्ट और टर्मिनल ऑपरेशंस के लिए फ्लेक्सिबल चार्जिंग का एक प्रैक्टिकल गाइड
एक पोर्ट भारी वाहनों वाला पार्किंग स्थल नहीं है। यह एक उत्पादन प्रणाली है जिसका वर्कलोड हर घंटे बदल सकता है। एक जहाज जल्दी आ सकता है, ज्वार की खिड़की चूक सकता है, बर्थ का इंतजार कर सकता है, या नियोजित से देर से कार्गो संचालन पूरा कर सकता है। साथ ही, यार्ड ट्रैक्टर, फोर्कलिफ्ट, कंटेनर हैंडलर, रखरखाव वाहन और इलेक्ट्रिक निर्माण उपकरण बहुत कम सूचना पर बर्थ और शिफ्ट के बीच पुन: असाइन किए जा सकते हैं।
वह परिचालन वास्तविकता एक चार्जिंग समस्या पैदा करती है जिसे कम आंकना आसान है। सवाल सिर्फ यह नहीं है कि टर्मिनल में पर्याप्त चार्जर हैं या नहीं। अधिक महत्वपूर्ण सवाल यह है कि क्या चार्जिंग क्षमता सही जगह पर, सही समय पर, उस उपकरण के लिए उपलब्ध है जो अगले कार्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण है।
पोर्ट ऑपरेटरों, लॉजिस्टिक्स कंपनियों और टर्मिनल विद्युतीकरण टीमों के लिए, यह चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की भूमिका को बदल देता है। एक निश्चित चार्जिंग स्टेशन अनुमानित बेस-लोड चार्जिंग के लिए आवश्यक बना हुआ है। हालांकि, जहां जहाज के शेड्यूल, कार्य क्षेत्र और उपकरण ड्यूटी चक्र अस्थिर हैं, वहीं डिस्पैचेबल ऊर्जा की एक अतिरिक्त परत डेडहेड यात्रा, कतार और परिचालन जोखिम को कम कर सकती है। यहीं पर डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर को केवल एक आपातकालीन उपकरण के रूप में माने जाने के बजाय एक व्यापक टर्मिनल ऊर्जा रणनीति का हिस्सा बनाया जा सकता है।
वाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग सिस्टम विकसित और निर्मित करता है। इसके समाधान मांग वाले परिचालन परिदृश्यों जैसे रोडसाइड बचाव, हेवी-ड्यूटी बेड़े, निर्माण परियोजनाएं, आउटडोर औद्योगिक स्थल और पोर्ट टर्मिनल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विद्युतीकरण का मूल्यांकन करने वाले खरीदारों के लिए, ऐसे सिस्टम का मूल्य 'मोबाइल' शब्द स्वयं नहीं है। मूल्य ऊर्जा को कार्य की ओर ले जाने की क्षमता है जब कार्य ऊर्जा इंफ्रास्ट्रक्चर के पकड़ने का इंतजार नहीं कर सकता है।
वर्ल्ड बैंक का कंटेनर पोर्ट परफॉर्मेंस इंडेक्स 2023, 182,000 से अधिक जहाज कॉल, 238.2 मिलियन कंटेनर चालों और लगभग 381 मिलियन टीईयू पर बनाया गया था। डेटासेट का पैमाना दर्शाता है कि वैश्विक जहाज-पोर्ट इंटरफ़ेस कितना बड़ा और जटिल हो गया है। यह एक महत्वपूर्ण परिचालन बिंदु को भी पुष्ट करता है: पोर्ट उत्पादकता जहाजों, बर्थ, श्रम, कार्गो-हैंडलिंग उपकरण और सहायक इंफ्रास्ट्रक्चर के बीच समन्वित समय पर निर्भर करती है।
जस्ट-इन-टाइम आगमन पर एक प्रकाशित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन अध्ययन ने पाया कि जब गति को पूरी यात्रा पर अनुकूलित किया गया था, तो औसत यात्रा ईंधन बचत क्षमता 14.16% थी, जब पिछले 24 घंटों के दौरान अनुकूलन लागू किया गया था तो 5.90% और पिछले 12 घंटों के दौरान 4.23% थी। एक अन्य आईएमओ गाइड नोट करता है कि जहाज एंकोरेज में प्रतीक्षा करने में अपने समय का 9% तक खर्च कर सकते हैं। ये आंकड़े जहाज की दक्षता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, फिर भी वे तट पर सामना की जाने वाली समान प्रबंधन चुनौती को प्रकट करते हैं: शेड्यूल गतिशील होते हैं, और बेहतर समन्वय से बर्बाद समय कम होता है।
जब ईटीए बदलता है, तो टर्मिनल ऊर्जा योजना को भी बदलने की आवश्यकता हो सकती है। एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर जिसके बारे में 15:00 और 17:00 के बीच चार्ज होने की उम्मीद थी, उसे अचानक 15:20 पर बर्थ पर आवश्यक हो सकता है। एक फोर्कलिफ्ट जिसके बारे में एक शिफ्ट खत्म करने की उम्मीद थी, उसे दूसरे ऑपरेशन में पुन: असाइन किया जा सकता है। एक अस्थायी कार्य क्षेत्र मुख्य चार्जिंग यार्ड से दूर खोला जा सकता है। प्रत्येक मामले में, मूल चार्जिंग योजना मिनटों के भीतर अप्रचलित हो सकती है।
| परिचालन परिवर्तन | टर्मिनल में क्या होता है | चार्जिंग परिणाम |
| ज्वार की खिड़की चालें | बर्थिंग अनुक्रम परिवर्तन | चार्जिंग विंडो छोटी या शिफ्ट हो सकती है |
| जहाज जल्दी आता है | उपकरण को सेवा में बुलाया जाता है | वाहन चार्जिंग छोड़ सकते हैं लक्ष्य SOC से पहले |
| जहाज देर से आता है | श्रम और उपकरण शिफ्ट को पुन: शेड्यूल किया जाता है | ऊर्जा की मांग बाद की पीक अवधि में चली जाती है |
| बर्थ पुन: असाइनमेंट | उपकरण दूसरे कार्य क्षेत्र में चला जाता है | निश्चित चार्जर से दूरी बढ़ जाती है |
| कार्गो मात्रा योजना से अधिक | उपकरण पूर्वानुमान से अधिक समय तक काम करता है | वास्तविक ऊर्जा खपत पूर्वानुमान से अधिक है |
| अस्थायी संचालन जोड़ा गया | एक क्षेत्र में अधिक उपकरण की आवश्यकता है | स्थानीय चार्जिंग मांग तेजी से बढ़ सकती है |
| उपकरण टूटना | बैकअप इकाइयां कार्य संभालती हैं | आरक्षित उपकरण को अनियोजित चार्जिंग की आवश्यकता हो सकती है |
यह अंतर व्यावसायिक रूप से मायने रखता है। एक पोर्ट में बड़ी संख्या में निश्चित चार्जर हो सकते हैं और फिर भी चार्जिंग-संबंधित डाउनटाइम का अनुभव कर सकते हैं। यदि वे चार्जर केंद्रीय यार्ड में केंद्रित हैं, जबकि उपकरण दूर के बर्थ पर काम कर रहा है, तो सिस्टम में कागज पर पर्याप्त स्थापित शक्ति हो सकती है, लेकिन कार्य क्षेत्र में अपर्याप्त उपयोगी शक्ति हो सकती है।
परिणामी नुकसान कई रूपों में दिखाई दे सकते हैं: वाहन चार्जिंग क्षेत्रों में खाली जा रहे हैं, ऑपरेटर उपलब्ध कनेक्टर की प्रतीक्षा कर रहे हैं, उपकरण चार्जिंग सत्र जल्दी छोड़ रहे हैं, या एक टर्मिनल केवल इसलिए आरक्षित वाहनों को रख रहा है क्योंकि चार्जिंग योजना अनिश्चित है। इसलिए, ग्राहक की आवश्यकता केवल चार्जर क्षमता नहीं है। यह परिचालन उपलब्धता है।
दो टर्मिनल प्रति दिन समान किलोवाट-घंटे की खपत कर सकते हैं और फिर भी बहुत अलग चार्जिंग सिस्टम की आवश्यकता हो सकती है। एक में लंबी रात की पार्किंग विंडो और अनुमानित मार्ग हो सकते हैं। दूसरा चौबीसों घंटे चल सकता है, छोटी ब्रेक और बार-बार उपकरण पुन: असाइनमेंट के साथ। दूसरे मामले में, मांग का समय और स्थान कुल ऊर्जा खपत के साथ-साथ मायने रखता है।
इस कारण से, खरीदारों को केवल औसत दैनिक kWh से चार्जिंग सिस्टम का आकार नहीं देना चाहिए। योजना मॉडल में पीक एक साथ मांग, प्रत्येक चार्जिंग विंडो की अवधि, कार्य क्षेत्रों और चार्जिंग स्थानों के बीच की दूरी, एक साथ उत्पादन से हटाए जा सकने वाले वाहनों की संख्या और अप्रत्याशित कार्य के लिए आवश्यक आरक्षित SOC की मात्रा भी शामिल होनी चाहिए।उदाहरण उपकरण समूहमात्रा
| उपयोगी बैटरी धारणा | शिफ्ट ऊर्जा उपयोग | ऊर्जा को बदलना | इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रैक्टर | 20 |
| 180 kWh प्रत्येक | 45% | 1,620 kWh | इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट | 10 |
| 120 kWh प्रत्येक | 35% | 420 kWh | इलेक्ट्रिक इंजीनियरिंग वाहन | 5 |
| 240 kWh प्रत्येक | 40% | 480 kWh | रखरखाव/सेवा वाहन | 8 |
| 100 kWh प्रत्येक | 30% | 240 kWh | कुल | 43 |
| — | — | तालिका एक उदाहरणात्मक योजना मॉडल है, न कि किसी विशिष्ट टर्मिनल से मापा गया डेटा। इसका उद्देश्य यह दिखाना है कि 2,760 kWh की पुनःपूर्ति को एक शिफ्ट-एंड विंडो में केंद्रित करने से उस मांग के हिस्से को छोटी परिचालन ब्रेक में वितरित करने की तुलना में बहुत बड़ी बुनियादी ढांचा आवश्यकता कैसे बन सकती है। | तालिका एक उदाहरणात्मक योजना मॉडल है, न कि किसी विशिष्ट टर्मिनल से मापा गया डेटा। इसका उद्देश्य यह दिखाना है कि 2,760 kWh की पुनःपूर्ति को एक शिफ्ट-एंड विंडो में केंद्रित करने से उस मांग के हिस्से को छोटी परिचालन ब्रेक में वितरित करने की तुलना में बहुत बड़ी बुनियादी ढांचा आवश्यकता कैसे बन सकती है। | डेडहेड चार्जिंग यात्रा एक छिपी हुई लागत है |
एक सरल उदाहरण पर विचार करें। यदि एक वाहन को केंद्रीय चार्जिंग यार्ड तक राउंड ट्रिप, कतार, कनेक्शन और अपने कार्य क्षेत्र में वापसी के लिए 30 मिनट की आवश्यकता होती है, तो वह आधा घंटा न केवल एक चार्जिंग असुविधा है; यह खोया हुआ उत्पादक उपकरण समय है। यदि 30 वाहन प्रत्येक दो शिफ्ट के दौरान ऐसी एक यात्रा करते हैं, तो टर्मिनल प्रति दिन 30 उपकरण-घंटे खो देता है। 330 परिचालन दिनों में, यह 9,900 उपकरण-घंटे बन जाता है। संख्याएं उदाहरणात्मक हैं, लेकिन लागत तर्क वास्तविक है।
III. पोर्ट खरीदारों को अधिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर जोड़ने से पहले क्या गणना करनी चाहिए
कार्य से शुरू करें, न कि ईवी चार्जर नेमप्लेट से
खरीदार इनपुटस्थिर रात की पार्किंगनिर्णय यह समर्थन करता है
उपकरण प्रकार के अनुसार बैटरी क्षमता
| प्रति चक्र आवश्यक ऊर्जा को परिभाषित करता है | ऊर्जा-भंडारण आकार | अधिकतम डीसी चार्ज स्वीकृति |
| एक वाहन-साइड शक्ति सीमा निर्धारित करता है | आउटपुट शक्ति चयन | औसत और सबसे खराब स्थिति में शिफ्ट SOC उपयोग |
| सामान्य और तनाव मांग दिखाता है | आरक्षित-ऊर्जा योजना | विशिष्ट स्टॉप अवधि |
| निर्धारित करता है कि अवसर चार्जिंग व्यावहारिक है या नहीं | चार्जिंग रणनीति | निश्चित चार्जिंग क्षेत्र की दूरी |
| डेडहेड समय की मात्रा निर्धारित करता है | मोबाइल- बनाम-निश्चित मूल्य | पीक एक साथ चार्जिंग गणना |
| भीड़भाड़ जोखिम की पहचान करता है | चार्जिंग आउटपुट/संपत्तियों की संख्या | कनेक्टर मानक |
| संगतता समस्याओं से बचा जाता है | CCS1/CCS2 कॉन्फ़िगरेशन | इकाई रिचार्ज के लिए उपलब्ध एसी/डीसी स्रोत |
| तैनाती के बीच टर्नअराउंड निर्धारित करता है | दैनिक प्रेषण क्षमता | ग्रिड क्षमता और मांग सीमाएं |
| दिखाता है कि क्या कोई साइट अतिरिक्त निश्चित भार का समर्थन कर सकती है | इंफ्रास्ट्रक्चर चरण | रखरखाव और सेवा मॉडल |
| डाउनटाइम और जीवनचक्र लागत को प्रभावित करता है | TCO मूल्यांकन | 100% तक स्वचालित रूप से चार्ज करने के बजाय 'न्यूनतम कार्य SOC' का उपयोग करें |
| उच्च-उपयोग टर्मिनल में, उद्देश्य आमतौर पर हर बैटरी को पूर्ण रखना नहीं होता है। उद्देश्य हर महत्वपूर्ण कार्य को पर्याप्त ऊर्जा प्लस एक व्यावहारिक परिचालन आरक्षित के साथ आपूर्ति करना है। यदि 35% SOC पर एक वाहन को अपने अगले असाइनमेंट के लिए बैटरी क्षमता का केवल 20% चाहिए, तो 100% तक पहुंचने तक वाहन को रखने की तुलना में एक छोटा चार्जिंग सत्र अधिक मूल्यवान हो सकता है। | यह कार्य-आधारित दृष्टिकोण चार्जर अधिभोग को छोटा कर सकता है, दिन भर में मांग वितरित कर सकता है और एक साथ उत्पादन से हटाए जाने वाले वाहनों की संख्या को कम कर सकता है। यह डिस्पैचेबल चार्जिंग को एक स्पष्ट भूमिका भी देता है: वर्तमान SOC और आवश्यक कार्य SOC के बीच के अंतर को भरें जहां उपकरण पहले से ही प्रतीक्षा कर रहा है या पास में काम कर रहा है। | IV. जब एक मोबाइल ईवी चार्जर केवल एक और निश्चित बिंदु जोड़ने से अधिक मूल्य बनाता है |
मोबाइल ऊर्जा भंडारण के साथ एक ईवी चार्जर को निश्चित बुनियादी ढांचे के लिए एक सार्वभौमिक प्रतिस्थापन के रूप में तैनात नहीं किया जाना चाहिए। यदि कोई बेड़ा हर रात आठ घंटे के लिए एक ही स्थान पर पार्क करता है और ग्रिड में पर्याप्त क्षमता है, तो निश्चित चार्जिंग आमतौर पर सबसे सरल आधार समाधान बनी रहेगी। गतिशीलता के लिए सबसे मजबूत मामला तब दिखाई देता है जब टर्मिनल में ऊर्जा कहां स्थापित है और जहां संचालन वास्तव में इसकी आवश्यकता है, उसके बीच बेमेल होता है।
पोर्ट ऑपरेटरों को तब एक डिस्पैचेबल परत पर विचार करना चाहिए जब निम्नलिखित में से कई स्थितियां एक साथ दिखाई देती हैं: निश्चित चार्जर अक्सर पीक अवधि के दौरान कतार में लगते हैं; उपकरण चार्ज करने के लिए एक सार्थक दूरी तय करता है; कार्य क्षेत्र बर्थ असाइनमेंट के साथ बदलते हैं; छोटी निष्क्रिय विंडो आम हैं लेकिन लंबी चार्जिंग विंडो दुर्लभ हैं; स्थायी बुनियादी ढांचे की तुलना में नया इलेक्ट्रिक उपकरण तेजी से जोड़ा जा रहा है; या ग्रिड अपग्रेड पूरा होने से पहले अस्थायी क्षेत्र संचालित होते हैं।
निश्चित + डिस्पैचेबल चार्जिंगस्थिर रात की पार्किंगमजबूत फिट
नियमित चार्जिंग के लिए मोबाइल परत अनावश्यक हो सकती है
| बार-बार बर्थ पुन: असाइनमेंट | उपकरण को चार्जिंग यार्ड में वापस लौटना चाहिए | ऊर्जा को कार्य के करीब स्थानांतरित किया जा सकता है |
| छोटी अवसर विंडो | कतार उपलब्ध ब्रेक का उपभोग कर सकती है | चयनित वाहनों को कार्य क्षेत्र में टॉप अप किया जा सकता है |
| अस्थायी यार्ड या परियोजना क्षेत्र | स्थायी बुनियादी ढांचे में समय लग सकता है | चार्जिंग क्षमता जल्दी तैनात की जा सकती है |
| स्थानीय आउटेज या चार्जर डाउनटाइम | चार्जिंग क्षमता तुरंत कम हो जाती है | एक मोबाइल आरक्षित प्राथमिकता उपकरण का समर्थन कर सकता है |
| मिश्रित औद्योगिक भार | अलग अस्थायी शक्ति की आवश्यकता हो सकती है | लागू डोर एनर्जी सिस्टम एसी लोड का भी समर्थन कर सकते हैं |
| पोर्ट विद्युतीकरण तेजी से बढ़ रहा है | शून्य-उत्सर्जन कार्गो-हैंडलिंग परियोजनाओं के बढ़ने के साथ बुनियादी ढांचा चुनौती अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है। उदाहरण के लिए, पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स क्लीन पोर्ट्स प्रोग्राम, भाग लेने वाली टर्मिनल परियोजनाओं में 383 शून्य-उत्सर्जन कार्गो-हैंडलिंग उपकरण इकाइयों और 300 से अधिक इलेक्ट्रिक चार्जर सूचीबद्ध करता है। वे आंकड़े उस पैमाने को प्रदर्शित करते हैं जिस पर चार्जिंग एक पायलट विषय से एक मुख्य टर्मिनल-बुनियादी ढांचा मुद्दा बन रहा है। | जैसे-जैसे बेड़े बढ़ते हैं, योजना का सवाल 'हम कुछ चार्जर कहां लगाएंगे?' से बदलकर 'हम उत्पादन को बाधित किए बिना सैकड़ों चार्जिंग घटनाओं का समन्वय कैसे करें?' एक डिस्पैचेबल संसाधन उन अपवादों, चोटियों और अस्थायी बाधाओं को दूर करने में मदद कर सकता है जिन्हें एक स्थिर नेटवर्क हमेशा कुशलता से अवशोषित नहीं कर सकता है। |
| V. डोर एनर्जी डिस्पैचेबल पोर्ट ऊर्जा रणनीति का समर्थन कैसे कर सकता है | उच्च-शक्ति डीसी क्षमता शेड्यूलिंग मार्जिन जोड़ती है | डोर एनर्जी |
अतिरिक्त उत्पाद-स्तरीय संदर्भ के लिए, डोर एनर्जी के
420 kW मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग अवलोकन
60 kW30 kWhमोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग समाधानों
| 100 kW | 50 kWh | ब्रेक के दौरान उपयोगी कार्य रेंज को बहाल कर सकता है |
| 150 kW | 75 kWh | बड़े वाणिज्यिक या औद्योगिक बैटरी टॉप-अप का समर्थन करता है |
| 200 kW | 100 kWh | एक सार्थक ऊर्जा घाटे को ठीक करने के लिए आवश्यक समय को कम कर सकता है |
| 300 kW | 150 kWh | उच्च-शक्ति वाले वाहन महत्वपूर्ण ऊर्जा को जल्दी से ठीक कर सकते हैं |
| 420 kW | 210 kWh | चयनित कॉन्फ़िगरेशन पर सिस्टम की छत का प्रतिनिधित्व करता है, न कि एक गारंटीकृत वाहन दर |
| *केवल सैद्धांतिक शक्ति × समय गणना। वाहन चार्ज सीमा, SOC-निर्भर टेपरिंग, तापमान, रूपांतरण हानि और सिस्टम नियंत्रण के कारण वास्तविक ऊर्जा हस्तांतरण कम या भिन्न होगा। | CCS1, CCS2 और OCPP एकीकरण घर्षण को कम करते हैं | अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल परियोजनाओं को खरीद से पहले वाहन इंटरफेस को सत्यापित करने की आवश्यकता है। डोर एनर्जी प्रासंगिक परियोजनाओं के लिए |
| CCS1 या CCS2 | कॉन्फ़िगरेशन प्रदान कर सकता है, जो उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय वाहन आबादी का समर्थन करने में मदद करता है। लागू सिस्टम OCPP संचार का भी समर्थन करते हैं, जो स्थिति निगरानी, चार्जिंग-सत्र डेटा और चार्जिंग-प्रबंधन प्लेटफार्मों के साथ एकीकरण के लिए एक आधार प्रदान कर सकता है। | एक पोर्ट खरीदार के लिए, ये विनिर्देश मायने रखते हैं क्योंकि एक चार्जिंग संपत्ति को बेड़े और प्रबंधन वास्तुकला में फिट होना चाहिए, न कि केवल शक्ति प्रदान करनी चाहिए। कनेक्टर बेमेल, बंद संचार, या खराब डेटा दृश्यता परिचालन समस्याएं पैदा कर सकती हैं, भले ही चार्जर में पर्याप्त क्षमता हो। |
डोर एनर्जी
विदेशी चार्जिंग परियोजनाओं के लिए।संपत्ति चयनित औद्योगिक भार का भी समर्थन कर सकती है
पोर्ट औद्योगिक स्थल हैं, न कि केवल वाहन वातावरण। अस्थायी पंपिंग, रखरखाव, प्रकाश व्यवस्था और
इलेक्ट्रिक निर्माण उपकरणउन स्थानों पर अल्पकालिक भार आवश्यकताओं को बना सकते हैं जहां स्थायी आपूर्ति अनुपलब्ध या असुविधाजनक है। सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डोर एनर्जी उपकरण इलेक्ट्रिक उत्खनन, पानी पंप और प्रकाश व्यवस्था जैसे स्वीकृत भार के लिए एसी शक्ति प्रदान कर सकता है।मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग समाधानों
निर्माण और अस्थायी-शक्ति अनुप्रयोग गाइडदेखें।मोबाइल ऊर्जा संपत्ति की तेजी से पुनःपूर्ति बार-बार प्रेषण का समर्थन करती है
मोबाइल चार्जिंग इकाई को स्वयं एक प्रबंधित बैटरी संपत्ति के रूप में माना जाना चाहिए। उपयुक्त सिस्टम और स्रोत स्थितियों के तहत, डोर एनर्जी समाधानों को लगभग एक घंटे में
डीसी चार्जिंग स्रोतके माध्यम से या लगभग दो घंटे में एसी स्रोत के माध्यम से पुनः भरा जा सकता है। वास्तविक समय कॉन्फ़िगरेशन, बैटरी क्षमता, प्रारंभिक SOC, इनपुट शक्ति और साइट स्थितियों पर निर्भर करता है।मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग समाधानों
डोर एनर्जीमॉड्यूलर सिस्टम डिजाइन पर भी जोर देता है। निरंतर-ड्यूटी औद्योगिक वातावरण में, रखरखाव का प्रत्यक्ष आर्थिक मूल्य होता है। एक डिजाइन जो मॉड्यूल-स्तरीय निरीक्षण और प्रतिस्थापन का समर्थन करता है, समस्या निवारण और सेवा को एक ऐसी वास्तुकला की तुलना में अधिक व्यावहारिक बना सकता है जिसके लिए हर मुद्दे के लिए व्यापक विघटन की आवश्यकता होती है।इसलिए ग्राहक की जीवनचक्र गणना में सेवा पहुंच, स्पेयर-मॉड्यूल रणनीति, जहां लागू हो, रिमोट डायग्नोस्टिक्स, प्रशिक्षण, और दोष के बाद उपकरण कितनी जल्दी सेवा में लौट सकता है, शामिल होना चाहिए। केवल खरीद मूल्य एक चार्जिंग संपत्ति की लागत का वर्णन नहीं करता है जो महत्वपूर्ण संचालन का समर्थन कर सकती है।
परिदृश्य सिमुलेशन: एक जहाज 18:00 से 15:00 तक चलता है
एक डिस्पैचेबल रणनीति अगले कार्य के लिए आवश्यक ऊर्जा के अनुसार वाहनों को प्राथमिकता दे सकती है, बजाय हर वाहन को समान रूप से चार्ज करने के।
वाहन
न्यूनतम कार्य SOC
अनुशंसित कार्रवाई
ट्रैक्टर ए
| 28% | 55% | कार्य क्षेत्र में या उसके पास प्राथमिकता मोबाइल चार्जिंग | ट्रैक्टर बी |
| 34% | 50% | एक टर्मिनल इस दृष्टिकोण को औपचारिक रूप दे सकता है, जो कार्य तात्कालिकता, वर्तमान SOC, निश्चित बुनियादी ढांचे की दूरी, अपेक्षित नौकरी अवधि, चार्जर उपलब्धता और आरक्षित आवश्यकताओं को जोड़ता है। OCPP-कनेक्टेड सिस्टम और बेड़े डेटा के साथ, यह प्रेषण तर्क तेजी से डेटा-संचालित हो सकता है। | ट्रैक्टर सी |
| 46% | 50% | पहले उच्च-शक्ति निश्चित चार्जिंग का उपयोग करें | ट्रैक्टर डी |
| 21% | 60% | पहले उच्च-शक्ति निश्चित चार्जिंग का उपयोग करें | ट्रैक्टर ई |
| 52% | 55% | सीधे प्रेषण करें; निम्न-SOC इकाइयों के लिए चार्जर क्षमता संरक्षित करें | मुख्य सबक यह है कि एक |
| मोबाइल ईवी चार्जर | को हर बैटरी को भरने की आवश्यकता नहीं है। इसका परिचालन उद्देश्य अगले महत्वपूर्ण कार्य की रक्षा के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त करना है। यह पूर्ण चार्जिंग सत्रों की संख्या से सफलता को मापने की तुलना में एक बहुत मजबूत व्यावसायिक मामला है। | एक टर्मिनल इस दृष्टिकोण को औपचारिक रूप दे सकता है, जो कार्य तात्कालिकता, वर्तमान SOC, निश्चित बुनियादी ढांचे की दूरी, अपेक्षित नौकरी अवधि, चार्जर उपलब्धता और आरक्षित आवश्यकताओं को जोड़ता है। OCPP-कनेक्टेड सिस्टम और बेड़े डेटा के साथ, यह प्रेषण तर्क तेजी से डेटा-संचालित हो सकता है। | डोर एनर्जी ने एक |
औद्योगिक मोबाइल ईवी चार्जर विश्लेषण पोर्ट टर्मिनलों को कवर करने वालाभी प्रकाशित किया है, जिसका उपयोग भारी-ड्यूटी अनुप्रयोगों का मूल्यांकन करते समय अतिरिक्त पृष्ठभूमि के रूप में किया जा सकता है।VI. सामान्य प्रश्न: परिनियोजन से पहले पोर्ट और टर्मिनल खरीदारों को क्या जानना चाहिए
Q1: यदि टर्मिनल में पहले से ही निश्चित चार्जिंग स्टेशन हैं, तो मोबाइल चार्जिंग संसाधन क्यों जोड़ें?
A1: क्योंकि निश्चित और डिस्पैचेबल चार्जिंग विभिन्न परिचालन समस्याओं को हल करते हैं। निश्चित बुनियादी ढांचा अनुमानित बेस-लोड चार्जिंग के लिए कुशल है। एक मोबाइल संसाधन तब अधिक उपयोगी होता है जब जहाज के शेड्यूल बदलते हैं, कार्य क्षेत्र बदलते हैं, चार्जर कतार में लगते हैं, या उपकरण केंद्रीय चार्जिंग यार्ड में लौटने के लिए आवश्यक यात्रा समय का खर्च नहीं उठा सकते हैं। सबसे मजबूत वास्तुकला अक्सर दोनों का संयोजन होती है।Q2: क्या डोर एनर्जी पोर्ट में सभी निश्चित चार्जर को बदल सकता है?A2: यह आम तौर पर उद्देश्य नहीं है। यदि वाहनों के पास लंबी और अनुमानित पार्किंग अवधि होती है, तो निश्चित चार्जर अत्यधिक व्यावहारिक बने रहते हैं। डोर एनर्जी चोटियों, अपवादों, अस्थायी कार्य क्षेत्रों, आपातकालीन सहायता और कार्य के करीब अवसर चार्जिंग के लिए एक लचीली परत के रूप में अधिक मूल्यवान है।
Q4: क्या पोर्ट वाहनों को हमेशा 100% तक चार्ज किया जाना चाहिए?
Q5: अंतर्राष्ट्रीय परियोजनाओं के लिए कौन से चार्जिंग इंटरफेस उपलब्ध हैं?
CCS1 और CCS2का समर्थन करते हैं, जिससे परियोजनाओं को सामान्य उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय वाहन आवश्यकताओं से मेल खाने की अनुमति मिलती है। परिनियोजन से पहले लक्ष्य बेड़े में विशिष्ट वाहन मॉडल के खिलाफ संगतता की पुष्टि की जानी चाहिए।Q6: मोबाइल चार्जिंग उपकरण स्वयं को कैसे रिचार्ज करता है?
Q7: क्या सिस्टम वाहनों के अलावा अन्य उपकरणों को बिजली की आपूर्ति कर सकता है?
Q8: पोर्ट मेंमॉड्यूलर डिजाइनक्यों मायने रखता है?
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