Đợt thủy triều, lịch trình tàu và thay đổi thiết bị liên tục thay đổi: Tại sao các cảng cần các nguồn sạc có thể vận chuyển?

Hướng dẫn thực tế về sạc linh hoạt cho hoạt động cảng và bến tàu điện khí hóa

Cảng không phải là bãi đậu xe với những phương tiện nặng hơn. Đó là một hệ thống sản xuất có khối lượng công việc có thể thay đổi theo từng giờ. Tàu có thể đến sớm, bỏ lỡ cửa sổ thủy triều, chờ cầu cảng hoặc hoàn thành hoạt động xếp dỡ hàng hóa muộn hơn dự kiến. Đồng thời, xe kéo sân, xe nâng, xe nâng container, xe bảo trì và thiết bị xây dựng điện có thể được tái chỉ định giữa các cầu cảng và ca làm việc với rất ít thông báo.

Thực tế vận hành đó tạo ra một vấn đề sạc dễ bị đánh giá thấp. Câu hỏi không chỉ đơn giản là bến tàu có đủ bộ sạc hay không. Câu hỏi quan trọng hơn là liệu công suất sạc có sẵn ở đúng nơi, đúng thời điểm, cho thiết bị quan trọng nhất cho nhiệm vụ tiếp theo hay không.

Đối với các nhà khai thác cảng, các công ty logistics và các nhóm điện khí hóa bến tàu, điều này làm thay đổi vai trò của cơ sở hạ tầng sạc. Trạm sạc cố định vẫn cần thiết cho việc sạc tải cơ sở có thể dự đoán được. Tuy nhiên, nơi lịch trình tàu, khu vực làm việc và chu kỳ nhiệm vụ của thiết bị không ổn định, một lớp năng lượng có thể điều phối bổ sung có thể giảm thiểu việc di chuyển không tải, xếp hàng và rủi ro vận hành. Đây là nơi Bộ sạc EV Di động Năng lượng Cửa có thể trở thành một phần của chiến lược năng lượng bến tàu rộng lớn hơn thay vì chỉ được coi là một công cụ khẩn cấp.

Door Energy phát triển và sản xuất các hệ thống sạc lưu trữ năng lượng di động cho các ứng dụng thương mại và công nghiệp. Các giải pháp của nó được thiết kế cho các kịch bản vận hành đòi hỏi khắt khe như cứu hộ bên đường, đội xe hạng nặng, dự án xây dựng, địa điểm công nghiệp ngoài trời và bến cảng. Đối với người mua đánh giá điện khí hóa, giá trị của một hệ thống như vậy không phải là bản thân từ 'di động'. Giá trị là khả năng di chuyển năng lượng đến nhiệm vụ khi nhiệm vụ không thể chờ đợi cơ sở hạ tầng năng lượng bắt kịp.

I. Tại sao sự biến động lịch trình tàu phá vỡ kế hoạch sạc tĩnh

Hoạt động cảng được xây dựng dựa trên các ràng buộc di chuyển

Chỉ số Hiệu suất Cảng Container 2023 của Ngân hàng Thế giới được xây dựng dựa trên hơn 182.000 lượt gọi tàu, 238,2 triệu lượt di chuyển container và khoảng 381 triệu TEU. Quy mô của bộ dữ liệu minh họa mức độ lớn và phức tạp của giao diện tàu-cảng toàn cầu. Nó cũng củng cố một điểm vận hành quan trọng: năng suất cảng phụ thuộc vào sự phối hợp thời gian giữa tàu, cầu cảng, lao động, thiết bị xếp dỡ hàng hóa và cơ sở hạ tầng hỗ trợ.

Một nghiên cứu được công bố của Tổ chức Hàng hải Quốc tế về đến nơi đúng giờ đã tìm thấy tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu trung bình 14,16% khi tốc độ được tối ưu hóa trong toàn bộ hành trình, 5,90% khi tối ưu hóa được áp dụng trong 24 giờ cuối cùng và 4,23% trong 12 giờ cuối cùng. Một hướng dẫn khác của IMO lưu ý rằng tàu có thể dành tới 9% thời gian chờ đợi tại mỏ neo. Những con số này tập trung vào hiệu quả của tàu, nhưng chúng tiết lộ cùng một thách thức quản lý đối mặt trên bờ: lịch trình là động, và sự phối hợp tốt hơn làm giảm thời gian lãng phí.

Khi ETA thay đổi, kế hoạch năng lượng của bến tàu cũng có thể cần thay đổi. Một xe kéo điện dự kiến sạc từ 15:00 đến 17:00 có thể đột nhiên được yêu cầu tại cầu cảng lúc 15:20. Một xe nâng dự kiến hoàn thành một ca làm việc có thể được tái chỉ định cho một hoạt động thứ hai. Một khu vực làm việc tạm thời có thể được mở ra xa hơn bãi sạc chính. Trong mỗi trường hợp, kế hoạch sạc ban đầu có thể trở nên lỗi thời trong vòng vài phút.

Điểm đau của khách hàng không phải là “Không có bộ sạc”; mà là “Không có năng lượng vào đúng thời điểm”

Sự khác biệt này có ý nghĩa thương mại. Một cảng có thể sở hữu một số lượng lớn bộ sạc cố định và vẫn gặp phải tình trạng ngừng hoạt động liên quan đến sạc. Nếu các bộ sạc đó tập trung ở một bãi trung tâm trong khi thiết bị đang hoạt động tại các cầu cảng xa, hệ thống có thể có đủ công suất lắp đặt trên giấy tờ nhưng không đủ công suất sử dụng trong khu vực làm việc.

Những tổn thất phát sinh có thể xuất hiện dưới nhiều hình thức: xe chạy không tải đến khu vực sạc, người vận hành chờ bộ kết nối khả dụng, thiết bị rời phiên sạc sớm, hoặc bến tàu giữ thêm xe dự phòng đơn giản vì kế hoạch sạc không chắc chắn. Do đó, yêu cầu của khách hàng không chỉ là công suất bộ sạc. Đó là tính khả dụng hoạt động.

II. Thách thức thực sự của điện khí hóa cảng: Nhu cầu năng lượng di chuyển cùng với công việc

Chu kỳ nhiệm vụ quan trọng hơn tổng năng lượng hàng ngày

Hai bến tàu có thể tiêu thụ cùng một lượng kilowatt-giờ mỗi ngày và vẫn yêu cầu các hệ thống sạc rất khác nhau. Một bến có thể có cửa sổ đỗ xe qua đêm dài và các tuyến đường có thể dự đoán được. Bến còn lại có thể hoạt động suốt ngày đêm, với các khoảng nghỉ ngắn và tái chỉ định thiết bị lặp đi lặp lại. Trong trường hợp thứ hai, thời gian và địa điểm của nhu cầu quan trọng như tổng mức tiêu thụ năng lượng.

Vì lý do này, người mua nên tránh định cỡ một hệ thống sạc chỉ dựa trên kWh trung bình hàng ngày. Mô hình lập kế hoạch cũng nên bao gồm nhu cầu đồng thời cao điểm, thời lượng của mỗi cửa sổ sạc, khoảng cách giữa các khu vực làm việc và địa điểm sạc, số lượng xe có thể được loại bỏ khỏi sản xuất cùng một lúc và lượng SOC dự phòng cần thiết cho công việc không mong muốn.

Bảng này là một mô hình lập kế hoạch minh họa, không phải dữ liệu đo lường từ một bến tàu cụ thể. Mục đích của nó là để cho thấy tại sao việc tập trung 2.760 kWh bổ sung vào một cửa sổ cuối ca làm việc có thể tạo ra yêu cầu cơ sở hạ tầng lớn hơn nhiều so với việc phân phối một phần nhu cầu đó qua các khoảng nghỉ hoạt động ngắn hơn.

Di chuyển sạc không tải là một chi phí ẩn

Hãy xem xét một ví dụ đơn giản. Nếu một phương tiện cần 30 phút để đi và về đến bãi sạc trung tâm, xếp hàng, kết nối và quay trở lại khu vực làm việc của nó, nửa giờ đó không chỉ là sự bất tiện khi sạc; đó là thời gian thiết bị sản xuất bị mất. Nếu 30 phương tiện thực hiện một chuyến đi như vậy trong mỗi hai ca làm việc, bến tàu sẽ mất 30 giờ thiết bị mỗi ngày. Trong 330 ngày hoạt động, đó sẽ là 9.900 giờ thiết bị. Các con số chỉ mang tính minh họa, nhưng logic chi phí là có thật.

Đây là lý do tại sao trường hợp kinh doanh cho sạc linh hoạt không nên được đánh giá chỉ dựa trên giá điện mỗi kWh. Một phép tính hoàn chỉnh hơn bao gồm việc tránh di chuyển không tải, giảm xếp hàng, ít gián đoạn hoạt động xếp dỡ hàng hóa, giảm sự phụ thuộc vào xe dự phòng và giá trị duy trì dịch vụ khi điểm sạc cố định hoặc kết nối lưới điện cục bộ không khả dụng.

III. Người mua cảng nên tính toán gì trước khi thêm cơ sở hạ tầng sạc

Bắt đầu với nhiệm vụ, không phải tên của bộ sạc EV

Một sai lầm mua sắm phổ biến là bắt đầu với công suất bộ sạc EV và làm ngược lại. Các dự án cảng nên bắt đầu với chu kỳ nhiệm vụ. Người mua trước tiên cần hiểu mỗi phương tiện phải hoàn thành những gì, nhiệm vụ đó tiêu thụ bao nhiêu năng lượng, phương tiện dừng ở đâu, phương tiện có thể ngừng hoạt động trong bao lâu và điều gì xảy ra về mặt vận hành nếu việc sạc bị trì hoãn.

Một hệ thống 420 kW không có nghĩa là mọi xe được kết nối sẽ nhận được 420 kW. Công suất thực tế bị giới hạn bởi hệ thống quản lý pin của xe, khả năng chấp nhận sạc tối đa, trạng thái sạc, nhiệt độ pin, đường cong sạc, trạng thái bộ kết nối và điều kiện hệ thống. Do đó, công suất sạc nên được coi là một phạm vi khả năng, không phải là tốc độ phiên được đảm bảo.

Sử dụng “SOC nhiệm vụ tối thiểu” thay vì tự động sạc đến 100%

Trong một bến tàu có mức sử dụng cao, mục tiêu thường không phải là giữ cho mọi pin đầy. Mục tiêu là cung cấp đủ năng lượng cộng với dự phòng hoạt động thực tế cho mọi nhiệm vụ quan trọng. Nếu một phương tiện ở mức 35% SOC chỉ cần 20% dung lượng pin cho nhiệm vụ tiếp theo, một phiên sạc ngắn có thể có giá trị hơn là giữ phương tiện cho đến khi đạt 100%.

Cách tiếp cận dựa trên nhiệm vụ này có thể rút ngắn thời gian sử dụng bộ sạc, phân phối nhu cầu trong ngày và giảm số lượng xe phải rời khỏi sản xuất đồng thời. Nó cũng mang lại cho việc sạc có thể điều phối một vai trò rõ ràng: lấp đầy khoảng trống giữa SOC hiện tại và SOC nhiệm vụ yêu cầu, nơi thiết bị đã chờ đợi hoặc làm việc gần đó.

IV. Khi bộ sạc EV di động tạo ra nhiều giá trị hơn là chỉ thêm một điểm cố định

Trường hợp sử dụng tốt nhất là sự biến động

Một bộ sạc EV có bộ lưu trữ năng lượng di động không nên được định vị là một giải pháp thay thế phổ quát cho cơ sở hạ tầng cố định. Nếu một đội xe đỗ ở cùng một địa điểm trong tám giờ mỗi đêm và lưới điện có đủ công suất, việc sạc cố định thường vẫn là giải pháp cơ sở đơn giản nhất. Trường hợp mạnh nhất cho tính di động xuất hiện khi bến tàu có sự không khớp giữa nơi năng lượng được lắp đặt và nơi hoạt động thực sự cần nó.

Các nhà khai thác cảng nên xem xét một lớp có thể điều phối khi một số điều kiện sau đây xuất hiện cùng nhau: bộ sạc cố định thường xuyên xếp hàng trong giờ cao điểm; thiết bị di chuyển một khoảng cách đáng kể chỉ để sạc; khu vực làm việc thay đổi theo việc chỉ định cầu cảng; các cửa sổ nhàn rỗi ngắn phổ biến nhưng cửa sổ sạc dài khan hiếm; thiết bị điện mới đang được bổ sung nhanh hơn cơ sở hạ tầng cố định; hoặc các khu vực tạm thời hoạt động trước khi nâng cấp lưới điện hoàn thành.

Điện khí hóa cảng đang phát triển nhanh chóng

Thách thức cơ sở hạ tầng ngày càng trở nên quan trọng khi các dự án xử lý hàng hóa không phát thải ngày càng tăng. Chương trình Cảng sạch của Cảng Los Angeles, ví dụ, liệt kê 383 đơn vị thiết bị xử lý hàng hóa không phát thải và hơn 300 bộ sạc điện trên các dự án bến tàu tham gia. Những con số đó cho thấy quy mô mà việc sạc đang chuyển từ chủ đề thí điểm sang vấn đề cơ sở hạ tầng bến tàu cốt lõi.

Khi đội xe mở rộng, câu hỏi lập kế hoạch thay đổi từ 'Chúng ta nên đặt một vài bộ sạc ở đâu?' thành 'Làm thế nào để chúng ta phối hợp hàng trăm sự kiện sạc mà không làm gián đoạn sản xuất?' Một nguồn lực có thể điều phối có thể giúp giải quyết các trường hợp ngoại lệ, cao điểm và các ràng buộc tạm thời mà mạng lưới tĩnh không phải lúc nào cũng hấp thụ hiệu quả.

V. Door Energy có thể hỗ trợ chiến lược năng lượng cảng có thể điều phối như thế nào

Khả năng DC công suất cao bổ sung biên độ lập lịch

Door Energycó thể được cấu hình cho sạc DC công suất cao, với các hệ thống được chọn đạt tới 420 kW. Giá trị thực tế của giới hạn đó là biên độ lập lịch. Một bến tàu có thể phục vụ các loại xe khác nhau, kích thước pin và cửa sổ sạc trong cùng một ca làm việc; công suất đầu ra cao hơn cho phép người vận hành linh hoạt hơn khi một xe tương thích có thể chấp nhận công suất cao hơn.

Để có thêm ngữ cảnh cấp sản phẩm, hãy xem tổng quan về bộ sạc lưu trữ năng lượng di động 420 kW của Door Energy.

*Chỉ tính toán công suất lý thuyết × thời gian. Năng lượng thực tế truyền sẽ thấp hơn hoặc khác do giới hạn sạc của xe, giảm dần theo SOC, nhiệt độ, tổn thất chuyển đổi và điều khiển hệ thống.

CCS1, CCS2 và OCPP giảm ma sát tích hợp

Các dự án bến tàu quốc tế cần xác minh giao diện xe trước khi mua sắm. Door Energy có thể cung cấp các cấu hình CCS1 hoặc CCS2 cho các dự án liên quan, giúp hỗ trợ dân số xe ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Các hệ thống áp dụng cũng hỗ trợ giao tiếp OCPP, có thể cung cấp nền tảng để giám sát trạng thái, dữ liệu phiên sạc và tích hợp với các nền tảng quản lý sạc.

Đối với người mua cảng, các thông số kỹ thuật này rất quan trọng vì một tài sản sạc nên phù hợp với đội xe và kiến trúc quản lý, không chỉ cung cấp năng lượng. Lỗi kết nối, giao tiếp đóng hoặc khả năng hiển thị dữ liệu kém có thể tạo ra các vấn đề vận hành ngay cả khi bộ sạc có đủ công suất.

Door Energy cung cấp một hướng dẫn chuyên dụng về khả năng tương thích CCS1 và CCS2 cho các dự án sạc ở nước ngoài.

Tài sản cũng có thể hỗ trợ các tải công nghiệp được chọn

Cảng là các địa điểm công nghiệp, không phải môi trường chỉ dành cho xe. Việc bơm, bảo trì, chiếu sáng tạm thời và thiết bị xây dựng điện có thể tạo ra các yêu cầu tải trong thời gian ngắn ở những nơi không có nguồn cung cấp cố định hoặc không thuận tiện. Tùy thuộc vào cấu hình hệ thống, thiết bị Door Energy có thể cung cấp nguồn AC cho các tải được phê duyệt như máy xúc điện, máy bơm nước và hệ thống chiếu sáng.

Điều này mở rộng trường hợp kinh doanh. Thay vì sở hữu một bộ sạc khẩn cấp chỉ dùng cho một mục đích, khách hàng có thể đánh giá tài sản như một nguồn năng lượng di động hỗ trợ cả sạc xe và các tải công nghiệp tạm thời được chọn. Tất cả các yêu cầu tải, dòng khởi động, hệ số công suất và điều kiện an toàn nên được xác nhận trong quá trình kỹ thuật dự án.

Đối với các ứng dụng công nghiệp liên quan, hãy xem hướng dẫn ứng dụng xây dựng và nguồn điện tạm thời của Door Energy.

Nạp lại nhanh chóng tài sản năng lượng di động hỗ trợ điều phối lặp lại

Bản thân đơn vị sạc di động phải được coi là một tài sản pin được quản lý. Dưới điều kiện hệ thống và nguồn phù hợp, các giải pháp Door Energy có thể được nạp lại thông qua nguồn sạc DC trong khoảng một giờ hoặc thông qua nguồn AC trong khoảng hai giờ. Thời gian thực tế phụ thuộc vào cấu hình, dung lượng pin, SOC ban đầu, công suất đầu vào và điều kiện địa điểm.

Điều này tạo ra một mô hình hoạt động hữu ích cho các bến tàu: sạc lại tài sản năng lượng di động trong thời gian nhu cầu thấp hơn, sau đó triển khai nó vào khu vực có nhu cầu cao khi lịch trình tàu và thiết bị trở nên chặt chẽ hơn. Nói cách khác, năng lượng lưu trữ có thể được dịch chuyển thời gian và dịch chuyển vị trí thay vì chỉ tiêu thụ ở nơi kết nối lưới điện tình cờ có.

Thiết kế mô-đun quan trọng vì thời gian ngừng hoạt động là chi phí hoạt động

Door Energy cũng nhấn mạnh thiết kế hệ thống mô-đun. Trong môi trường công nghiệp hoạt động liên tục, khả năng bảo trì có giá trị kinh tế trực tiếp. Một thiết kế hỗ trợ kiểm tra và thay thế ở cấp mô-đun có thể làm cho việc khắc phục sự cố và dịch vụ trở nên thực tế hơn so với một kiến trúc yêu cầu tháo rời rộng rãi cho mọi vấn đề.

Do đó, phép tính chi phí vòng đời của khách hàng nên bao gồm quyền truy cập dịch vụ, chiến lược mô-đun dự phòng, chẩn đoán từ xa nếu có, đào tạo và thiết bị có thể quay trở lại hoạt động nhanh như thế nào sau khi xảy ra lỗi. Giá mua đơn thuần không mô tả chi phí của một tài sản sạc có thể hỗ trợ các hoạt động quan trọng.

Mô phỏng kịch bản: Một con tàu di chuyển từ 18:00 sang 15:00

Giả sử một bến tàu ban đầu dự kiến một con tàu lúc 18:00. Mười hai xe kéo sân điện được chỉ định cho hoạt động này, và năm trong số chúng được lên lịch sạc từ 15:00 đến 17:00 để chúng có thể bắt đầu hoạt động với SOC trên mục tiêu của bến tàu.

Lúc 14:00, kế hoạch cầu cảng thay đổi và con tàu hiện được dự kiến lúc 15:00. Năm phương tiện không thể tuân theo cửa sổ sạc hai giờ ban đầu. Một kế hoạch tĩnh sẽ buộc người vận hành phải lựa chọn giữa việc trì hoãn thiết bị, gửi các đơn vị sạc một phần vào hoạt động, tìm phương tiện thay thế hoặc làm gián đoạn một nhóm công việc khác.

Một chiến lược có thể điều phối có thể ưu tiên các phương tiện theo năng lượng cần thiết cho nhiệm vụ tiếp theo thay vì sạc mọi phương tiện như nhau.

Bài học chính là một Bộ sạc EV di động không cần phải lấp đầy mọi pin. Mục đích hoạt động của nó là phục hồi đủ năng lượng để bảo vệ nhiệm vụ quan trọng tiếp theo. Đây là một trường hợp kinh doanh mạnh mẽ hơn là chỉ đo lường thành công bằng số lượng phiên sạc đầy.

Một bến tàu có thể chính thức hóa cách tiếp cận này bằng cách sử dụng điểm ưu tiên kết hợp mức độ khẩn cấp của nhiệm vụ, SOC hiện tại, khoảng cách đến cơ sở hạ tầng cố định, thời lượng công việc dự kiến, tính khả dụng của bộ sạc và yêu cầu dự phòng. Với các hệ thống kết nối OCPP và dữ liệu đội xe, logic điều phối này có thể ngày càng dựa trên dữ liệu.

Door Energy cũng đã xuất bản một phân tích Bộ sạc EV di động công nghiệp bao gồm các bến cảng, có thể được sử dụng làm tài liệu tham khảo bổ sung khi đánh giá các ứng dụng hạng nặng.

VI. Câu hỏi thường gặp: Người mua cảng và bến tàu nên biết gì trước khi triển khai

Q1: Nếu một bến tàu đã có các trạm sạc cố định, tại sao lại thêm một nguồn sạc di động?

A1: Bởi vì sạc cố định và có thể điều phối giải quyết các vấn đề vận hành khác nhau. Cơ sở hạ tầng cố định hiệu quả cho việc sạc tải cơ sở có thể dự đoán được. Một nguồn di động hữu ích hơn khi lịch trình tàu thay đổi, khu vực làm việc thay đổi, bộ sạc xếp hàng, hoặc thiết bị không thể chịu được thời gian di chuyển cần thiết để quay trở lại bãi sạc trung tâm. Kiến trúc mạnh mẽ nhất thường là sự kết hợp của cả hai.

Q2: Door Energy có thể thay thế tất cả các bộ sạc cố định tại một cảng không?

A2: Nói chung đó không phải là mục tiêu. Nếu xe có thời gian đỗ xe dài và có thể dự đoán được, bộ sạc cố định vẫn rất thực tế. Door Energy có giá trị hơn như một lớp linh hoạt cho các cao điểm, trường hợp ngoại lệ, khu vực làm việc tạm thời, hỗ trợ khẩn cấp và sạc cơ hội gần với nhiệm vụ.

Q3: Công suất sạc DC tối đa có sẵn từ Door Energy là bao nhiêu?

A3: Các hệ thống Door Energy được chọn có thể cung cấp đầu ra DC lên tới 420 kW. Tuy nhiên, công suất sạc thực tế được xác định bởi pin xe, BMS, SOC, nhiệt độ, đường cong sạc và điều kiện hệ thống. Người mua nên định cỡ giải pháp dựa trên chu kỳ nhiệm vụ của xe và giới hạn chấp nhận thay vì giả định mọi phiên sẽ chạy ở công suất định mức tối đa.

Q4: Xe cảng có nên luôn được sạc đến 100% không?

A4: Không nhất thiết. Đối với thiết bị có mức sử dụng cao, SOC mục tiêu dựa trên nhiệm vụ có thể hiệu quả hơn. Nếu công việc tiếp theo chỉ yêu cầu một lượng năng lượng xác định cộng với dự phòng, một lần sạc cơ hội ngắn có thể đưa xe trở lại hoạt động sớm hơn và giải phóng công suất sạc cho một đơn vị khác.

Q5: Có những giao diện sạc nào có sẵn cho các dự án quốc tế?

A5: Các cấu hình Door Energy liên quan hỗ trợ CCS1 và CCS2, cho phép các dự án được kết hợp với các yêu cầu xe phổ biến ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Khả năng tương thích vẫn nên được xác nhận với các mẫu xe cụ thể trong đội xe mục tiêu trước khi triển khai.

Q6: Thiết bị sạc di động tự sạc lại như thế nào?

A6: Tùy thuộc vào cấu hình và điều kiện địa điểm, các hệ thống Door Energy có thể được nạp lại từ nguồn sạc DC trong khoảng một giờ hoặc từ nguồn AC trong khoảng hai giờ. Thời gian nạp lại thực tế thay đổi theo kích thước pin, công suất đầu vào và SOC ban đầu.

Q7: Hệ thống có thể cung cấp điện cho các thiết bị khác ngoài xe không?

A7: Các cấu hình áp dụng có thể cung cấp nguồn AC cho các tải tạm thời được phê duyệt như máy xúc điện, máy bơm và hệ thống chiếu sáng. Đối với các dự án cảng, các kỹ sư điện nên xác minh nguồn điện liên tục, dòng khởi động, chu kỳ nhiệm vụ, nối đất, bảo vệ và điều kiện môi trường trước khi kết nối các tải công nghiệp.

Q8: Tại sao thiết kế mô-đun lại quan trọng trong một cảng?

A8: Cảng hoạt động theo lịch trình chặt chẽ, vì vậy thời gian bảo trì trở thành chi phí hoạt động. Door Energy sử dụng triết lý thiết kế mô-đun để làm cho việc bảo trì và thay thế ở cấp mô-đun trở nên thực tế hơn, điều này có thể làm giảm sự phức tạp của dịch vụ và giúp rút ngắn thời gian ngừng hoạt động so với các hệ thống khó tiếp cận hoặc sửa chữa.

Q9: Người mua có thể biết khi nào nên đánh giá sạc có thể điều phối như thế nào?

A9: Tìm kiếm các triệu chứng lặp đi lặp lại: thiết bị xếp hàng để sạc, xe chạy quãng đường đáng kể chỉ để nạp lại năng lượng, thay đổi tàu thường xuyên làm gián đoạn cửa sổ sạc, khu vực làm việc tạm thời thiếu khả năng tiếp cận lưới điện đầy đủ, hoặc sự phát triển đội xe điện đang vượt quá cơ sở hạ tầng cố định. Nếu một số điều kiện này xảy ra cùng nhau, vấn đề có thể là tính linh hoạt của sạc chứ không chỉ đơn giản là số lượng bộ sạc.

Các câu trả lời khác về khả năng tương thích sản phẩm, tùy chỉnh và hỗ trợ kỹ thuật có sẵn trên trang FAQ của Door Energy.

VII. Kết luận: Điểm nghẽn tiếp theo của cảng có thể là điều phối năng lượng, không phải số lượng bộ sạc

Điện khí hóa cảng đang bước vào giai đoạn đòi hỏi hoạt động cao hơn. Câu hỏi đầu tiên là liệu thiết bị diesel có thể được thay thế bằng thiết bị điện hay không. Câu hỏi tiếp theo là làm thế nào hàng chục hoặc hàng trăm tài sản điện có thể nhận năng lượng mà không tạo ra một điểm nghẽn sản xuất mới.

Câu trả lời hiếm khi là một công nghệ. Bộ sạc cố định phù hợp với nhu cầu lặp đi lặp lại, có thể dự đoán được. Nâng cấp lưới điện và lưu trữ pin có thể tăng cường công suất địa điểm. Lập lịch kỹ thuật số có thể giảm xung đột. Sau đó, một lớp sạc có thể điều phối có thể giải quyết phần biến động của vấn đề: xe không thể rời khỏi khu vực làm việc, cầu cảng thay đổi đột ngột, khu vực dự án tạm thời, cao điểm bất ngờ, hoặc bộ sạc cố định không khả dụng khi một tài sản quan trọng cần năng lượng.

Đối với những người ra quyết định, bài kiểm tra hữu ích nhất rất đơn giản. Hãy hỏi liệu thiết bị quan trọng có bao giờ bỏ lỡ hoặc có nguy cơ bỏ lỡ nhiệm vụ vì SOC quá thấp hay không; liệu xe có dành thời gian sản xuất để di chuyển sạc hay không; liệu các điểm cố định có xếp hàng trong giờ cao điểm hay không; liệu thay đổi lịch trình tàu có thường xuyên làm gián đoạn kế hoạch sạc hay không; và liệu cơ sở hạ tầng mới có bị giới hạn bởi lưới điện, xây dựng hoặc các giới hạn địa điểm hay không.

Nếu một số câu trả lời là có, bến tàu có thể không chỉ cần thêm điểm sạc. Nó có thể cần thêm công suất sạc có thể được điều phối.

Door Energy tập trung vào khoảng trống này với các giải pháp sạc lưu trữ năng lượng di động được thiết kế cho mục đích thương mại và công nghiệp. Với khả năng DC công suất cao trên các cấu hình được chọn, tùy chọn CCS1/CCS2, giao tiếp OCPP, hỗ trợ tải AC công nghiệp trên các hệ thống áp dụng và phương pháp bảo trì mô-đun, Door Energy có thể giúp khách hàng thiết kế sạc xung quanh hoạt động thay vì buộc hoạt động phải tuân theo một vị trí sạc cố định.

Cuối cùng, câu hỏi chiến lược cho một bến tàu hiện đại không phải là 'Chúng ta sở hữu bao nhiêu bộ sạc?' Đó là 'Khi con tàu tiếp theo đến sớm ba giờ và thiết bị quan trọng trải khắp bến tàu, liệu các nguồn năng lượng của chúng ta có thể di chuyển cùng với kế hoạch sản xuất không?' Đó là logic đằng sau việc sạc có thể điều phối — và lý do tại sao các nguồn năng lượng linh hoạt xứng đáng có một vị trí trong kế hoạch điện khí hóa cảng dài hạn.

Tìm hiểu thêm về Door Energy và các giải pháp sạc di động, lưu trữ năng lượng và sạc công nghiệp của nó cho các dự án thương mại toàn cầu.

Lưu ý dữ liệu: Các số liệu ngành được tham chiếu trong bài viết này dựa trên các tài liệu có sẵn công khai từ Chỉ số Hiệu suất Cảng Container của Ngân hàng Thế giới, chương trình Đến nơi đúng giờ của Tổ chức Hàng hải Quốc tế và Chương trình Cảng sạch của Cảng Los Angeles. Các ví dụ về SOC, nhu cầu năng lượng và tính toán giờ thiết bị là các mô hình lập kế hoạch minh họa và không phải là số đo từ một bến tàu khách hàng cụ thể.