جزر و مد، برنامه کشتی‌ها و جابجایی تجهیزات دائماً در حال تغییر هستند: چرا بنادر به منابع شارژ قابل اعزام نیاز دارند؟

راهنمای عملی شارژ انعطاف‌پذیر برای عملیات‌های بندر و پایانه برقی

بندر یک پارکینگ با وسایل نقلیه سنگین تر نیست. این یک سیستم تولیدی است که حجم کاری آن می تواند ساعت به ساعت تغییر کند. یک کشتی ممکن است زودتر برسد، یک پنجره جزر و مدی را از دست بدهد، منتظر اسکله بماند، یا عملیات محموله را دیرتر از زمان برنامه ریزی شده تکمیل کند. در عین حال، تراکتورهای حیاط، لیفتراک ها، کنترلرهای کانتینر، وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری و تجهیزات ساخت و ساز برقی ممکن است بین اسکله ها و شیفت ها با اطلاع بسیار کمی تغییر مکان دهند.

این واقعیت عملیاتی یک مشکل شارژ ایجاد می کند که به راحتی می توان آن را دست کم گرفت. سوال این نیست که آیا یک ترمینال شارژر کافی دارد یا خیر. سوال مهمتر این است که آیا ظرفیت شارژ در مکان مناسب و در زمان مناسب برای تجهیزاتی که برای کار بعدی حیاتی هستند در دسترس است یا خیر.

برای اپراتورهای بندر، شرکت‌های لجستیک و تیم‌های برق‌رسانی پایانه، این موضوع نقش زیرساخت شارژ را تغییر می‌دهد. یک ایستگاه شارژ ثابت برای شارژ بار پایه قابل پیش بینی ضروری است. با این حال، در جاهایی که برنامه‌های کشتی، مناطق کاری و چرخه‌های وظیفه تجهیزات فرار هستند، یک لایه اضافی از انرژی قابل ارسال می‌تواند سفر مرده، صف و ریسک عملیاتی را کاهش دهد. اینجاست که شارژر برقی موبایل انرژی درب می‌تواند بخشی از استراتژی انرژی ترمینال گسترده‌تر شود، نه اینکه تنها به عنوان یک ابزار اضطراری در نظر گرفته شود.

انرژی دربتوسعه و تولید سیستم های شارژ ذخیره انرژی موبایل برای کاربردهای تجاری و صنعتی. راه حل های آن برای سناریوهای عملیاتی سخت مانند نجات کنار جاده، ناوگان سنگین، پروژه های ساختمانی، سایت های صنعتی در فضای باز و پایانه های بندری طراحی شده اند. برای خریدارانی که برق رسانی را ارزیابی می کنند، ارزش چنین سیستمی خود کلمه «موبایل» نیست. ارزش توانایی انتقال انرژی به سمت وظیفه است، زمانی که کار نمی تواند منتظر باشد تا زیرساخت انرژی به عقب برسد.

I. چرا نوسانات زمانبندی کشتی برنامه های شارژ ثابت را می شکند

عملیات بندر حول محدودیت های حرکت ساخته شده است

شاخص عملکرد بندر کانتینری بانک جهانی 2023 بر اساس بیش از 182000 تماس کشتی، 238.2 میلیون جابجایی کانتینر و حدود 381 میلیون TEU ساخته شده است. مقیاس مجموعه داده نشان می دهد که رابط کشتی-بندر جهانی چقدر بزرگ و پیچیده شده است. همچنین یک نکته عملیاتی مهم را تقویت می کند: بهره وری بندر به زمان بندی هماهنگ بین کشتی ها، اسکله ها، نیروی کار، تجهیزات حمل بار و زیرساخت های پشتیبانی بستگی دارد.

مطالعه منتشر شده سازمان بین المللی دریانوردی در مورد ورود به موقع نشان داد که میانگین پتانسیل صرفه جویی در مصرف سوخت در سفر 14.16 درصد زمانی که سرعت در طول سفر کامل بهینه شده است، 5.90 درصد زمانی که بهینه سازی در طول 24 ساعت گذشته اعمال شده و 4.23 درصد در طول 12 ساعت گذشته است. یکی دیگر از راهنمای IMO اشاره می کند که کشتی ها ممکن است تا 9 درصد از زمان خود را در لنگرگاه صرف کنند. این ارقام بر کارایی کشتی تمرکز می‌کنند، اما همان چالش مدیریتی را که در خشکی با آن مواجه است را نشان می‌دهند: برنامه‌ها پویا هستند و هماهنگی بهتر زمان تلف شده را کاهش می‌دهد.

هنگامی که یک ETA تغییر می کند، برنامه انرژی ترمینال نیز ممکن است نیاز به تغییر داشته باشد. یک تراکتور الکتریکی که قرار بود بین ساعت 15:00 تا 17:00 شارژ شود، ممکن است به طور ناگهانی در اسکله در ساعت 15:20 مورد نیاز باشد. لیفتراک که انتظار می رفت یک شیفت کاری را تمام کند ممکن است به عملیات دوم اختصاص یابد. یک منطقه کار موقت ممکن است دورتر از حیاط اصلی شارژ باز شود. در هر مورد، طرح شارژ اصلی می تواند در عرض چند دقیقه منسوخ شود.

نقطه درد مشتری "بدون شارژ" نیست. این "بدون انرژی در لحظه مناسب" است

این تمایز از نظر تجاری اهمیت دارد. یک پورت ممکن است دارای تعداد زیادی شارژر ثابت باشد و همچنان از کار افتادگی مربوط به شارژ را تجربه کند. اگر این شارژرها در حیاط مرکزی متمرکز شوند در حالی که تجهیزات در اسکله های دور کار می کنند، سیستم ممکن است قدرت نصب شده کافی روی کاغذ داشته باشد اما قدرت قابل استفاده کافی در منطقه کار ناکافی باشد.

تلفات حاصل می‌تواند به اشکال مختلف ظاهر شود: وسایل نقلیه خالی که به سمت مناطق شارژ حرکت می‌کنند، اپراتورهایی که منتظر اتصال در دسترس هستند، تجهیزاتی که جلسه شارژ را زودتر ترک می‌کنند، یا پایانه‌ای که وسایل نقلیه اضافی را ذخیره می‌کند صرفاً به این دلیل که طرح شارژ نامشخص است. بنابراین، نیاز مشتری تنها ظرفیت شارژر نیست. در دسترس بودن عملیاتی است.

II. چالش واقعی برق رسانی بندر: تقاضای انرژی با کار حرکت می کند

چرخه وظیفه بیش از کل انرژی روزانه اهمیت دارد

دو ترمینال می توانند به همان تعداد کیلووات ساعت در روز مصرف کنند و همچنان به سیستم های شارژ بسیار متفاوتی نیاز دارند. ممکن است فرد دارای پنجره های طولانی پارکینگ شبانه و مسیرهای قابل پیش بینی باشد. دیگری ممکن است در تمام ساعات شبانه روز بدود، با استراحت های کوتاه و جابجایی مکرر تجهیزات. در حالت دوم، زمان و مکان تقاضا به اندازه کل مصرف انرژی اهمیت دارد.

به همین دلیل، خریداران باید از سایز a اجتناب کنندسیستم شارژفقط از میانگین کیلووات ساعت روزانه. مدل برنامه ریزی همچنین باید شامل اوج تقاضای همزمان، مدت زمان هر پنجره شارژ، فاصله بین مناطق کار و مکان های شارژ، تعداد وسایل نقلیه ای که می توانند همزمان از تولید خارج شوند و مقدار ذخیره SOC مورد نیاز برای کار غیرمنتظره باشد.

جدول یک مدل برنامه ریزی گویا است، نه داده های اندازه گیری شده از یک پایانه خاص. هدف آن نشان دادن این است که چرا تمرکز 2760 کیلووات ساعت پر کردن در یک پنجره پایان شیفت می‌تواند نیاز زیرساختی بسیار بزرگ‌تری نسبت به توزیع بخشی از آن تقاضا در میان وقفه‌های عملیاتی کوتاه‌تر ایجاد کند.

سفر شارژ سر مرده یک هزینه پنهان است

یک مثال ساده را در نظر بگیرید. اگر یک وسیله نقلیه برای رفت و برگشت به حیاط شارژ مرکزی، صف، اتصال و بازگشت به محل کار خود به 30 دقیقه نیاز داشته باشد، این نیم ساعت نه تنها باعث ناراحتی شارژ می شود. زمان تجهیزات تولیدی را از دست می دهد. اگر 30 وسیله نقلیه در هر دو شیفت کاری یک سفر انجام دهند، ترمینال 30 ساعت تجهیزات در روز را از دست می دهد. در 330 روز کاری، این به 9900 ساعت تجهیزات می‌شود. اعداد گویا هستند، اما منطق هزینه واقعی است.

به همین دلیل است که مورد تجاری برای شارژ انعطاف پذیر نباید تنها بر اساس قیمت برق در هر کیلووات ساعت ارزیابی شود. یک محاسبه کاملتر شامل اجتناب از سفرهای سرگردان، کاهش صف، وقفه های کمتر در عملیات باربری، وابستگی کمتر به وسایل نقلیه رزرو، و ارزش حفظ خدمات زمانی که یک نقطه شارژ ثابت یا اتصال به شبکه محلی در دسترس نیست، می باشد.

III. آنچه خریداران بندر باید قبل از افزودن زیرساخت شارژ بیشتر محاسبه کنند

با Task شروع کنید، نه با پلاک نام شارژر EV

یک اشتباه رایج در خرید این است که با آن شروع کنیدشارژر EVقدرت و کار معکوس پروژه های بندری باید با چرخه وظیفه شروع شود. خریدار ابتدا باید بداند که هر وسیله نقلیه باید چه کاری انجام دهد، آن کار چقدر انرژی مصرف می‌کند، خودرو در کجا توقف می‌کند، چه مدت می‌تواند خاموش بماند و در صورت تاخیر در شارژ چه اتفاقی می‌افتد.

سیستم 420 کیلووات به این معنی نیست که هر وسیله نقلیه متصل 420 کیلووات دریافت خواهد کرد. قدرت واقعی توسط سیستم مدیریت باتری خودرو، حداکثر پذیرش شارژ، وضعیت شارژ، دمای باتری، منحنی شارژ، وضعیت کانکتور و شرایط سیستم محدود می‌شود. بنابراین، قدرت شارژ باید به عنوان یک بسته قابلیت در نظر گرفته شود، نه یک نرخ تضمینی جلسه.

به جای شارژ خودکار تا 100% از «حداقل وظیفه SOC» استفاده کنید

در یک ترمینال پرکاربرد، هدف معمولاً پر نگه داشتن هر باتری نیست. هدف این است که هر وظیفه حیاتی را با انرژی کافی به علاوه یک ذخیره عملیاتی عملی تامین کنیم. اگر خودرویی با 35 درصد SOC تنها به 20 درصد ظرفیت باتری برای کار بعدی خود نیاز دارد، یک جلسه شارژ کوتاه ممکن است ارزشمندتر از نگه داشتن خودرو تا رسیدن به 100 درصد باشد.

این رویکرد مبتنی بر وظیفه می‌تواند اشغال شارژر را کوتاه کند، تقاضا را در طول روز توزیع کند و تعداد خودروهایی را که باید تولید را به طور همزمان ترک کنند، کاهش دهد. همچنین به شارژ قابل ارسال نقش روشنی می دهد: شکاف بین SOC فعلی و SOC وظیفه مورد نیاز را در جایی که تجهیزات از قبل منتظر هستند یا در نزدیکی کار می کنند پر کنید.

IV. وقتی شارژر EV موبایل ارزش بیشتری نسبت به افزودن یک نقطه ثابت دیگر ایجاد می کند

بهترین مورد استفاده، متغیر بودن است

یکشارژر EVبا ذخیره انرژی سیار نباید به عنوان یک جایگزین جهانی برای زیرساخت های ثابت قرار گیرد. اگر ناوگان هر شب به مدت هشت ساعت در یک مکان پارک کند و شبکه ظرفیت کافی داشته باشد، شارژ ثابت معمولاً ساده ترین راه حل پایه باقی می ماند. قوی ترین حالت برای تحرک زمانی ظاهر می شود که ترمینال بین محل نصب انرژی و جایی که عملیات واقعاً به آن نیاز دارند، عدم تطابق داشته باشد.

اپراتورهای بندری زمانی که چندین مورد از شرایط زیر با هم ظاهر می شوند باید یک لایه قابل ارسال را در نظر بگیرند: شارژرهای ثابت اغلب در دوره های اوج در صف قرار می گیرند. تجهیزات مسافت معنی داری را فقط برای شارژ طی می کنند. مناطق کاری با تکالیف اسکله تغییر می کند. پنجره های کوتاه بیکار رایج هستند اما پنجره های شارژ بلند کمیاب هستند. تجهیزات الکتریکی جدید سریعتر از زیرساخت های دائمی اضافه می شوند. یا مناطق موقت قبل از تکمیل ارتقاء شبکه کار می کنند.

برقی‌سازی بندر به سرعت در حال مقیاس‌بندی است

چالش زیرساختی با رشد پروژه های حمل و نقل محموله های بدون آلایندگی مهم تر می شود. برای مثال، برنامه بندرهای پاک بندر لس آنجلس، 383 واحد تجهیزات حمل و نقل محموله با انتشار صفر و بیش از 300 شارژر الکتریکی را در پروژه‌های پایانه‌ای شرکت‌کننده فهرست می‌کند. این ارقام مقیاسی را نشان می‌دهند که در آن شارژ از یک موضوع آزمایشی به یک موضوع زیرساخت پایانه اصلی در حال حرکت است.

با گسترش ناوگان، سوال برنامه ریزی از "کجا باید چند شارژر قرار دهیم؟" تغییر می کند؟ به "چگونه صدها رویداد شارژ را بدون ایجاد اختلال در تولید هماهنگ کنیم؟" یک منبع قابل ارسال می تواند به رفع استثناها، اوج ها و محدودیت های موقتی کمک کند که یک شبکه استاتیک همیشه نمی تواند به طور موثر آنها را جذب کند.

V. چگونه انرژی درب می تواند از یک استراتژی انرژی بندر قابل حمل پشتیبانی کند

قابلیت DC با توان بالا حاشیه زمان بندی را اضافه می کند

انرژی دربراه‌حل‌های شارژ ذخیره‌سازی انرژی موبایل را می‌توان برای شارژ DC با توان بالا، با سیستم‌های انتخابی تا ۴۲۰ کیلووات پیکربندی کرد. ارزش عملی آن سقف، حاشیه برنامه ریزی است. یک ترمینال ممکن است در کلاس های مختلف خودرو، اندازه باتری و پنجره های شارژ در همان شیفت خدمات ارائه دهد. هنگامی که یک وسیله نقلیه سازگار می تواند قدرت بالاتری را بپذیرد، خروجی بالاتر در دسترس به اپراتور انعطاف بیشتری می دهد.

برای زمینه بیشتر در سطح محصول، Door Energy's را ببینیدبررسی اجمالی شارژ ذخیره انرژی موبایل 420 کیلووات.

*فقط توان نظری × محاسبه زمان. انتقال واقعی انرژی به دلیل محدودیت های شارژ خودرو، باریک شدن وابسته به SOC، دما، تلفات تبدیل و کنترل های سیستم کمتر یا متفاوت خواهد بود.

CCS1، CCS2 و OCPP اصطکاک یکپارچه را کاهش می دهند

پروژه های ترمینال بین المللی باید قبل از خرید، رابط های خودرو را تأیید کنند. انرژی درب می تواند فراهم کندCCS1 یا CCS2پیکربندی برای پروژه های مربوطه، به حمایت از جمعیت خودروهای آمریکای شمالی و اروپا کمک می کند. سیستم‌های کاربردی همچنین از ارتباطات OCPP پشتیبانی می‌کنند که می‌تواند پایه‌ای برای نظارت بر وضعیت، داده‌های جلسه شارژ و ادغام با پلتفرم‌های مدیریت شارژ فراهم کند.

برای یک خریدار بندر، این مشخصات مهم هستند، زیرا دارایی شارژ باید با ناوگان و معماری مدیریت مطابقت داشته باشد، نه اینکه فقط نیرو را ارائه دهد. عدم تطابق کانکتور، ارتباطات بسته یا دید ضعیف داده ها می تواند مشکلات عملیاتی ایجاد کند حتی زمانی که خود شارژر ظرفیت کافی داشته باشد.

Door Energy یک راهنمای اختصاصی در این زمینه ارائه می دهدسازگاری CCS1 و CCS2 برای پروژه های شارژ خارج از کشور.

این دارایی همچنین می تواند از بارهای صنعتی انتخاب شده پشتیبانی کند

بنادر مکان‌های صنعتی هستند، نه محیط‌هایی که فقط وسایل نقلیه دارند. پمپاژ موقت، تعمیر و نگهداری، روشنایی وتجهیزات ساخت و ساز برقیمی تواند الزامات بار کوتاه مدت را در مکان هایی که منبع دائمی در دسترس نیست یا نامناسب است ایجاد کند. بسته به پیکربندی سیستم، تجهیزات Door Energy می توانند برق متناوب را برای بارهای تایید شده مانند بیل های الکتریکی، پمپ های آب و سیستم های روشنایی تامین کنند.

این موضوع تجارت را گسترش می دهد. به جای داشتن یک شارژر اضطراری تک منظوره، مشتری می تواند دارایی را به عنوان یک منبع انرژی متحرک ارزیابی کند که هم از شارژ خودرو و هم از بارهای صنعتی موقت انتخاب شده پشتیبانی می کند. تمام الزامات بار، جریان های راه اندازی، ضریب توان و شرایط ایمنی باید در طول مهندسی پروژه تایید شوند.

برای کاربردهای صنعتی مرتبط، Door Energy's را ببینیدراهنمای ساخت و ساز و کاربرد برق موقت.

پر کردن سریع دارایی انرژی موبایل از ارسال مکرر پشتیبانی می کند

خود واحد شارژ موبایل باید به عنوان یک دارایی باتری مدیریت شده در نظر گرفته شود. در شرایط سیستم و منبع مناسب، محلول های Door Energy را می توان از طریق aمنبع شارژ DCتقریباً در یک ساعت یا از طریق یک منبع AC در تقریباً دو ساعت. زمان واقعی به پیکربندی، ظرفیت باتری، SOC راه اندازی، توان ورودی و شرایط سایت بستگی دارد.

این یک الگوی عملیاتی مفید برای پایانه‌ها ایجاد می‌کند: دارایی انرژی تلفن همراه را در دوره‌های با تقاضای پایین‌تر شارژ کنید، سپس آن را در یک منطقه پرتقاضا زمانی که برنامه کشتی‌ها و تجهیزات سخت‌تر می‌شوند، مستقر کنید. به عبارت دیگر، انرژی ذخیره شده را می توان به جای اینکه فقط در جایی که اتصال شبکه اتفاق می افتد مصرف کرد، با زمان و مکان جابجا کرد.

طراحی مدولار اهمیت دارد زیرا زمان توقف یک هزینه عملیاتی است

انرژی دربهمچنین بر طراحی سیستم مدولار تأکید دارد. در محیط های صنعتی مستمر، قابلیت نگهداری دارای ارزش اقتصادی مستقیم است. طرحی که از بازرسی و جایگزینی در سطح ماژول پشتیبانی می‌کند، می‌تواند عیب‌یابی و سرویس‌دهی را عملی‌تر از معماری‌ای که نیاز به جداسازی قطعات گسترده برای هر موضوعی دارد، کند.

بنابراین، محاسبه چرخه عمر مشتری باید شامل دسترسی به سرویس، استراتژی ماژول یدکی، تشخیص از راه دور در صورت لزوم، آموزش و سرعت بازگشت تجهیزات به سرویس پس از یک خطا باشد. قیمت خرید به تنهایی هزینه یک دارایی شارژی را که ممکن است از عملیات حیاتی پشتیبانی کند، توصیف نمی کند.

شبیه سازی سناریو: یک کشتی از ساعت 18:00 تا 15:00 حرکت می کند

فرض کنید یک ترمینال در ابتدا انتظار یک کشتی را در ساعت 18:00 دارد. 12 تراکتور حیاط برقی به این عملیات اختصاص داده شده است و پنج تراکتور از آنها قرار است بین ساعت 15:00 تا 17:00 شارژ شوند تا بتوانند بالاتر از SOC هدف ترمینال وارد خدمت شوند.

در ساعت 14:00، طرح اسکله تغییر می کند و اکنون کشتی در ساعت 15:00 انتظار می رود. این پنج خودرو دیگر نمی‌توانند از پنجره شارژ دو ساعته اصلی پیروی کنند. یک طرح ثابت اپراتور را مجبور می کند بین تاخیر در تجهیزات، ارسال واحدهای با شارژ جزئی به سرویس، یافتن وسایل نقلیه جایگزین یا قطع کردن گروه کاری دیگر یکی را انتخاب کند.

یک استراتژی توزیع‌پذیر می‌تواند وسایل نقلیه را با توجه به انرژی مورد نیاز برای کار بعدی اولویت بندی کند، نه اینکه هر وسیله نقلیه را به طور مساوی شارژ کند.

درس کلیدی این است که الفشارژر EV موبایلنیازی به پر کردن هر باتری نیست. هدف عملیاتی آن بازیابی انرژی کافی برای محافظت از وظیفه حیاتی بعدی است. این یک مورد تجاری بسیار قوی تر از اندازه گیری موفقیت تنها با تعداد جلسات شارژ کامل است.

یک ترمینال می تواند این رویکرد را با استفاده از امتیاز اولویت که ترکیبی از فوریت کار، SOC فعلی، فاصله تا زیرساخت ثابت، مدت زمان مورد انتظار کار، در دسترس بودن شارژر و الزامات ذخیره است، رسمی کند. با سیستم‌های متصل به OCPP و داده‌های ناوگان، این منطق ارسال می‌تواند به طور فزاینده‌ای مبتنی بر داده باشد.

انرژی درب نیز منتشر کرده استتجزیه و تحلیل شارژر EV موبایل صنعتی که پایانه های پورت را پوشش می دهد، که می تواند به عنوان پس زمینه اضافی هنگام ارزیابی برنامه های کاربردی سنگین استفاده شود.

VI. سؤالات متداول: آنچه خریداران بندر و ترمینال قبل از استقرار باید بدانند

Q1: اگر یک پایانه از قبل دارای ایستگاه های شارژ ثابت است، چرا یک منبع شارژ موبایل اضافه کنید؟

A1: زیرا شارژ ثابت و قابل ارسال مشکلات عملیاتی مختلف را حل می کند. زیرساخت ثابت برای شارژ بار پایه قابل پیش بینی کارآمد است. یک منبع سیار زمانی مفیدتر است که برنامه کشتی تغییر کند، مناطق کاری تغییر کند، شارژرها در صف قرار بگیرند، یا تجهیزات نتوانند زمان سفر مورد نیاز برای بازگشت به حیاط شارژ مرکزی را تامین کنند. قوی ترین معماری اغلب ترکیبی از هر دو است.

Q2: آیا Door Energy می تواند جایگزین همه شارژرهای ثابت در یک پورت شود؟

ج2: عموماً هدف این نیست. اگر وسایل نقلیه دارای دوره های طولانی و قابل پیش بینی پارک هستند، شارژرهای ثابت بسیار کاربردی باقی می مانند. انرژی درب به عنوان یک لایه انعطاف پذیر برای قله ها، استثناها، مناطق کاری موقت، پشتیبانی اضطراری و شارژ فرصت نزدیک به کار ارزشمندتر است.

Q3: حداکثر توان شارژ DC موجود از Door Energy چقدر است؟

A3: سیستم های انرژی درب انتخابی می توانند تاخروجی 420 کیلووات DC. با این حال، قدرت شارژ واقعی توسط باتری خودرو، BMS، SOC، دما، منحنی شارژ و شرایط سیستم تعیین می‌شود. خریداران باید راه حل را از چرخه های وظیفه خودرو و محدودیت های پذیرش اندازه گیری کنند نه اینکه فرض کنند هر جلسه با حداکثر قدرت پلاک نام اجرا می شود.

Q4: آیا وسایل نقلیه بندری همیشه باید 100٪ شارژ شوند؟

A4: نه لزوما. برای تجهیزات با کاربرد بالا، یک SOC هدف مبتنی بر وظیفه می تواند کارآمدتر باشد. اگر کار بعدی فقط به مقدار مشخصی انرژی بعلاوه ذخیره نیاز دارد، شارژ فرصت کوتاه‌تر می‌تواند خودرو را زودتر به سرویس برگرداند و ظرفیت شارژ واحد دیگر را آزاد کند.

Q5: کدام رابط های شارژ برای پروژه های بین المللی در دسترس هستند؟

A5: پشتیبانی از تنظیمات مربوط به انرژی دربCCS1 و CCS2، به پروژه ها اجازه می دهد تا با الزامات رایج خودرو در آمریکای شمالی و اروپا مطابقت داشته باشند. سازگاری باید با مدل‌های خودروی خاص در ناوگان هدف قبل از استقرار تأیید شود.

Q6: تجهیزات شارژ موبایل چگونه خود را شارژ می کند؟

A6: بسته به پیکربندی و شرایط سایت، سیستم‌های Door Energy را می‌توان از منبع شارژ DC در مدت تقریباً یک ساعت یا از منبع AC در حدود دو ساعت دوباره پر کرد. زمان واقعی دوباره پر کردن با اندازه باتری، قدرت ورودی و SOC راه اندازی متفاوت است.

Q7: آیا سیستم می تواند برق تجهیزاتی غیر از وسایل نقلیه را تامین کند؟

A7: پیکربندی های قابل اجرا می توانند برق متناوب را برای بارهای موقت تایید شده مانند بیل های الکتریکی، پمپ ها و روشنایی فراهم کنند. برای پروژه های بندری، مهندسان برق باید قبل از اتصال بارهای صنعتی، توان پیوسته، جریان راه اندازی، چرخه وظیفه، زمین، حفاظت و شرایط محیطی را بررسی کنند.

Q8: چرا؟طراحی مدولارموضوع در یک بندر؟

A8: پورت ها بر اساس برنامه های فشرده کار می کنند، بنابراین زمان نگهداری به هزینه عملیاتی تبدیل می شود. Door Energy از یک فلسفه طراحی مدولار استفاده می کند تا تعمیر و نگهداری و جایگزینی در سطح ماژول را عملی تر کند، که می تواند پیچیدگی خدمات را کاهش دهد و در مقایسه با سیستم هایی که دسترسی یا تعمیر آنها دشوار است، به کوتاه شدن زمان خرابی کمک کند.

Q9: چگونه یک خریدار می تواند بگوید که آیا شارژ قابل ارسال ارزش ارزیابی دارد؟

A9: به دنبال علائم مکرر باشید: صف تجهیزات برای شارژ، وسایل نقلیه مسافت معنی‌داری را فقط برای دوباره پر کردن انرژی طی می‌کنند، تعویض کشتی‌ها اغلب پنجره‌های شارژ را مختل می‌کند، مناطق کار موقت دسترسی کافی به شبکه ندارند، یا رشد ناوگان الکتریکی از زیرساخت‌های دائمی پیشی می‌گیرد. اگر چندین مورد از این شرایط با هم اتفاق بیفتند، ممکن است مشکل به جای تعداد شارژر، انعطاف پذیری شارژ باشد.

پاسخ های بیشتر در مورد سازگاری محصول، سفارشی سازی و پشتیبانی فنی در Door Energy موجود استصفحه پرسش و پاسخ.

VII. نتیجه: گلوگاه بندر بعدی ممکن است توزیع انرژی باشد، نه تعداد شارژر

برق‌رسانی بندر وارد فاز عملیاتی‌تری می‌شود. اولین سوال این بود که آیا می توان تجهیزات دیزلی را با تجهیزات الکتریکی جایگزین کرد؟ سوال بعدی این است که چگونه ده ها یا صدها دارایی الکتریکی می توانند بدون ایجاد گلوگاه تولید جدید انرژی دریافت کنند.

پاسخ به ندرت یک فناوری خواهد بود. شارژرهای ثابت برای تقاضای قابل پیش بینی و تکراری مناسب هستند. ارتقاء شبکه و ذخیره باتری می تواند ظرفیت سایت را تقویت کند. برنامه ریزی دیجیتال می تواند تعارضات را کاهش دهد. سپس یک لایه شارژ قابل ارسال می‌تواند به بخش متغیر مشکل رسیدگی کند: وسیله نقلیه‌ای که نمی‌تواند منطقه کاری خود را ترک کند، اسکله‌ای که در زمان کوتاه تغییر می‌کند، منطقه موقت پروژه، اوج غیرمنتظره یا شارژر ثابتی که زمانی که یک دارایی حیاتی به انرژی نیاز دارد در دسترس نیست.

برای تصمیم گیرندگان، مفیدترین آزمون ساده است. بپرسید که آیا تجهیزات حیاتی هرگز کاری را از دست داده اند یا خطر از دست دادن کار را به دلیل پایین بودن SOC انجام داده اند. آیا وسایل نقلیه زمان مفیدی را صرف سفر برای شارژ می کنند. آیا نقاط ثابت در طول دوره های اوج صف. آیا تغییرات برنامه کشتی به طور معمول برنامه شارژ را مختل می کند. و اینکه آیا زیرساخت های جدید توسط محدودیت های شبکه، ساخت و ساز یا سایت محدود شده است یا خیر.

اگر چندین پاسخ مثبت است، ترمینال ممکن است به سادگی به نقاط شارژ بیشتری نیاز نداشته باشد. ممکن است به ظرفیت شارژ بیشتری نیاز داشته باشد که بتوان آن را ارسال کرد.

Door Energy بر روی این شکاف باراه حل های شارژ ذخیره انرژی موبایلبرای استفاده تجاری و صنعتی طراحی شده است. با قابلیت DC پرقدرت در پیکربندی‌های انتخابی، گزینه‌های CCS1/CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی از بار AC صنعتی در سیستم‌های قابل‌اجرا و رویکرد تعمیر و نگهداری مدولار، Door Energy می‌تواند به مشتریان در طراحی شارژ حول عملیات‌ها به جای اجبار کردن عملیات به انطباق با یک مکان شارژ ثابت کمک کند.

در نهایت، سوال استراتژیک برای یک ترمینال مدرن این نیست که "چند شارژر داریم؟" این است که "وقتی کشتی بعدی سه ساعت زودتر می رسد و تجهیزات حیاتی در سراسر ترمینال پخش می شود، آیا منابع انرژی ما می توانند با برنامه تولید حرکت کنند؟" این منطق پشت شارژ قابل حمل است - و دلیل اینکه منابع انرژی انعطاف پذیر شایسته جایگاهی در برنامه ریزی بلندمدت برق رسانی بندر است.

بیشتر بدانیدانرژی دربو راه حل های شارژ موبایل، ذخیره انرژی و شارژ صنعتی آن برای پروژه های تجاری جهانی.

توجه داده ها: ارقام صنعت اشاره شده در این مقاله بر اساس مواد در دسترس عموم از شاخص عملکرد بندر کانتینری بانک جهانی، برنامه ورود به موقع سازمان بین المللی دریانوردی، و برنامه بندرهای پاک بندر لس آنجلس است. به عنوان مثال، محاسبات SOC، تقاضای انرژی و محاسبه ساعت تجهیزات، مدل‌های برنامه‌ریزی گویا هستند و اندازه‌گیری از یک پایانه مشتری خاص نیستند.