Παλιρροϊκές ροές, δρομολόγια πλοίων και μετατοπίσεις εξοπλισμού αλλάζουν συνεχώς: Γιατί τα λιμάνια χρειάζονται πόρους φόρτισης με δυνατότητα αποστολής;

Ένας πρακτικός οδηγός για την ευέλικτη φόρτιση για ηλεκτρικές λειτουργίες λιμένων και τερματικών σταθμών

Το λιμάνι δεν είναι χώρος στάθμευσης με βαρύτερα οχήματα. Είναι ένα σύστημα παραγωγής του οποίου ο φόρτος εργασίας μπορεί να αλλάζει ώρα με την ώρα. Ένα σκάφος μπορεί να φτάσει νωρίς, να χάσει ένα παλιρροϊκό παράθυρο, να περιμένει για αγκυροβόλιο ή να ολοκληρώσει τις εργασίες φορτίου αργότερα από το προγραμματισμένο. Ταυτόχρονα, οι ελκυστήρες αυλών, τα περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα, οι χειριστές εμπορευματοκιβωτίων, τα οχήματα συντήρησης και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός κατασκευής μπορούν να επανατοποθετηθούν μεταξύ κουκέτας και βάρδιων με πολύ μικρή ειδοποίηση.

Αυτή η λειτουργική πραγματικότητα δημιουργεί ένα πρόβλημα φόρτισης που είναι εύκολο να υποτιμηθεί. Το ερώτημα δεν είναι απλώς αν ένα τερματικό έχει αρκετούς φορτιστές. Το πιο σημαντικό ερώτημα είναι εάν η χωρητικότητα φόρτισης είναι διαθέσιμη στο σωστό μέρος, τη σωστή στιγμή, για τον εξοπλισμό που είναι πιο κρίσιμος για την επόμενη εργασία.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων, τις εταιρείες logistics και τις ομάδες ηλεκτροδότησης τερματικών σταθμών, αυτό αλλάζει τον ρόλο της υποδομής φόρτισης. Ένας σταθερός σταθμός φόρτισης παραμένει απαραίτητος για προβλέψιμη φόρτιση βασικού φορτίου. Ωστόσο, όπου τα χρονοδιαγράμματα των πλοίων, οι ζώνες εργασίας και οι κύκλοι εργασίας του εξοπλισμού είναι ασταθείς, ένα πρόσθετο στρώμα αποσπώμενης ενέργειας μπορεί να μειώσει τα ταξίδια νεκρών κεφαλών, τις ουρές αναμονής και τον λειτουργικό κίνδυνο. Αυτό είναι όπου ένας φορτιστής κινητής τηλεφωνίας Door Energy μπορεί να γίνει μέρος μιας ευρύτερης ενεργειακής στρατηγικής τερματικών σταθμών αντί να αντιμετωπίζεται μόνο ως εργαλείο έκτακτης ανάγκης.

Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει και κατασκευάζει κινητά συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Οι λύσεις της έχουν σχεδιαστεί για απαιτητικά σενάρια λειτουργίας, όπως οδική διάσωση, στόλοι βαρέως τύπου, κατασκευαστικά έργα, υπαίθριες βιομηχανικές εγκαταστάσεις και λιμενικούς τερματικούς σταθμούς. Για τους αγοραστές που αξιολογούν την ηλεκτροδότηση, η αξία ενός τέτοιου συστήματος δεν είναι η ίδια η λέξη «κινητό». Η αξία είναι η ικανότητα μετακίνησης ενέργειας προς την εργασία όταν η εργασία δεν μπορεί να περιμένει να καλυφθεί η ενεργειακή υποδομή.

I. Γιατί η μεταβλητότητα του χρονοδιαγράμματος σκάφους διακόπτει τα σχέδια στατικής φόρτισης

Οι λειτουργίες του λιμένα χτίζονται γύρω από περιορισμούς κίνησης

Ο Δείκτης Επιδόσεων Εμπορευματοκιβωτίων 2023 της Παγκόσμιας Τράπεζας βασίστηκε σε περισσότερες από 182.000 κλήσεις πλοίων, 238,2 εκατομμύρια μετακινήσεις εμπορευματοκιβωτίων και περίπου 381 εκατομμύρια TEU. Η κλίμακα του συνόλου δεδομένων δείχνει πόσο μεγάλη και πολύπλοκη έχει γίνει η παγκόσμια διεπαφή πλοίου-λιμένα. Ενισχύει επίσης ένα σημαντικό επιχειρησιακό σημείο: η παραγωγικότητα του λιμένα εξαρτάται από το συντονισμένο χρονοδιάγραμμα μεταξύ πλοίων, θέσεων ελλιμενισμού, εργασίας, εξοπλισμού διακίνησης φορτίου και υποστηρικτικών υποδομών.

Μια δημοσιευμένη μελέτη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού σχετικά με την άφιξη Just-in-Time βρήκε μέση δυνατότητα εξοικονόμησης καυσίμου ταξιδιού 14,16% όταν βελτιστοποιήθηκε η ταχύτητα σε όλο το ταξίδι, 5,90% όταν εφαρμόστηκε βελτιστοποίηση τις τελευταίες 24 ώρες και 4,23% κατά τις τελευταίες 12 ώρες. Ένας άλλος οδηγός του ΙΜΟ σημειώνει ότι τα πλοία μπορεί να περνούν έως και το 9% του χρόνου τους περιμένοντας στο αγκυροβόλιο. Αυτά τα στοιχεία επικεντρώνονται στην αποτελεσματικότητα των σκαφών, ωστόσο αποκαλύπτουν την ίδια πρόκληση διαχείρισης που αντιμετωπίζει η ξηρά: τα χρονοδιαγράμματα είναι δυναμικά και ο καλύτερος συντονισμός μειώνει τον χαμένο χρόνο.

Όταν αλλάζει ένα ETA, το ενεργειακό σχέδιο τερματικού μπορεί επίσης να χρειαστεί να αλλάξει. Ένα ηλεκτρικό τρακτέρ που αναμενόταν να φορτίσει μεταξύ 15:00 και 17:00 μπορεί να χρειαστεί ξαφνικά σε κουκέτα στις 15:20. Ένα περονοφόρο ανυψωτικό που αναμενόταν να ολοκληρώσει τη μία βάρδια μπορεί να επανατοποθετηθεί σε μια δεύτερη λειτουργία. Ένας προσωρινός χώρος εργασίας μπορεί να ανοίξει πιο μακριά από την κύρια μάντρα φόρτισης. Σε κάθε περίπτωση, το αρχικό πρόγραμμα χρέωσης μπορεί να καταστεί παρωχημένο μέσα σε λίγα λεπτά.

Το σημείο πόνου πελάτη δεν είναι "Χωρίς φορτιστή". Δεν είναι «Καμία ενέργεια τη σωστή στιγμή»

Αυτή η διάκριση έχει εμπορική σημασία. Μια θύρα μπορεί να διαθέτει μεγάλο αριθμό σταθερών φορτιστών και να εξακολουθεί να αντιμετωπίζει χρόνο διακοπής λειτουργίας που σχετίζεται με τη φόρτιση. Εάν αυτοί οι φορτιστές είναι συγκεντρωμένοι σε μια κεντρική αυλή ενώ ο εξοπλισμός λειτουργεί σε απομακρυσμένες κουκέτες, το σύστημα μπορεί να έχει επαρκή εγκατεστημένη ισχύ σε χαρτί αλλά ανεπαρκή χρησιμοποιήσιμη ισχύ στη ζώνη εργασίας.

Οι απώλειες που προκύπτουν μπορεί να εμφανιστούν με διάφορες μορφές: οχήματα που οδηγούν άδεια σε περιοχές φόρτισης, χειριστές που περιμένουν μια διαθέσιμη σύνδεση, εξοπλισμός που εγκαταλείπει νωρίς μια περίοδο φόρτισης ή τερματικό που κρατά επιπλέον οχήματα σε αποθεματικό απλώς και μόνο επειδή το σχέδιο φόρτισης είναι αβέβαιο. Επομένως, η απαίτηση του πελάτη δεν είναι μόνο η χωρητικότητα του φορτιστή. Είναι λειτουργική διαθεσιμότητα.

II. The Real Port Electrification Challenge: Η ζήτηση ενέργειας κινείται με την εργασία

Οι κύκλοι εργασίας έχουν μεγαλύτερη σημασία από τα ημερήσια σύνολα ενέργειας

Δύο τερματικά μπορούν να καταναλώνουν τον ίδιο αριθμό κιλοβατώρων ανά ημέρα και εξακολουθούν να απαιτούν πολύ διαφορετικά συστήματα φόρτισης. Κάποιος μπορεί να έχει μεγάλα παράθυρα στάθμευσης και προβλέψιμες διαδρομές. Το άλλο μπορεί να τρέχει όλο το εικοσιτετράωρο, με μικρά διαλείμματα και επαναλαμβανόμενες αλλαγές εξοπλισμού. Στη δεύτερη περίπτωση, ο χρόνος και η τοποθεσία της ζήτησης έχουν σημασία όσο και η συνολική κατανάλωση ενέργειας.

Για το λόγο αυτό, οι αγοραστές θα πρέπει να αποφεύγουν το μέγεθος ασύστημα φόρτισηςμόνο από τη μέση ημερήσια kWh. Το μοντέλο σχεδιασμού θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει την αιχμή ταυτόχρονης ζήτησης, τη διάρκεια κάθε παραθύρου φόρτισης, την απόσταση μεταξύ των ζωνών εργασίας και των τοποθεσιών φόρτισης, τον αριθμό των οχημάτων που μπορούν να αφαιρεθούν ταυτόχρονα από την παραγωγή και την ποσότητα του εφεδρικού SOC που απαιτείται για απροσδόκητη εργασία.

Ο πίνακας είναι ένα ενδεικτικό μοντέλο σχεδιασμού, όχι δεδομένα μέτρησης από ένα συγκεκριμένο τερματικό. Σκοπός του είναι να δείξει γιατί η συγκέντρωση 2.760 kWh αναπλήρωσης σε ένα παράθυρο στο τέλος της βάρδιας θα μπορούσε να δημιουργήσει μια πολύ μεγαλύτερη απαίτηση υποδομής από τη διανομή μέρους αυτής της ζήτησης σε μικρότερες λειτουργικές διακοπές.

Το Deadhead Charging Travel είναι ένα κρυφό κόστος

Εξετάστε ένα απλό παράδειγμα. Εάν ένα όχημα χρειάζεται 30 λεπτά για το ταξίδι μετ' επιστροφής σε μια κεντρική μάντρα φόρτισης, την ουρά, τη σύνδεση και την επιστροφή στην περιοχή εργασίας του, αυτή η μισή ώρα δεν είναι μόνο μια ταλαιπωρία φόρτισης. χάνεται χρόνος παραγωγικού εξοπλισμού. Εάν 30 οχήματα πραγματοποιήσουν ένα τέτοιο ταξίδι σε κάθε μία από τις δύο βάρδιες, ο τερματικός σταθμός χάνει 30 ώρες εξοπλισμού την ημέρα. Σε 330 ημέρες λειτουργίας, αυτό γίνεται 9.900 ώρες εξοπλισμού. Τα νούμερα είναι ενδεικτικά, αλλά η λογική του κόστους είναι πραγματική.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιχειρηματική υπόθεση για την ευέλικτη χρέωση δεν θα πρέπει να αξιολογείται μόνο με βάση την τιμή ηλεκτρικής ενέργειας ανά kWh. Ένας πληρέστερος υπολογισμός περιλαμβάνει την αποφυγή ταξιδιού σε νεκρό σημείο, μειωμένη ουρά, λιγότερες διακοπές στις λειτουργίες φορτίου, μικρότερη εξάρτηση από εφεδρικά οχήματα και την αξία διατήρησης της υπηρεσίας όταν δεν είναι διαθέσιμο ένα σταθερό σημείο φόρτισης ή τοπική σύνδεση στο δίκτυο.

III. Τι πρέπει να υπολογίσουν οι αγοραστές λιμένων πριν προσθέσουν περισσότερη υποδομή φόρτισης

Ξεκινήστε με το Task, όχι με την πινακίδα του φορτιστή EV

Ένα κοινό λάθος στις προμήθειες είναι να ξεκινήσετε μεΦορτιστής EVδύναμη και εργασία προς τα πίσω. Τα λιμενικά έργα θα πρέπει να ξεκινούν με τον κύκλο λειτουργίας. Ο αγοραστής πρέπει πρώτα να κατανοήσει τι πρέπει να επιτύχει κάθε όχημα, πόση ενέργεια καταναλώνει αυτή η εργασία, πού σταματά το όχημα, πόσο καιρό μπορεί να παραμείνει εκτός λειτουργίας και τι συμβαίνει λειτουργικά εάν καθυστερήσει η φόρτιση.

Ένα σύστημα 420 kW δεν σημαίνει ότι κάθε συνδεδεμένο όχημα θα λάβει 420 kW. Η πραγματική ισχύς περιορίζεται από το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας του οχήματος, τη μέγιστη αποδοχή φόρτισης, την κατάσταση φόρτισης, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, την καμπύλη φόρτισης, την κατάσταση της φίσας και τις συνθήκες του συστήματος. Επομένως, η ισχύς φόρτισης θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως φάκελος δυνατοτήτων και όχι ως εγγυημένος ρυθμός συνεδρίας.

Χρησιμοποιήστε το "Minimum Task SOC" αντί για αυτόματη φόρτιση στο 100%

Σε ένα τερματικό υψηλής χρήσης, ο στόχος είναι συνήθως να μην διατηρείται κάθε μπαταρία γεμάτη. Ο στόχος είναι να διατηρείται κάθε κρίσιμη εργασία εφοδιασμένη με επαρκή ενέργεια συν ένα πρακτικό απόθεμα λειτουργίας. Εάν ένα όχημα με 35% SOC χρειάζεται μόνο το 20% της χωρητικότητας της μπαταρίας για την επόμενη ανάθεσή του, μια σύντομη περίοδος φόρτισης μπορεί να είναι πιο πολύτιμη από το να κρατάτε το όχημα μέχρι να φτάσει στο 100%.

Αυτή η προσέγγιση που βασίζεται σε εργασίες μπορεί να μειώσει την πληρότητα του φορτιστή, να κατανείμει τη ζήτηση σε όλη την ημέρα και να μειώσει τον αριθμό των οχημάτων που πρέπει να εγκαταλείψουν την παραγωγή ταυτόχρονα. Προσφέρει επίσης στη δυνατότητα αποστολής έναν σαφή ρόλο: γεμίστε το κενό μεταξύ του τρέχοντος SOC και του απαιτούμενου SOC εργασίας όπου ο εξοπλισμός βρίσκεται ήδη σε αναμονή ή λειτουργεί κοντά.

IV. Όταν ένας φορτιστής κινητού EV δημιουργεί περισσότερη αξία από την απλή προσθήκη ενός άλλου σταθερού σημείου

Η καλύτερη περίπτωση χρήσης είναι η μεταβλητότητα

ΕναΦορτιστής EVμε φορητή αποθήκευση ενέργειας δεν θα πρέπει να τοποθετείται ως καθολική αντικατάσταση για σταθερή υποδομή. Εάν ένας στόλος σταθμεύει στην ίδια τοποθεσία για οκτώ ώρες κάθε βράδυ και το δίκτυο έχει άφθονη χωρητικότητα, η σταθερή χρέωση θα παραμείνει συνήθως η απλούστερη βασική λύση. Η ισχυρότερη περίπτωση κινητικότητας εμφανίζεται όταν το τερματικό έχει αναντιστοιχία μεταξύ του τόπου εγκατάστασης ενέργειας και του τόπου όπου οι λειτουργίες την χρειάζονται πραγματικά.

Οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων θα πρέπει να εξετάσουν ένα στρώμα με δυνατότητα αποστολής όταν εμφανίζονται πολλές από τις ακόλουθες συνθήκες μαζί: οι σταθεροί φορτιστές βρίσκονται συχνά στην ουρά κατά τις περιόδους αιχμής. Ο εξοπλισμός διανύει μια σημαντική απόσταση μόνο για να φορτίσει. οι ζώνες εργασίας αλλάζουν με τις αναθέσεις κουκέτας. Τα κοντά παράθυρα σε αδράνεια είναι κοινά, αλλά τα μεγάλα παράθυρα φόρτισης είναι σπάνια. νέος ηλεκτρικός εξοπλισμός προστίθεται ταχύτερα από τη μόνιμη υποδομή. ή προσωρινές περιοχές λειτουργούν πριν ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις του δικτύου.

Η ηλεκτροδότηση της θύρας κλιμακώνεται γρήγορα

Η πρόκληση των υποδομών γίνεται πιο σημαντική καθώς τα έργα διαχείρισης φορτίου μηδενικών εκπομπών αυξάνονται. Το Πρόγραμμα Καθαρών Λιμένων Λιμένος του Λος Άντζελες, για παράδειγμα, απαριθμεί 383 μονάδες εξοπλισμού χειρισμού φορτίου μηδενικών εκπομπών και περισσότερους από 300 ηλεκτρικούς φορτιστές σε όλα τα συμμετέχοντα έργα τερματικού σταθμού. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν την κλίμακα στην οποία η χρέωση μετακινείται από ένα πιλοτικό θέμα σε ένα βασικό ζήτημα υποδομής τερματικών σταθμών.

Καθώς οι στόλοι επεκτείνονται, η ερώτηση σχεδιασμού αλλάζει από "Πού πρέπει να βάλουμε λίγους φορτιστές;" στο "Πώς συντονίζουμε εκατοντάδες συμβάντα φόρτισης χωρίς να διακόπτουμε την παραγωγή;" Ένας πόρος με δυνατότητα αποστολής μπορεί να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των εξαιρέσεων, των κορυφών και των προσωρινών περιορισμών που ένα στατικό δίκτυο δεν μπορεί πάντα να απορροφήσει αποτελεσματικά.

V. Πώς η Door Energy μπορεί να υποστηρίξει μια Στρατηγική Ενέργειας με δυνατότητα αποστολής λιμένων

Δυνατότητα DC υψηλής ισχύος προσθέτει περιθώριο προγραμματισμού

Ενέργεια πόρταςΟι λύσεις φόρτισης κινητής αποθήκευσης ενέργειας μπορούν να διαμορφωθούν για φόρτιση DC υψηλής ισχύος, με επιλεγμένα συστήματα που φτάνουν έως και 420 kW. Η πρακτική αξία αυτού του ανώτατου ορίου είναι το περιθώριο προγραμματισμού. Ένα τερματικό μπορεί να εξυπηρετεί διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων, μεγέθη μπαταριών και παράθυρα φόρτισης κατά την ίδια βάρδια. Η υψηλότερη διαθέσιμη έξοδος δίνει στον χειριστή μεγαλύτερη ευελιξία όταν ένα συμβατό όχημα μπορεί να δεχθεί υψηλότερη ισχύ.

Για πρόσθετο πλαίσιο σε επίπεδο προϊόντος, ανατρέξτε στο Door Energy'sΕπισκόπηση φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας κινητής τηλεφωνίας 420 kW.

*Θεωρητική ισχύς × υπολογισμός χρόνου μόνο. Η πραγματική μεταφορά ενέργειας θα είναι χαμηλότερη ή διαφορετική λόγω των ορίων φόρτισης του οχήματος, της κωνικότητας που εξαρτάται από το SOC, της θερμοκρασίας, των απωλειών μετατροπής και των ελέγχων του συστήματος.

Τα CCS1, CCS2 και OCPP μειώνουν την τριβή ενσωμάτωσης

Τα έργα διεθνών τερματικών σταθμών πρέπει να επαληθεύουν τις διεπαφές των οχημάτων πριν από την προμήθεια. Η Door Energy μπορεί να προσφέρειCCS1 ή CCS2διαμορφώσεις για σχετικά έργα, συμβάλλοντας στην υποστήριξη πληθυσμών οχημάτων της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης. Τα ισχύοντα συστήματα υποστηρίζουν επίσης την επικοινωνία OCPP, η οποία μπορεί να προσφέρει τη βάση για την παρακολούθηση κατάστασης, τα δεδομένα περιόδου σύνδεσης φόρτισης και την ενοποίηση με πλατφόρμες διαχείρισης φόρτισης.

Για έναν αγοραστή λιμένων, αυτές οι προδιαγραφές έχουν σημασία επειδή ένα περιουσιακό στοιχείο χρέωσης θα πρέπει να ταιριάζει με τον στόλο και την αρχιτεκτονική διαχείρισης, όχι απλώς να παρέχει ισχύ. Η αναντιστοιχία σύνδεσης, η κλειστή επικοινωνία ή η κακή ορατότητα δεδομένων μπορεί να δημιουργήσουν λειτουργικά προβλήματα ακόμα και όταν ο ίδιος ο φορτιστής έχει επαρκή χωρητικότητα.

Η Door Energy παρέχει έναν ειδικό οδηγό γιαΣυμβατότητα CCS1 και CCS2 για έργα φόρτισης στο εξωτερικό.

Το περιουσιακό στοιχείο μπορεί επίσης να υποστηρίξει επιλεγμένα βιομηχανικά φορτία

Τα λιμάνια είναι βιομηχανικοί χώροι, όχι περιβάλλοντα μόνο για οχήματα. Προσωρινή άντληση, συντήρηση, φωτισμός καιηλεκτρικό εξοπλισμό κατασκευήςμπορεί να δημιουργήσει απαιτήσεις φορτίου μικρής διάρκειας σε τοποθεσίες όπου η μόνιμη παροχή δεν είναι διαθέσιμη ή δεν είναι βολική. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του συστήματος, ο εξοπλισμός Door Energy μπορεί να παρέχει τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος για εγκεκριμένα φορτία, όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και συστήματα φωτισμού.

Αυτό διευρύνει την επιχειρηματική υπόθεση. Αντί να έχει έναν φορτιστή έκτακτης ανάγκης μίας χρήσης, ο πελάτης μπορεί να αξιολογήσει το περιουσιακό στοιχείο ως κινητή ενεργειακή πηγή που υποστηρίζει τόσο τη φόρτιση οχήματος όσο και επιλεγμένα προσωρινά βιομηχανικά φορτία. Όλες οι απαιτήσεις φορτίου, τα ρεύματα εκκίνησης, ο συντελεστής ισχύος και οι συνθήκες ασφάλειας θα πρέπει να επικυρώνονται κατά τη διάρκεια της μηχανικής του έργου.

Για σχετικές βιομηχανικές εφαρμογές, ανατρέξτε στο Door Energy'sοδηγός κατασκευής και προσωρινής εφαρμογής ισχύος.

Η γρήγορη αναπλήρωση του κινητού ενεργειακού στοιχείου υποστηρίζει επαναλαμβανόμενη αποστολή

Η ίδια η μονάδα φόρτισης κινητής τηλεφωνίας πρέπει να αντιμετωπίζεται ως διαχειριζόμενο στοιχείο μπαταρίας. Υπό κατάλληλες συνθήκες συστήματος και πηγής, οι λύσεις Door Energy μπορούν να ανανεωθούν μέσω αΠηγή φόρτισης DCσε περίπου μία ώρα ή μέσω πηγής AC σε περίπου δύο ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη διαμόρφωση, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, το SOC εκκίνησης, την ισχύ εισόδου και τις συνθήκες τοποθεσίας.

Αυτό δημιουργεί ένα χρήσιμο μοτίβο λειτουργίας για τερματικά: επαναφορτίστε το ενεργειακό στοιχείο κινητής τηλεφωνίας κατά τη διάρκεια περιόδων χαμηλότερης ζήτησης και, στη συνέχεια, αναπτύξτε το σε μια ζώνη υψηλής ζήτησης όταν τα χρονοδιαγράμματα πλοίων και εξοπλισμού γίνονται αυστηρά. Με άλλα λόγια, η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να μετατοπιστεί χρονικά και να μετατοπιστεί θέσης αντί να καταναλωθεί μόνο εκεί που συμβαίνει η σύνδεση του δικτύου.

Ο αρθρωτός σχεδιασμός έχει σημασία επειδή ο χρόνος διακοπής λειτουργίας είναι λειτουργικό κόστος

Ενέργεια πόρταςδίνει επίσης έμφαση στον σχεδιασμό του αρθρωτού συστήματος. Σε βιομηχανικά περιβάλλοντα συνεχούς λειτουργίας, η δυνατότητα συντήρησης έχει άμεση οικονομική αξία. Ένας σχεδιασμός που υποστηρίζει επιθεώρηση και αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας μπορεί να κάνει την αντιμετώπιση προβλημάτων και το σέρβις πιο πρακτικά από μια αρχιτεκτονική που απαιτεί εκτεταμένη αποσυναρμολόγηση για κάθε ζήτημα.

Ο υπολογισμός του κύκλου ζωής του πελάτη θα πρέπει επομένως να περιλαμβάνει πρόσβαση στην υπηρεσία, στρατηγική εφεδρικής μονάδας, απομακρυσμένα διαγνωστικά, κατά περίπτωση, εκπαίδευση και πόσο γρήγορα ο εξοπλισμός μπορεί να επιστρέψει σε λειτουργία μετά από σφάλμα. Η τιμή αγοράς από μόνη της δεν περιγράφει το κόστος ενός περιουσιακού στοιχείου χρέωσης που μπορεί να υποστηρίξει κρίσιμες λειτουργίες.

Προσομοίωση Σεναρίου: Ένα σκάφος κινείται από τις 18:00 έως τις 15:00

Ας υποθέσουμε ότι ένας τερματικός σταθμός αναμένει αρχικά ένα πλοίο στις 18:00. Δώδεκα ηλεκτρικά τρακτέρ αυλής έχουν ανατεθεί στη λειτουργία και πέντε από αυτά έχουν προγραμματιστεί να φορτίζονται μεταξύ 15:00 και 17:00, ώστε να μπορούν να τεθούν σε λειτουργία πάνω από το στόχο SOC του τερματικού σταθμού.

Στις 14:00 αλλάζει το σχέδιο ελλιμενισμού και το σκάφος αναμένεται πλέον στις 15:00. Τα πέντε οχήματα δεν μπορούν πλέον να ακολουθήσουν το αρχικό παράθυρο φόρτισης των δύο ωρών. Ένα στατικό σχέδιο θα ανάγκαζε τον χειριστή να επιλέξει μεταξύ καθυστέρησης εξοπλισμού, αποστολής μερικώς φορτισμένων μονάδων σε λειτουργία, εύρεσης υποκατάστατων οχημάτων ή διακοπής μιας άλλης ομάδας εργασίας.

Μια στρατηγική με δυνατότητα αποστολής μπορεί να δώσει προτεραιότητα στα οχήματα σύμφωνα με την ενέργεια που απαιτείται για την επόμενη εργασία αντί να φορτίζει κάθε όχημα εξίσου.

Το βασικό μάθημα είναι ότι αΦορτιστής κινητού EVδεν χρειάζεται να γεμίζει κάθε μπαταρία. Ο λειτουργικός του σκοπός είναι να ανακτήσει αρκετή ενέργεια για να προστατεύσει την επόμενη κρίσιμη εργασία. Αυτή είναι μια πολύ πιο ισχυρή επιχειρηματική υπόθεση από τη μέτρηση της επιτυχίας μόνο με τον αριθμό των περιόδων πλήρους φόρτισης.

Ένα τερματικό μπορεί να επισημοποιήσει αυτήν την προσέγγιση χρησιμοποιώντας μια βαθμολογία προτεραιότητας που συνδυάζει τον επείγοντα χαρακτήρα της εργασίας, την τρέχουσα SOC, την απόσταση από τη σταθερή υποδομή, την αναμενόμενη διάρκεια εργασίας, τη διαθεσιμότητα φορτιστή και τις απαιτήσεις αποθεματικού. Με συστήματα συνδεδεμένα με OCPP και δεδομένα στόλου, αυτή η λογική αποστολής μπορεί να καθοδηγείται όλο και περισσότερο από δεδομένα.

Η Door Energy δημοσίευσε επίσης έναβιομηχανική ανάλυση φορτιστή φορητών ηλεκτρικών οχημάτων που καλύπτει τερματικά λιμένων, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρόσθετο υπόβαθρο κατά την αξιολόγηση εφαρμογών βαρέως τύπου.

VI. Συχνές ερωτήσεις: Τι πρέπει να γνωρίζουν οι αγοραστές λιμένων και τερματικών πριν από την ανάπτυξη

Ε1: Εάν ένα τερματικό έχει ήδη σταθερούς σταθμούς φόρτισης, γιατί να προσθέσετε έναν πόρο φόρτισης κινητής τηλεφωνίας;

A1: Επειδή η σταθερή και με δυνατότητα αποστολής φόρτισης επιλύει διαφορετικά λειτουργικά προβλήματα. Η σταθερή υποδομή είναι αποτελεσματική για προβλέψιμη φόρτιση βασικού φορτίου. Ένας κινητός πόρος είναι πιο χρήσιμος όταν τα δρομολόγια των σκαφών αλλάζουν, οι ζώνες εργασίας αλλάζουν, οι φορτιστές βρίσκονται σε ουρά ή ο εξοπλισμός δεν μπορεί να αντέξει τον χρόνο ταξιδιού που απαιτείται για την επιστροφή σε μια κεντρική μάντρα φόρτισης. Η πιο δυνατή αρχιτεκτονική είναι συχνά ένας συνδυασμός και των δύο.

Ε2: Μπορεί η Door Energy να αντικαταστήσει όλους τους σταθερούς φορτιστές σε μια θύρα;

A2: Γενικά δεν είναι αυτός ο στόχος. Εάν τα οχήματα έχουν μεγάλες και προβλέψιμες περιόδους στάθμευσης, οι σταθεροί φορτιστές παραμένουν εξαιρετικά πρακτικοί. Η ενέργεια της πόρτας είναι πιο πολύτιμη ως ένα ευέλικτο στρώμα για κορυφές, εξαιρέσεις, προσωρινές ζώνες εργασίας, υποστήριξη έκτακτης ανάγκης και δυνατότητα φόρτισης κοντά στην εργασία.

Ε3: Ποια είναι η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC που είναι διαθέσιμη από την Door Energy;

A3: Τα επιλεγμένα συστήματα ενέργειας πόρτας μπορούν να παρέχουν έως καιΈξοδος DC 420 kW. Ωστόσο, η πραγματική ισχύς φόρτισης καθορίζεται από την μπαταρία του οχήματος, το BMS, το SOC, τη θερμοκρασία, την καμπύλη φόρτισης και τις συνθήκες του συστήματος. Οι αγοραστές θα πρέπει να μετρήσουν τη λύση με βάση τους κύκλους λειτουργίας του οχήματος και τα όρια αποδοχής αντί να υποθέτουν ότι κάθε συνεδρία θα λειτουργεί με τη μέγιστη ισχύ της πινακίδας.

Ε4: Πρέπει τα λιμενικά οχήματα να χρεώνονται πάντα στο 100%;

Α4: Όχι απαραίτητα. Για εξοπλισμό υψηλής χρήσης, ένα SOC στόχου που βασίζεται σε εργασίες μπορεί να είναι πιο αποτελεσματικό. Εάν η επόμενη εργασία απαιτεί μόνο μια καθορισμένη ποσότητα ενέργειας συν απόθεμα, μια μικρότερη φόρτιση ευκαιρίας μπορεί να επαναφέρει το όχημα σε σέρβις νωρίτερα και δωρεάν χωρητικότητα φόρτισης για μια άλλη μονάδα.

Ε5: Ποιες διεπαφές φόρτισης είναι διαθέσιμες για διεθνή έργα;

A5: Σχετική υποστήριξη διαμορφώσεων ενέργειας πόρταςCCS1 και CCS2, επιτρέποντας την αντιστοίχιση έργων με τις κοινές απαιτήσεις οχημάτων της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης. Η συμβατότητα θα πρέπει ακόμα να επιβεβαιώνεται με τα συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων στον στόλο-στόχο πριν από την ανάπτυξη.

Ε6: Πώς επαναφορτίζεται ο εξοπλισμός φόρτισης κινητού τηλεφώνου;

A6: Ανάλογα με τη διαμόρφωση και τις συνθήκες τοποθεσίας, τα συστήματα Door Energy μπορούν να αναπληρωθούν από μια πηγή φόρτισης DC σε περίπου μία ώρα ή από μια πηγή AC σε περίπου δύο ώρες. Ο πραγματικός χρόνος αναπλήρωσης ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας, την ισχύ εισόδου και το SOC εκκίνησης.

Ε7: Μπορεί το σύστημα να παρέχει ρεύμα σε εξοπλισμό εκτός από οχήματα;

A7: Οι ισχύουσες διαμορφώσεις μπορούν να παρέχουν τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος για εγκεκριμένα προσωρινά φορτία, όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες και φωτισμό. Για λιμενικά έργα, οι ηλεκτρολόγοι μηχανικοί θα πρέπει να επαληθεύουν τη συνεχή ισχύ, το ρεύμα εκκίνησης, τον κύκλο λειτουργίας, τη γείωση, την προστασία και τις περιβαλλοντικές συνθήκες πριν συνδέσουν βιομηχανικά φορτία.

Ε8: Γιατίαρθρωτός σχεδιασμόςθέμα σε λιμάνι;

A8: Οι λιμένες λειτουργούν σε αυστηρά χρονοδιαγράμματα, επομένως ο χρόνος συντήρησης γίνεται λειτουργικό κόστος. Η Door Energy χρησιμοποιεί μια σπονδυλωτή φιλοσοφία σχεδίασης για να κάνει τη συντήρηση και την αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας πιο πρακτικές, κάτι που μπορεί να μειώσει την πολυπλοκότητα της υπηρεσίας και να συντομεύσει το χρόνο διακοπής λειτουργίας σε σύγκριση με συστήματα που είναι δύσκολο να προσπελαστούν ή να επισκευαστούν.

Ε9: Πώς μπορεί ένας αγοραστής να πει εάν αξίζει να αξιολογηθεί η χρέωση με δυνατότητα αποστολής;

A9: Αναζητήστε επαναλαμβανόμενα συμπτώματα: ουρές εξοπλισμού για φόρτιση, οχήματα διανύουν σημαντικές αποστάσεις μόνο για αναπλήρωση ενέργειας, αλλαγές σκάφους συχνά διακόπτουν τα παράθυρα φόρτισης, προσωρινοί χώροι εργασίας δεν διαθέτουν επαρκή πρόσβαση στο δίκτυο ή η ανάπτυξη του ηλεκτρικού στόλου ξεπερνά τις μόνιμες υποδομές. Εάν προκύψουν πολλές από αυτές τις καταστάσεις μαζί, το πρόβλημα μπορεί να είναι η ευελιξία φόρτισης και όχι απλώς ο αριθμός φορτιστών.

Περισσότερες απαντήσεις σχετικά με τη συμβατότητα του προϊόντος, την προσαρμογή και την τεχνική υποστήριξη είναι διαθέσιμες στο Door EnergyΣελίδα FAQ.

VII. Συμπέρασμα: Το επόμενο σημείο συμφόρησης του λιμανιού μπορεί να είναι η αποστολή ενέργειας, όχι ο αριθμός φορτιστή

Η ηλεκτροδότηση των λιμένων εισέρχεται σε μια πιο απαιτητική επιχειρησιακά φάση. Το πρώτο ερώτημα ήταν εάν ο εξοπλισμός ντίζελ θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ηλεκτρικό εξοπλισμό. Το επόμενο ερώτημα είναι πώς δεκάδες ή εκατοντάδες ηλεκτρικά περιουσιακά στοιχεία μπορούν να λάβουν ενέργεια χωρίς να δημιουργήσουν μια νέα συμφόρηση παραγωγής.

Η απάντηση σπάνια θα είναι μία τεχνολογία. Οι σταθεροί φορτιστές είναι κατάλληλοι για προβλέψιμη, επαναλαμβανόμενη ζήτηση. Οι αναβαθμίσεις δικτύου και η αποθήκευση μπαταρίας μπορούν να ενισχύσουν τη χωρητικότητα του ιστότοπου. Ο ψηφιακός προγραμματισμός μπορεί να μειώσει τις συγκρούσεις. Ένα επίπεδο φόρτισης με δυνατότητα αποστολής μπορεί στη συνέχεια να αντιμετωπίσει το μεταβλητό μέρος του προβλήματος: το όχημα που δεν μπορεί να εγκαταλείψει τη ζώνη εργασίας του, την κουκέτα που αλλάζει σε σύντομο χρονικό διάστημα, την προσωρινή περιοχή του έργου, την απροσδόκητη αιχμή ή τον σταθερό φορτιστή που δεν είναι διαθέσιμος όταν ένα κρίσιμο στοιχείο χρειάζεται ενέργεια.

Για όσους λαμβάνουν αποφάσεις, το πιο χρήσιμο τεστ είναι απλό. Ρωτήστε εάν κρίσιμος εξοπλισμός έχασε ποτέ ή κινδύνεψε να χάσει μια εργασία επειδή το SOC ήταν πολύ χαμηλό. εάν τα οχήματα περνούν παραγωγικό χρόνο ταξιδεύοντας για να φορτίσουν· εάν σταθερά σημεία ουρά κατά τις περιόδους αιχμής· εάν οι αλλαγές στο πρόγραμμα πλοίων διαταράσσουν τακτικά το σχέδιο χρέωσης· και εάν η νέα υποδομή περιορίζεται από περιορισμούς δικτύου, κατασκευής ή τοποθεσίας.

Εάν πολλές απαντήσεις είναι ναι, το τερματικό μπορεί να μην χρειάζεται απλώς περισσότερα σημεία φόρτισης. Μπορεί να χρειάζεται περισσότερη χωρητικότητα φόρτισης που μπορεί να αποσταλεί.

Η Door Energy εστιάζει σε αυτό το κενό μελύσεις φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για φορητές συσκευέςσχεδιασμένο για εμπορι