দরজা শক্তির সাথে চরম ঘটনা পরে বিমানবন্দর সরঞ্জাম পুনরুদ্ধার

কিভাবে মোবাইল চার্জিং গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্টের ডাউনটাইম কমাতে পারে

প্রচুর বৃষ্টি, বরফ, তাপ বা আঞ্চলিক বিভ্রাটের পর, একটি বিমানবন্দর গ্রিড পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে পারে কিন্তু গ্রাউন্ড অপারেশন পুনরায় চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম নাও থাকতে পারে। একটি নির্দিষ্ট চার্জিং এলাকা দুর্গম থাকতে পারে, বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট ইকুইপমেন্টের পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্টের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি নাও থাকতে পারে এবং রক্ষণাবেক্ষণ দলের একই সময়ে পাম্প এবং আলোকের প্রয়োজন হতে পারে। একটি অনুপলব্ধ গাড়ি অন্যথায় প্রস্তুত কাজগুলির একটি ক্রমকে আটকে রাখতে পারে।

বিমানবন্দর অপারেটরদের জন্য, দরকারী প্রশ্নটি কেবল কত দ্রুত একটি চার্জার একটি ব্যাটারি পূরণ করতে পারে তা নয়। এটি হল কোন মিশনটি প্রথমে পুনরায় চালু করতে হবে, সেই মিশনের জন্য কতটা শক্তি প্রয়োজন এবং শক্তি নিরাপদে সঠিক স্থানে পৌঁছাতে পারে কিনা। ডোর এনার্জি শক্তি সঞ্চয়স্থান এবং চার্জিং পণ্য ডিজাইন, উত্পাদন এবং বিক্রি করে। এর মোবাইল ইভি চার্জার সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য একটি ডিসপ্যাচেবল রুট যোগ করতে পারে এবং একটি নিশ্চিত কনফিগারেশনে, অস্থায়ী এসি লোড যখন স্বাভাবিক চার্জিং পথগুলি সীমাবদ্ধ থাকে।

ডেটা নোট। নীচের পণ্যের স্পেসিফিকেশনগুলি ডোর এনার্জি পণ্যের পৃষ্ঠাগুলি থেকে এসেছে। বিমানবন্দরের পরিসংখ্যানগুলি পাবলিক এজেন্সি উপাদান থেকে এসেছে। সমস্ত মিশন শক্তি, সময়সীমা, দক্ষতা এবং ব্যয়ের চিত্রগুলি পরিকল্পনার উদাহরণ, পরিমাপ করা বিমানবন্দরের ফলাফল বা গ্যারান্টিযুক্ত পণ্যের কর্মক্ষমতা নয়।

I. কেন বিমানবন্দরের পুনরুদ্ধার গ্রাউন্ড সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে

একটি পুনরুদ্ধার করা গ্রিড প্রতিটি কাজ পুনরুদ্ধার করে না

বিমান প্রস্তুত থাকা বিমানবন্দরের পুনরুদ্ধারের একটি অংশ মাত্র। গ্রাউন্ড যানবাহনগুলিকে এখনও লাগেজ এবং সরঞ্জাম সরাতে হবে, প্রকৌশল দলগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকাগুলি পরিদর্শন করতে হবে এবং স্থায়ী সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করার সময় অস্থায়ী লোডগুলি চালাতে হতে পারে। চরম ঘটনাগুলি প্রায়শই এই চাহিদাগুলিকে একসাথে বাড়িয়ে তোলে। একটি ঝড় ড্রেনেজ এবং রাতের কাজের প্রয়োজন হতে পারে ঠিক যখন চার্জিং অ্যাক্সেস কম নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে।

বিমানবন্দরের বিদ্যুতায়ন এটিকে একটি ব্যবহারিক পরিকল্পনার সমস্যা করে তোলে। একটি তহবিল ঘোষণায়, ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একটি মার্কিন বিমানবন্দরে ফ্লাইটের মধ্যে বিমানগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট সরঞ্জামের জন্য 39টি ডুয়াল-পোর্ট স্টেশন চিহ্নিত করেছে। সাধারণ অপারেশনের জন্য ফিক্সড চার্জারগুলি গুরুত্বপূর্ণ। একটি চরম ঘটনার পরে, অপারেটরদের সেই সময়ের জন্যও পরিকল্পনা করতে হবে যখন একটি চার্জার, এর সরবরাহ, বা এটির পথটি অনুপলব্ধ [1]।

প্রথমে নির্ধারণ করুন শক্তিই আসল সমস্যা কিনা

একটি বন্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ-পাওয়ার চার্জিংয়ের প্রয়োজন হয় না। একটি নিম্ন-ভোল্টেজ ফল্ট, একটি ক্ষতিগ্রস্ত চার্জিং ইনলেট, বা জল দ্বারা প্রভাবিত একটি গাড়ি সংযোগ করার আগে পরিদর্শনের প্রয়োজন হতে পারে। ডিসপ্যাচারদের ফল্ট ইন্ডিকেশন, বর্তমান চার্জের অবস্থা, চার্জিং ইন্টারফেস, অবস্থান এবং বর্তমান অ্যাক্সেস শর্তাবলী রেকর্ড করা উচিত। এই দ্রুত রোগ নির্ণয় একটি মোবাইল ইভি চার্জারকে এমন সমস্যায় পাঠানো এড়িয়ে চলে যা এটি সমাধান করতে পারে না।

বিমানবন্দর জরুরি পরিকল্পনা শাসক কাঠামো হিসাবে রয়ে গেছে। বিমানবন্দর জরুরি পরিকল্পনার উপর FAA নির্দেশিকা নির্ধারিত দায়িত্ব এবং সমন্বিত প্রতিক্রিয়া সম্বোধন করে। একটি মোবাইল শক্তি সম্পদ সেই প্রক্রিয়ার মধ্যে পড়ে; এটি অপারেটিং এলাকা নিরাপদ কিনা বা বিমানবন্দর কখন পুনরায় খোলা যেতে পারে তা সিদ্ধান্ত নেয় না [2]।

উদাহরণস্বরূপ, একজন পুনরুদ্ধার সমন্বয়কারী খুঁজে পেতে পারেন যে রুটিন জিএসই চার্জিং জোনের বৈদ্যুতিক ফিড ব্যর্থ হয়েছে যখন একটি সুরক্ষিত পরিষেবা প্রবেশদ্বারে পাওয়ার উপলব্ধ থাকে। সেই অনুসন্ধান স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমস্যা সমাধান করে না: দলের এখনও প্রবেশদ্বার এবং গাড়িগুলির মধ্যে একটি অনুমোদিত রুট, একটি উপলব্ধ পরিবহন ব্যবস্থা এবং প্রথম কলের পরে মোবাইল সম্পদ পুনরায় পূরণ করার জন্য একটি স্থান প্রয়োজন। সংগ্রহের আগে সেই সীমাবদ্ধতাগুলি রেকর্ড করা একটি ভাল-নির্দিষ্ট চার্জারকে ইভেন্টের সময় অব্যবহৃত বসে থাকা থেকে প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে।

II. কোন মিশনগুলিতে প্রথমে শক্তি গ্রহণ করা উচিত

পরবর্তী মিশনের জন্য চার্জ করুন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে 100 শতাংশে নয়

ধরা যাক একটি গ্রাউন্ড গাড়ির দুটি অনুমোদিত চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি প্রয়োজন, একটি পাম্প তিন ঘন্টা চলতে হবে, এবং অন্য দুটি গাড়ি পরবর্তী শিফটের আগে প্রয়োজন হয় না। সমস্ত গাড়ি সম্পূর্ণ চার্জ করা একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজের অপেক্ষায় থাকাকালীন সময় এবং সঞ্চিত শক্তি উভয়ই ব্যবহার করবে।ডোর এনার্জিপ্রকৃতপক্ষে যে কাজটি করতে হবে তার বিরুদ্ধে তাৎক্ষণিক শক্তি অনুরোধের আকার নির্ধারণের সুপারিশ করে, একটি উপযুক্ত রিজার্ভ সহ।

এই P1-P3 লেবেলগুলি একটি পরিকল্পনার উদাহরণ, কোনও বিমানবন্দর-ব্যাপী মান নয়। অপারেটর তার নিজস্ব জরুরি ব্যবস্থার অধীনে অগ্রাধিকার নির্ধারণ করে। এয়ারফিল্ড আলো, উদ্ধার এবং অগ্নিনির্বাপণ ক্ষমতা এবং পুনরায় খোলার সিদ্ধান্তগুলি চার্জারের চার্জের অবস্থার পরিবর্তে বিমানবন্দরের প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলি অনুসরণ করতে হবে [2]।

শক্তি এবং একই সময়ে পাওয়ার আলাদাভাবে গণনা করুন

নিম্নলিখিত চার ঘন্টার দৃশ্যটি ইচ্ছাকৃতভাবে সহজ। এটি একজন ক্রেতাকে ব্যাকআপ শক্তির সাধারণ প্রয়োজনকে একটি পরীক্ষাযোগ্য স্পেসিফিকেশনে পরিণত করতে সহায়তা করে। এটি কোনও প্রকৃত ডোর এনার্জি গ্রাহকের কেস নয়।

kWh-এ শক্তি কেবল অর্ধেক উত্তর। প্রকৌশল দলকে অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে কোন লোডগুলি শুরু হয় বা একসাথে কাজ করে, পাম্প স্টার্টআপ উচ্চতর স্বল্পমেয়াদী ড্র তৈরি করে কিনা এবং ডিসি গাড়ির চার্জিং এসি আউটপুটের একই সিস্টেম সীমা ভাগ করে কিনা। সংক্ষেপে, kWh বর্ণনা করে যে একটি ব্যাটারি কতটা কাজ সমর্থন করতে পারে; kW নির্ধারণ করে কোন কাজ একই সময়ে ঘটতে পারে।

দ্বিতীয় চিত্রণ হিসাবে, ধরা যাক একটি গাড়ি 25 kWh পাওয়ার পরে পরিষেবাতে ফিরে আসতে পারে, কিন্তু তার শিফট প্রতিস্থাপন আরও এক ঘন্টা পরে আসতে পারে না। সেই গাড়িটিকে তার মিশন শক্তি প্রথমে দেওয়া একটি সম্পূর্ণ গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং ক্রম পুনরায় খুলতে পারে। বিপরীতে, একটি গাড়ির সাথে একই 25 kWh যোগ করা যার পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্ট আগামীকাল হবে তার বিমানবন্দরের পুনরুদ্ধারের উপর সামান্য তাৎক্ষণিক প্রভাব ফেলবে। এই তুলনাগুলি মিশন অগ্রাধিকারকে প্রথম কে চার্জের জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল তার উপর ভিত্তি করে একটি কিউয়ের চেয়ে বেশি দরকারী করে তোলে।

III. ডোর এনার্জি পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনায় কোথায় ফিট করে

সামঞ্জস্যপূর্ণ গ্রাউন্ড গাড়িগুলিতে ডিসি চার্জিং আনুন

ডোর এনার্জি এমসিপি-ই মোবাইল এনার্জি স্টোরেজ এবং চার্জিং সিস্টেম 420 kWh স্টোরেজ, চারটি বন্দুক জুড়ে 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত সম্মিলিত ডিসি চার্জিং পাওয়ার, সিসিএস1 এবং সিসিএস2 সংযোগকারী এবং ওসিপিপি 1.6জে যোগাযোগ তালিকাভুক্ত করে। এগুলি একটি মাল্টি-ভেহিকেল রিকভারি প্ল্যানের জন্য প্রাসঙ্গিক ক্ষমতা, বিশেষ করে যেখানে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ইনলেট সহ বড় বিমানবন্দর গাড়িগুলির একটি অপারেটিং ফিক্সড চার্জিং এলাকার বাইরে শক্তির প্রয়োজন [3]।

গাড়ির গ্রহণযোগ্য শক্তি, ব্যাটারির তাপমাত্রা, চার্জের অবস্থা, ভোল্টেজ, সংযোগকারীর ধরণ এবং পাওয়ার শেয়ারিং সবই একটি বাস্তব সেশনকে প্রভাবিত করে। অনেক বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট মেশিন অন্যান্য চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার করে। কোনও মডেলকে সরাসরি সামঞ্জস্যপূর্ণ হিসাবে বিবেচনা করার আগে বিমানবন্দরকে ডোর এনার্জিকে তার আসল সরঞ্জাম তালিকা পাঠাতে হবে।

একটি মোবাইল ইভি চার্জারের পরিকল্পনার মান কেবল নামমাত্র স্টোরেজের উপর নির্ভর করে না, ব্যবহারযোগ্য শক্তির উপরও নির্ভর করে। যদি কোনও ক্রেতা 420 kWh ব্যাটারির 20 শতাংশ অস্থায়ীভাবে রিজার্ভ করে এবং 90 শতাংশ ডেলিভারি ফ্যাক্টর অনুমান করে, তবে সরলীকৃত শক্তি বাজেট হল 420 × 0.80 × 0.90 = 302.4 kWh। এই সংখ্যাটি কেবল একটি চিত্র; মডেল-নির্দিষ্ট অপারেটিং সীমা, রূপান্তর ক্ষতি, ব্যাটারির অবস্থা এবং প্রকল্পের সেটিংস বাস্তব চিত্র নির্ধারণ করে। একটি 30 কিলোওয়াট স্থিতিশীল লোড তাত্ত্বিকভাবে সেই চিত্রণমূলক বাজেটের বিরুদ্ধে প্রায় দশ ঘন্টা চলবে, যখন সম্মিলিত কাজগুলি উইন্ডোটিকে ছোট করবে। একটি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা এই অনুমানগুলিকে পরিমাপ করা ফলাফল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

একটি ছোট ডিসপ্যাচ প্রোফাইলের জন্য, ডোর এনার্জি এমসিপি-এ 210 kWh মোবাইল চার্জিং মডেলও তালিকাভুক্ত করে। কনফিগারেশনের মধ্যে সঠিক পছন্দটি গাড়ি, মিশন শক্তি, পরিবহন ব্যবস্থা, এসি প্রয়োজনীয়তা এবং প্রতিস্থাপনের পথের উপর নির্ভর করে, কেবল সর্বোচ্চ বিজ্ঞাপিত চার্জিং সংখ্যার উপর নয় [4]।

নির্বাচিত অস্থায়ী এসি লোডগুলি সমর্থন করুন

বিমানবন্দর পুনরুদ্ধারের জন্য পাম্প, কাজের আলো বা উপযুক্ত প্রকৌশল সরঞ্জামের জন্য বিদ্যুতের প্রয়োজন হতে পারে। নির্বাচিত কনফিগারেশন প্রয়োজনীয় এসি আউটপুট সরবরাহ করে এমন ক্ষেত্রে ডোর এনার্জি মোবাইল স্টোরেজ এই লোডগুলির জন্য মূল্যায়ন করা যেতে পারে। ক্রেতাকে অবশ্যই অবিচ্ছিন্ন এবং স্টার্টআপ পাওয়ার, বৈদ্যুতিক সুরক্ষা, সংযোগ পদ্ধতি, অপারেটিং অবস্থান এবং প্রয়োজনীয় ঘন্টার সংখ্যা নিশ্চিত করতে হবে।

এটি গ্রাউন্ড সরঞ্জাম এবং অস্থায়ী-লোড পরিকল্পনা। একটি সাধারণ শিল্প এসি সংযোগকে কখনই বিমানের নির্দিষ্ট গ্রাউন্ড পাওয়ার ইউনিটের সরাসরি বিকল্প হিসাবে বর্ণনা করা উচিত নয়। বিমানের পাওয়ারের নিজস্ব অনুমোদিত বৈদ্যুতিক ইন্টারফেস এবং সরঞ্জাম প্রয়োজন। এমসিপি-ই পৃষ্ঠায় বিভিন্ন এসি আউটপুট বিবৃতিও রয়েছে, তাই ডোর এনার্জি এবং ক্রেতাকে একটি একক ওয়েবপেজ চিত্রের পরিবর্তে চূড়ান্ত প্রকল্প প্রযুক্তিগত সময়সূচী এবং গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার উপর নির্ভর করা উচিত [3]।

উপলভ্যতার অংশ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করুন

একটি মডুলার ডিজাইন তখনই দরকারী হয় যখন একটি দল ব্যর্থ অংশটি সনাক্ত করতে পারে, সঠিক অংশটি পেতে পারে এবং পরিষেবাতে সম্পদটি ফিরিয়ে আনতে পারে। তাই ডোর এনার্জিকে চার্জিং স্পেসিফিকেশনের পাশাপাশি স্পেয়ার, ফল্ট রেকর্ড, টেকনিশিয়ান অ্যাক্সেস এবং পরিষেবা প্রতিক্রিয়ার আলোচনা করা উচিত। বিমানবন্দরের জন্য, তিনটি পরিমাপ করা ব্যবধান গুরুত্বপূর্ণ: ফল্ট থেকে রোগ নির্ণয়, রোগ নির্ণয় থেকে মেরামত এবং মেরামত থেকে পরবর্তী সফল মিশন।

IV. অ্যালার্ট থেকে রিস্টার্ট পর্যন্ত একটি ব্যবহারিক ডিসপ্যাচ সিকোয়েন্স

ডিসপ্যাচের আগে: একটি নির্দিষ্ট ব্লক করা কাজ সনাক্ত করুন

ডিসপ্যাচার জিজ্ঞাসা করে যে গাড়ি বা লোডকে পরবর্তী কী করতে হবে, কেবল তার শক্তির স্তর কম দেখাচ্ছে কিনা তা নয়। একটি কম্প্যাক্ট জব রেকর্ডে অবস্থান, ফল্ট উপসর্গ, সংযোগকারী, চার্জের অবস্থা, আনুমানিক মিশন শক্তি, অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধতা এবং একটি অন-সাইট যোগাযোগ অন্তর্ভুক্ত থাকে। যদি কোনও গাড়ি ক্ষতিগ্রস্ত, নিমজ্জিত বা ব্যাটারি ফল্ট দেখাচ্ছে, তবে প্রযোজ্য নিরাপত্তা প্রতিক্রিয়া চার্জিংয়ের আগে আসে।

আগমন: অ্যাক্সেস এবং সংযোগ নিশ্চিত করুন

একটি মোবাইল সম্পদের এখনও একটি অনুমোদিত রুট, স্থিতিশীল অবস্থান, নিরাপদ কেবল পথ এবং যোগ্য কর্মী প্রয়োজন। ঝড় বা বন্যার পরে, সবচেয়ে ছোট রুট বন্ধ থাকতে পারে। বিমানবন্দরকে শক্তি সরবরাহের আগে অবস্থান এবং কাজের এলাকা অনুমোদন করা উচিত। এই পদক্ষেপটি গতিশীলতাকে একটি পণ্যের বৈশিষ্ট্য থেকে একটি কার্যকরী সুবিধায় রূপান্তরিত করে।

প্রতিটি অ্যাসাইনমেন্টের পরে, ডোর এনার্জি ব্যবহারকারীরা অবশিষ্ট ব্যবহারযোগ্য শক্তি আপডেট করতে এবং কিউকে পুনরায় অগ্রাধিকার দিতে পারে। একটি সম্পন্ন ড্রেনেজ কাজ গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য শক্তি মুক্ত করতে পারে; একটি নতুন অনুমোদিত ফ্লাইট পুনরুদ্ধার আন্দোলন একটি রুটিন গাড়ির আগে যেতে পারে। ওসিপিপি কনফিগার করা হলে যোগাযোগ এবং রেকর্ড সমর্থন করতে পারে, তবে ডেটা নেটওয়ার্ক দুর্বল হলে কী ঘটে তা বিমানবন্দরকে আলাদাভাবে পরীক্ষা করতে হবে।

V. ডাউনটাইম পরিমাপ এবং সঠিক সিস্টেম নির্দিষ্ট করার উপায়

বিপণনের দাবিগুলি প্রায়শই একত্রিত করে এমন তিনটি ঘড়ি আলাদা করুন

ডিসপ্যাচ সময় অনুরোধ থেকে নিরাপদ আগমন পর্যন্ত চলে। গাড়ির পুনরুদ্ধার সময় সংযোগ থেকে পরবর্তী মিশনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পর্যন্ত চলে। সম্পদ প্রতিস্থাপন সময় একটি ইনপুট উত্স থেকে সংযোগ পর্যন্ত চলে যতক্ষণ না মোবাইল ইউনিটটি তার পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্টের জন্য প্রস্তুত হয়। এর কোনটিই নয় প্রতিটি গাড়িকে শূন্য থেকে পূর্ণ পর্যন্ত চার্জ করার সমান।

কিছু ডোর এনার্জি অ্যাপ্লিকেশন উপাদান আনুমানিক এক ঘন্টা ডিসি এবং দুই ঘন্টা এসি প্রতিস্থাপন পরিস্থিতি দেয়। এগুলি শর্তাধীন প্রকল্প উদাহরণ হিসাবে উপস্থাপন করা উচিত, সর্বজনীন শূন্য থেকে 100 শতাংশ স্পেসিফিকেশন হিসাবে নয়। এমসিপি-ই-এর জন্য, প্রকাশিত 420 kWh ক্ষমতা এবং তালিকাভুক্ত 200 কিলোওয়াট এসি ইনপুট শূন্য থেকে নামমাত্র ক্ষমতা পর্যন্ত একটি আদর্শ শূন্য-ক্ষতি গণনায় কমপক্ষে 420 / 200 = 2.1 ঘন্টা বোঝায়। বাস্তব ক্ষতি এবং চার্জ সীমা সময় যোগ করে। একটি টার্নঅ্যারাউন্ড সময়ের প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে সঠিক কনফিগারেশন এবং ইনপুট উত্স নিশ্চিত করতে হবে [3, 5]।

বাহ্যিক চার্জিং পর্যবেক্ষণগুলি শক্তিশালী করে কেন একটি পিক-পাওয়ার হেডলাইন সেশন দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করে না। ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জির প্রায় 2.37 মিলিয়ন স্ব-নির্বাচিত ডিসি ফাস্ট-চার্জিং সেশনের একটি সারাংশ 42 মিনিটের গড় পরিশোধিত সেশন এবং 22 kWh রিপোর্ট করেছে। এগুলি বিমানবন্দর ফ্লিটের ফলাফল নয়; তারা কেবল চার্জারের পিক কিলোওয়াট নয়, বিতরণ করা শক্তি এবং গাড়ির আচরণ নির্দিষ্ট করার প্রয়োজনীয়তা চিত্রিত করে [6]।

সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার পথগুলির তুলনা করুন

একটি মোবাইল ইউনিট প্রতিটি ঘটনায় দ্রুততর হয় না। যদি একটি অপারেটিং ফিক্সড চার্জার গাড়ির পাশে থাকে, ডিসপ্যাচ সামান্য মান যোগ করতে পারে। যদি ফিক্সড রুটটি অনুপলব্ধ থাকে এবং গাড়িটি তার নির্ধারিত এলাকা ছেড়ে যেতে না পারে, তবে অন-সাইট শক্তি স্থানান্তর এবং কিউ ধাপগুলি দূর করতে পারে। ক্রেতাকে প্রতিনিধি সরঞ্জাম দিয়ে উভয় পথ পরীক্ষা করা উচিত এবং বাধা থেকে কাজে ফিরে আসার প্রকৃত সময় রেকর্ড করা উচিত।

পরিমাপযোগ্য পুনরুদ্ধার ফলাফলের বিরুদ্ধে কিনুন

এই তথ্য বিমানবন্দরকে সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে যে এটির কতগুলি ইউনিট প্রয়োজন, সেগুলি কোথায় স্থাপন করতে হবে এবং এর প্রতিস্থাপন পরিকাঠামো পর্যাপ্ত কিনা। এটি ডোর এনার্জিকে কেন্দ্রীয় ক্রয় প্রশ্নের একটি আরও বিশ্বাসযোগ্য, যাচাইযোগ্য উত্তরও দেয়: কোন বাস্তব বিমানবন্দর কাজগুলি এই কনফিগারেশন দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে পারে?

একটি সাধারণ স্থানান্তর-এবং-চার্জ প্রক্রিয়ার খরচ একটি মোবাইল ইভি চার্জার ডিসপ্যাচের সাথে তুলনা করার সময়, একটি গাড়ির সরানোর জন্য ক্রু সময়, কোনও এসকর্ট বা পরিবহন সম্পদের ব্যবহার, ব্যবহৃত বিদ্যুৎ এবং সেই গাড়িটি যে মিশনটি সম্পাদন করার উদ্দেশ্যে ছিল তার বিলম্ব অন্তর্ভুক্ত করুন। একটি বিমানবন্দর প্রস্তাবে একটি পাবলিক রোডসাইড টোয়িং মূল্য আমদানি করা এড়িয়ে চলুন: সাইট অ্যাক্সেস, শ্রম ব্যবস্থা এবং সরঞ্জাম ফ্লিটগুলি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়। ব্যয়ের কেসটি গ্রাহকের নিজস্ব ওয়ার্ক অর্ডার এবং আউটেজ অনুশীলন থেকে তৈরি করা উচিত।

চূড়ান্ত সংগ্রহ পরীক্ষাটি ইচ্ছাকৃতভাবে একটি অসম্পূর্ণ ঘটনা অনুকরণ করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, প্রতিনিধি গাড়িটিকে তার স্বাভাবিক চার্জার থেকে দূরে রাখুন, একটি পছন্দের অ্যাক্সেস রুট সীমাবদ্ধ করুন এবং সমস্ত টাইমস্ট্যাম্প রেকর্ড করার সময় একটি অনুমোদিত এসি লোড চালান। যদি ডোর এনার্জি এবং বিমানবন্দর সেই পরিস্থিতিতে পুনরাবৃত্তিযোগ্য কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারে, তবে ক্রেতা স্টাফিং, পার্কিং অবস্থান, কেবল, ইন্টারফেস এবং প্রতিস্থাপন সম্পর্কে দরকারী প্রমাণ পায়। যদি পরীক্ষাটি একটি সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করে, তবে দলটি এটি একটি বাস্তব বিঘ্নের জন্য প্রয়োজন হওয়ার আগে কনফিগারেশনটি সামঞ্জস্য করতে পারে।

VI. প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

প্রশ্ন ১. একটি মোবাইল ইভি চার্জার কি প্রতিটি বৈদ্যুতিক গ্রাউন্ড সাপোর্ট গাড়ি চার্জ করতে পারে?

উত্তর ১. কোনও সার্বজনীন সামঞ্জস্য অনুমান করা উচিত নয়। এমসিপি-ই সিসিএস1 এবং সিসিএস2 সংযোগকারী তালিকাভুক্ত করে। ডোর এনার্জির বিমানবন্দরটির আসল গাড়ির মডেল, ইনলেট, ভোল্টেজ এবং অনুমোদিত চার্জিং পাওয়ার প্রয়োজন সরাসরি মিল এবং কোনও পৃথক ইন্টিগ্রেশন প্রয়োজনীয়তা সনাক্ত করতে [3]।

প্রশ্ন ২. চারটি বন্দুকের প্রতিটি থেকে 420 কিলোওয়াট উপলব্ধ?

উত্তর ২. না। এমসিপি-ই চিত্রটি চারটি বন্দুক জুড়ে 420 কিলোওয়াট পর্যন্ত একটি সম্মিলিত আউটপুট। প্রতি-গাড়ির পাওয়ার কনফিগারেশন, পাওয়ার বরাদ্দ এবং গাড়ির চার্জিং সীমাগুলির উপর নির্ভর করে [3]।

প্রশ্ন ৩. সিস্টেমটি কি সমস্ত ফিক্সড বিমানবন্দর ব্যাকআপ পাওয়ার প্রতিস্থাপন করতে পারে?

উত্তর ৩. না। ডোর এনার্জি মোবাইল স্টোরেজ নির্বাচিত গ্রাউন্ড গাড়ি এবং অস্থায়ী-লোড কাজগুলি পরিপূরক করতে পারে। বিমানবন্দরের সংবিধিবদ্ধ সিস্টেম, ফিক্সড ব্যাকআপ, এয়ারফিল্ড নিরাপত্তা পদ্ধতি এবং পুনরায় খোলার সিদ্ধান্তগুলি তার প্রতিষ্ঠিত জরুরি ব্যবস্থার অধীনে থাকে [2]।

প্রশ্ন ৪. ইউনিটটি কি গাড়ি চার্জ করার সময় পাম্প এবং আলো সরবরাহ করতে পারে?

উত্তর ৪. নির্বাচিত কনফিগারেশনটি একই সময়ে এসি এবং ডিসি আউটপুট, লোড স্টার্টআপ চাহিদা, সুরক্ষা এবং ব্যবহারযোগ্য শক্তির বিরুদ্ধে পরীক্ষা করার পরেই। ডোর এনার্জিকে চূড়ান্ত প্রযুক্তিগত নথি এবং একটি গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায় এই সংমিশ্রণটি নিশ্চিত করা উচিত।

প্রশ্ন ৫. বন্যার পরপরই কি মোতায়েন নিরাপদ?

উত্তর ৫. বিমানবন্দরকে অবশ্যই প্রথমে অ্যাক্সেস এবং বৈদ্যুতিক অবস্থা মূল্যায়ন করতে হবে। এমসিপি-ই একটি আইপি54 এনক্লোজার রেটিং তালিকাভুক্ত করে, যা জলমগ্নতা বা স্থির জলে অপারেশনের জন্য অনুমোদন হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়। চূড়ান্ত মডেল-নির্দিষ্ট অপারেটিং নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন [3]।

প্রশ্ন ৬. কেন প্রতিটি গাড়ি 100 শতাংশ পর্যন্ত পূরণ করবেন না?

উত্তর ৬. প্রথম লক্ষ্য প্রায়শই পরবর্তী অনুমোদিত মিশন পুনরুদ্ধার করা। প্রয়োজনীয় মিশন শক্তি এবং রিজার্ভে চার্জ করা অন্য সম্পদের জন্য চার্জারটি মুক্ত করতে পারে। ডিসি চার্জের হারগুলিও সাধারণত উচ্চ চার্জের অবস্থার দিকে টেপার করে, তাই শেষ অংশটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ সময় নিতে পারে [7]।

প্রশ্ন ৭. কেনার আগে বিমানবন্দরকে কী পরীক্ষা করা উচিত?

উত্তর ৭. একটি প্রতিনিধি উচ্চ-অগ্রাধিকার গাড়ি এবং একটি আসল অস্থায়ী লোড নির্বাচন করুন। ইন্টারফেস সামঞ্জস্যতা, বিতরণ করা kWh, টাস্ক রিস্টার্ট সময়, একই সময়ে আউটপুট, অ্যাক্সেস পদ্ধতি এবং ডোর এনার্জি ইউনিটের প্রতিস্থাপন পরীক্ষা করুন। তারপরে একটি বিমানবন্দর-নেতৃত্বাধীন জরুরি মহড়ায় পরিস্থিতিটি পুনরাবৃত্তি করুন।

VII. উপসংহার

বিমানবন্দর ডাউনটাইম পুরো পুনরুদ্ধার চেইন উপর নির্ভর করে: ফল্ট সনাক্ত করুন, মিশনকে র‍্যাঙ্ক করুন, একটি নিরাপদ কাজের এলাকায় পৌঁছান, বৈদ্যুতিক ইন্টারফেস মেলান, পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করুন এবং নিশ্চিত করুন যে সরঞ্জামটি আবার কাজ করছে। ডোর এনার্জি সেই চেইনের জন্য একটি মোবাইল ইভি চার্জার বিকল্প সরবরাহ করে যেখানে সঞ্চিত শক্তি সামঞ্জস্যপূর্ণ গাড়ি বা নির্বাচিত অস্থায়ী লোডগুলির দিকে সরানোর প্রয়োজন।

ডোর এনার্জির সাথে সবচেয়ে দরকারী প্রথম আলোচনা তিনটি বিমানবন্দর রেকর্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি: সমালোচনামূলক মিশনের একটি তালিকা, গাড়ির চার্জিং ইন্টারফেসের একটি তালিকা এবং একটি চরম ঘটনার পরে ব্যবহারযোগ্য প্রতিস্থাপন পয়েন্টগুলির একটি মানচিত্র। সেখান থেকে, ক্রেতা মিশন শক্তি গণনা করতে পারে, একটি উপযুক্ত কনফিগারেশন চয়ন করতে পারে এবং পরিমাপ করতে পারে যে সিস্টেমটি প্রকৃত সরঞ্জামের ডাউনটাইম হ্রাস করে কিনা।

একটি মোবাইল ইভি চার্জার একটি বিশ্বাসযোগ্য পুনরুদ্ধার সরঞ্জাম হয়ে ওঠে যখন সেই রেকর্ডগুলি একটি ড্রিল, একটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা এবং প্রতিটি স্থাপনার জন্য একটি মনোনীত সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীর সাথে যুক্ত করা হয়। ডোর এনার্জির জন্য, এটি পণ্যের মূল্য দেখানোর সবচেয়ে স্পষ্ট উপায়: বিমানবন্দর একটি নির্দিষ্ট গাড়ি বা অস্থায়ী লোডের দিকে নির্দেশ করতে পারে, এটি কত দ্রুত কাজ শুরু করেছে তা নথিভুক্ত করতে পারে এবং সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে একই পদ্ধতিটি অন্যান্য অপারেটিং অঞ্চলে স্কেল করা উচিত কিনা।

সম্পর্কিত অপারেশনাল পরিকল্পনার জন্য, ডোর এনার্জির বিমানবন্দর দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া গাইড এবং এর পূর্ববর্তী বৈদ্যুতিক যানবাহন উদ্ধার ওভারভিউ দেখুন। পণ্যের বিবরণ এবং প্রকল্প যোগাযোগের তথ্যের জন্য, ডোর এনার্জি ওয়েবসাইট দেখুন।