चरम घटनाओं के बाद हवाई अड्डे के उपकरणों की रिकवरी, डोर एनर्जी के साथ

मोबाइल चार्जिंग ग्राउंड सपोर्ट उपकरण के डाउनटाइम को कैसे कम कर सकती है

भारी बारिश, बर्फ, गर्मी, या क्षेत्रीय आउटेज के बाद, एक हवाई अड्डा ग्रिड सेवा फिर से शुरू कर सकता है, लेकिन फिर भी ग्राउंड संचालन को फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक उपकरण की कमी हो सकती है। एक निश्चित चार्जिंग क्षेत्र दुर्गम रह सकता है, इलेक्ट्रिक ग्राउंड सपोर्ट उपकरण को उसके अगले असाइनमेंट के लिए बहुत कम ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है, और रखरखाव टीमों को एक साथ पंप और प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता हो सकती है। एक अनुपलब्ध वाहन अन्यथा तैयार कार्यों के अनुक्रम को रोक सकता है।

हवाई अड्डा ऑपरेटरों के लिए, उपयोगी प्रश्न केवल यह नहीं है कि चार्जर कितनी जल्दी बैटरी भर सकता है। यह है कि कौन सा मिशन पहले फिर से शुरू होना चाहिए, उस मिशन के लिए कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है, और क्या बिजली सुरक्षित रूप से सही स्थान तक पहुंच सकती है। डोर एनर्जी ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग उत्पादों को डिजाइन, निर्माण और बेचता है। इसका मोबाइल ईवी चार्जर संगत वाहन चार्जिंग के लिए एक प्रेषण योग्य मार्ग जोड़ सकता है और, एक पुष्टि की गई कॉन्फ़िगरेशन में, अस्थायी एसी लोड जब सामान्य चार्जिंग मार्ग बाधित होते हैं।

डेटा नोट। नीचे उत्पाद विनिर्देश डोर एनर्जी उत्पाद पृष्ठों से आते हैं। हवाई अड्डा के आंकड़े सार्वजनिक एजेंसी सामग्री से आते हैं। सभी मिशन ऊर्जा, समय-सीमा, दक्षता और लागत चित्रण योजना उदाहरण हैं, मापा गया हवाई अड्डा परिणाम या गारंटीकृत उत्पाद प्रदर्शन नहीं।

I. हवाई अड्डा रिकवरी ग्राउंड उपकरण पर क्यों निर्भर करती है

एक बहाल ग्रिड हर कार्य को बहाल नहीं करता है

विमान की तत्परता हवाई अड्डा रिकवरी का केवल एक हिस्सा है। ग्राउंड वाहनों को अभी भी सामान और उपकरण ले जाने होते हैं, इंजीनियरिंग टीमों को क्षतिग्रस्त क्षेत्रों का निरीक्षण करना होता है, और स्थायी प्रणालियों की जांच करते समय अस्थायी लोड चलाने पड़ सकते हैं। चरम घटनाएं अक्सर इन मांगों को एक साथ बढ़ाती हैं। एक तूफान के लिए जल निकासी और रात के काम की आवश्यकता हो सकती है, ठीक उसी समय जब चार्जिंग पहुंच कम विश्वसनीय हो गई हो।

हवाई अड्डा विद्युतीकरण इसे एक व्यावहारिक योजना मुद्दा बनाता है। एक फंडिंग घोषणा में, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने एक अमेरिकी हवाई अड्डे पर उड़ानों के बीच विमानों की सेवा करने वाले इलेक्ट्रिक ग्राउंड सपोर्ट उपकरण के लिए 39 डुअल-पोर्ट स्टेशनों की पहचान की। सामान्य संचालन के लिए निश्चित चार्जर महत्वपूर्ण हैं। एक चरम घटना के बाद, ऑपरेटरों को उस अवधि के लिए भी योजना बनानी चाहिए जब चार्जर, उसकी आपूर्ति, या उस तक का मार्ग अनुपलब्ध हो [1]।

पहले निर्धारित करें कि क्या ऊर्जा वास्तविक समस्या है

एक बंद इलेक्ट्रिक वाहन को स्वचालित रूप से उच्च-शक्ति चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है। कम-वोल्टेज दोष, क्षतिग्रस्त चार्जिंग इनलेट, या पानी से प्रभावित वाहन को किसी भी कनेक्शन से पहले निरीक्षण की आवश्यकता हो सकती है। डिस्पैचर को दोष संकेत, वर्तमान चार्ज स्थिति, चार्जिंग इंटरफ़ेस, स्थान और वर्तमान पहुंच की स्थिति रिकॉर्ड करनी चाहिए। यह त्वरित निदान एक मोबाइल ईवी चार्जर को ऐसी समस्या के लिए भेजने से बचाता है जिसे वह हल नहीं कर सकता।

हवाई अड्डा आपातकालीन योजना शासी ढांचा बनी हुई है। हवाई अड्डा आपातकालीन योजना पर एफएए मार्गदर्शन सौंपी गई जिम्मेदारियों और समन्वित प्रतिक्रिया को संबोधित करता है। एक मोबाइल ऊर्जा संपत्ति उस प्रक्रिया के भीतर आती है; यह तय नहीं करती है कि ऑपरेटिंग क्षेत्र सुरक्षित है या हवाई अड्डा कब फिर से खुल सकता है [2]।

उदाहरण के लिए, एक रिकवरी समन्वयक यह पा सकता है कि नियमित जीएसई चार्जिंग क्षेत्र के लिए विद्युत फ़ीड विफल हो गया है, जबकि एक सुरक्षित सेवा प्रवेश द्वार पर बिजली उपलब्ध है। वह खोज स्वचालित रूप से समस्या का समाधान नहीं करती है: टीम को अभी भी प्रवेश द्वार और वाहनों के बीच एक अनुमोदित मार्ग, एक उपलब्ध परिवहन व्यवस्था, और इसके पहले कॉल के बाद मोबाइल संपत्ति को फिर से भरने के लिए एक स्थान की आवश्यकता है। खरीद से पहले उन बाधाओं को रिकॉर्ड करने से एक अच्छी तरह से निर्दिष्ट चार्जर को घटना के दौरान अप्रयुक्त बैठने से रोकने में मदद मिलती है।

II. किन मिशनों को पहले ऊर्जा मिलनी चाहिए

अगले मिशन के लिए चार्ज करें, स्वचालित रूप से 100 प्रतिशत तक नहीं

मान लीजिए कि एक ग्राउंड वाहन को दो अनुमोदित आंदोलनों के लिए पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता है, एक पंप को तीन घंटे तक चलना चाहिए, और दो अन्य वाहनों की अगली शिफ्ट तक आवश्यकता नहीं है। सभी वाहनों को पूरी तरह से चार्ज करने से समय और संग्रहीत ऊर्जा दोनों की खपत होगी जबकि एक महत्वपूर्ण कार्य प्रतीक्षा कर रहा है।डोर एनर्जीवास्तव में किए जाने वाले काम के मुकाबले तत्काल ऊर्जा अनुरोध को आकार देने की सलाह देता है, जिसमें एक उपयुक्त आरक्षित राशि हो।

ये P1-P3 लेबल एक योजना उदाहरण हैं, हवाई अड्डा-व्यापी मानक नहीं। ऑपरेटर अपनी आपातकालीन व्यवस्था के तहत प्राथमिकताएं निर्धारित करता है। एयरफील्ड लाइटिंग, बचाव और अग्निशमन क्षमता, और फिर से खोलने के निर्णय चार्जर की चार्ज स्थिति के बजाय हवाई अड्डे की स्थापित आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए [2]।

ऊर्जा और एक साथ शक्ति की अलग-अलग गणना करें

निम्नलिखित चार घंटे का परिदृश्य जानबूझकर सरल है। यह एक खरीदार को बैकअप ऊर्जा की सामान्य आवश्यकता को एक विनिर्देश में बदलने में मदद करता है जिसका परीक्षण किया जा सकता है। यह डोर एनर्जी का कोई वास्तविक ग्राहक मामला नहीं है।

किलोवाट-घंटे में ऊर्जा उत्तर का केवल आधा है। इंजीनियरिंग टीम को यह भी जांचना होगा कि कौन से लोड एक साथ शुरू होते हैं या संचालित होते हैं, क्या पंप स्टार्टअप उच्च अल्पकालिक ड्रा बनाता है, और क्या डीसी वाहन चार्जिंग एसी आउटपुट के समान सिस्टम सीमाओं को साझा करता है। संक्षेप में, किलोवाट-घंटे बताता है कि बैटरी कितना काम कर सकती है; किलोवाट निर्धारित करता है कि कौन सा काम एक ही समय में हो सकता है।

दूसरे उदाहरण के रूप में, मान लीजिए कि एक वाहन 25 किलोवाट-घंटे प्राप्त करने के बाद सेवा में लौट सकता है, लेकिन उसका शिफ्ट प्रतिस्थापन एक घंटे बाद तक नहीं आ सकता है। उस वाहन को पहले उसके मिशन ऊर्जा देने से एक पूरे ग्राउंड-हैंडलिंग अनुक्रम को फिर से खोला जा सकता है। इसके विपरीत, उसी 25 किलोवाट-घंटे को ऐसे वाहन में जोड़ना जिसका अगला असाइनमेंट कल है, हवाई अड्डा रिकवरी पर बहुत कम तत्काल प्रभाव डालेगा। ये तुलनाएं मिशन प्राथमिकता को उस कतार से अधिक उपयोगी बनाती हैं जो इस बात पर आधारित है कि किस ड्राइवर ने पहले चार्ज का अनुरोध किया था।

III. डोर एनर्जी रिकवरी प्लान में कहां फिट बैठता है

संगत ग्राउंड वाहनों तक डीसी चार्जिंग लाएं

डोर एनर्जी एमसीपी-ई मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग सिस्टम420 किलोवाट-घंटे भंडारण, चार गन में 420 किलोवाट तक संयुक्त डीसी चार्जिंग पावर, सीएसएस1 और सीएसएस2 कनेक्टर, और ओसीपीपी 1.6जे संचार सूचीबद्ध करता है। ये एक बहु-वाहन रिकवरी योजना के लिए प्रासंगिक क्षमताएं हैं, विशेष रूप से जहां एक संगत इनलेट वाले बड़े हवाई अड्डा वाहनों को एक ऑपरेटिंग निश्चित चार्जिंग क्षेत्र से दूर ऊर्जा की आवश्यकता होती है [3]।प्रकाशित आंकड़ा

मोबाइल ईवी चार्जर का योजना मूल्य प्रयोग करने योग्य ऊर्जा पर भी निर्भर करता है, न कि केवल नाममात्र भंडारण पर। यदि कोई खरीदार 420 किलोवाट-घंटे बैटरी का 20 प्रतिशत अस्थायी रूप से आरक्षित करता है और 90 प्रतिशत डिलीवरी कारक मानता है, तो सरलीकृत ऊर्जा बजट 420 × 0.80 × 0.90 = 302.4 किलोवाट-घंटे है। यह संख्या केवल एक चित्रण है; मॉडल-विशिष्ट ऑपरेटिंग सीमाएं, रूपांतरण हानि, बैटरी की स्थिति और परियोजना सेटिंग्स वास्तविक आंकड़ा निर्धारित करती हैं। एक 30 किलोवाट स्थिर लोड सैद्धांतिक रूप से उस चित्रण बजट के मुकाबले लगभग दस घंटे तक चलेगा, जबकि संयुक्त कार्य विंडो को छोटा कर देंगे। एक स्वीकृति परीक्षण को इन मान्यताओं को मापा परिणामों से बदलना चाहिए।

छोटे प्रेषण प्रोफ़ाइल के लिए, डोर एनर्जी

एमसीपी-ए 210 किलोवाट-घंटे मोबाइल चार्जिंग मॉडल भी सूचीबद्ध करता है। विन्यास के बीच सही विकल्प वाहनों, मिशन ऊर्जा, परिवहन व्यवस्था, एसी आवश्यकताओं और पुनर्भरण पथ पर निर्भर करता है, न कि केवल उच्चतम विज्ञापित चार्जिंग संख्या पर [4]।चयनित अस्थायी एसी लोड का समर्थन करें

हवाई अड्डा रिकवरी के लिए पंप, कार्य प्रकाश व्यवस्था, या उपयुक्त इंजीनियरिंग उपकरण के लिए बिजली की आवश्यकता हो सकती है। डोर एनर्जी मोबाइल स्टोरेज का मूल्यांकन इन लोड के लिए किया जा सकता है जहां चयनित विन्यास आवश्यक एसी आउटपुट प्रदान करता है। खरीदार को निरंतर और स्टार्टअप पावर, विद्युत सुरक्षा, कनेक्शन विधियों, ऑपरेटिंग स्थान और आवश्यक घंटों की संख्या की पुष्टि करनी चाहिए।

यह ग्राउंड उपकरण और अस्थायी-लोड योजना है। एक सामान्य औद्योगिक एसी कनेक्शन को कभी भी विमान-विशिष्ट ग्राउंड पावर यूनिट के प्रत्यक्ष विकल्प के रूप में वर्णित नहीं किया जाना चाहिए। विमान शक्ति के लिए अपने स्वयं के अनुमोदित विद्युत इंटरफ़ेस और उपकरण की आवश्यकता होती है। एमसीपी-ई पृष्ठ में अलग-अलग एसी आउटपुट कथन भी होते हैं, इसलिए डोर एनर्जी और खरीदार को एकल वेबपेज आंकड़े के बजाय अंतिम परियोजना तकनीकी अनुसूची और स्वीकृति परीक्षण पर भरोसा करना चाहिए [3]।

रखरखाव को उपलब्धता का हिस्सा बनाएं

एक मॉड्यूलर डिजाइन तब उपयोगी होता है जब कोई टीम विफल अनुभाग की पहचान कर सकती है, सही हिस्सा प्राप्त कर सकती है, और संपत्ति को सेवा में वापस ला सकती है। इसलिए डोर एनर्जी को स्पेयर पार्ट्स, फॉल्ट रिकॉर्ड, तकनीशियन एक्सेस और सेवा प्रतिक्रिया पर चार्जिंग विनिर्देशों के साथ चर्चा करनी चाहिए। हवाई अड्डे के लिए, तीन मापा अंतराल मायने रखते हैं: निदान के लिए दोष, मरम्मत के लिए निदान, और अगले सफल मिशन के लिए मरम्मत।

IV. अलर्ट से रीस्टार्ट तक एक व्यावहारिक प्रेषण अनुक्रम

प्रेषण से पहले: एक विशिष्ट अवरुद्ध कार्य की पहचान करें

डिस्पैचर पूछता है कि वाहन या लोड को आगे क्या करना है, न कि केवल यह कि उसका ऊर्जा स्तर कम दिखता है। एक कॉम्पैक्ट जॉब रिकॉर्ड में स्थान, दोष लक्षण, कनेक्टर, चार्ज स्थिति, अनुमानित मिशन ऊर्जा, पहुंच प्रतिबंध और ऑन-साइट संपर्क शामिल हैं। यदि कोई वाहन क्षतिग्रस्त है, डूबा हुआ है, या बैटरी दोष दिखा रहा है, तो लागू सुरक्षा प्रतिक्रिया चार्जिंग से पहले आती है।

आगमन पर: पहुंच और कनेक्शन की पुष्टि करें

एक मोबाइल संपत्ति को अभी भी एक अनुमत मार्ग, स्थिर स्थिति, सुरक्षित केबल पथ और योग्य कर्मियों की आवश्यकता होती है। तूफानों या बाढ़ के बाद, सबसे छोटा मार्ग बंद हो सकता है। हवाई अड्डे को ऊर्जाकरण से पहले स्थान और कार्य क्षेत्र को अधिकृत करना चाहिए। यह कदम गतिशीलता को उत्पाद सुविधा से परिचालन लाभ में परिवर्तित करता है।

चरण

V. डाउनटाइम को कैसे मापें और सही सिस्टम को कैसे निर्दिष्ट करें

तीन घड़ियों को अलग करें जिन्हें विपणन दावे अक्सर जोड़ते हैं

प्रेषण समय अनुरोध से सुरक्षित आगमन तक चलता है। वाहन रिकवरी समय कनेक्शन से अगले मिशन के लिए आवश्यक ऊर्जा तक चलता है। संपत्ति पुनर्भरण समय इनपुट स्रोत से कनेक्शन तक मोबाइल इकाई को अगले असाइनमेंट के लिए तैयार होने तक चलता है। इनमें से कोई भी हर वाहन को शून्य से पूर्ण तक चार्ज करने के समान नहीं है।

कुछ डोर एनर्जी एप्लिकेशन सामग्री लगभग एक घंटे डीसी और दो घंटे एसी पुनर्भरण परिदृश्य देती है। इन्हें सार्वभौमिक शून्य-से-100-प्रतिशत विनिर्देशों के बजाय सशर्त परियोजना उदाहरणों के रूप में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। एमसीपी-ई के लिए, प्रकाशित 420 किलोवाट-घंटे क्षमता और सूचीबद्ध 200 किलोवाट एसी इनपुट शून्य से नाममात्र क्षमता तक शून्य-हानि गणना में कम से कम 420 / 200 = 2.1 घंटे का तात्पर्य है। वास्तविक हानि और चार्ज सीमाएं समय जोड़ती हैं। खरीदार को टर्नअराउंड समय का वादा करने से पहले सटीक विन्यास और इनपुट स्रोत की पुष्टि की जानी चाहिए [3, 5]।

बाहरी चार्जिंग अवलोकन इस बात को पुष्ट करते हैं कि पीक-पावर हेडलाइन सत्र की लंबाई क्यों निर्धारित नहीं करती है। लगभग 2.37 मिलियन स्व-चयनित डीसी फास्ट-चार्जिंग सत्रों के अमेरिकी ऊर्जा विभाग के सारांश ने औसतन 42 मिनट और 22 किलोवाट-घंटे का भुगतान सत्र दर्ज किया। ये हवाई अड्डा बेड़े के परिणाम नहीं हैं; वे चार्जर पीक किलोवाट के बजाय वितरित ऊर्जा और वाहन व्यवहार को निर्दिष्ट करने की आवश्यकता को दर्शाते हैं [6]।

पूर्ण रिकवरी पथ की तुलना करें

पथ

मापने योग्य रिकवरी परिणामों के मुकाबले खरीदें

मीट्रिक

एक सामान्य स्थानांतरण-और-चार्ज प्रक्रिया की लागत की तुलना मोबाइल ईवी चार्जर प्रेषण से करते समय, वाहन को स्थानांतरित करने के लिए चालक दल के समय, किसी भी एस्कॉर्ट या परिवहन संपत्ति के उपयोग, उपयोग की गई बिजली, और उस मिशन में देरी को शामिल करें जिसे वह वाहन करने वाला था। हवाई अड्डा प्रस्ताव में सार्वजनिक सड़क टोइंग मूल्य आयात करने से बचें: साइट पहुंच, श्रम व्यवस्था और उपकरण बेड़े बहुत भिन्न होते हैं। लागत मामला ग्राहक के अपने कार्य आदेशों और आउटेज अभ्यासों से बनाया जाना चाहिए।

अंतिम खरीद परीक्षण को जानबूझकर एक अपूर्ण घटना का अनुकरण करना चाहिए। उदाहरण के लिए, प्रतिनिधि वाहन को उसके सामान्य चार्जर से दूर रखें, एक पसंदीदा पहुंच मार्ग को प्रतिबंधित करें, और सभी टाइमस्टैम्प रिकॉर्ड करते समय एक अनुमोदित एसी लोड चलाएं। यदि डोर एनर्जी और हवाई अड्डा उन परिस्थितियों में दोहराने योग्य प्रदर्शन प्रदर्शित कर सकते हैं, तो खरीदार को स्टाफिंग, पार्किंग स्थिति, केबल, इंटरफेस और पुनर्भरण के बारे में उपयोगी साक्ष्य मिलते हैं। यदि परीक्षण एक सीमा को उजागर करता है, तो टीम इसे वास्तविक व्यवधान के लिए आवश्यक होने से पहले विन्यास को समायोजित कर सकती है।

VI. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1. क्या एक मोबाइल ईवी चार्जर हर इलेक्ट्रिक ग्राउंड सपोर्ट वाहन को चार्ज कर सकता है?

A1. कोई सार्वभौमिक संगतता नहीं मानी जानी चाहिए। एमसीपी-ई सीएसएस1 और सीएसएस2 कनेक्टर सूचीबद्ध करता है। डोर एनर्जी को सीधे मिलान और किसी भी अलग एकीकरण आवश्यकताओं की पहचान करने के लिए हवाई अड्डे के वास्तविक वाहन मॉडल, इनलेट, वोल्टेज और अनुमत चार्जिंग पावर की आवश्यकता होती है [3]।

Q2. क्या प्रत्येक चार गन से 420 किलोवाट उपलब्ध है?

A2. नहीं। एमसीपी-ई आंकड़ा चार गन में 420 किलोवाट तक का संयुक्त आउटपुट है। प्रति-वाहन शक्ति विन्यास, बिजली आवंटन और वाहन की चार्जिंग सीमाओं पर निर्भर करती है [3]।

Q3. क्या सिस्टम सभी निश्चित हवाई अड्डा बैकअप पावर को बदल सकता है?

A3. नहीं। डोर एनर्जी मोबाइल स्टोरेज चयनित ग्राउंड वाहन और अस्थायी-लोड कार्यों को पूरक कर सकता है। हवाई अड्डे की वैधानिक प्रणालियां, निश्चित बैकअप, एयरफील्ड सुरक्षा प्रक्रियाएं और फिर से खोलने के निर्णय उसकी स्थापित आपातकालीन व्यवस्था के तहत बने रहते हैं [2]।

Q4. क्या यूनिट वाहन चार्ज करते समय पंप और प्रकाश व्यवस्था की आपूर्ति कर सकती है?

A4. केवल चयनित विन्यास की एक साथ एसी और डीसी आउटपुट, लोड स्टार्टअप मांग, सुरक्षा और प्रयोग करने योग्य ऊर्जा के मुकाबले जांच के बाद। डोर एनर्जी को अंतिम तकनीकी दस्तावेजों और एक स्वीकृति परीक्षण में इस संयोजन की पुष्टि करनी चाहिए।

Q5. क्या बाढ़ के तुरंत बाद तैनाती सुरक्षित है?

A5. हवाई अड्डे को पहले पहुंच और विद्युत स्थितियों का आकलन करना चाहिए। एमसीपी-ई एक आईपी54 एनक्लोजर रेटिंग सूचीबद्ध करता है, जिसे डूबाने या खड़े पानी में संचालन के लिए अनुमोदन के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। अंतिम मॉडल-विशिष्ट ऑपरेटिंग निर्देशों का पालन करें [3]।

Q6. हर वाहन को 100 प्रतिशत तक क्यों न भरें?

A6. पहला लक्ष्य अक्सर अगले अनुमोदित मिशन को बहाल करना होता है। आवश्यक मिशन ऊर्जा प्लस आरक्षित राशि तक चार्ज करने से चार्जर दूसरे संपत्ति के लिए मुक्त हो सकता है। डीसी चार्ज दरें भी अक्सर उच्च चार्ज स्थिति की ओर झुकती हैं, इसलिए अंतिम भाग अनुपातहीन समय ले सकता है [7]।

Q7. खरीदने से पहले हवाई अड्डे को क्या परीक्षण करना चाहिए?

A7. एक प्रतिनिधि उच्च-प्राथमिकता वाले वाहन और एक वास्तविक अस्थायी लोड का चयन करें। इंटरफ़ेस संगतता, वितरित किलोवाट-घंटे, कार्य पुनरारंभ समय, एक साथ आउटपुट, पहुंच प्रक्रिया और डोर एनर्जी इकाई के पुनर्भरण का परीक्षण करें। फिर हवाई अड्डे के नेतृत्व वाले आपातकालीन ड्रिल में परिदृश्य दोहराएं।

VII. निष्कर्ष

हवाई अड्डा डाउनटाइम पूरी रिकवरी श्रृंखला पर निर्भर करता है: दोष को पहचानें, मिशन को रैंक करें, एक सुरक्षित कार्य क्षेत्र तक पहुंचें, विद्युत इंटरफ़ेस का मिलान करें, पर्याप्त ऊर्जा वितरित करें, और पुष्टि करें कि उपकरण काम पर वापस आ गया है। डोर एनर्जी उस श्रृंखला के हिस्से के लिए एक मोबाइल ईवी चार्जर विकल्प प्रदान करता है जहां संग्रहीत ऊर्जा को संगत वाहनों या चयनित अस्थायी लोड की ओर बढ़ने की आवश्यकता होती है।

डोर एनर्जी के साथ पहली सबसे उपयोगी चर्चा तीन हवाई अड्डा रिकॉर्ड के आसपास बनाई गई है: महत्वपूर्ण मिशनों की सूची, वाहन चार्जिंग इंटरफेस की एक सूची, और एक चरम घटना के बाद प्रयोग करने योग्य पुनर्भरण बिंदुओं का नक्शा। वहां से, खरीदार मिशन ऊर्जा की गणना कर सकता है, एक उपयुक्त विन्यास चुन सकता है और माप सकता है कि सिस्टम वास्तविक उपकरण डाउनटाइम को कम करता है या नहीं।

एक मोबाइल ईवी चार्जर एक विश्वसनीय रिकवरी टूल बन जाता है जब उन रिकॉर्ड को ड्रिल, एक रखरखाव योजना और प्रत्येक तैनाती के लिए एक नामित निर्णय निर्माता के साथ जोड़ा जाता है। डोर एनर्जी के लिए, यह उत्पाद मूल्य दिखाने का सबसे स्पष्ट तरीका भी है: हवाई अड्डा एक विशिष्ट वाहन या अस्थायी लोड की ओर इशारा कर सकता है, दस्तावेज़ कर सकता है कि यह कितनी जल्दी काम पर वापस आया, और तय कर सकता है कि उसी विधि को अन्य ऑपरेटिंग क्षेत्रों में बढ़ाया जाना चाहिए या नहीं।

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