การกู้คืนอุปกรณ์สนามบินหลังเหตุการณ์รุนแรงด้วยพลังงานประตู

การชาร์จแบบเคลื่อนที่ช่วยลดระยะเวลาที่อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินหยุดทำงานได้อย่างไร

หลังฝนตกหนัก น้ำแข็ง ความร้อน หรือไฟฟ้าดับในภูมิภาค สนามบินสามารถกลับมาใช้บริการโครงข่ายไฟฟ้าได้ แต่ยังคงขาดแคลนอุปกรณ์ที่จำเป็นในการเริ่มการปฏิบัติงานภาคพื้นดินอีกครั้ง พื้นที่ชาร์จแบบถาวรอาจยังเข้าถึงไม่ได้ อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินไฟฟ้าอาจมีพลังงานไม่เพียงพอสำหรับภารกิจต่อไป และทีมบำรุงรักษาอาจต้องการปั๊มและไฟส่องสว่างในเวลาเดียวกัน รถยนต์คันเดียวที่ไม่พร้อมใช้งานสามารถทำให้ลำดับงานที่พร้อมอยู่แล้วล่าช้าออกไปได้

สำหรับผู้ให้บริการสนามบิน คำถามที่มีประโยชน์ไม่ใช่เพียงแค่ว่าเครื่องชาร์จสามารถเติมแบตเตอรี่ได้เร็วแค่ไหน แต่เป็นภารกิจใดที่ต้องกลับมาดำเนินการก่อน ต้องใช้พลังงานเท่าใดสำหรับภารกิจนั้น และพลังงานสามารถเข้าถึงตำแหน่งที่ถูกต้องได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ Door Energy ออกแบบ ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงานและชาร์จ ผลิตภัณฑ์ Mobile EV Charger ของบริษัท สามารถเพิ่มเส้นทางการจ่ายพลังงานที่กำหนดได้สำหรับการชาร์จยานพาหนะที่เข้ากันได้ และในการกำหนดค่าที่ยืนยันแล้ว สามารถรองรับโหลด AC ชั่วคราวได้เมื่อเส้นทางการชาร์จปกติถูกจำกัด

หมายเหตุข้อมูล ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ด้านล่างมาจากหน้าผลิตภัณฑ์ของ Door Energy ตัวเลขสนามบินมาจากเอกสารของหน่วยงานสาธารณะ พลังงานภารกิจ ระยะเวลา ประสิทธิภาพ และภาพประกอบต้นทุนทั้งหมดเป็นตัวอย่างการวางแผน ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่วัดได้ของสนามบินหรือประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ที่รับประกัน

I. เหตุใดการฟื้นตัวของสนามบินจึงขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ภาคพื้นดิน

โครงข่ายไฟฟ้าที่ได้รับการฟื้นฟูไม่ได้ฟื้นฟูทุกงาน

ความพร้อมของเครื่องบินเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการฟื้นตัวของสนามบินเท่านั้น ยานพาหนะภาคพื้นดินยังคงต้องขนย้ายสัมภาระและอุปกรณ์ ทีมวิศวกรรมต้องตรวจสอบพื้นที่ที่เสียหาย และโหลดชั่วคราวอาจต้องทำงานในขณะที่ระบบถาวรได้รับการตรวจสอบ เหตุการณ์สุดขั้วมักจะเพิ่มความต้องการเหล่านี้พร้อมกัน พายุอาจต้องการการระบายน้ำและงานกลางคืนในขณะที่การเข้าถึงการชาร์จมีความน่าเชื่อถือน้อยลง

การใช้พลังงานไฟฟ้าในสนามบินทำให้ประเด็นนี้เป็นปัญหาการวางแผนที่ใช้งานได้จริง ในประกาศการให้ทุนฉบับหนึ่ง สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ระบุสถานีแบบสองพอร์ต 39 แห่งสำหรับอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินไฟฟ้าที่ให้บริการเครื่องบินระหว่างเที่ยวบินที่สนามบินแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา เครื่องชาร์จแบบถาวรมีความสำคัญต่อการดำเนินงานตามปกติ หลังเหตุการณ์สุดขั้ว ผู้ให้บริการต้องวางแผนสำหรับช่วงเวลาที่เครื่องชาร์จ แหล่งจ่ายไฟ หรือเส้นทางไปยังเครื่องชาร์จไม่พร้อมใช้งาน [1]

ประการแรก ให้พิจารณาว่าพลังงานเป็นปัญหาที่แท้จริงหรือไม่

รถยนต์ไฟฟ้าที่หยุดทำงานไม่จำเป็นต้องชาร์จพลังงานสูงโดยอัตโนมัติ ความผิดพลาดแรงดันไฟฟ้าต่ำ ช่องเสียบชาร์จที่เสียหาย หรือรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำอาจต้องได้รับการตรวจสอบก่อนทำการเชื่อมต่อใดๆ ผู้จัดส่งควรบันทึกข้อบ่งชี้ความผิดพลาด สถานะการชาร์จปัจจุบัน อินเทอร์เฟซการชาร์จ ตำแหน่ง และเงื่อนไขการเข้าถึงปัจจุบัน การวินิจฉัยอย่างรวดเร็วนี้จะหลีกเลี่ยงการส่ง Mobile EV Charger ไปยังปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้

แผนฉุกเฉินของสนามบินยังคงเป็นกรอบการกำกับดูแล คำแนะนำของ FAA เกี่ยวกับการวางแผนฉุกเฉินของสนามบินกล่าวถึงความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมายและการตอบสนองที่ประสานงานกัน ทรัพย์สินพลังงานเคลื่อนที่ควรอยู่ในกระบวนการนั้น ไม่ได้ตัดสินว่าพื้นที่ปฏิบัติงานปลอดภัยหรือไม่ หรือสนามบินจะเปิดอีกครั้งเมื่อใด [2]

ตัวอย่างเช่น ผู้ประสานงานการฟื้นฟูอาจพบว่าแหล่งจ่ายไฟไปยังโซนชาร์จ GSE ตามปกติล้มเหลว ในขณะที่พลังงานยังคงมีอยู่ที่ทางเข้าบริการที่ปลอดภัย การค้นพบนั้นไม่ได้แก้ปัญหาโดยอัตโนมัติ: ทีมยังคงต้องการเส้นทางที่ได้รับอนุมัติระหว่างทางเข้าและยานพาหนะ การจัดเตรียมการขนส่งที่พร้อมใช้งาน และสถานที่ในการเติมพลังงานให้กับทรัพย์สินเคลื่อนที่หลังจากการเรียกครั้งแรก การบันทึกข้อจำกัดเหล่านั้นก่อนการจัดซื้อจะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องชาร์จที่ระบุคุณสมบัติอย่างดีต้องนั่งอยู่โดยไม่ได้ใช้งานในช่วงเหตุการณ์

II. ภารกิจใดควรได้รับพลังงานก่อน

ชาร์จสำหรับภารกิจต่อไป ไม่ใช่โดยอัตโนมัติถึง 100 เปอร์เซ็นต์

สมมติว่ายานพาหนะภาคพื้นดินต้องการพลังงานเพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่สองครั้งที่ได้รับอนุมัติ ปั๊มต้องทำงานเป็นเวลาสามชั่วโมง และยานพาหนะอีกสองคันไม่จำเป็นต้องใช้จนกว่าจะถึงกะถัดไป การชาร์จยานพาหนะทั้งหมดให้เต็มจะใช้ทั้งเวลาและพลังงานที่เก็บไว้ในขณะที่งานสำคัญรออยู่Door Energy แนะนำให้ปรับขนาดคำขอพลังงานทันทีให้เหมาะสมกับงานที่ต้องทำจริง โดยมีส่วนสำรองที่เหมาะสม

ป้าย P1-P3 เหล่านี้เป็นตัวอย่างการวางแผน ไม่ใช่มาตรฐานทั่วทั้งสนามบิน ผู้ให้บริการกำหนดลำดับความสำคัญภายใต้ข้อตกลงฉุกเฉินของตนเอง ไฟสนามบิน ความสามารถในการกู้ภัยและดับเพลิง และการตัดสินใจเปิดอีกครั้งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่จัดตั้งขึ้นของสนามบิน แทนที่จะเป็นสถานะการชาร์จของเครื่องชาร์จ [2]

คำนวณพลังงานและกำลังไฟพร้อมกันแยกกัน

สถานการณ์สี่ชั่วโมงต่อไปนี้จงใจให้ง่าย ช่วยให้ผู้ซื้อเปลี่ยนความต้องการพลังงานสำรองทั่วไปให้เป็นข้อกำหนดที่สามารถทดสอบได้ นี่ไม่ใช่กรณีลูกค้า Door Energy จริง

พลังงานในหน่วยกิโลวัตต์-ชั่วโมงเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของคำตอบ ทีมวิศวกรรมต้องตรวจสอบด้วยว่าโหลดใดเริ่มทำงานหรือทำงานพร้อมกันหรือไม่ การสตาร์ทปั๊มสร้างการดึงกระแสไฟฟ้าชั่วคราวที่สูงขึ้นหรือไม่ และการชาร์จยานพาหนะ DC ใช้ขีดจำกัดระบบเดียวกันกับเอาต์พุต AC หรือไม่ กล่าวโดยสรุป kWh อธิบายว่าแบตเตอรี่สามารถรองรับงานได้มากน้อยเพียงใด kW กำหนดว่างานใดสามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาเดียวกัน

เป็นภาพประกอบที่สอง สมมติว่ายานพาหนะสามารถกลับมาให้บริการได้หลังจากได้รับ 25 kWh แต่รถทดแทนกะของมันไม่สามารถมาถึงได้อีกหนึ่งชั่วโมง การให้พลังงานภารกิจแก่ยานพาหนะนั้นก่อนอาจเปิดลำดับการจัดการภาคพื้นดินทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม การเพิ่ม 25 kWh เดียวกันให้กับยานพาหนะที่มีภารกิจต่อไปในวันพรุ่งนี้จะมีผลกระทบเล็กน้อยต่อการฟื้นตัวของสนามบิน การเปรียบเทียบเหล่านี้ทำให้ลำดับความสำคัญของภารกิจมีประโยชน์มากกว่าคิวตามคนขับที่ขอชาร์จก่อน

III. Door Energy เข้ามามีบทบาทในแผนการฟื้นฟูอย่างไร

นำการชาร์จ DC มาสู่ยานพาหนะภาคพื้นดินที่เข้ากันได้

ระบบจัดเก็บพลังงานและชาร์จเคลื่อนที่ Door Energy MCP-E มีความจุ 420 kWh กำลังชาร์จ DC รวมสูงสุด 420 kW ผ่านสี่หัวชาร์จ ขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 และการสื่อสาร OCPP 1.6J ความสามารถเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องสำหรับแผนการฟื้นฟูยานพาหนะหลายคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะสนามบินขนาดใหญ่ที่มีช่องเสียบที่เข้ากันได้ต้องการพลังงานนอกพื้นที่ชาร์จแบบถาวรที่ใช้งานได้ [3]

กำลังรับของยานพาหนะ อุณหภูมิแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จ แรงดันไฟฟ้า ประเภทขั้วต่อ และการแบ่งปันพลังงาน ล้วนส่งผลต่อเซสชันจริง เครื่องจักรสนับสนุนภาคพื้นดินไฟฟ้าหลายเครื่องใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จอื่น สนามบินควรส่งรายการอุปกรณ์จริงของตนไปยัง Door Energy ก่อนที่จะถือว่ารุ่นใดรุ่นหนึ่งเข้ากันได้โดยตรง

คุณค่าในการวางแผนของ Mobile EV Charger ยังขึ้นอยู่กับพลังงานที่ใช้งานได้ ไม่ใช่เพียงความจุตามชื่อเท่านั้น หากผู้ซื้อสำรอง 20 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ 420 kWh และสมมติปัจจัยการส่งมอบ 90 เปอร์เซ็นต์ งบประมาณพลังงานที่ง่ายคือ 420 × 0.80 × 0.90 = 302.4 kWh ตัวเลขนี้เป็นเพียงภาพประกอบเท่านั้น ขีดจำกัดการทำงานเฉพาะรุ่น การสูญเสียการแปลง สภาพแบตเตอรี่ และการตั้งค่าโครงการเป็นตัวกำหนดตัวเลขจริง โหลดคงที่ 30 kW จะทำงานได้ประมาณสิบชั่วโมงกับงบประมาณประกอบนี้ ในขณะที่งานรวมจะทำให้หน้าต่างสั้นลง การทดสอบการยอมรับควรแทนที่สมมติฐานเหล่านี้ด้วยผลลัพธ์ที่วัดได้

สำหรับโปรไฟล์การจัดส่งที่เล็กลง Door Energy ยังมีรุ่น MCP-A 210 kWh mobile charging model ด้วย การเลือกระหว่างการกำหนดค่าที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับยานพาหนะ พลังงานภารกิจ การจัดเตรียมการขนส่ง ความต้องการ AC และเส้นทางการเติมพลังงาน ไม่ใช่เพียงแค่ตัวเลขการชาร์จสูงสุดที่โฆษณาเท่านั้น [4]

รองรับโหลด AC ชั่วคราวที่เลือก

การฟื้นตัวของสนามบินอาจต้องการไฟฟ้าสำหรับปั๊ม ไฟส่องสว่างการทำงาน หรืออุปกรณ์วิศวกรรมที่เหมาะสม สามารถประเมินที่จัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy สำหรับโหลดเหล่านี้ได้ โดยที่การกำหนดค่าที่เลือกให้เอาต์พุต AC ที่ต้องการ ผู้ซื้อต้องยืนยันกำลังไฟต่อเนื่องและกำลังสตาร์ท การป้องกันทางไฟฟ้า วิธีการเชื่อมต่อ สถานที่ปฏิบัติงาน และจำนวนชั่วโมงที่ต้องการ

นี่คือการวางแผนอุปกรณ์ภาคพื้นดินและโหลดชั่วคราว การเชื่อมต่อ AC อุตสาหกรรมทั่วไปไม่ควรถือเป็นสิ่งทดแทนโดยตรงสำหรับหน่วยจ่ายไฟภาคพื้นดินสำหรับเครื่องบินโดยเฉพาะ พลังงานเครื่องบินต้องการอินเทอร์เฟซไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติของตนเอง หน้า MCP-E ยังมีข้อความเกี่ยวกับเอาต์พุต AC ที่แตกต่างกัน ดังนั้น Door Energy และผู้ซื้อควรอ้างอิงจากตารางทางเทคนิคสุดท้ายของโครงการและการทดสอบการยอมรับ แทนที่จะเป็นตัวเลขหน้าเว็บเดียว [3]

ทำให้การบำรุงรักษาเป็นส่วนหนึ่งของความพร้อมใช้งาน

การออกแบบแบบแยกส่วนมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อทีมสามารถระบุส่วนที่เสียหาย ได้รับชิ้นส่วนที่ถูกต้อง และนำทรัพย์สินกลับมาให้บริการได้ ดังนั้น Door Energy ควรหารือเกี่ยวกับอะไหล่ บันทึกความผิดพลาด การเข้าถึงช่างเทคนิค และการตอบสนองการบริการ ควบคู่ไปกับข้อกำหนดการชาร์จ สำหรับสนามบิน ช่วงเวลาที่วัดได้สามช่วงมีความสำคัญ: ความผิดพลาดถึงการวินิจฉัย การวินิจฉัยถึงการซ่อมแซม และการซ่อมแซมถึงภารกิจที่สำเร็จครั้งต่อไป

IV. ลำดับการจัดส่งที่ใช้งานได้จริงตั้งแต่การแจ้งเตือนจนถึงการเริ่มใหม่

ก่อนการจัดส่ง: ระบุภารกิจที่ถูกบล็อกอย่างเฉพาะเจาะจง

ผู้จัดส่งจะถามว่ายานพาหนะหรือโหลดต้องทำอะไรต่อไป ไม่ใช่เพียงแค่ระดับพลังงานดูต่ำหรือไม่ บันทึกงานที่กระชับรวมถึงตำแหน่ง อาการความผิดพลาด ขั้วต่อ สถานะการชาร์จ พลังงานภารกิจโดยประมาณ ข้อจำกัดในการเข้าถึง และผู้ติดต่อในพื้นที่ หากยานพาหนะเสียหาย จมน้ำ หรือแสดงข้อผิดพลาดของแบตเตอรี่ การตอบสนองด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องจะมาก่อนการชาร์จ

เมื่อมาถึง: ยืนยันการเข้าถึงและการเชื่อมต่อ

ทรัพย์สินเคลื่อนที่ยังคงต้องการเส้นทางที่ได้รับอนุญาต ตำแหน่งที่มั่นคง เส้นทางสายเคเบิลที่ปลอดภัย และบุคลากรที่มีคุณสมบัติ หลังพายุหรือน้ำท่วม เส้นทางที่สั้นที่สุดอาจถูกปิด สนามบินควรกำหนดสถานที่และเขตงานก่อนที่จะจ่ายไฟ ขั้นตอนนี้จะเปลี่ยนการเคลื่อนที่จากคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ให้เป็นประโยชน์ในการปฏิบัติงาน

หลังแต่ละภารกิจ ผู้ใช้ Door Energy สามารถอัปเดตพลังงานที่ใช้งานได้ที่เหลืออยู่และจัดลำดับความสำคัญของคิวใหม่ งานระบายน้ำที่เสร็จสมบูรณ์อาจปล่อยพลังงานสำหรับการชาร์จยานพาหนะ การเคลื่อนที่กู้คืนเที่ยวบินที่ได้รับอนุมัติใหม่ อาจแซงหน้ายานพาหนะตามปกติ OCPP สามารถรองรับการสื่อสารและบันทึกได้หากมีการกำหนดค่า แต่สนามบินต้องทดสอบแยกต่างหากว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเครือข่ายข้อมูลเสื่อมสภาพ

V. วิธีวัดระยะเวลาหยุดทำงานและระบุระบบที่ถูกต้อง

แยกนาฬิกาสามเรือนที่การตลาดมักรวมเข้าด้วยกัน

เวลาจัดส่งตั้งแต่การร้องขอจนถึงการมาถึงอย่างปลอดภัย เวลาการกู้คืนยานพาหนะตั้งแต่การเชื่อมต่อจนถึงพลังงานที่จำเป็นสำหรับภารกิจต่อไป เวลาเติมพลังงานสินทรัพย์ตั้งแต่การเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟจนกว่าหน่วยเคลื่อนที่พร้อมสำหรับภารกิจต่อไป ไม่มีสิ่งใดในเหล่านี้เหมือนกับการชาร์จยานพาหนะทุกคันจากศูนย์ถึงเต็ม

เอกสารการใช้งาน Door Energy บางส่วนให้สถานการณ์การเติมพลังงาน DC ประมาณหนึ่งชั่วโมงและ AC สองชั่วโมง สิ่งเหล่านี้ควรถือเป็นตัวอย่างโครงการที่มีเงื่อนไข ไม่ใช่ข้อกำหนดทั่วไปจากศูนย์ถึงร้อยเปอร์เซ็นต์ สำหรับ MCP-E ความจุ 420 kWh ที่เผยแพร่และอินพุต AC 200 kW ที่ระบุ บ่งชี้ว่าอย่างน้อย 420 / 200 = 2.1 ชั่วโมงในการคำนวณแบบอุดมคติที่ไม่มีการสูญเสียจากศูนย์ถึงความจุตามชื่อ การสูญเสียจริงและขีดจำกัดการชาร์จจะเพิ่มเวลา ต้องยืนยันการกำหนดค่าและแหล่งจ่ายไฟที่แน่นอนก่อนที่จะรับประกันเวลาการทำงานแก่ผู้ซื้อ [3, 5]

การสังเกตการชาร์จภายนอกเสริมว่าเหตุใดหัวข้อกำลังไฟสูงสุดจึงไม่กำหนดระยะเวลาเซสชัน สรุปจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ เกี่ยวกับเซสชันการชาร์จเร็ว DC ที่เลือกเองประมาณ 2.37 ล้านเซสชัน รายงานเซสชันที่ชำระเงินโดยเฉลี่ย 42 นาที และ 22 kWh นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ของฝูงบินสนามบิน แต่แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการระบุพลังงานที่ส่งมอบและพฤติกรรมของยานพาหนะ ไม่ใช่เพียงแค่ kW สูงสุดของเครื่องชาร์จ [6]

เปรียบเทียบเส้นทางการกู้คืนที่สมบูรณ์

หน่วยเคลื่อนที่ไม่ได้เร็วกว่าในทุกเหตุการณ์ หากเครื่องชาร์จแบบถาวรที่ใช้งานได้อยู่ถัดจากยานพาหนะ การจัดส่งอาจมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย หากเส้นทางถาวรไม่พร้อมใช้งานและยานพาหนะไม่สามารถออกจากพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายได้ พลังงาน ณ สถานที่อาจขจัดขั้นตอนการขนย้ายและคิว ผู้ซื้อควรทดสอบทั้งสองเส้นทางด้วยอุปกรณ์ที่เป็นตัวแทนและบันทึกเวลาจริงตั้งแต่การหยุดชะงักจนถึงการกลับไปทำงาน

ซื้อตามผลลัพธ์การกู้คืนที่วัดผลได้

ข้อมูลนี้ช่วยให้สนามบินตัดสินใจว่าต้องการหน่วยกี่หน่วย จะจัดวางที่ใด และโครงสร้างพื้นฐานการเติมพลังงานเพียงพอหรือไม่ นอกจากนี้ยังให้คำตอบที่น่าเชื่อถือและตรวจสอบได้มากขึ้นแก่ Door Energy สำหรับคำถามการจัดซื้อหลัก: งานสนามบินจริงใดที่การกำหนดค่านี้สามารถฟื้นฟูได้เร็วขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบต้นทุนของกระบวนการขนย้ายและชาร์จทั่วไปกับค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง Mobile EV Charger ให้รวมเวลาของทีมในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ การใช้ประโยชน์จากยานพาหนะคุ้มกันหรือขนส่ง ไฟฟ้าที่ใช้ และความล่าช้าของภารกิจที่ยานพาหนะนั้นมีไว้สำหรับ หลีกเลี่ยงการนำราคาการลากจูงบนท้องถนนสาธารณะมาใช้ในข้อเสนอสนามบิน: การเข้าถึงสถานที่ ข้อตกลงด้านแรงงาน และฝูงบินอุปกรณ์แตกต่างกันมากเกินไป กรณีต้นทุนควรสร้างจากใบสั่งงานของลูกค้าเองและการฝึกซ้อมช่วงที่เกิดเหตุการณ์

การทดสอบการจัดซื้อขั้นสุดท้ายควรกำหนดให้จำลองเหตุการณ์ที่ไม่สมบูรณ์โดยเจตนา ตัวอย่างเช่น วางยานพาหนะที่เป็นตัวแทนให้ห่างจากเครื่องชาร์จปกติ จำกัดเส้นทางการเข้าถึงที่ต้องการหนึ่งเส้นทาง และใช้งานโหลด AC ที่ได้รับอนุมัติในขณะที่บันทึกเวลาทั้งหมด หาก Door Energy และสนามบินสามารถแสดงประสิทธิภาพที่ทำซ้ำได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้น ผู้ซื้อจะได้รับหลักฐานที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับจำนวนพนักงาน ตำแหน่งที่จอดรถ สายเคเบิล อินเทอร์เฟซ และการเติมพลังงาน หากการทดสอบเปิดเผยข้อจำกัด ทีมสามารถปรับการกำหนดค่าก่อนที่จะจำเป็นสำหรับเหตุการณ์ที่หยุดชะงักจริง

VI. คำถามที่พบบ่อย

Q1. Mobile EV Charger สามารถชาร์จยานพาหนะสนับสนุนภาคพื้นดินไฟฟ้าทุกคันได้หรือไม่

A1. ไม่ควรสันนิษฐานความเข้ากันได้สากล MCP-E ระบุขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 Door Energy ต้องการรุ่นยานพาหนะจริงของสนามบิน ช่องเสียบ แรงดันไฟฟ้า และกำลังไฟที่ได้รับอนุญาตในการชาร์จ เพื่อระบุการจับคู่โดยตรงและข้อกำหนดการรวมระบบแยกต่างหาก [3]

Q2. มี 420 kW พร้อมใช้งานจากหัวชาร์จแต่ละหัวจากสี่หัวหรือไม่

A2. ไม่ ตัวเลข MCP-E คือเอาต์พุตที่รวมกันสูงสุด 420 kW ผ่านสี่หัวชาร์จ กำลังไฟต่อยานพาหนะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การจัดสรรกำลังไฟ และขีดจำกัดการชาร์จของยานพาหนะ [3]

Q3. ระบบสามารถทดแทนแหล่งจ่ายไฟสำรองของสนามบินแบบถาวรทั้งหมดได้หรือไม่

A3. ไม่ ระบบจัดเก็บพลังงานเคลื่อนที่ของ Door Energy สามารถเสริมยานพาหนะภาคพื้นดินและภารกิจโหลดชั่วคราวที่เลือกได้ ระบบตามกฎหมายของสนามบิน แหล่งจ่ายไฟสำรองแบบถาวร ขั้นตอนความปลอดภัยของสนามบิน และการตัดสินใจเปิดอีกครั้งยังคงอยู่ภายใต้ข้อตกลงฉุกเฉินที่จัดตั้งขึ้น [2]

Q4. หน่วยสามารถจ่ายปั๊มและไฟส่องสว่างในขณะที่ชาร์จยานพาหนะได้หรือไม่

A4. เฉพาะหลังจากที่การกำหนดค่าที่เลือกได้รับการตรวจสอบกับเอาต์พุต AC และ DC พร้อมกัน ความต้องการสตาร์ทโหลด การป้องกัน และพลังงานที่ใช้งานได้ Door Energy ควรยืนยันการรวมกันนี้ในเอกสารทางเทคนิคสุดท้ายและการทดสอบการยอมรับ

Q5. การใช้งานปลอดภัยทันทีหลังน้ำท่วมหรือไม่

A5. สนามบินต้องประเมินการเข้าถึงและสภาพไฟฟ้าก่อน MCP-E ระบุระดับการป้องกันตู้ IP54 ซึ่งไม่ควรถือเป็นการอนุมัติให้จมน้ำหรือใช้งานในน้ำนิ่ง ปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานเฉพาะรุ่นสุดท้าย [3]

Q6. ทำไมไม่เติมยานพาหนะทุกคันให้เต็ม 100 เปอร์เซ็นต์

A6. เป้าหมายแรกมักจะคือการกู้คืนภารกิจที่ได้รับอนุมัติครั้งต่อไป การชาร์จให้ได้พลังงานภารกิจที่ต้องการบวกส่วนสำรองสามารถปล่อยเครื่องชาร์จให้กับสินทรัพย์อื่นได้ อัตราการชาร์จ DC มักจะลดลงเมื่อเข้าใกล้สถานะการชาร์จสูง ดังนั้นส่วนสุดท้ายอาจใช้เวลามากเกินไป [7]

Q7. สนามบินควรทดสอบอะไรก่อนซื้อ

A7. เลือกรถยนต์ที่มีลำดับความสำคัญสูงที่เป็นตัวแทนและโหลดชั่วคราวที่ใช้งานได้จริง ทดสอบความเข้ากันได้ของอินเทอร์เฟซ kWh ที่ส่งมอบ เวลาเริ่มทำงานของภารกิจ เอาต์พุตพร้อมกัน ขั้นตอนการเข้าถึง และการเติมพลังงานให้กับหน่วย Door Energy จากนั้นทำซ้ำสถานการณ์ในการฝึกซ้อมฉุกเฉินที่นำโดยสนามบิน

VII. บทสรุป

ระยะเวลาหยุดทำงานของสนามบินขึ้นอยู่กับห่วงโซ่การกู้คืนทั้งหมด: ระบุความผิดพลาด จัดอันดับภารกิจ เข้าถึงเขตงานที่ปลอดภัย จับคู่อินเทอร์เฟซไฟฟ้า ส่งมอบพลังงานเพียงพอ และยืนยันว่าอุปกรณ์กลับมาทำงาน Door Energy นำเสนอตัวเลือก Mobile EV Charger สำหรับส่วนของห่วงโซ่นั้นที่พลังงานที่เก็บไว้จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายไปยังยานพาหนะที่เข้ากันได้หรือโหลดชั่วคราวที่เลือก

การสนทนาครั้งแรกที่มีประโยชน์ที่สุดกับ Door Energy สร้างขึ้นจากบันทึกของสนามบินสามรายการ: รายการภารกิจสำคัญ รายการอินเทอร์เฟซการชาร์จยานพาหนะ และแผนที่จุดเติมพลังงานที่ใช้งานได้หลังเหตุการณ์สุดขั้ว จากนั้น ผู้ซื้อสามารถคำนวณพลังงานภารกิจ เลือกรุ่นที่เหมาะสม และวัดว่าระบบช่วยลดระยะเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์จริงหรือไม่

Mobile EV Charger จะกลายเป็นเครื่องมือการกู้คืนที่น่าเชื่อถือเมื่อบันทึกเหล่านั้นจับคู่กับการฝึกซ้อม แผนการบำรุงรักษา และผู้มีอำนาจตัดสินใจที่ระบุสำหรับการใช้งานแต่ละครั้ง สำหรับ Door Energy นี่เป็นวิธีที่ชัดเจนที่สุดในการแสดงมูลค่าผลิตภัณฑ์: สนามบินสามารถชี้ไปยังยานพาหนะหรือโหลดชั่วคราวที่เฉพาะเจาะจง บันทึกว่ามันกลับมาทำงานได้เร็วแค่ไหน และตัดสินใจว่าควรขยายวิธีการเดียวกันไปยังเขตปฏิบัติงานอื่นหรือไม่

สำหรับการวางแผนการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง โปรดดู airport disaster response guide ของ Door Energy และ electric vehicle rescue overview ฉบับก่อนหน้า สำหรับรายละเอียดผลิตภัณฑ์และข้อมูลติดต่อโครงการ โปรดไปที่ Door Energy website.