Odzyskiwanie sprzętu lotniskowego po ekstremalnych zdarzeniach z energią drzwi

Jak ładowanie mobilne może skrócić przestoje sprzętu obsługi naziemnej

Po ulewnych deszczach, lodzie, upałach lub regionalnej awarii lotnisko może odzyskać usługi sieciowe, ale nadal brakuje mu sprzętu potrzebnego do wznowienia operacji naziemnych. Stały obszar ładowania może pozostać niedostępny, elektryczny sprzęt do obsługi naziemnej może mieć za mało energii do wykonania następnego zadania, a zespoły konserwacyjne mogą potrzebować jednocześnie pomp i oświetlenia. Jeden niedostępny pojazd może pomieścić sekwencję gotowych zadań.

Dla operatorów lotnisk użytecznym pytaniem nie jest po prostu to, jak szybko ładowarka może napełnić akumulator. Decyduje o tym, która misja musi zostać wznowiona jako pierwsza, ile energii wymaga ta misja i czy moc może bezpiecznie dotrzeć we właściwe miejsce. Door Energy projektuje, produkuje i sprzedaje produkty do magazynowania i ładowania energii. JegoMobilna ładowarka EVmoże dodać dyspozycyjną trasę do kompatybilnego ładowania pojazdów oraz, w potwierdzonej konfiguracji, tymczasowe obciążenia AC, gdy normalne ścieżki ładowania są ograniczone.

Notatka z danymi. Poniższe specyfikacje produktów pochodzą ze stron produktów Door Energy. Dane dotyczące lotnisk pochodzą z materiałów agencji publicznych. Wszystkie ilustracje dotyczące energii, harmonogramu, wydajności i kosztów misji są przykładami planowania, a nie mierzonymi wynikami lotniska lub gwarantowaną wydajnością produktu.

I. Dlaczego odbudowa lotniska zależy od sprzętu naziemnego

Przywrócona siatka nie przywraca każdego zadania

Gotowość statku powietrznego to tylko jeden z elementów przywracania stanu lotniska. Pojazdy naziemne w dalszym ciągu muszą przewozić bagaż i sprzęt, zespoły inżynierów muszą sprawdzać uszkodzone obszary, a podczas sprawdzania stałych systemów konieczne może być przemieszczanie ładunków tymczasowych. Ekstremalne zdarzenia często zwiększają te wymagania razem. Burza może wymagać drenażu i pracy w nocy właśnie wtedy, gdy dostęp do ładowania stanie się mniej niezawodny.

Elektryfikacja lotnisk sprawia, że ​​jest to praktyczne zagadnienie planowania. W jednym ogłoszeniu o finansowaniu Federalna Administracja Lotnictwa Stanów Zjednoczonych zidentyfikowała 39 dwuportowych stacji dla elektrycznego sprzętu wsparcia naziemnego obsługującego statki powietrzne pomiędzy lotami na lotnisku w USA. Ładowarki stacjonarne są ważne w zwykłych operacjach. Po zdarzeniu ekstremalnym operatorzy muszą także zaplanować okres, w którym niedostępna będzie ładowarka, jej zasilanie lub droga do niej [1].

Najpierw ustal, czy faktycznym problemem jest energia

Zatrzymany pojazd elektryczny nie wymaga automatycznie ładowania dużą mocą. Usterka niskiego napięcia, uszkodzone gniazdo ładowania lub zalanie pojazdu wodą mogą wymagać sprawdzenia przed wykonaniem jakiegokolwiek podłączenia. Dyspozytorzy powinni rejestrować sygnalizację awarii, aktualny stan naładowania, interfejs ładowania, lokalizację i aktualne warunki dostępu. Ta szybka diagnoza pozwala uniknąć wysyłania mobilnej ładowarki EV do problemu, którego nie da się rozwiązać.

Ramami zarządzającymi pozostaje plan operacyjno-ratowniczy portu lotniczego. Wytyczne FAA dotyczące planowania działań w sytuacjach awaryjnych w porcie lotniczym dotyczą przypisanych obowiązków i skoordynowanej reakcji. Mobilny zasób energii należy do tego procesu; nie decyduje o tym, czy obszar operacyjny jest bezpieczny, ani kiedy lotnisko może zostać ponownie otwarte [2].

Na przykład koordynator ds. odzyskiwania może stwierdzić, że zasilanie elektryczne rutynowej strefy ładowania GSE uległo awarii, choć przy zabezpieczonym wejściu serwisowym nadal jest dostępne zasilanie. To ustalenie nie rozwiązuje automatycznie problemu: zespół nadal potrzebuje zatwierdzonej trasy między wejściem a pojazdami, dostępnych środków transportu oraz miejsca, w którym można uzupełnić zasoby mobilne po pierwszym wezwaniu. Zapisanie tych ograniczeń przed zakupem pomaga zapobiec pozostawieniu dobrze określonej ładowarki nieużywanej podczas wydarzenia.

II. Które misje powinny najpierw otrzymać energię

Naładuj za następną misję, ale nie automatycznie do 100 procent

Załóżmy, że pojazd naziemny potrzebuje wystarczającej ilości energii do wykonania dwóch zatwierdzonych ruchów, pompa musi pracować przez trzy godziny, a dwa inne pojazdy nie będą potrzebne aż do następnej zmiany. Ładowanie wszystkich pojazdów do pełna pochłonęłoby zarówno czas, jak i zmagazynowaną energię w oczekiwaniu na krytyczne zadanie.Energia Drzwizaleca porównanie bezpośredniego zapotrzebowania na energię z pracą, która faktycznie musi zostać wykonana, z zachowaniem odpowiedniej rezerwy.

Te etykiety P1-P3 stanowią przykład planowania, a nie standard obowiązujący na całym lotnisku. Operator ustala priorytety w ramach własnych ustaleń awaryjnych. Oświetlenie lotniska, możliwości ratownictwa i gaszenia pożarów oraz decyzje o ponownym otwarciu muszą być zgodne z ustalonymi wymaganiami lotniska, a nie stanem naładowania ładowarki [2].

Oblicz energię i moc jednoczesną osobno

Poniższy czterogodzinny scenariusz jest celowo prosty. Pomaga kupującemu przekształcić ogólne zapotrzebowanie na energię rezerwową w specyfikację, którą można przetestować. Nie jest to faktyczny przypadek klienta Door Energy.

Energia w kWh to tylko połowa odpowiedzi. Zespół inżynierów musi także sprawdzić, które obciążenia uruchamiają się lub działają razem, czy uruchomienie pompy powoduje większy krótkoterminowy pobór i czy ładowanie pojazdów prądem stałym ma takie same limity systemowe jak wyjście prądu przemiennego. Krótko mówiąc, kWh opisuje, ile pracy może wytrzymać bateria; kW określa, jaka praca może zostać wykonana w tym samym momencie.

Jako drugą ilustrację załóżmy, że pojazd może wrócić do eksploatacji po otrzymaniu 25 kWh, ale jego zastępca nie może przybyć przez kolejną godzinę. Przekazanie temu pojazdowi energii misji w pierwszej kolejności może ponownie otworzyć całą sekwencję obsługi naziemnej. Z kolei dodanie tych samych 25 kWh do pojazdu, którego następne zadanie przypada na jutro, miałoby niewielki bezpośredni wpływ na przywrócenie ruchu na lotnisku. Porównania te sprawiają, że priorytet misji jest bardziej przydatny niż kolejka oparta na tym, który kierowca jako pierwszy poprosił o opłatę.

III. Gdzie energia drzwi pasuje do planu naprawy

Zapewnij ładowanie prądem stałym w kompatybilnych pojazdach naziemnych

TheMobilny system magazynowania i ładowania energii Door Energy MCP-Ezawiera 420 kWh magazynu, do 420 kW łącznej mocy ładowania DC w czterech pistoletach, złącza CCS1 i CCS2 oraz komunikację OCPP 1.6J. Są to możliwości istotne w przypadku planu naprawy obejmującego wiele pojazdów, szczególnie w przypadku, gdy większe pojazdy lotniskowe z kompatybilnym gniazdem potrzebują energii poza działającym stałym obszarem ładowania [3].

Moc akceptacji pojazdu, temperatura akumulatora, stan naładowania, napięcie, typ złącza i podział mocy – wszystko to wpływa na rzeczywistą sesję. Wiele elektrycznych maszyn do obsługi naziemnej korzysta z innych interfejsów ładowania. Port lotniczy powinien przesłać firmie Door Energy swój aktualny spis sprzętu, zanim potraktuje jakikolwiek model jako bezpośrednio kompatybilny.

Wartość planistyczna mobilnej ładowarki EV zależy również od energii użytkowej, a nie samego jej nominalnego magazynowania. Jeśli kupujący tymczasowo rezerwuje 20 procent akumulatora o pojemności 420 kWh i zakłada współczynnik dostawy na poziomie 90 procent, uproszczony budżet energetyczny wynosi 420 × 0,80 × 0,90 = 302,4 kWh. Liczba ta jest jedynie ilustracją; limity operacyjne specyficzne dla modelu, straty spowodowane konwersją, stan baterii i ustawienia projektu określają rzeczywistą wartość. W porównaniu z przykładowym budżetem stabilne obciążenie o mocy 30 kW teoretycznie działałoby przez około dziesięć godzin, podczas gdy połączone zadania skracałyby okno. Test akceptacyjny powinien zastąpić te założenia zmierzonymi wynikami.

W przypadku mniejszego profilu wysyłki Door Energy wymienia równieżModel mobilnego ładowania MCP-A 210 kWh. Właściwy wybór między konfiguracjami zależy od pojazdów, energii misji, organizacji transportu, wymagań AC i ścieżki uzupełniania, a nie tylko od najwyższej reklamowanej liczby ładowania [4].

Obsługa wybranych tymczasowych obciążeń prądu przemiennego

Rekonstrukcja na lotnisku może wymagać zasilania pomp, oświetlenia roboczego lub odpowiedniego sprzętu inżynieryjnego. Przenośny magazyn energii Door Energy można ocenić pod kątem tych obciążeń, jeśli wybrana konfiguracja zapewnia wymaganą moc wyjściową prądu przemiennego. Kupujący musi potwierdzić moc ciągłą i rozruchową, zabezpieczenie elektryczne, metody podłączenia, miejsce pracy i wymaganą liczbę godzin.

To jest planowanie sprzętu naziemnego i tymczasowego obciążenia. Ogólnego przemysłowego połączenia prądu przemiennego nie należy nigdy opisywać jako bezpośredniego zamiennika naziemnego zespołu zasilającego specyficznego dla statku powietrznego. Zasilanie statku powietrznego wymaga własnego zatwierdzonego interfejsu elektrycznego i wyposażenia. Strona MCP-E zawiera również różne zestawienia mocy wyjściowej prądu przemiennego, dlatego Door Energy i kupujący powinni opierać się na ostatecznym harmonogramie technicznym projektu i teście akceptacyjnym, a nie na pojedynczym rysunku na stronie internetowej [3].

Uczyń konserwację częścią dostępności

Konstrukcja modułowa jest przydatna tylko wtedy, gdy zespół może zidentyfikować uszkodzony odcinek, uzyskać odpowiednią część i przywrócić zasób do użytku. Dlatego firma Door Energy powinna omówić części zamienne, rejestr usterek, dostęp technika i reakcję serwisu wraz ze specyfikacjami ładowania. Dla lotniska liczą się trzy mierzone odstępy czasu: usterka do diagnozy, diagnoza do naprawy i naprawa do następnej udanej misji.

IV. Praktyczna sekwencja wysłania od alarmu do ponownego uruchomienia

Przed wysyłką: zidentyfikuj konkretne zablokowane zadanie

Dyspozytor pyta, co pojazd lub ładunek musi dalej zrobić, a nie tylko czy jego poziom energii wygląda na niski. Kompaktowy zapis pracy obejmuje lokalizację, objawy usterek, złącze, stan naładowania, szacowaną energię misji, ograniczenia dostępu i dane kontaktowe na miejscu. Jeżeli pojazd jest uszkodzony, zanurzony lub wykazuje usterkę akumulatora, przed rozpoczęciem ładowania następuje podjęcie odpowiedniej reakcji w zakresie bezpieczeństwa.

Po przybyciu: potwierdź dostęp i połączenie

Zasób mobilny nadal wymaga dozwolonej trasy, stabilnej pozycji, bezpiecznej ścieżki kablowej i wykwalifikowanego personelu. Po burzach lub powodziach najkrótsza trasa może zostać zamknięta. Lotnisko powinno zatwierdzić lokalizację i strefę pracy przed podłączeniem zasilania. Ten krok przekształca mobilność z funkcji produktu w korzyść operacyjną.

Po każdym zadaniu użytkownicy Door Energy mogą zaktualizować pozostałą energię użytkową i zmienić priorytet kolejki. Ukończone zadanie odwadniania może uwolnić energię do ładowania pojazdu; nowo zatwierdzony ruch odzyskiwania po locie może wyprzedzić zwykły pojazd. OCPP może obsługiwać komunikację i rejestrację, jeśli jest skonfigurowany, ale lotnisko musi osobno przetestować, co się stanie, jeśli sieć danych ulegnie degradacji.

V. Jak mierzyć przestoje i wybierać odpowiedni system

Oddziel trzy zegary, które często łączą twierdzenia marketingowe

Czas wysyłki biegnie od zgłoszenia do bezpiecznego dotarcia. Czas przywrócenia pojazdu biegnie od momentu podłączenia do uzyskania energii potrzebnej do następnej misji. Czas uzupełniania zasobów biegnie od podłączenia do źródła wejściowego do momentu, gdy jednostka mobilna będzie gotowa do następnego zadania. Żadne z nich nie jest tym samym, co ładowanie każdego pojazdu od zera do pełna.

Niektóre materiały dotyczące zastosowań Door Energy podają przybliżone scenariusze uzupełniania prądu stałego i dwugodzinnego prądu przemiennego w ciągu jednej godziny. Należy je przedstawić jako przykłady projektów warunkowych, a nie uniwersalne specyfikacje od zera do 100 procent. W przypadku MCP-E opublikowana pojemność 420 kWh i podana moc wejściowa prądu przemiennego 200 kW oznaczają co najmniej 420/200 = 2,1 godziny w idealnym obliczeniu zerowych strat od zera do wydajności nominalnej. Rzeczywiste straty i limity opłat wydłużają czas. Dokładna konfiguracja i źródło danych wejściowych muszą zostać potwierdzone, zanim kupujący zostanie obiecany czas realizacji [3, 5].

Obserwacje dotyczące ładowania zewnętrznego potwierdzają, dlaczego nagłówek mocy szczytowej nie determinuje długości sesji. Podsumowanie Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych dotyczące około 2,37 miliona samodzielnie wybranych sesji szybkiego ładowania prądem stałym wykazało, że średnia płatna sesja trwała 42 minuty i 22 kWh. To nie są wyniki floty lotniskowej; ilustrują potrzebę określenia dostarczonej energii i zachowania pojazdu, a nie tylko szczytowej kW ładowarki [6].

Porównaj kompletne ścieżki odzyskiwania

Nie w każdym wypadku jednostka mobilna jest szybsza. Jeśli obok pojazdu znajduje się działająca, stała ładowarka, wysyłka może wnieść niewielką wartość. Jeśli stała trasa jest niedostępna i pojazd nie może opuścić przydzielonego obszaru, energia na miejscu może uniemożliwić przesiadkę i kolejkę. Kupujący powinien przetestować obie ścieżki za pomocą reprezentatywnego sprzętu i zarejestrować rzeczywisty czas od przerwy do powrotu do pracy.

Kupuj w oparciu o wymierne wyniki odzyskiwania

Informacje te pomagają portowi lotniczemu w podjęciu decyzji, ile jednostek potrzebuje, gdzie je rozmieścić i czy infrastruktura uzupełniania zapasów jest wystarczająca. Daje także Door Energy bardziej przekonującą i możliwą do sprawdzenia odpowiedź na główne pytanie dotyczące zakupów: jakie rzeczywiste zadania lotniska można szybciej przywrócić dzięki tej konfiguracji?

Porównując koszt zwykłego procesu transferu i ładowania z wysyłką mobilnej ładowarki EV, uwzględnij czas załogi potrzebny na przemieszczanie pojazdu, wykorzystanie wszelkich środków eskortujących lub transportowych, zużytą energię elektryczną oraz opóźnienie w misji, którą pojazd miał wykonać. Unikaj importowania ceny holowania na poboczu drogi publicznej do propozycji lotniska: dostęp do miejsca zdarzenia, ustalenia dotyczące siły roboczej i flota sprzętu są zbyt zróżnicowane. Zestawienie kosztów należy zbudować na podstawie własnych zleceń klienta i ćwiczeń związanych z przestojami.

Końcowy test zamówienia powinien celowo symulować niedoskonałe wydarzenie. Na przykład umieść reprezentatywny pojazd z dala od zwykłej ładowarki, ogranicz jedną preferowaną trasę dostępu i uruchom zatwierdzone obciążenie prądem przemiennym, rejestrując wszystkie znaczniki czasu. Jeśli Door Energy i lotnisko będą w stanie wykazać powtarzalne działanie w tych warunkach, kupujący zyska przydatne dowody dotyczące personelu, miejsca parkingowego, okablowania, interfejsów i uzupełnień. Jeśli test wykryje ograniczenie, zespół może dostosować konfigurację, zanim będzie ona potrzebna do wystąpienia rzeczywistych zakłóceń.

VI. Często zadawane pytania

Pytanie 1. Czy mobilna ładowarka EV może naładować każdy elektryczny pojazd wsparcia naziemnego?

A1. Nie należy zakładać żadnej uniwersalnej kompatybilności. MCP-E wyświetla listę złączy CCS1 i CCS2. Door Energy potrzebuje rzeczywistych modeli pojazdów lotniska, gniazd, napięć i dozwolonej mocy ładowania, aby zidentyfikować bezpośrednie dopasowania i wszelkie oddzielne wymagania dotyczące integracji [3].

Pytanie 2. Czy z każdego z czterech dział dostępna jest moc 420 kW?

A2. Nie. Liczba MCP-E to łączna moc wyjściowa do 420 kW w czterech pistoletach. Moc przypadająca na pojazd zależy od konfiguracji, przydziału mocy i limitów ładowania pojazdu [3].

Pytanie 3. Czy system może zastąpić wszystkie stałe źródła zasilania rezerwowego na lotniskach?

A3. Nie. Mobilny magazyn Door Energy może uzupełniać wybrane zadania związane z pojazdami naziemnymi i tymczasowym załadunkiem. Ustawowe systemy portu lotniczego, stałe wsparcie, procedury bezpieczeństwa lotniska i decyzje o ponownym otwarciu pozostają w ramach ustalonych ustaleń w sytuacjach awaryjnych [2].

Pytanie 4. Czy urządzenie może zasilać pompy i oświetlenie podczas ładowania pojazdu?

A4. Dopiero po sprawdzeniu wybranej konfiguracji pod kątem jednoczesnego wyjścia AC i DC, zapotrzebowania na rozruch obciążenia, zabezpieczeń i energii użytkowej. Door Energy powinna potwierdzić to połączenie w ostatecznej dokumentacji technicznej i teście akceptacyjnym.

Pytanie 5. Czy wdrożenie jest bezpieczne bezpośrednio po zalaniu?

A5. Port lotniczy musi najpierw ocenić dostęp i warunki elektryczne. MCP-E ma stopień ochrony IP54, którego nie należy interpretować jako aprobaty do zanurzenia lub pracy w stojącej wodzie. Postępuj zgodnie z ostateczną instrukcją obsługi dotyczącą konkretnego modelu [3].

Pytanie 6. Dlaczego nie napełnić każdego pojazdu do 100 procent?

A6. Pierwszym celem jest często przywrócenie kolejnej zatwierdzonej misji. Naładowanie wymaganej energii misji plus rezerwa może zwolnić ładowarkę na inny zasób. Szybkość ładowania prądem stałym również zwykle maleje w kierunku wysokiego stanu naładowania, więc ostatnia część może zająć nieproporcjonalnie dużo czasu [7].

Pytanie 7. Co należy przetestować na lotnisku przed zakupem?

A7. Wybierz reprezentatywny pojazd o wysokim priorytecie i rzeczywisty ładunek tymczasowy. Sprawdź zgodność interfejsu, dostarczoną kWh, czas ponownego uruchomienia zadania, jednoczesne wyjście, procedurę dostępu i uzupełnienie modułu Door Energy. Następnie powtórz scenariusz podczas ćwiczeń awaryjnych prowadzonych na lotnisku.

VII. Wniosek

Przestój na lotnisku zależy od całego łańcucha odzyskiwania: rozpoznania usterki, oceny misji, dotarcia do bezpiecznej strefy pracy, dopasowania interfejsu elektrycznego, dostarczenia wystarczającej ilości energii i potwierdzenia, że ​​sprzęt ponownie działa. Door Energy zapewnia opcję mobilnej ładowarki pojazdów elektrycznych dla tej części łańcucha, w której zmagazynowana energia musi zostać przesłana do kompatybilnych pojazdów lub wybranych tymczasowych obciążeń.

Najbardziej użyteczna pierwsza dyskusja z Door Energy opiera się na trzech zapisach lotniskowych: liście misji krytycznych, spisie interfejsów ładowania pojazdów oraz mapie możliwych do wykorzystania punktów uzupełnienia zapasów po ekstremalnym zdarzeniu. Stamtąd kupujący może obliczyć energię misji, wybrać odpowiednią konfigurację i zmierzyć, czy system skraca rzeczywisty czas przestojów sprzętu.

Mobilna ładowarka EV staje się wiarygodnym narzędziem do odzyskiwania danych, gdy te zapisy zostaną połączone z ćwiczeniami, planem konserwacji i wyznaczoną osobą decyzyjną dla każdego wdrożenia. Dla Door Energy jest to również najjaśniejszy sposób pokazania wartości produktu: lotnisko może wskazać konkretny pojazd lub ładunek tymczasowy, udokumentować, jak szybko powrócił do pracy i zdecydować, czy tę samą metodę należy zastosować w innych strefach operacyjnych.

Informacje na temat powiązanego planowania operacyjnego można znaleźć w artykule Door Energyprzewodnik reagowania na katastrofy na lotniskachi jest wcześniejprzegląd ratownictwa pojazdami elektrycznymi. Aby uzyskać szczegółowe informacje o produkcie i dane kontaktowe projektu, odwiedź stronęStrona internetowa Door Energy.