Kapı Enerjisi ile Ekstrem Olaylardan Sonra Havaalanı Ekipmanlarının Düzeltilmesi

Mobil şarj, yer destek ekipmanının aksama süresini nasıl azaltabilir?

Şiddetli yağmur, buzlanma, sıcaklık veya bölgesel kesinti sonrasında, bir havaalanı şebeke hizmetini yeniden kazanabilir ancak yine de yer operasyonlarını yeniden başlatmak için gerekli ekipmana sahip olmayabilir. Sabit bir şarj alanına erişilemeyebilir, elektrikli yer destek ekipmanının bir sonraki görevi için çok az enerjisi olabilir ve bakım ekipleri aynı anda pompalara ve aydınlatmaya ihtiyaç duyabilir. Kullanılamayan bir araç, normalde hazır olan bir dizi görevi yerine getirebilir.

Havaalanı operatörleri için asıl soru, bir şarj cihazının aküyü ne kadar hızlı doldurabileceği değildir. Hangi görevin ilk önce devam etmesi gerektiği, görevin ne kadar enerji gerektirdiği ve gücün doğru yere güvenli bir şekilde ulaşıp ulaşamayacağıdır. Door Energy, enerji depolama ve şarj ürünleri tasarlar, üretir ve satar. OnunMobil Elektrikli Araç Şarj CihazıUyumlu araç şarjı için dağıtılabilir bir rota ekleyebilir ve onaylanmış bir konfigürasyonda, normal şarj yolları kısıtlandığında geçici AC yükleri ekleyebilir.

Veri notu. Aşağıdaki ürün özellikleri Door Energy ürün sayfalarından alınmıştır. Havaalanı rakamları kamu kurumu materyallerinden alınmıştır. Tüm görev enerjisi, zaman çizelgeleri, verimlilikler ve maliyet çizimleri planlama örnekleridir; ölçülen havaalanı sonuçları veya garanti edilen ürün performansı değildir.

I. Havaalanı Kurtarma Neden Yer Ekipmanına Bağlıdır?

Geri yüklenen bir ızgara her görevi geri yüklemez

Uçağın hazır olması havaalanı kurtarma işleminin yalnızca bir parçasıdır. Kara araçlarının hâlâ bagajları ve ekipmanları taşıması gerekiyor, mühendislik ekiplerinin hasarlı alanları incelemesi gerekiyor ve kalıcı sistemler kontrol edilirken geçici yüklerin çalıştırılması gerekebilir. Aşırı olaylar çoğu zaman bu talepleri birlikte artırır. Bir fırtına, tam olarak şarj erişiminin daha az güvenilir hale geldiği bir zamanda drenaj ve gece çalışması gerektirebilir.

Havaalanı elektrifikasyonu bunu pratik bir planlama konusu haline getiriyor. ABD Federal Havacılık İdaresi, bir finansman duyurusunda, ABD havaalanındaki uçuşlar arasında uçaklara hizmet veren elektrikli yer destek ekipmanı için 39 çift bağlantı noktalı istasyon belirledi. Sabit şarj cihazları sıradan işlemler için önemlidir. Olağanüstü bir olayın ardından operatörler ayrıca şarj cihazının, kaynağının veya ona giden yolun kullanılamadığı süreyi de planlamalıdır [1].

Öncelikle asıl sorunun enerji olup olmadığını belirleyin

Durmuş bir elektrikli aracın otomatik olarak yüksek güçlü şarja ihtiyacı yoktur. Düşük voltaj arızası, hasarlı şarj girişi veya sudan etkilenen bir araç, herhangi bir bağlantı yapılmadan önce muayene gerektirebilir. Sevk görevlileri arıza göstergesini, mevcut şarj durumunu, şarj arayüzünü, konumu ve mevcut erişim koşullarını kaydetmelidir. Bu hızlı teşhis, Mobil EV Şarj Cihazının çözemediği bir soruna gönderilmesini önler.

Havaalanı acil durum planı yönetim çerçevesi olmayı sürdürüyor. Havaalanı acil durum planlamasına ilişkin FAA kılavuzu, belirlenen sorumlulukları ve koordineli müdahaleyi ele almaktadır. Mobil enerji varlığı bu sürece aittir; bir operasyon alanının güvenli olup olmadığına veya havaalanının ne zaman yeniden açılacağına karar vermez [2].

Örneğin, bir kurtarma koordinatörü, güvenli bir servis girişinde güç mevcutken rutin GSE şarj bölgesine giden elektrik beslemesinin arızalandığını görebilir. Bu bulgu sorunu otomatik olarak çözmüyor: Ekibin hâlâ giriş ile araçlar arasında onaylanmış bir rotaya, uygun bir ulaşım düzenlemesine ve ilk aramadan sonra mobil varlığın ikmalini yapabileceği bir yere ihtiyacı var. Bu kısıtlamaların satın almadan önce kaydedilmesi, iyi tanımlanmış bir şarj cihazının etkinlik sırasında kullanılmadan kalmasının önlenmesine yardımcı olur.

II. Önce Hangi Görevlere Enerji Verilmeli?

Otomatik olarak yüzde 100'e değil, bir sonraki görev için şarj edin

Bir kara aracının onaylanmış iki hareket için yeterli enerjiye ihtiyacı olduğunu, bir pompanın üç saat boyunca çalışması gerektiğini ve bir sonraki vardiyaya kadar diğer iki araca ihtiyaç duyulmadığını varsayalım. Tüm araçları tam dolu olarak şarj etmek, kritik bir görev beklerken hem zaman hem de depolanan enerji tüketecektir.Kapı Enerjisiuygun bir rezervle, fiili olarak yapılması gereken işe göre acil enerji talebinin boyutlandırılmasını önerir.

Bu P1-P3 etiketleri havaalanı çapında bir standart değil, bir planlama örneğidir. Operatör kendi acil durum düzenlemeleri kapsamında öncelikleri belirler. Havaalanı ışıklandırması, kurtarma ve yangınla mücadele kapasitesi ve yeniden açma kararları, şarj cihazının şarj durumundan ziyade havaalanının belirlenmiş gereksinimlerine uygun olmalıdır [2].

Enerjiyi ve eşzamanlı gücü ayrı ayrı hesaplayın

Aşağıdaki dört saatlik senaryo kasıtlı olarak basittir. Alıcının genel yedek enerji ihtiyacını test edilebilecek bir spesifikasyona dönüştürmesine yardımcı olur. Bu gerçek bir Door Energy müşteri vakası değildir.

kWh cinsinden enerji, cevabın yalnızca yarısıdır. Mühendislik ekibi ayrıca hangi yüklerin birlikte başladığını veya çalıştığını, pompa başlatmanın daha yüksek bir kısa vadeli çekiş oluşturup oluşturmadığını ve DC araç şarjının AC çıkışıyla aynı sistem sınırlarını paylaşıp paylaşmadığını kontrol etmelidir. Kısaca kWh, bir pilin ne kadar işi destekleyebileceğini anlatır; kW aynı anda hangi işin yapılabileceğini belirler.

İkinci örnek olarak, bir aracın 25 kWh aldıktan sonra tekrar hizmete girebildiğini, ancak vardiya değişiminin bir saat daha gelemeyeceğini varsayalım. Önce o araca görev enerjisini vermek, tüm yer hizmetleri dizisini yeniden başlatabilir. Buna karşılık, aynı 25 kWh'yi bir sonraki görevi yarın olan bir araca eklemek, havaalanının iyileşmesi üzerinde hemen çok az etki yaratacaktır. Bu karşılaştırmalar, görev önceliğini, hangi sürücünün önce ücret talep ettiğine dayalı bir sıraya göre daha kullanışlı hale getirir.

III. Kapı Enerjisinin Kurtarma Planının Yeri Yeri

Uyumlu kara araçlarına DC şarjı getirin

Door Energy MCP-E mobil enerji depolama ve şarj sistemi420 kWh depolamayı, dört tabancada 420 kW'a kadar birleşik DC şarj gücünü, CCS1 ve CCS2 konektörlerini ve OCPP 1.6J iletişimini listeler. Bunlar, özellikle uyumlu bir girişe sahip daha büyük havaalanı araçlarının, çalışan bir sabit şarj alanından uzakta enerjiye ihtiyaç duyduğu durumlarda, çok araçlı bir kurtarma planı için ilgili yeteneklerdir [3].

Araç kabul gücü, akü sıcaklığı, şarj durumu, voltaj, konnektör tipi ve güç paylaşımının tümü gerçek bir oturumu etkiler. Birçok elektrikli yer destek makinesi başka şarj arayüzlerini kullanır. Bir havaalanı, herhangi bir modeli doğrudan uyumlu olarak değerlendirmeden önce Door Energy'ye gerçek ekipman envanterini göndermelidir.

Mobil EV Şarj Cihazının planlama değeri, yalnızca nominal depolamaya değil, kullanılabilir enerjiye de bağlıdır. Bir alıcının 420 kWh'lik bir pilin yüzde 20'sini geçici olarak rezerve etmesi ve yüzde 90'lık bir teslimat faktörünü varsayması durumunda, basitleştirilmiş enerji bütçesi 420 × 0,80 × 0,90 = 302,4 kWh olur. Bu sayı yalnızca bir örnektir; modele özel çalışma sınırları, dönüşüm kayıpları, akü koşulları ve proje ayarları gerçek rakamı belirler. 30 kW'lık sabit bir yük, teorik olarak bu açıklayıcı bütçeye göre yaklaşık on saat boyunca çalışacak, birleştirilmiş görevler ise bu süreyi kısaltacaktır. Bir kabul testi, bu varsayımların ölçülen sonuçlarla değiştirilmesini sağlamalıdır.

Daha küçük bir sevk profili için Door Energy ayrıca şunları da listeler:MCP-A 210 kWh mobil şarj modeli. Konfigürasyonlar arasında doğru seçim, yalnızca reklamı yapılan en yüksek şarj sayısına değil, araçlara, görev enerjisine, nakliye düzenlemesine, AC gereksinimlerine ve ikmal yoluna bağlıdır [4].

Seçilen geçici AC yüklerini destekleyin

Havaalanı kurtarma, pompalar, çalışma aydınlatması veya uygun mühendislik ekipmanı için elektriğe ihtiyaç duyabilir. Door Energy mobil depolama, seçilen konfigürasyonun gerekli AC çıkışını sağladığı bu yükler için değerlendirilebilir. Alıcı, sürekli ve başlatma gücünü, elektriksel korumayı, bağlantı yöntemlerini, çalışma yerini ve gereken saat sayısını doğrulamalıdır.

Bu, yer ekipmanı ve geçici yük planlamasıdır. Genel bir endüstriyel AC bağlantısı asla uçağa özgü yer güç ünitesinin doğrudan yerine geçecek şekilde tanımlanmamalıdır. Uçak gücü, kendi onaylı elektrik arayüzü ve ekipmanını gerektirir. MCP-E sayfası ayrıca farklı AC çıkış bildirimleri içerir, bu nedenle Door Energy ve alıcı, tek bir web sayfası rakamı yerine nihai proje teknik programına ve kabul testine güvenmelidir [3].

Bakımı kullanılabilirliğin bir parçası haline getirin

Modüler tasarım yalnızca ekibin arızalı bölümü tanımlayabildiği, doğru parçayı elde edebildiği ve varlığı hizmete geri döndürebildiği durumlarda faydalıdır. Bu nedenle Door Energy, şarj spesifikasyonlarının yanı sıra yedek parçaları, arıza kayıtlarını, teknisyen erişimini ve servis yanıtını tartışmalıdır. Havaalanı için ölçülen üç aralık önemlidir: arızadan tanıya, tanıdan onarıma ve onarımdan bir sonraki başarılı göreve.

IV. Uyarıdan Yeniden Başlatmaya Kadar Pratik Bir Gönderim Sırası

Göndermeden önce: belirli bir engellenen görevi tanımlayın

Sevk memuru, yalnızca enerji seviyesinin düşük görünüp görünmediğini değil, aracın veya yükün bundan sonra ne yapması gerektiğini sorar. Kompakt bir iş kaydı; konumu, arıza belirtilerini, konektörü, şarj durumunu, tahmini görev enerjisini, erişim kısıtlamalarını ve sahadaki iletişimi içerir. Araç hasarlıysa, su altındaysa veya akü arızası gösteriyorsa geçerli güvenlik yanıtı şarjdan önce gelir.

Varışta: erişimi ve bağlantıyı onaylayın

Bir mobil varlığın hâlâ izin verilen bir rotaya, sabit konuma, güvenli kablo yoluna ve nitelikli personele ihtiyacı vardır. Fırtına veya su baskını sonrasında en kısa yol kapanabilir. Havaalanı, enerji verilmeden önce konumu ve çalışma bölgesini yetkilendirmelidir. Bu adım, mobiliteyi bir ürün özelliğinden operasyonel bir faydaya dönüştürür.

Her atamanın ardından Door Energy kullanıcıları kalan kullanılabilir enerjiyi güncelleyebilir ve kuyruğu yeniden önceliklendirebilir. Tamamlanmış bir drenaj görevi, aracın şarj edilmesi için enerjiyi serbest bırakabilir; yeni onaylanmış bir uçuş kurtarma hareketi, rutin bir aracın önüne geçebilir. OCPP, yapılandırıldığı yerde iletişimi ve kayıtları destekleyebilir ancak havalimanının, veri ağının bozulması durumunda ne olacağını ayrı olarak test etmesi gerekir.

V. Kesinti Süresi Nasıl Ölçülür ve Doğru Sistem Nasıl Belirlenir?

Pazarlama iddialarının sıklıkla birleştirdiği üç ayrı saat

Gönderim süresi, talepten güvenli varışa kadar devam eder. Araç kurtarma süresi, bağlantının kurulmasından sonraki görev için gereken enerjiye kadar sürer. Varlık yenileme süresi, mobil ünite bir sonraki atamaya hazır olana kadar bir giriş kaynağına bağlantıdan itibaren devam eder. Bunların hiçbiri her aracı sıfırdan doluya kadar şarj etmekle aynı şey değil.

Bazı Door Energy uygulama materyalleri yaklaşık bir saatlik DC ve iki saatlik AC yenileme senaryoları verir. Bunlar, yüzde 0'dan 100'e kadar evrensel spesifikasyonlar olarak değil, koşullu proje örnekleri olarak sunulmalıdır. MCP-E için yayınlanan 420 kWh kapasite ve listelenen 200 kW AC girişi, sıfırdan nominal kapasiteye ideal sıfır kayıp hesaplamasında en az 420/200 = 2,1 saat anlamına gelir. Gerçek kayıplar ve şarj sınırları süreyi artırır. Alıcıya bir geri dönüş süresi vaat edilmeden önce tam konfigürasyon ve giriş kaynağı onaylanmalıdır [3, 5].

Harici ücretlendirme gözlemleri, en yüksek güç başlığının neden seans uzunluğunu belirlemediğini güçlendiriyor. ABD Enerji Bakanlığı'nın kendi seçtiği yaklaşık 2,37 milyon DC hızlı şarj oturumunun özeti, ortalama ücretli oturumun 42 dakika ve 22 kWh olduğunu bildirdi. Bunlar havaalanı filosunun sonuçları değil; bunlar yalnızca şarj cihazının en yüksek kW'ını değil, iletilen enerjiyi ve araç davranışını belirtme ihtiyacını gösterir [6].

Tam kurtarma yollarını karşılaştırın

Mobil bir birim her olayda daha hızlı değildir. Aracın yanında çalışan bir sabit şarj cihazı varsa, sevkıyatın çok az değeri olabilir. Sabit rotanın mevcut olmaması ve aracın kendisine tahsis edilen alandan ayrılamaması durumunda, sahadaki enerji, aktarma ve kuyruk adımlarını kaldırabilir. Alıcı her iki yolu da temsili ekipmanla test etmeli ve kesintiden işe dönüşe kadar geçen gerçek süreyi kaydetmelidir.

Ölçülebilir iyileşme sonuçlarına göre satın alın

Bu bilgi, havaalanının kaç üniteye ihtiyaç duyduğuna, bunları nereye konuşlandıracağına ve ikmal altyapısının yeterli olup olmadığına karar vermesine yardımcı olur. Ayrıca Door Energy'ye şu temel satın alma sorusuna daha ikna edici, doğrulanabilir bir yanıt veriyor: Bu yapılandırma hangi gerçek havaalanı görevlerini daha kısa sürede eski haline getirebilir?

Sıradan bir aktarma ve şarj işleminin maliyetini Mobil EV Şarj Cihazı sevkıyatı ile karşılaştırırken, mürettebatın bir aracı hareket ettirmek için harcadığı süreyi, herhangi bir eskort veya nakliye varlığının kullanımını, kullanılan elektriği ve aracın gerçekleştirmesi gereken görevdeki gecikmeyi de dahil edin. Havaalanı teklifine kamuya açık yol kenarı çekme fiyatını dahil etmekten kaçının: sahaya erişim, işçilik düzenlemeleri ve ekipman filoları çok fazla farklılık gösterir. Maliyet senaryosu müşterinin kendi iş emirlerinden ve kesinti tatbikatlarından oluşturulmalıdır.

Nihai satın alma testi kasıtlı olarak kusurlu bir olayı simüle etmelidir. Örneğin, temsili aracı normal şarj cihazından uzağa yerleştirin, tercih edilen bir erişim yolunu kısıtlayın ve tüm zaman damgalarını kaydederken onaylı bir AC yükünü çalıştırın. Door Energy ve havaalanı bu koşullar altında tekrarlanabilir performans sergileyebilirse alıcı, personel sayısı, park konumu, kablolar, arayüzler ve ikmal hakkında yararlı kanıtlar elde eder. Test bir sınırlama ortaya çıkarırsa ekip, gerçek bir kesintiye ihtiyaç duyulmadan önce yapılandırmayı ayarlayabilir.

VI. SSS

S1. Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazı her elektrikli yer desteği aracını şarj edebilir mi?

A1. Evrensel bir uyumluluk varsayılmamalıdır. MCP-E, CCS1 ve CCS2 konnektörlerini listeler. Door Energy, doğrudan eşleşmeleri ve ayrı entegrasyon gereksinimlerini belirlemek için havalimanının gerçek araç modellerine, girişlerine, voltajlarına ve izin verilen şarj gücüne ihtiyaç duyuyor [3].

Q2. Dört silahın her birinden 420 kW mevcut mu?

A2. Hayır. MCP-E rakamı, dört tabancanın 420 kW'a kadar birleşik çıkışını gösterir. Araç başına güç, konfigürasyona, güç tahsisine ve aracın şarj limitlerine bağlıdır [3].

S3. Sistem tüm sabit havaalanı yedek gücünün yerini alabilir mi?

A3. Hayır. Door Energy mobil depolama, seçilen kara aracı ve geçici yük görevlerini destekleyebilir. Havaalanının yasal sistemleri, sabit yedekleme, havaalanı güvenlik prosedürleri ve yeniden açılma kararları, yerleşik acil durum düzenlemeleri kapsamında kalmaktadır [2].

S4. Ünite bir aracı şarj ederken pompa ve aydınlatma sağlayabilir mi?

A4. Yalnızca seçilen konfigürasyon eşzamanlı AC ve DC çıkışı, yük başlatma talebi, koruma ve kullanılabilir enerji açısından kontrol edildikten sonra. Door Energy, bu kombinasyonu nihai teknik belgelerde ve bir kabul testinde doğrulamalıdır.

S5. Selden hemen sonra dağıtım güvenli midir?

A5. Havaalanı öncelikle erişim ve elektrik koşullarını değerlendirmelidir. MCP-E, durgun suya daldırma veya çalıştırma onayı olarak yorumlanmaması gereken bir IP54 koruma derecelendirmesini listeler. Modele özel son çalıştırma talimatlarını [3] izleyin.

S6. Neden her aracı yüzde 100 doldurmuyoruz?

A6. İlk hedef genellikle bir sonraki onaylanan görevi geri yüklemektir. Gerekli görev enerji artı rezervine şarj etmek, şarj cihazını başka bir varlık için serbest bırakabilir. DC şarj oranları da genellikle yüksek şarj durumuna doğru azalır, bu nedenle son kısım orantısız zaman alabilir [7].

S7. Bir havaalanı satın almadan önce neyi test etmelidir?

A7. Temsili bir yüksek öncelikli araç ve gerçek bir geçici yük seçin. Arayüz uyumluluğunu, iletilen kWh'yi, görev yeniden başlatma süresini, eş zamanlı çıkışı, erişim prosedürünü ve Kapı Enerji ünitesinin yenilenmesini test edin. Daha sonra senaryoyu havaalanı liderliğindeki acil durum tatbikatında tekrarlayın.

VII. Çözüm

Havaalanının aksama süresi tüm kurtarma zincirine bağlıdır: arızayı tespit edin, görevi sıralayın, güvenli bir çalışma bölgesine ulaşın, elektrik arayüzünü eşleştirin, yeterli enerji sağlayın ve ekipmanın tekrar çalışmaya başladığını doğrulayın. Door Energy, zincirin depolanan enerjinin uyumlu araçlara veya seçilen geçici yüklere doğru hareket etmesi gereken kısmı için bir Mobil EV Şarj Cihazı seçeneği sunar.

Door Energy ile yapılan en yararlı ilk tartışma üç havaalanı kaydı etrafında oluşturulmuştur: kritik görevlerin bir listesi, araç şarj arayüzlerinin bir envanteri ve olağanüstü bir olaydan sonra kullanılabilir ikmal noktalarının bir haritası. Buradan alıcı, görev enerjisini hesaplayabilir, uygun bir konfigürasyon seçebilir ve sistemin gerçek ekipman arıza süresini azaltıp azaltmadığını ölçebilir.

Mobil EV Şarj Cihazı, bu kayıtlar bir tatbikatla, bir bakım planıyla ve her dağıtım için adlandırılmış bir karar vericiyle eşleştirildiğinde güvenilir bir kurtarma aracı haline gelir. Door Energy için bu aynı zamanda ürün değerini göstermenin en net yoludur: Havaalanı belirli bir aracı veya geçici yükü işaret edebilir, ne kadar hızlı işe döndüğünü belgeleyebilir ve aynı yöntemin diğer operasyon bölgelerine ölçeklendirilmesi gerekip gerekmediğine karar verebilir.

İlgili operasyonel planlama için bkz. Door Energy'ninhavaalanı afet müdahale kılavuzuve daha erkenelektrikli araç kurtarmaya genel bakış. Ürün ayrıntıları ve proje iletişim bilgileri için şu adresi ziyaret edin:Kapı Enerji web sitesi.