Ανάκτηση Εξοπλισμού Αεροδρομίου Μετά από Ακραία Γεγονότα με Ενέργεια Πόρτας

Πώς η φόρτιση κινητού μπορεί να μειώσει το χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού υποστήριξης εδάφους

Μετά από δυνατή βροχή, πάγο, ζέστη ή περιφερειακή διακοπή λειτουργίας, ένα αεροδρόμιο μπορεί να ανακτήσει την υπηρεσία δικτύου αλλά εξακολουθεί να μην έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό για την επανεκκίνηση των χερσαίων λειτουργιών. Μια σταθερή περιοχή φόρτισης μπορεί να παραμείνει απρόσιτη, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους μπορεί να έχει πολύ λίγη ενέργεια για την επόμενη ανάθεση και οι ομάδες συντήρησης μπορεί να χρειάζονται αντλίες και φωτισμό ταυτόχρονα. Ένα μη διαθέσιμο όχημα μπορεί να κρατήσει μια σειρά από κατά τα άλλα έτοιμες εργασίες.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, η χρήσιμη ερώτηση δεν είναι απλώς πόσο γρήγορα ένας φορτιστής μπορεί να γεμίσει μια μπαταρία. Είναι ποια αποστολή πρέπει να ξαναρχίσει πρώτα, πόση ενέργεια απαιτεί αυτή η αποστολή και αν η ισχύς μπορεί να φτάσει στη σωστή τοποθεσία με ασφάλεια. Η Door Energy σχεδιάζει, κατασκευάζει και πουλά προϊόντα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας. ΤουΦορτιστής κινητού EVμπορεί να προσθέσει μια διαδρομή με δυνατότητα αποστολής για συμβατή φόρτιση οχήματος και, σε επιβεβαιωμένη διαμόρφωση, προσωρινά φορτία AC όταν οι κανονικές διαδρομές φόρτισης είναι περιορισμένες.

Σημείωση δεδομένων. Οι παρακάτω προδιαγραφές προϊόντος προέρχονται από τις σελίδες προϊόντων Door Energy. Τα στοιχεία του αεροδρομίου προέρχονται από υλικό της δημόσιας υπηρεσίας. Όλη η ενέργεια της αποστολής, τα χρονοδιαγράμματα, η απόδοση και οι απεικονίσεις κόστους αποτελούν παραδείγματα σχεδιασμού, όχι μετρούμενα αποτελέσματα αεροδρομίου ή εγγυημένη απόδοση προϊόντος.

I. Γιατί η ανάκτηση αεροδρομίου εξαρτάται από τον εξοπλισμό εδάφους

Ένα αποκατεστημένο πλέγμα δεν επαναφέρει κάθε εργασία

Η ετοιμότητα των αεροσκαφών είναι μόνο ένα μέρος της ανάκαμψης του αεροδρομίου. Τα οχήματα εδάφους εξακολουθούν να πρέπει να μετακινούν αποσκευές και εξοπλισμό, οι ομάδες μηχανικών πρέπει να επιθεωρούν περιοχές που έχουν υποστεί ζημιά και ενδέχεται να χρειαστεί να τρέξουν προσωρινά φορτία κατά τον έλεγχο των μόνιμων συστημάτων. Τα ακραία γεγονότα συχνά αυξάνουν αυτές τις απαιτήσεις μαζί. Μια καταιγίδα μπορεί να απαιτεί αποχέτευση και νυχτερινή εργασία ακριβώς όταν η πρόσβαση φόρτισης έχει γίνει λιγότερο αξιόπιστη.

Η ηλεκτροδότηση του αεροδρομίου καθιστά αυτό ένα πρακτικό ζήτημα σχεδιασμού. Σε μια ανακοίνωση χρηματοδότησης, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ εντόπισε 39 σταθμούς δύο λιμένων για ηλεκτρικό εξοπλισμό υποστήριξης εδάφους που εξυπηρετεί αεροσκάφη μεταξύ των πτήσεων σε ένα αεροδρόμιο των ΗΠΑ. Οι σταθεροί φορτιστές είναι σημαντικοί για συνηθισμένες λειτουργίες. Μετά από ένα ακραίο συμβάν, οι χειριστές πρέπει επίσης να προγραμματίσουν την περίοδο κατά την οποία ένας φορτιστής, η προμήθεια του ή η διαδρομή προς αυτόν δεν είναι διαθέσιμος [1].

Προσδιορίστε πρώτα αν η ενέργεια είναι το πραγματικό πρόβλημα

Ένα σταματημένο ηλεκτρικό όχημα δεν χρειάζεται αυτόματα φόρτιση υψηλής ισχύος. Ένα σφάλμα χαμηλής τάσης, μια κατεστραμμένη είσοδος φόρτισης ή ένα όχημα που έχει επηρεαστεί από νερό μπορεί να απαιτήσει επιθεώρηση πριν πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε σύνδεση. Οι διεκπεραιωτές θα πρέπει να καταγράφουν την ένδειξη σφάλματος, την παρούσα κατάσταση φόρτισης, τη διεπαφή φόρτισης, τη θέση και τις τρέχουσες συνθήκες πρόσβασης. Αυτή η γρήγορη διάγνωση αποφεύγει την αποστολή Φορτιστή κινητού EV σε ένα πρόβλημα που δεν μπορεί να λύσει.

Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου παραμένει το κυβερνητικό πλαίσιο. Η καθοδήγηση της FAA για τον σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου αφορά τις ανατεθειμένες ευθύνες και τη συντονισμένη απόκριση. Ένα κινητό ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο ανήκει σε αυτή τη διαδικασία. δεν αποφασίζει εάν μια περιοχή λειτουργίας είναι ασφαλής ή πότε μπορεί να ανοίξει ξανά το αεροδρόμιο [2].

Για παράδειγμα, ένας συντονιστής ανάκτησης μπορεί να διαπιστώσει ότι η ηλεκτρική τροφοδοσία στη ζώνη φόρτισης ρουτίνας GSE έχει αποτύχει, ενώ η ισχύς παραμένει διαθέσιμη σε μια ασφαλή είσοδο υπηρεσίας. Αυτό το εύρημα δεν λύνει αυτόματα το πρόβλημα: η ομάδα χρειάζεται ακόμα μια εγκεκριμένη διαδρομή μεταξύ της εισόδου και των οχημάτων, μια διαθέσιμη διευθέτηση μεταφοράς και ένα μέρος για την αναπλήρωση του κινητού στοιχείου μετά την πρώτη της κλήση. Η καταγραφή αυτών των περιορισμών πριν από την προμήθεια συμβάλλει στην αποτροπή ενός καλά καθορισμένου φορτιστή από το να παραμείνει αχρησιμοποίητος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.

II. Ποιες αποστολές πρέπει να λάβουν ενέργεια πρώτα

Χρέωση για την επόμενη αποστολή, όχι αυτόματα στο 100 τοις εκατό

Ας υποθέσουμε ότι ένα όχημα εδάφους χρειάζεται αρκετή ενέργεια για δύο εγκεκριμένες κινήσεις, μια αντλία πρέπει να λειτουργεί για τρεις ώρες και δύο άλλα οχήματα δεν χρειάζονται μέχρι την επόμενη βάρδια. Η πλήρης φόρτιση όλων των οχημάτων θα καταναλώσει τόσο χρόνο όσο και αποθηκευμένη ενέργεια όσο περιμένει μια κρίσιμη εργασία.Ενέργεια πόρταςσυνιστά να προσαρμόσετε το άμεσο ενεργειακό αίτημα σε σχέση με το έργο που πρέπει πραγματικά να γίνει, με κατάλληλο απόθεμα.

Αυτές οι ετικέτες P1-P3 αποτελούν παράδειγμα σχεδιασμού και όχι πρότυπο σε όλο το αεροδρόμιο. Ο χειριστής θέτει προτεραιότητες σύμφωνα με τις δικές του ρυθμίσεις έκτακτης ανάγκης. Ο φωτισμός του αεροδρομίου, η ικανότητα διάσωσης και πυρόσβεσης και οι αποφάσεις επαναλειτουργίας πρέπει να ακολουθούν τις καθιερωμένες απαιτήσεις του αεροδρομίου και όχι την κατάσταση φόρτισης του φορτιστή [2].

Υπολογίστε χωριστά την ενέργεια και την ταυτόχρονη ισχύ

Το παρακάτω σενάριο των τεσσάρων ωρών είναι σκόπιμα απλό. Βοηθά έναν αγοραστή να μετατρέψει μια γενική ανάγκη για εφεδρική ενέργεια σε μια προδιαγραφή που μπορεί να δοκιμαστεί. Δεν είναι πραγματική περίπτωση πελάτη Door Energy.

Η ενέργεια σε kWh είναι μόνο η μισή απάντηση. Η ομάδα μηχανικών πρέπει επίσης να ελέγξει ποια φορτία ξεκινούν ή λειτουργούν μαζί, εάν η εκκίνηση της αντλίας δημιουργεί υψηλότερη βραχυπρόθεσμη άντληση και εάν η φόρτιση οχήματος συνεχούς ρεύματος μοιράζεται τα ίδια όρια συστήματος με την έξοδο AC. Εν ολίγοις, η kWh περιγράφει πόση εργασία μπορεί να υποστηρίξει μια μπαταρία. Το kW καθορίζει ποια εργασία μπορεί να συμβεί την ίδια στιγμή.

Ως δεύτερη απεικόνιση, ας υποθέσουμε ότι ένα όχημα μπορεί να επιστρέψει σε λειτουργία αφού λάβει 25 kWh, αλλά η αντικατάστασή του δεν μπορεί να φτάσει για άλλη μια ώρα. Δίνοντας σε αυτό το όχημα την ενέργεια αποστολής του πρώτα μπορεί να ανοίξει ξανά μια ολόκληρη σειρά επίγειας εξυπηρέτησης. Αντίθετα, η προσθήκη των ίδιων 25 kWh σε ένα όχημα του οποίου η επόμενη ανάθεση είναι αύριο θα είχε μικρή άμεση επίδραση στην ανάκτηση του αεροδρομίου. Αυτές οι συγκρίσεις κάνουν την προτεραιότητα της αποστολής πιο χρήσιμη από μια ουρά με βάση το ποιος οδηγός ζήτησε πρώτα χρέωση.

III. Πού ταιριάζει η ενέργεια της πόρτας στο σχέδιο ανάκαμψης

Φέρτε τη φόρτιση DC σε συμβατά οχήματα εδάφους

ΟΣύστημα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για φορητές συσκευές Door Energy MCP-Eαπαριθμεί 420 kWh αποθήκευσης, έως 420 kW συνδυασμένης ισχύος φόρτισης DC σε τέσσερα πιστόλια, υποδοχές CCS1 και CCS2 και επικοινωνίες OCPP 1.6J. Αυτές είναι οι σχετικές δυνατότητες για ένα σχέδιο ανάκτησης πολλών οχημάτων, ιδιαίτερα όπου τα μεγαλύτερα οχήματα αεροδρομίου με συμβατή είσοδο χρειάζονται ενέργεια μακριά από μια λειτουργική σταθερή περιοχή φόρτισης [3].

Η ισχύς αποδοχής οχήματος, η θερμοκρασία της μπαταρίας, η κατάσταση φόρτισης, η τάση, ο τύπος υποδοχής και η κοινή χρήση ισχύος επηρεάζουν όλα μια πραγματική συνεδρία. Πολλά ηλεκτρικά μηχανήματα υποστήριξης γείωσης χρησιμοποιούν άλλες διεπαφές φόρτισης. Ένα αεροδρόμιο θα πρέπει να στείλει στην Door Energy τον πραγματικό της απόθεμα εξοπλισμού προτού αντιμετωπίσει οποιοδήποτε μοντέλο ως άμεσα συμβατό.

Η αξία σχεδιασμού ενός φορτιστή κινητού EV εξαρτάται επίσης από τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια και όχι μόνο από την ονομαστική αποθήκευση. Εάν ένας αγοραστής κρατήσει προσωρινά το 20 τοις εκατό μιας μπαταρίας 420 kWh και υποθέσει συντελεστή παράδοσης 90 τοις εκατό, ο απλουστευμένος προϋπολογισμός ενέργειας είναι 420 × 0,80 × 0,90 = 302,4 kWh. Αυτός ο αριθμός είναι απλώς μια απεικόνιση. Τα όρια λειτουργίας του συγκεκριμένου μοντέλου, οι απώλειες μετατροπής, οι συνθήκες μπαταρίας και οι ρυθμίσεις του έργου καθορίζουν τον πραγματικό αριθμό. Ένα σταθερό φορτίο 30 kW θα λειτουργούσε θεωρητικά για περίπου δέκα ώρες σε σχέση με αυτόν τον ενδεικτικό προϋπολογισμό, ενώ οι συνδυασμένες εργασίες θα συντόμυναν το παράθυρο. Μια δοκιμή αποδοχής θα πρέπει να αντικαταστήσει αυτές τις παραδοχές με μετρημένα αποτελέσματα.

Για μικρότερο προφίλ αποστολής, το Door Energy παραθέτει επίσης τοΜοντέλο φόρτισης κινητού MCP-A 210 kWh. Η σωστή επιλογή μεταξύ των διαμορφώσεων εξαρτάται από τα οχήματα, την ενέργεια της αποστολής, τη διάταξη μεταφοράς, τις απαιτήσεις εναλλασσόμενου ρεύματος και τη διαδρομή ανεφοδιασμού και όχι μόνο από τον υψηλότερο διαφημιζόμενο αριθμό χρέωσης [4].

Υποστηρίξτε επιλεγμένα προσωρινά φορτία AC

Η ανάκτηση αεροδρομίου μπορεί να απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια για αντλίες, φωτισμό εργασίας ή κατάλληλο μηχανολογικό εξοπλισμό. Η φορητή αποθήκευση Door Energy μπορεί να αξιολογηθεί για αυτά τα φορτία όπου η επιλεγμένη διαμόρφωση παρέχει την απαιτούμενη έξοδο AC. Ο αγοραστής πρέπει να επιβεβαιώσει τη συνεχή ισχύ και την τροφοδοσία εκκίνησης, την ηλεκτρική προστασία, τις μεθόδους σύνδεσης, τη θέση λειτουργίας και τον αριθμό των απαιτούμενων ωρών.

Πρόκειται για εξοπλισμό εδάφους και προγραμματισμό προσωρινού φορτίου. Μια γενική βιομηχανική σύνδεση εναλλασσόμενου ρεύματος δεν πρέπει ποτέ να περιγράφεται ως άμεσο υποκατάστατο μιας μονάδας ισχύος εδάφους ειδικά για αεροσκάφος. Η ισχύς του αεροσκάφους απαιτεί τη δική του εγκεκριμένη ηλεκτρική διεπαφή και εξοπλισμό. Η σελίδα MCP-E περιέχει επίσης διαφορετικές δηλώσεις εξόδου εναλλασσόμενου ρεύματος, επομένως η Door Energy και ο αγοραστής θα πρέπει να βασίζονται στο τελικό τεχνικό χρονοδιάγραμμα του έργου και τη δοκιμή αποδοχής αντί για ένα σχήμα μεμονωμένης ιστοσελίδας [3].

Κάντε τη συντήρηση μέρος της διαθεσιμότητας

Ένας αρθρωτός σχεδιασμός είναι χρήσιμος μόνο όταν μια ομάδα μπορεί να εντοπίσει το αποτυχημένο τμήμα, να αποκτήσει το σωστό εξάρτημα και να επιστρέψει το στοιχείο σε λειτουργία. Το Door Energy θα πρέπει επομένως να συζητήσει τα ανταλλακτικά, τα αρχεία βλαβών, την πρόσβαση τεχνικού και την απόκριση σέρβις μαζί με τις προδιαγραφές φόρτισης. Για το αεροδρόμιο, τρία μετρημένα διαστήματα έχουν σημασία: σφάλμα έως διάγνωση, διάγνωση για επισκευή και επισκευή στην επόμενη επιτυχημένη αποστολή.

IV. Μια πρακτική ακολουθία αποστολής από την ειδοποίηση έως την επανεκκίνηση

Πριν από την αποστολή: προσδιορίστε μια συγκεκριμένη αποκλεισμένη εργασία

Ο αποστολέας ρωτά τι πρέπει να κάνει το όχημα ή το φορτίο στη συνέχεια, όχι απλώς εάν το επίπεδο ενέργειας του φαίνεται χαμηλό. Ένα συμπαγές αρχείο εργασίας περιλαμβάνει τοποθεσία, συμπτώματα σφάλματος, σύνδεση, κατάσταση φόρτισης, εκτιμώμενη ενέργεια αποστολής, περιορισμούς πρόσβασης και μια επαφή επιτόπου. Εάν ένα όχημα είναι κατεστραμμένο, βυθισμένο ή παρουσιάζει βλάβη μπαταρίας, η ισχύουσα απόκριση ασφαλείας έρχεται πριν από τη φόρτιση.

Κατά την άφιξη: επιβεβαιώστε την πρόσβαση και τη σύνδεση

Ένα κινητό στοιχείο εξακολουθεί να χρειάζεται μια επιτρεπόμενη διαδρομή, σταθερή θέση, ασφαλή καλωδιακή διαδρομή και εξειδικευμένο προσωπικό. Μετά από καταιγίδες ή πλημμύρες, η συντομότερη διαδρομή ενδέχεται να είναι κλειστή. Το αεροδρόμιο θα πρέπει να εγκρίνει την τοποθεσία και τη ζώνη εργασίας πριν από την ενεργοποίηση. Αυτό το βήμα μετατρέπει την κινητικότητα από ένα χαρακτηριστικό προϊόντος σε λειτουργικό όφελος.

Μετά από κάθε εργασία, οι χρήστες Door Energy μπορούν να ενημερώσουν την εναπομένουσα χρησιμοποιήσιμη ενέργεια και να δώσουν ξανά προτεραιότητα στην ουρά. Μια ολοκληρωμένη εργασία αποστράγγισης μπορεί να απελευθερώσει ενέργεια για τη φόρτιση του οχήματος. μια πρόσφατα εγκεκριμένη κίνηση ανάκτησης πτήσης μπορεί να κινηθεί μπροστά από ένα όχημα ρουτίνας. Το OCPP μπορεί να υποστηρίξει επικοινωνίες και εγγραφές όπου έχουν ρυθμιστεί, αλλά το αεροδρόμιο πρέπει να δοκιμάσει χωριστά τι συμβαίνει σε περίπτωση υποβάθμισης του δικτύου δεδομένων.

V. Πώς να μετρήσετε το χρόνο διακοπής λειτουργίας και να καθορίσετε το σωστό σύστημα

Διαχωρίστε τρία ρολόγια που συχνά συνδυάζουν οι ισχυρισμοί μάρκετινγκ

Ο χρόνος αποστολής ξεκινάει από το αίτημα μέχρι την ασφαλή άφιξη. Ο χρόνος ανάκτησης του οχήματος ξεκινά από τη σύνδεση μέχρι την ενέργεια που απαιτείται για την επόμενη αποστολή. Ο χρόνος αναπλήρωσης του στοιχείου τρέχει από τη σύνδεση σε μια πηγή εισόδου έως ότου η κινητή μονάδα είναι έτοιμη για την επόμενη ανάθεσή της. Κανένα από αυτά δεν είναι το ίδιο με τη φόρτιση κάθε οχήματος από το μηδέν στο πλήρες.

Κάποιο υλικό εφαρμογής Door Energy παρέχει περίπου σενάρια αναπλήρωσης εναλλασσόμενου ρεύματος διάρκειας μιας ώρας και δύο ωρών. Αυτά θα πρέπει να παρουσιάζονται ως παραδείγματα έργων υπό όρους και όχι ως καθολικές προδιαγραφές μηδέν έως 100 τοις εκατό. Για το MCP-E, η δημοσιευμένη χωρητικότητα 420 kWh και η αναφερόμενη είσοδος AC 200 kW υποδηλώνουν τουλάχιστον 420 / 200 = 2,1 ώρες σε έναν ιδανικό υπολογισμό μηδενικών απωλειών από το μηδέν έως την ονομαστική χωρητικότητα. Οι πραγματικές απώλειες και τα όρια χρέωσης προσθέτουν χρόνο. Η ακριβής διαμόρφωση και η πηγή εισόδου πρέπει να επιβεβαιωθούν προτού υποσχεθεί στον αγοραστή χρόνο διεκπεραίωσης [3, 5].

Οι εξωτερικές παρατηρήσεις φόρτισης ενισχύουν γιατί μια επικεφαλίδα μέγιστης ισχύος δεν καθορίζει τη διάρκεια της περιόδου σύνδεσης. Μια σύνοψη του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ με περίπου 2,37 εκατομμύρια αυτοεπιλεγμένες συνεδρίες ταχείας φόρτισης DC ανέφερε μια μέση πληρωμένη συνεδρία 42 λεπτών και 22 kWh. Αυτά δεν είναι αποτελέσματα στόλου αεροδρομίων. καταδεικνύουν την ανάγκη να προσδιοριστεί η παραδοθείσα ενέργεια και η συμπεριφορά του οχήματος, όχι απλώς η μέγιστη τιμή του φορτιστή kW [6].

Συγκρίνετε πλήρεις διαδρομές ανάκτησης

Μια κινητή μονάδα δεν είναι ταχύτερη σε κάθε περιστατικό. Εάν ένας σταθερός φορτιστής λειτουργεί δίπλα στο όχημα, η αποστολή μπορεί να προσθέσει μικρή αξία. Εάν η σταθερή διαδρομή δεν είναι διαθέσιμη και το όχημα δεν μπορεί να εγκαταλείψει την καθορισμένη περιοχή του, η επιτόπια ενέργεια ενδέχεται να αφαιρέσει τα βήματα μεταφοράς και ουράς. Ο αγοραστής θα πρέπει να δοκιμάσει και τις δύο διαδρομές με αντιπροσωπευτικό εξοπλισμό και να καταγράψει τον πραγματικό χρόνο από τη διακοπή έως την επιστροφή στην εργασία.

Αγορά με μετρήσιμα αποτελέσματα ανάκτησης

Αυτές οι πληροφορίες βοηθούν το αεροδρόμιο να αποφασίσει πόσες μονάδες χρειάζεται, πού να τις σταθμεύσει και αν η υποδομή αναπλήρωσής του είναι επαρκής. Δίνει επίσης στο Door Energy μια πιο πειστική, επαληθεύσιμη απάντηση στο κεντρικό ερώτημα αγορών: ποιες πραγματικές εργασίες αεροδρομίου μπορεί να αποκαταστήσει νωρίτερα αυτή η διαμόρφωση;

Όταν συγκρίνετε το κόστος μιας συνηθισμένης διαδικασίας μεταφοράς και χρέωσης με μια αποστολή Φορτιστή κινητού EV, συμπεριλάβετε τον χρόνο του πληρώματος για τη μετακίνηση ενός οχήματος, τη χρήση οποιουδήποτε μέσου συνοδείας ή μεταφοράς, την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε και την καθυστέρηση στην αποστολή που επρόκειτο να εκτελέσει το όχημα. Αποφύγετε την εισαγωγή μιας δημόσιας τιμής ρυμούλκησης καθ' οδόν σε μια πρόταση αεροδρομίου: η πρόσβαση στον χώρο, οι ρυθμίσεις εργασίας και οι στόλοι εξοπλισμού ποικίλλουν πάρα πολύ. Η υπόθεση κόστους πρέπει να βασίζεται στις εντολές εργασίας και τις ασκήσεις διακοπών του ίδιου του πελάτη.

Η τελική δοκιμή προμήθειας θα πρέπει να προσομοιώνει σκόπιμα ένα ατελές γεγονός. Για παράδειγμα, τοποθετήστε το αντιπροσωπευτικό όχημα μακριά από τον κανονικό φορτιστή του, περιορίστε μια προτιμώμενη διαδρομή πρόσβασης και εκτελέστε ένα εγκεκριμένο φορτίο AC ενώ καταγράφετε όλες τις χρονικές σημάνσεις. Εάν η Door Energy και το αεροδρόμιο μπορούν να επιδείξουν επαναλαμβανόμενες επιδόσεις υπό αυτές τις συνθήκες, ο αγοραστής αποκτά χρήσιμα στοιχεία σχετικά με το προσωπικό, τη θέση στάθμευσης, τα καλώδια, τις διεπαφές και την αναπλήρωση. Εάν η δοκιμή εκθέσει έναν περιορισμό, η ομάδα μπορεί να προσαρμόσει τη διαμόρφωση προτού χρειαστεί για μια πραγματική διακοπή.

VI. FAQ

Q1. Μπορεί ένας φορητός φορτιστής EV να φορτίσει κάθε ηλεκτρικό όχημα υποστήριξης εδάφους;

Α1. Δεν θα πρέπει να υποτεθεί καμία καθολική συμβατότητα. Το MCP-E παραθέτει τις υποδοχές CCS1 και CCS2. Η Door Energy χρειάζεται τα πραγματικά μοντέλα οχημάτων του αεροδρομίου, τις εισόδους, τις τάσεις και την επιτρεπόμενη ισχύ φόρτισης για τον εντοπισμό απευθείας αντιστοιχιών και τυχόν ξεχωριστές απαιτήσεις ενσωμάτωσης [3].

Ε2. Είναι διαθέσιμα 420 kW από καθένα από τα τέσσερα όπλα;

Α2. Όχι. Ο αριθμός MCP-E είναι μια συνδυασμένη ισχύς έως και 420 kW σε τέσσερα όπλα. Η ισχύς ανά όχημα εξαρτάται από τη διαμόρφωση, την κατανομή ισχύος και τα όρια φόρτισης του οχήματος [3].

Ε3. Μπορεί το σύστημα να αντικαταστήσει όλη τη σταθερή εφεδρική ισχύ του αεροδρομίου;

Α3. Όχι. Ο φορητός χώρος αποθήκευσης ενέργειας Door μπορεί να συμπληρώσει επιλεγμένες εργασίες οχημάτων εδάφους και προσωρινής φόρτωσης. Τα θεσμοθετημένα συστήματα του αεροδρομίου, το σταθερό εφεδρικό σύστημα, οι διαδικασίες ασφάλειας του αεροδρομίου και οι αποφάσεις επαναλειτουργίας παραμένουν υπό τις καθιερωμένες ρυθμίσεις έκτακτης ανάγκης [2].

Q4. Μπορεί η μονάδα να παρέχει αντλίες και φωτισμό κατά τη φόρτιση ενός οχήματος;

Α4. Μόνο αφού ελεγχθεί η επιλεγμένη διαμόρφωση ως προς την ταυτόχρονη έξοδο AC και DC, τη ζήτηση εκκίνησης φορτίου, την προστασία και τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια. Η Door Energy θα πρέπει να επιβεβαιώσει αυτόν τον συνδυασμό στα τελικά τεχνικά έγγραφα και σε μια δοκιμή αποδοχής.

Q5. Είναι ασφαλής η ανάπτυξη αμέσως μετά την πλημμύρα;

Α5. Το αεροδρόμιο πρέπει πρώτα να αξιολογήσει τις συνθήκες πρόσβασης και ηλεκτρισμού. Το MCP-E παραθέτει μια βαθμολογία περιβλήματος IP54, η οποία δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως έγκριση για βύθιση ή λειτουργία σε στάσιμο νερό. Ακολουθήστε τις τελικές οδηγίες λειτουργίας για το συγκεκριμένο μοντέλο [3].

Ε6. Γιατί να μην γεμίσετε κάθε όχημα στο 100 τοις εκατό;

Α6. Ο πρώτος στόχος είναι συχνά η αποκατάσταση της επόμενης εγκεκριμένης αποστολής. Η φόρτιση στην απαιτούμενη ενέργεια αποστολής συν το αποθεματικό μπορεί να απελευθερώσει τον φορτιστή για ένα άλλο στοιχείο. Οι ρυθμοί φόρτισης συνεχούς ρεύματος συνήθως μειώνονται επίσης προς μια υψηλή κατάσταση φόρτισης, επομένως το τελευταίο τμήμα μπορεί να καταλαμβάνει δυσανάλογο χρόνο [7].

Ε7. Τι πρέπει να δοκιμάσει ένα αεροδρόμιο πριν από την αγορά;

Α7. Επιλέξτε ένα αντιπροσωπευτικό όχημα υψηλής προτεραιότητας και ένα πραγματικό προσωρινό φορτίο. Δοκιμή συμβατότητας διεπαφής, παραδοτέες kWh, χρόνος επανεκκίνησης εργασιών, ταυτόχρονη έξοδος, διαδικασία πρόσβασης και αναπλήρωση της μονάδας Door Energy. Στη συνέχεια, επαναλάβετε το σενάριο σε μια άσκηση έκτακτης ανάγκης από το αεροδρόμιο.

VII. Σύναψη

Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας του αεροδρομίου εξαρτάται από ολόκληρη την αλυσίδα ανάκτησης: αναγνωρίστε το σφάλμα, κατατάξτε την αποστολή, φτάστε σε μια ασφαλή ζώνη εργασίας, ταιριάξτε την ηλεκτρική διεπαφή, παραδώστε αρκετή ενέργεια και επιβεβαιώστε ότι ο εξοπλισμός είναι ξανά σε λειτουργία. Η Door Energy παρέχει μια επιλογή Φορτιστή κινητού EV για το τμήμα αυτής της αλυσίδας όπου η αποθηκευμένη ενέργεια πρέπει να μετακινηθεί προς συμβατά οχήματα ή επιλεγμένα προσωρινά φορτία.

Η πιο χρήσιμη πρώτη συζήτηση με το Door Energy βασίζεται σε τρία αρχεία αεροδρομίου: μια λίστα κρίσιμων αποστολών, έναν κατάλογο διεπαφών φόρτισης οχημάτων και έναν χάρτη με χρησιμοποιήσιμα σημεία αναπλήρωσης μετά από ένα ακραίο συμβάν. Από εκεί, ο αγοραστής μπορεί να υπολογίσει την ενέργεια της αποστολής, να επιλέξει την κατάλληλη διαμόρφωση και να μετρήσει εάν το σύστημα μειώνει τον πραγματικό χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού.

Ένας Φορτιστής κινητού EV γίνεται ένα αξιόπιστο εργαλείο ανάκτησης όταν αυτά τα αρχεία συνδυάζονται με ένα τρυπάνι, ένα σχέδιο συντήρησης και έναν επώνυμο υπεύθυνο λήψης αποφάσεων για κάθε ανάπτυξη. Για το Door Energy, αυτός είναι επίσης ο πιο σαφής τρόπος εμφάνισης της αξίας του προϊόντος: το αεροδρόμιο μπορεί να υποδείξει ένα συγκεκριμένο όχημα ή ένα προσωρινό φορτίο, να τεκμηριώσει πόσο γρήγορα επέστρεψε στη δουλειά και να αποφασίσει εάν η ίδια μέθοδος θα πρέπει να κλιμακωθεί σε άλλες ζώνες λειτουργίας.

Για σχετικό επιχειρησιακό σχεδιασμό, δείτε Door Energy'sοδηγός αντιμετώπισης καταστροφών αεροδρομίουκαι είναι παλιότεροεπισκόπηση διάσωσης ηλεκτρικού οχήματος. Για λεπτομέρειες προϊόντος και πληροφορίες επικοινωνίας για το έργο, επισκεφθείτε τη διεύθυνσηΙστοσελίδα Door Energy.