Восстановление аэропортового оборудования после экстремальных событий с помощью дверной энергии

Как мобильная зарядка может сократить время простоя наземного вспомогательного оборудования

После сильного дождя, гололеда, жары или отключения электроэнергии в регионе аэропорт может восстановить энергоснабжение, но при этом ему все еще не хватает оборудования, необходимого для возобновления наземных операций. Фиксированная зона зарядки может оставаться недоступной, электрическое наземное вспомогательное оборудование может иметь слишком мало энергии для выполнения следующего задания, а группам технического обслуживания могут одновременно потребоваться насосы и освещение. Одна недоступная машина может выполнять последовательность готовых задач.

Для операторов аэропортов полезный вопрос заключается не просто в том, насколько быстро зарядное устройство может зарядить батарею. Вопрос в том, какая миссия должна возобновиться первой, сколько энергии требуется для этой миссии и сможет ли энергия безопасно достичь нужного места. Door Energy разрабатывает, производит и продает продукты для хранения и зарядки энергии. ЕгоМобильное зарядное устройство для электромобилейможет добавить управляемый маршрут для совместимой зарядки транспортных средств и, в подтвержденной конфигурации, временные нагрузки переменного тока, когда обычные пути зарядки ограничены.

Примечание к данным. Приведенные ниже технические характеристики продукта взяты со страниц продуктов Door Energy. Данные по аэропортам взяты из материалов государственных агентств. Все иллюстрации энергии, сроков, эффективности и затрат миссии являются примерами планирования, а не измеренными результатами работы аэропорта или гарантированными характеристиками продукта.

I. Почему восстановление аэропорта зависит от наземного оборудования

Восстановленная сетка не восстанавливает каждую задачу

Готовность самолетов — это лишь часть процесса восстановления аэропорта. Наземным транспортным средствам по-прежнему приходится перевозить багаж и оборудование, инженерным группам приходится осматривать поврежденные участки, а временные грузы, возможно, придется перевозить, пока проверяются постоянные системы. Экстремальные события часто одновременно увеличивают эти требования. Шторм может потребовать дренажа и ночных работ именно тогда, когда доступ к зарядке стал менее надежным.

Электрификация аэропорта делает этот вопрос практическим вопросом планирования. В одном из объявлений о финансировании Федеральное управление гражданской авиации США определило 39 двухпортовых станций для наземного электрического оборудования, обслуживающего самолеты между рейсами в аэропорту США. Стационарные зарядные устройства важны для обычных операций. После экстремального события операторы также должны планировать период, когда зарядное устройство, его источник питания или путь к нему будут недоступны [1].

Сначала определите, является ли энергетика настоящей проблемой.

Остановившийся электромобиль не нуждается автоматически в мощной зарядке. Перед выполнением любого подключения может потребоваться проверка из-за неисправности низкого напряжения, повреждения зарядного разъема или попадания воды в автомобиль. Диспетчеры должны записывать индикацию неисправности, текущий уровень заряда, интерфейс зарядки, местоположение и текущие условия доступа. Эта быстрая диагностика позволяет избежать отправки мобильного зарядного устройства для электромобилей к проблеме, которую оно не может решить.

План действий в чрезвычайных ситуациях в аэропорту остается руководящей основой. Рекомендации ФАУ по планированию действий в чрезвычайных ситуациях в аэропортах касаются распределения обязанностей и скоординированного реагирования. Мобильный энергетический актив является частью этого процесса; он не решает, безопасна ли операционная зона или когда аэропорт может вновь открыться [2].

Например, координатор восстановления может обнаружить, что электропитание стандартной зоны зарядки GSE вышло из строя, хотя электроэнергия остается доступной на охраняемом служебном входе. Это открытие не решает проблему автоматически: команде по-прежнему нужен утвержденный маршрут между входом и транспортными средствами, доступное транспортное средство и место для пополнения мобильного актива после первого вызова. Регистрация этих ограничений до закупки помогает предотвратить простое неиспользования правильно подобранного зарядного устройства во время мероприятия.

II. Какие миссии должны получать энергию в первую очередь

Зарядка за следующую миссию не автоматическая до 100 процентов

Предположим, наземному транспортному средству требуется достаточно энергии для двух утвержденных перемещений, насос должен работать в течение трех часов, а два других транспортных средства не нужны до следующей смены. Полная зарядка всех транспортных средств потребует как времени, так и накопленной энергии, пока ожидается выполнение критической задачи.Дверь Энергиярекомендует сопоставить немедленную потребность в энергии с работой, которую фактически необходимо выполнить, с соответствующим резервом.

Эти ярлыки P1–P3 являются примером планирования, а не стандартом для всего аэропорта. Оператор устанавливает приоритеты в соответствии со своими собственными мерами в чрезвычайной ситуации. Освещение аэродрома, возможности спасения и пожаротушения, а также решения о возобновлении работы должны соответствовать установленным требованиям аэропорта, а не уровню заряда зарядного устройства [2].

Рассчитайте энергию и одновременную мощность отдельно

Следующий четырехчасовой сценарий намеренно прост. Это помогает покупателю превратить общую потребность в резервной энергии в спецификацию, которую можно протестировать. Это не реальный случай клиента Door Energy.

Энергия в кВтч – это только половина ответа. Команда инженеров также должна проверить, какие нагрузки запускаются или работают вместе, создает ли запуск насоса более высокое кратковременное потребление и имеет ли зарядка автомобиля постоянным током те же системные ограничения, что и выход переменного тока. Короче говоря, кВтч описывает, какой объем работы может выдержать аккумулятор; кВт определяет, какая работа может произойти в тот же момент.

В качестве второго примера предположим, что транспортное средство может вернуться в эксплуатацию после получения 25 кВтч, но его сменная смена не может прибыть еще в течение часа. Если сначала дать этому транспортному средству энергию миссии, можно заново запустить всю последовательность наземного обслуживания. Напротив, добавление тех же 25 кВтч к транспортному средству, следующее задание которого запланировано на завтра, не окажет немедленного влияния на восстановление аэропорта. Эти сравнения делают приоритет миссии более полезным, чем очередь, основанная на том, какой водитель первым запросил плату.

III. Где энергия дверей вписывается в план восстановления

Обеспечьте зарядку постоянным током совместимым наземным транспортным средствам

Мобильная система хранения и зарядки энергии Door Energy MCP-Eуказана емкость аккумулятора 420 кВтч, комбинированная мощность зарядки постоянного тока до 420 кВт для четырех пистолетов, разъемы CCS1 и CCS2, а также средства связи OCPP 1.6J. Это важные возможности для плана восстановления нескольких транспортных средств, особенно там, где более крупным транспортным средствам в аэропорту с совместимым входом требуется энергия вдали от действующей фиксированной зоны зарядки [3].

Приемлемая мощность автомобиля, температура аккумулятора, состояние заряда, напряжение, тип разъема и распределение мощности — все это влияет на реальный сеанс. Многие электрические машины наземной поддержки используют другие интерфейсы зарядки. Прежде чем рассматривать какую-либо модель как напрямую совместимую, аэропорт должен отправить Door Energy фактическое количество оборудования.

Плановая стоимость мобильного зарядного устройства для электромобилей также зависит от полезной энергии, а не только от ее номинального запаса. Если покупатель предварительно резервирует 20 процентов батареи емкостью 420 кВтч и предполагает коэффициент поставки 90 процентов, упрощенный энергетический бюджет составит 420 × 0,80 × 0,90 = 302,4 кВтч. Это число является лишь иллюстрацией; Реальную цифру определяют эксплуатационные ограничения, зависящие от модели, потери преобразования, состояние батареи и настройки проекта. Стабильная нагрузка в 30 кВт теоретически будет работать примерно десять часов при таком примерном бюджете, в то время как объединение задач сократит окно. Приемочные испытания должны заменить эти предположения измеренными результатами.

Для меньшего профиля диспетчеризации Door Energy также перечисляетМодель мобильной зарядки MCP-A мощностью 210 кВтч. Правильный выбор между конфигурациями зависит от транспортных средств, энергии миссии, транспортного средства, требований к переменному току и пути пополнения, а не только от самого высокого заявленного зарядного числа [4].

Поддержка выбранных временных нагрузок переменного тока

Для восстановления аэропорта может потребоваться электричество для насосов, рабочее освещение или подходящее инженерное оборудование. Мобильное хранилище Door Energy можно оценить на предмет таких нагрузок, если выбранная конфигурация обеспечивает требуемую мощность переменного тока. Покупатель должен подтвердить непрерывное и пусковое питание, электрическую защиту, способы подключения, место эксплуатации и необходимое количество часов.

Это наземное оборудование и планирование временной нагрузки. Общепромышленное подключение переменного тока никогда не следует рассматривать как прямую замену наземного блока питания, предназначенного для конкретного самолета. Для питания самолета требуется собственный утвержденный электрический интерфейс и оборудование. Страница MCP-E также содержит различные заявления о выходной мощности переменного тока, поэтому Door Energy и покупатель должны полагаться на окончательный технический график проекта и приемочные испытания, а не на единый рисунок на веб-странице [3].

Сделайте обслуживание частью доступности

Модульная конструкция полезна только тогда, когда команда может определить неисправный участок, получить нужную деталь и вернуть актив в эксплуатацию. Поэтому Door Energy должна обсуждать запасные части, записи о неисправностях, доступ технических специалистов и реагирование на услуги наряду со спецификациями зарядки. Для аэропорта имеют значение три измеренных интервала: от неисправности до диагностики, от диагностики до ремонта и от ремонта до следующей успешной миссии.

IV. Практическая последовательность отправки от оповещения до перезапуска

Перед отправкой: определите конкретную заблокированную задачу

Диспетчер спрашивает, что транспортному средству или грузу следует делать дальше, а не просто, кажется ли его уровень энергии низким. Компактная запись о работе включает местоположение, симптомы неисправности, разъем, состояние заряда, расчетную энергию миссии, ограничения доступа и контакт на месте. Если автомобиль поврежден, затоплен или у него неисправен аккумулятор, соответствующие меры безопасности принимаются до зарядки.

По прибытии: подтвердите доступ и подключение.

Передвижному объекту по-прежнему необходим разрешенный маршрут, устойчивое положение, безопасная трасса кабеля и квалифицированный персонал. После урагана или наводнения кратчайший маршрут может быть закрыт. Перед подачей питания аэропорт должен утвердить местоположение и рабочую зону. Этот шаг превращает мобильность из функции продукта в эксплуатационную выгоду.

После каждого задания пользователи Door Energy могут обновить оставшуюся полезную энергию и изменить приоритет очереди. Выполненная задача дренажа может высвободить энергию для зарядки автомобиля; недавно утвержденное движение по восстановлению полета может опережать обычное транспортное средство. OCPP может поддерживать связь и запись, если это настроено, но аэропорт должен отдельно проверить, что произойдет, если сеть передачи данных ухудшится.

V. Как измерить время простоя и выбрать правильную систему

Отдельные три часа, которые маркетинговые утверждения часто объединяют.

Время отправки составляет от запроса до безопасного прибытия. Время восстановления автомобиля рассчитывается от подключения до энергии, необходимой для следующей миссии. Время пополнения активов начинается с момента подключения к источнику ввода до тех пор, пока мобильное подразделение не будет готово к следующему заданию. Ничто из этого не то же самое, что зарядка каждого автомобиля с нуля до полной зарядки.

В некоторых материалах по применению Door Energy приводятся приблизительные сценарии пополнения постоянного тока в течение одного часа и двухчасового переменного тока. Их следует представлять как условные примеры проектов, а не как универсальные спецификации от нуля до 100 процентов. Для MCP-E заявленная мощность 420 кВтч и указанная входная мощность переменного тока 200 кВт подразумевают не менее 420/200 = 2,1 часа в идеальном расчете с нулевыми потерями от нулевой до номинальной мощности. Реальные потери и ограничения по расходам добавляют время. Точная конфигурация и источник входных данных должны быть подтверждены до того, как покупателю будет обещано время выполнения заказа [3, 5].

Внешние наблюдения за зарядкой подтверждают, почему заголовок пиковой мощности не определяет продолжительность сеанса. Сводка Министерства энергетики США о примерно 2,37 миллионах самостоятельно выбранных сеансов быстрой зарядки постоянного тока показала, что средняя платная сессия составила 42 минуты и 22 кВтч. Это не результаты по парку аэропортов; они иллюстрируют необходимость определения подаваемой энергии и поведения транспортного средства, а не просто пиковой мощности зарядного устройства [6].

Сравните полные пути восстановления

Мобильное подразделение не в каждом происшествии оказывается быстрее. Если рядом с автомобилем находится действующее стационарное зарядное устройство, отправка может принести мало пользы. Если фиксированный маршрут недоступен и транспортное средство не может покинуть назначенную зону, энергия на месте может удалить этапы пересадки и очереди. Покупатель должен протестировать оба пути с использованием репрезентативного оборудования и записать фактическое время от перерыва до возвращения к работе.

Покупайте против измеримых результатов восстановления

Эта информация помогает аэропорту решить, сколько единиц ему нужно, где их разместить и достаточна ли инфраструктура пополнения запасов. Это также дает Door Energy более убедительный и поддающийся проверке ответ на главный вопрос закупок: какие реальные задачи аэропорта эта конфигурация может восстановить быстрее?

При сравнении стоимости обычного процесса передачи и зарядки с отправкой мобильного зарядного устройства для электромобилей учитывайте время, необходимое экипажу для перемещения транспортного средства, использование любых средств сопровождения или транспорта, использованную электроэнергию и задержку миссии, которую транспортное средство должно было выполнить. Избегайте включения в предложение аэропорта цены на буксировку на дорогах общего пользования: доступ к объектам, условия труда и парк оборудования слишком сильно различаются. Стоимостное обоснование должно быть построено на основе собственных заказов на выполнение работ и анализов простоев.

Окончательный тест закупок должен намеренно имитировать несовершенное событие. Например, поместите репрезентативный автомобиль подальше от обычного зарядного устройства, ограничьте один предпочтительный маршрут доступа и включите утвержденную нагрузку переменного тока, записывая все временные метки. Если Door Energy и аэропорт смогут продемонстрировать стабильную производительность в этих условиях, покупатель получит полезную информацию о персонале, месте парковки, кабелях, интерфейсах и пополнении запасов. Если тест выявляет ограничения, команда может скорректировать конфигурацию до того, как она понадобится для реального сбоя.

VI. Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1. Может ли мобильное зарядное устройство для электромобилей заряжать любую наземную электрическую машину?

А1. Никакой универсальной совместимости не следует предполагать. В MCP-E указаны разъемы CCS1 и CCS2. Door Energy нужны актуальные модели транспортных средств в аэропорту, розетки, напряжения и разрешенная мощность зарядки для определения прямых совпадений и любых отдельных требований к интеграции [3].

В2. Имеется ли по 420 кВт от каждой из четырех пушек?

А2. Нет. Показатель MCP-E представляет собой совокупную мощность четырех пушек до 420 кВт. Мощность каждого автомобиля зависит от конфигурации, распределения мощности и пределов зарядки автомобиля [3].

Вопрос 3. Может ли система заменить все стационарные резервные источники питания в аэропортах?

А3. Нет. Мобильное хранилище Door Energy может дополнять отдельные задачи наземного транспорта и временные нагрузки. Уставные системы аэропорта, постоянное резервное копирование, процедуры обеспечения безопасности на аэродроме и решения о возобновлении работы остаются в рамках установленных аварийных мер [2].

Вопрос 4. Может ли устройство питать насосы и освещение во время зарядки автомобиля?

А4. Только после проверки выбранной конфигурации на предмет одновременного выхода переменного и постоянного тока, потребности в запуске нагрузки, защиты и полезной энергии. Door Energy должна подтвердить это сочетание в итоговой технической документации и приемочном тесте.

Вопрос 5. Безопасно ли развертывание сразу после затопления?

А5. Аэропорт должен сначала оценить доступ и условия электроснабжения. В MCP-E указан класс защиты IP54, который не следует интерпретировать как разрешение для погружения или эксплуатации в стоячей воде. Следуйте окончательной инструкции по эксплуатации для конкретной модели [3].

Вопрос 6. Почему бы не заправить каждое транспортное средство на 100 процентов?

А6. Первой целью часто является восстановление следующей утвержденной миссии. Зарядка необходимой для миссии энергии плюс резерв может освободить зарядное устройство для другого актива. Скорость зарядки постоянным током также обычно снижается по направлению к высокому состоянию заряда, поэтому последняя часть может занимать непропорционально много времени [7].

Вопрос 7. Что следует проверить в аэропорту перед покупкой?

А7. Выберите репрезентативное транспортное средство с высоким приоритетом и фактическую временную нагрузку. Проверьте совместимость интерфейса, отдаваемые кВтч, время перезапуска задачи, одновременный вывод, порядок доступа и пополнения блока Door Energy. Затем повторите этот сценарий в ходе учений по чрезвычайным ситуациям под руководством аэропорта.

VII. Заключение

Время простоя аэропорта зависит от всей цепочки восстановления: распознайте неисправность, ранжируйте миссию, доберитесь до безопасной рабочей зоны, настройте электрический интерфейс, подайте достаточно энергии и убедитесь, что оборудование снова работает. Door Energy предлагает опцию мобильного зарядного устройства для электромобилей для той части этой цепочки, где накопленная энергия должна направляться к совместимым транспортным средствам или выбранным временным грузам.

Самое полезное первое обсуждение с Door Energy построено на трех записях аэропорта: списке критических миссий, перечне интерфейсов зарядки транспортных средств и карте пригодных для использования точек пополнения запасов после экстремального события. Отсюда покупатель может рассчитать энергию миссии, выбрать подходящую конфигурацию и оценить, сокращает ли система фактическое время простоя оборудования.

Мобильное зарядное устройство для электромобилей становится надежным инструментом восстановления, когда эти записи сопровождаются учебными упражнениями, планом технического обслуживания и назначенным лицом, принимающим решения для каждого развертывания. Для Door Energy это также самый наглядный способ продемонстрировать ценность продукта: аэропорт может указать на конкретное транспортное средство или временный груз, задокументировать, как быстро он вернулся к работе, и решить, следует ли масштабировать тот же метод на другие операционные зоны.

Соответствующее оперативное планирование см. в документе Door Energy.руководство по реагированию на катастрофы в аэропортуи это раньшеОбзор спасения электромобилей. Для получения подробной информации о продукте и контактной информации проекта посетитеСайт компании «Дверная Энергия».