بازیابی تجهیزات فرودگاه پس از حوادث شدید با انرژی درب

چگونه شارژ موبایل می تواند زمان از کار افتادن تجهیزات پشتیبانی زمینی را کاهش دهد

پس از باران شدید، یخ، گرما یا قطعی منطقه ای، یک فرودگاه می تواند خدمات شبکه را دوباره به دست آورد، اما هنوز تجهیزات مورد نیاز برای شروع مجدد عملیات زمینی را ندارد. یک منطقه شارژ ثابت ممکن است غیرقابل دسترس باقی بماند، تجهیزات پشتیبانی زمینی الکتریکی ممکن است انرژی بسیار کمی برای کار بعدی خود داشته باشند، و تیم های تعمیر و نگهداری ممکن است به پمپ و روشنایی همزمان نیاز داشته باشند. یک وسیله نقلیه در دسترس می تواند مجموعه ای از کارهای آماده را نگه دارد.

برای اپراتورهای فرودگاه، سوال مفید این نیست که شارژر چقدر سریع باتری را پر کند. این است که کدام ماموریت باید ابتدا از سر گرفته شود، آن ماموریت به چه مقدار انرژی نیاز دارد و اینکه آیا نیرو می تواند به طور ایمن به مکان مناسب برسد یا خیر. Door Energy محصولات ذخیره و شارژ انرژی را طراحی، تولید و به فروش می رساند. آنشارژر EV موبایلمی‌تواند یک مسیر قابل ارسال برای شارژ خودروی سازگار اضافه کند و در پیکربندی تأیید شده، بارهای موقت AC را زمانی که مسیرهای شارژ عادی محدود است، اضافه کند.

یادداشت داده. مشخصات محصول زیر از صفحات محصول Door Energy آمده است. ارقام فرودگاه از مطالب آژانس دولتی بدست می آید. تمام انرژی مأموریت، جدول‌های زمانی، کارآیی‌ها و تصاویر هزینه، نمونه‌های برنامه‌ریزی هستند، نه نتایج اندازه‌گیری شده فرودگاه یا عملکرد تضمین شده محصول.

I. چرا بازیابی فرودگاه به تجهیزات زمینی بستگی دارد

یک شبکه بازیابی شده همه کارها را بازیابی نمی کند

آمادگی هواپیما تنها بخشی از بازیابی فرودگاه است. وسایل نقلیه زمینی هنوز باید چمدان ها و تجهیزات را جابجا کنند، تیم های مهندسی باید مناطق آسیب دیده را بازرسی کنند، و بارهای موقت ممکن است مجبور شوند در حین بررسی سیستم های دائمی کار کنند. رویدادهای شدید اغلب این خواسته ها را با هم افزایش می دهند. یک طوفان ممکن است دقیقاً زمانی نیاز به زهکشی و کار شبانه داشته باشد که دسترسی شارژ کمتر قابل اطمینان شده است.

برق رسانی فرودگاه این موضوع را به یک مسئله برنامه ریزی عملی تبدیل می کند. در یکی از اعلامیه های تامین مالی، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده، 39 ایستگاه دو پورت را برای تجهیزات پشتیبانی زمینی الکتریکی که به هواپیماها بین پروازها در یک فرودگاه ایالات متحده خدمت می کنند، شناسایی کرد. شارژرهای ثابت برای عملیات معمولی مهم هستند. پس از یک رویداد شدید، اپراتورها همچنین باید برای دوره ای که شارژر، منبع آن یا مسیر رسیدن به آن در دسترس نیست برنامه ریزی کنند [1].

ابتدا تعیین کنید که آیا انرژی مشکل واقعی است یا خیر

یک وسیله نقلیه الکتریکی متوقف شده به طور خودکار به شارژ با قدرت بالا نیاز ندارد. یک خطای ولتاژ پایین، یک ورودی شارژ آسیب دیده، یا یک وسیله نقلیه تحت تأثیر آب ممکن است نیاز به بازرسی قبل از برقراری هر گونه اتصال داشته باشد. دیسپچرها باید نشانه خطا، وضعیت فعلی شارژ، رابط شارژ، مکان و شرایط دسترسی فعلی را ثبت کنند. این تشخیص سریع از ارسال شارژر EV همراه به مشکلی که نمی تواند حل کند جلوگیری می کند.

طرح اضطراری فرودگاه همچنان چارچوب حاکم است. راهنمای FAA در مورد برنامه ریزی اضطراری فرودگاه به مسئولیت های تعیین شده و پاسخ هماهنگ می پردازد. دارایی انرژی سیار در آن فرآیند قرار دارد. تصمیم نمی گیرد که آیا یک منطقه عملیاتی ایمن است یا چه زمانی ممکن است فرودگاه بازگشایی شود [2].

به عنوان مثال، یک هماهنگ کننده بازیابی ممکن است متوجه شود که تغذیه الکتریکی به منطقه شارژ معمول GSE از کار افتاده است در حالی که برق در ورودی سرویس ایمن در دسترس است. این یافته به طور خودکار مشکل را حل نمی کند: تیم همچنان به یک مسیر تایید شده بین ورودی و وسایل نقلیه، یک ترتیب حمل و نقل موجود و مکانی برای پر کردن دارایی تلفن همراه پس از اولین تماس خود نیاز دارد. ثبت این محدودیت‌ها قبل از خرید به جلوگیری از بی‌استفاده ماندن شارژر مشخص در طول رویداد کمک می‌کند.

II. کدام ماموریت ها باید ابتدا انرژی دریافت کنند

برای ماموریت بعدی شارژ کنید، نه به طور خودکار تا 100 درصد

فرض کنید یک وسیله نقلیه زمینی برای دو حرکت تایید شده به انرژی کافی نیاز دارد، یک پمپ باید به مدت سه ساعت کار کند و دو وسیله نقلیه دیگر تا شیفت بعدی مورد نیاز نیست. شارژ کامل تمام وسایل نقلیه هم زمان و هم انرژی ذخیره شده را در زمانی که یک کار حیاتی در انتظار است مصرف می کند.انرژی دربتوصیه می‌کند که تقاضای انرژی فوری را در مقابل کاری که واقعاً باید انجام شود، با ذخیره مناسب اندازه‌گیری کنید.

این برچسب‌های P1-P3 یک نمونه برنامه‌ریزی هستند، نه استانداردی در سطح فرودگاه. اپراتور اولویت ها را تحت ترتیبات اضطراری خود تعیین می کند. روشنایی فرودگاه، قابلیت امداد و نجات و اطفاء حریق، و تصمیمات بازگشایی باید از الزامات تعیین شده فرودگاه پیروی کنند تا وضعیت شارژر [2].

انرژی و توان همزمان را جداگانه محاسبه کنید

سناریوی چهار ساعته زیر عمدا ساده است. این به خریدار کمک می کند تا نیاز عمومی به انرژی پشتیبان را به مشخصاتی تبدیل کند که قابل آزمایش باشد. این یک مورد واقعی مشتری Door Energy نیست.

انرژی بر حسب کیلووات ساعت تنها نیمی از پاسخ است. تیم مهندسی همچنین باید بررسی کند که کدام بارها با هم شروع می‌شوند یا با هم کار می‌کنند، آیا راه‌اندازی پمپ کشش کوتاه‌مدت بالاتری ایجاد می‌کند، و اینکه آیا شارژ خودرو DC محدودیت‌های سیستمی مشابه خروجی AC دارد یا خیر. به طور خلاصه، کیلووات ساعت توضیح می دهد که یک باتری چقدر کار ممکن است پشتیبانی کند. kW تعیین می کند که کدام کار می تواند در همان لحظه اتفاق بیفتد.

به عنوان مثال دوم، فرض کنید یک وسیله نقلیه می تواند پس از دریافت 25 کیلووات ساعت به خدمت بازگردد، اما تعویض دنده آن تا یک ساعت دیگر نمی تواند برسد. با دادن انرژی اولیه به آن وسیله نقلیه، ممکن است یک توالی کامل حمل و نقل زمینی دوباره باز شود. در مقابل، افزودن همان 25 کیلووات ساعت به وسیله نقلیه ای که ماموریت بعدی آن فردا خواهد بود، تأثیر فوری کمی بر بازیابی فرودگاه خواهد داشت. این مقایسه‌ها اولویت ماموریت را مفیدتر از صفی می‌سازد که بر اساس آن راننده ابتدا درخواست شارژ کرده است.

III. جایی که انرژی درب در طرح بازیابی مناسب است

شارژ DC را به وسایل نقلیه زمینی سازگار بیاورید

راسیستم ذخیره و شارژ انرژی موبایل Door Energy MCP-E420 کیلووات ساعت ذخیره سازی، حداکثر 420 کیلووات قدرت شارژ ترکیبی DC در چهار تفنگ، کانکتورهای CCS1 و CCS2 و ارتباطات OCPP 1.6J را فهرست می کند. اینها قابلیت‌های مربوط به یک طرح بازیابی چند وسیله نقلیه هستند، به ویژه در جایی که وسایل نقلیه فرودگاهی بزرگتر با ورودی سازگار به انرژی دور از یک منطقه شارژ ثابت عملیاتی نیاز دارند [3].

توان پذیرش خودرو، دمای باتری، وضعیت شارژ، ولتاژ، نوع کانکتور و اشتراک برق همگی بر یک جلسه واقعی تأثیر می‌گذارند. بسیاری از ماشین های برقی پشتیبانی زمینی از رابط های شارژ دیگر استفاده می کنند. یک فرودگاه باید قبل از تلقی هر مدلی که مستقیماً با آن سازگار است، موجودی تجهیزات واقعی خود را برای Door Energy ارسال کند.

ارزش برنامه ریزی یک شارژر EV سیار نیز به انرژی قابل استفاده بستگی دارد، نه ذخیره اسمی به تنهایی. اگر خریدار به طور موقت 20 درصد از باتری 420 کیلووات ساعتی را ذخیره کند و ضریب تحویل 90 درصد را فرض کند، بودجه انرژی ساده شده 420 × 0.80 × 0.90 = 302.4 کیلووات ساعت است. این عدد فقط یک تصویر است. محدودیت های عملیاتی خاص مدل، تلفات تبدیل، شرایط باتری و تنظیمات پروژه رقم واقعی را تعیین می کند. یک بار پایدار 30 کیلوواتی از نظر تئوری تقریباً 10 ساعت در برابر آن بودجه مصور کار می کند، در حالی که وظایف ترکیبی پنجره را کوتاه می کند. یک آزمون پذیرش باید این مفروضات را با نتایج اندازه گیری شده جایگزین کند.

برای یک نمایه ارسال کوچکتر، Door Energy نیز این موارد را فهرست می کندمدل شارژ موبایل MCP-A 210 کیلووات ساعت. انتخاب صحیح بین پیکربندی ها به وسایل نقلیه، انرژی ماموریت، ترتیب حمل و نقل، الزامات AC و مسیر تکمیل بستگی دارد، نه تنها به بالاترین شماره شارژ آگهی شده [4].

از بارهای موقت AC منتخب پشتیبانی کنید

بازیابی فرودگاه می تواند به برق برای پمپ ها، روشنایی محل کار یا تجهیزات مهندسی مناسب نیاز داشته باشد. ذخیره سازی موبایل Door Energy را می توان برای این بارها ارزیابی کرد که پیکربندی انتخاب شده خروجی AC مورد نیاز را فراهم می کند. خریدار باید برق مداوم و راه اندازی، حفاظت الکتریکی، روش های اتصال، محل کار و تعداد ساعات مورد نیاز را تأیید کند.

این تجهیزات زمینی و برنامه ریزی بار موقت است. یک اتصال AC صنعتی عمومی هرگز نباید به عنوان یک جایگزین مستقیم برای یک واحد نیروی زمینی مخصوص هواپیما توصیف شود. نیروی هواپیما به رابط و تجهیزات الکتریکی تایید شده خود نیاز دارد. صفحه MCP-E همچنین حاوی بیانیه های خروجی AC متفاوتی است، بنابراین Door Energy و خریدار باید به برنامه فنی نهایی پروژه و آزمون پذیرش تکیه کنند نه یک شکل صفحه وب [3].

نگهداری را بخشی از در دسترس بودن قرار دهید

طراحی مدولار تنها زمانی مفید است که یک تیم بتواند بخش شکست خورده را شناسایی کند، قسمت مناسب را بدست آورد و دارایی را به خدمت بازگرداند. بنابراین Door Energy باید قطعات یدکی، سوابق خطا، دسترسی تکنسین و پاسخ سرویس را در کنار مشخصات شارژ مورد بحث قرار دهد. برای فرودگاه، سه فاصله اندازه گیری شده مهم است: خطا تا تشخیص، تشخیص تا تعمیر، و تعمیر برای ماموریت موفق بعدی.

IV. دنباله اعزام عملی از هشدار تا راه اندازی مجدد

قبل از ارسال: یک کار مسدود شده خاص را شناسایی کنید

دیسپچر می پرسد که وسیله نقلیه یا بار بعدی باید چه کاری انجام دهد، نه اینکه صرفاً سطح انرژی آن کم به نظر می رسد یا خیر. یک رکورد کار فشرده شامل مکان، علائم خطا، اتصال دهنده، وضعیت شارژ، انرژی تخمینی ماموریت، محدودیت های دسترسی و تماس در محل است. اگر وسیله نقلیه آسیب ببیند، غوطه ور شود، یا نقص باتری نشان داده شود، پاسخ ایمنی قابل اجرا قبل از شارژ می آید.

هنگام ورود: تأیید دسترسی و اتصال

یک دارایی سیار همچنان به یک مسیر مجاز، موقعیت پایدار، مسیر کابل ایمن و پرسنل واجد شرایط نیاز دارد. پس از طوفان یا سیل، کوتاه ترین مسیر ممکن است بسته شود. فرودگاه باید قبل از برق رسانی به مکان و منطقه کاری مجوز دهد. این مرحله تحرک را از یک ویژگی محصول به یک مزیت عملیاتی تبدیل می کند.

پس از هر تکلیف، کاربران Door Energy می‌توانند انرژی قابل استفاده باقیمانده را به‌روزرسانی کنند و صف را دوباره اولویت‌بندی کنند. یک کار تخلیه کامل ممکن است انرژی را برای شارژ خودرو آزاد کند. یک حرکت بازیابی پرواز که به تازگی تأیید شده است ممکن است جلوتر از یک وسیله نقلیه معمولی حرکت کند. OCPP می‌تواند از ارتباطات و رکوردها در جایی که پیکربندی شده است پشتیبانی کند، اما فرودگاه باید به طور جداگانه آزمایش کند که در صورت تخریب شبکه داده چه اتفاقی می‌افتد.

V. نحوه اندازه گیری زمان توقف و تعیین سیستم مناسب

سه ساعتی که ادعاهای بازاریابی اغلب با هم ترکیب می شوند را از هم جدا کنید

زمان ارسال از درخواست تا رسیدن ایمن ادامه دارد. زمان بازیابی وسیله نقلیه از اتصال به انرژی مورد نیاز برای ماموریت بعدی ادامه دارد. زمان تکمیل دارایی از اتصال به منبع ورودی تا زمانی که واحد سیار برای تخصیص بعدی خود آماده شود ادامه دارد. هیچ کدام از اینها مانند شارژ هر وسیله نقلیه از صفر تا پر نیست.

برخی از مواد کاربردی Door Energy سناریوهای تقریباً یک ساعته DC و دو ساعته AC را ارائه می دهد. اینها باید به عنوان نمونه پروژه مشروط ارائه شوند، نه مشخصات جهانی صفر تا 100 درصد. برای MCP-E، ظرفیت 420 کیلووات ساعت منتشر شده و ورودی AC 200 کیلووات فهرست شده حداقل 420 / 200 = 2.1 ساعت در یک محاسبه تلفات صفر ایده آل از صفر تا ظرفیت اسمی را نشان می دهد. تلفات واقعی و محدودیت شارژ زمان را اضافه می کند. پیکربندی دقیق و منبع ورودی باید قبل از وعده زمان بازگشت به خریدار تأیید شود [3، 5].

مشاهدات شارژ خارجی نشان می دهد که چرا عنوان اوج قدرت طول جلسه را تعیین نمی کند. خلاصه ای از وزارت انرژی ایالات متحده از تقریباً 2.37 میلیون جلسه شارژ سریع DC که توسط خود انتخاب شده است، میانگین جلسه پرداختی 42 دقیقه و 22 کیلووات ساعت را گزارش می دهد. اینها نتایج ناوگان فرودگاهی نیستند. آنها نیاز به مشخص کردن انرژی تحویل شده و رفتار وسیله نقلیه را نشان می دهند، نه صرفاً پیک کیلووات شارژر [6].

مسیرهای بازیابی کامل را مقایسه کنید

یک واحد سیار در هر حادثه سریعتر نیست. اگر یک شارژر ثابت در حال کار در کنار خودرو باشد، ارسال ممکن است ارزش کمی اضافه کند. اگر مسیر ثابت در دسترس نباشد و وسیله نقلیه نتواند منطقه اختصاص داده شده خود را ترک کند، انرژی در محل ممکن است مراحل انتقال و صف را حذف کند. خریدار باید هر دو مسیر را با تجهیزات نماینده آزمایش کند و زمان واقعی از وقفه تا بازگشت به کار را ثبت کند.

در مقابل نتایج بازیابی قابل اندازه گیری خرید کنید

این اطلاعات به فرودگاه کمک می کند تا تصمیم بگیرد که به چه تعداد واحد نیاز دارد، آنها را در کجا مستقر کند و آیا زیرساخت های تکمیلی آن کافی است یا خیر. همچنین به Door Energy پاسخی قانع‌کننده‌تر و قابل تأیید به سؤال خرید مرکزی می‌دهد: کدام وظایف واقعی فرودگاه را این پیکربندی می‌تواند زودتر بازیابی کند؟

هنگام مقایسه هزینه فرآیند انتقال و شارژ معمولی با ارسال شارژر EV سیار، زمان خدمه برای جابجایی وسیله نقلیه، استفاده از هر گونه دارایی اسکورت یا حمل و نقل، برق مصرف شده و تاخیر در ماموریتی که وسیله نقلیه قرار بود انجام دهد را در نظر بگیرید. از وارد کردن قیمت یدک کش عمومی کنار جاده به پیشنهاد فرودگاه خودداری کنید: دسترسی به سایت، ترتیبات نیروی کار و ناوگان تجهیزات بسیار متفاوت است. مورد هزینه باید از دستورات کاری و تمرینات قطعی خود مشتری ساخته شود.

آزمون نهایی تدارکات باید عمداً یک رویداد ناقص را شبیه سازی کند. به عنوان مثال، خودروی نماینده را دور از شارژر معمولی خود قرار دهید، یک مسیر دسترسی ترجیحی را محدود کنید، و یک بار AC تایید شده را در حین ثبت تمام مهرهای زمانی اجرا کنید. اگر Door Energy و فرودگاه بتوانند عملکرد قابل تکراری را در آن شرایط نشان دهند، خریدار شواهد مفیدی در مورد پرسنل، موقعیت پارکینگ، کابل‌ها، رابط‌ها و تکمیل مجدد به دست می‌آورد. اگر آزمایش محدودیتی را نشان دهد، تیم می‌تواند پیکربندی را قبل از اینکه برای یک اختلال واقعی مورد نیاز باشد، تنظیم کند.

VI. سوالات متداول

Q1. آیا شارژر EV سیار می تواند هر وسیله نقلیه برقی پشتیبانی زمینی را شارژ کند؟

A1. هیچ سازگاری جهانی نباید فرض شود. MCP-E کانکتورهای CCS1 و CCS2 را فهرست می کند. Door Energy به مدل‌های واقعی خودرو، ورودی‌ها، ولتاژها و توان شارژ مجاز فرودگاه برای شناسایی مسابقات مستقیم و هرگونه الزامات یکپارچه‌سازی جداگانه نیاز دارد [3].

Q2. آیا 420 کیلووات از هر یک از چهار تفنگ موجود است؟

A2. شماره MCP-E خروجی ترکیبی تا 420 کیلووات در چهار تفنگ است. قدرت هر وسیله نقلیه به پیکربندی، تخصیص نیرو و محدودیت های شارژ خودرو بستگی دارد [3].

Q3. آیا این سیستم می تواند تمام برق پشتیبان ثابت فرودگاه را جایگزین کند؟

A3. خیر. ذخیره‌سازی سیار Door Energy می‌تواند وظایف انتخابی وسایل نقلیه زمینی و بار موقت را تکمیل کند. سیستم‌های قانونی فرودگاه، پشتیبان‌گیری ثابت، رویه‌های ایمنی فرودگاه و تصمیم‌های بازگشایی تحت ترتیبات اضطراری تعیین‌شده آن باقی می‌مانند [2].

Q4. آیا واحد می تواند پمپ ها و روشنایی را هنگام شارژ خودرو تامین کند؟

A4. فقط پس از بررسی پیکربندی انتخاب شده در برابر خروجی AC و DC همزمان، تقاضای راه اندازی بار، حفاظت و انرژی قابل استفاده. انرژی درب باید این ترکیب را در مدارک فنی نهایی و یک آزمون قبولی تایید کند.

Q5. آیا استقرار بلافاصله پس از سیل بی خطر است؟

A5. فرودگاه باید ابتدا شرایط دسترسی و برق را ارزیابی کند. MCP-E رتبه بندی محفظه IP54 را فهرست می کند که نباید به عنوان تاییدیه برای غوطه وری یا عملیات در آب راکد تفسیر شود. دستورالعمل های عملیاتی خاص مدل نهایی را دنبال کنید [3].

Q6. چرا هر وسیله نقلیه را 100 درصد پر نکنید؟

A6. هدف اول اغلب بازگرداندن ماموریت تایید شده بعدی است. شارژ کردن انرژی مورد نیاز ماموریت به اضافه ذخیره می تواند شارژر را برای یک دارایی دیگر آزاد کند. نرخ شارژ DC نیز معمولاً به سمت یک حالت شارژ بالا کاهش می یابد، بنابراین آخرین قسمت ممکن است زمان نامتناسبی را اشغال کند [7].

Q7. فرودگاه قبل از خرید چه تست هایی را باید انجام دهد؟

A7. یک وسیله نقلیه با اولویت بالا و یک بار موقت واقعی را انتخاب کنید. سازگاری رابط آزمایشی، کیلووات ساعت تحویلی، زمان راه اندازی مجدد کار، خروجی همزمان، روش دسترسی و تکمیل مجدد واحد Door Energy. سپس این سناریو را در یک تمرین اضطراری به رهبری فرودگاه تکرار کنید.

VII. نتیجه گیری

زمان از کار افتادن فرودگاه به کل زنجیره بازیابی بستگی دارد: تشخیص خطا، رتبه بندی ماموریت، رسیدن به یک منطقه کار ایمن، مطابقت با رابط الکتریکی، تحویل انرژی کافی، و تأیید اینکه تجهیزات به کار برگشته است. Door Energy گزینه Mobile EV Charger را برای بخشی از آن زنجیره فراهم می کند که در آن انرژی ذخیره شده باید به سمت وسایل نقلیه سازگار یا بارهای موقت انتخاب شده حرکت کند.

مفیدترین بحث اول با Door Energy حول سه رکورد فرودگاهی ساخته شده است: فهرستی از ماموریت های حیاتی، فهرستی از رابط های شارژ خودرو، و نقشه ای از نقاط قابل استفاده مجدد پس از یک رویداد شدید. از آنجا، خریدار می تواند انرژی ماموریت را محاسبه کند، پیکربندی مناسب را انتخاب کند و اندازه گیری کند که آیا سیستم زمان خاموشی واقعی تجهیزات را کاهش می دهد یا خیر.

هنگامی که این سوابق با یک مته، یک برنامه تعمیر و نگهداری و یک تصمیم‌گیرنده نام‌گذاری شده برای هر استقرار جفت شوند، شارژر EV Mobile به یک ابزار بازیابی معتبر تبدیل می‌شود. برای Door Energy، این نیز واضح‌ترین راه برای نشان دادن ارزش محصول است: فرودگاه می‌تواند به یک وسیله نقلیه خاص یا بار موقت اشاره کند، سرعت بازگشت آن به محل کار را ثبت کند و تصمیم بگیرد که آیا همان روش باید برای سایر مناطق عملیاتی مقیاس شود یا خیر.

برای برنامه ریزی عملیاتی مرتبط، Door Energy's را ببینیدراهنمای واکنش به بلایای فرودگاهیو قبل از آنبررسی اجمالی نجات وسیله نقلیه الکتریکی. برای جزئیات محصول و اطلاعات تماس پروژه، به سایت مراجعه کنیدوب سایت انرژی درب.