البرد الشديد يغير الافتراضات التشغيلية للمساعدة على جانب الطريق للمركبات الكهربائية.قد يصل السائق الذي يصل عادةً إلى محطة شحن باحتياطي مريح إلى وجهته بمدى استخدام قليل بعد استهلاك التدفئة الداخلية، وتكييف البطارية، والثلوج، والرياح، وحركة المرور البطيئة لطاقة أكثر من المتوقع. في الوقت نفسه، قد تقبل البطارية الباردة طاقة التيار المستمر ببطء أكبر، لذلك قد يستغرق الإنقاذ الذي يبدو بسيطًا على الورق وقتًا أطول من المخطط له لمركبة الخدمة.
بالنسبة لأسطول الإنقاذ، فإن السؤال المركزي هو تشغيلي: ما مقدار الطاقة المتنقلة التي يجب توفيرها، وأين يجب وضعها، وأي المركبات يجب أن تحملها؟ يمكن لـ "شاحن المركبات الكهربائية المتنقل" توفير طاقة التيار المستمر لمركبة متعطلة عندما يكون السحب بطيئًا، أو لا تتوفر محطة ثابتة، أو تحتاج المركبة فقط إلى مدى كافٍ للوصول إلى موقع شحن آمن. ومع ذلك، يعتمد النشر الفعال على سعة البطارية، وقوة الإخراج، وتوافق الموصل، ونصف قطر الاستجابة، ووقت التجديد، وظروف الشتاء المحلية. تمت كتابة هذا الدليل لشركات المساعدة على جانب الطريق، وأساطيل الخدمات اللوجستية، ومشغلي خدمات الطرق السريعة، والبلديات، ومشغلي المركبات الثقيلة. وهو يشرح مشكلة الطلب في فصل الشتاء، والبيانات التي يجب على المشترين جمعها، والفرق بين كيلوواط (kW) وكيلوواط ساعة (kWh)، وكيف يمكن لـ "طاقة الباب" (Door Energy) مطابقة ملفات تعريف الإنقاذ المختلفة دون معاملة كل حادث في الطقس البارد بنفس الوظيفة. أولاً: لماذا يخلق البرد الشديد فجوة في قدرة الإنقاذ
يؤثر الطقس البارد على كل من المدى القابل للاستخدام والطلب على الطاقةج4 يقيس الكيلوواط (kW) القوة وبالتالي يرتبط بسرعة الشحن. يقيس الكيلوواط ساعة (kWh) الطاقة المخزنة أو المسلمة وبالتالي يرتبط بعدد عمليات الإنقاذ التي يمكن إكمالها. يحتاج المشترون إلى كلتا القيمتين لتقدير وقت الخدمة والوظائف لكل دورة تجديد. يشير مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية إلى أن درجات الحرارة الخارجية القصوى تقلل من مدى المركبات الكهربائية لأن الطاقة الإضافية مطلوبة لتدفئة أو تبريد المقصورة. كما يحدد السرعة والتسارع والأحمال الثقيلة والتلال كمتغيرات مهمة للمدى. وبالتالي، لا ينبغي للأسطول تطبيق نسبة خسارة شتوية واحدة على كل مركبة أو كل مسار.
غالبًا ما تظهر الاختبارات الشتوية المنشورة اختلافات كبيرة بين الطرازات. للتخطيط، يمكن لمشغل الإنقاذ استخدام نطاقات درجات الحرارة كفحص أولي للمخاطر ثم استبدالها ببيانات الاتصالات المحلية وسجلات الخدمة. النطاقات أدناه هي افتراضات تخطيط متحفظة وليست خسائر مضمونة لمركبة معينة.
درجة الحرارة المحيطةانخفاض نطاق التخطيط
المعنى التشغيلي
| 5 درجة مئوية إلى 0 درجة مئوية | 5% إلى 15% | 255 إلى 285 كم | مراقبة الطلب وتأكيد التغطية العادية |
| 0 درجة مئوية إلى -10 درجة مئوية | 10% إلى 25% | 225 إلى 270 كم | زيادة الطاقة الاحتياطية ومراجعة حالة الشاحن الثابت |
| -10 درجة مئوية إلى -20 درجة مئوية | 20% إلى 35% | 195 إلى 240 كم | تحديد مواقع الوحدات المتنقلة مسبقًا وإضافة تغطية احتياطية |
| أقل من -20 درجة مئوية | نطاق تخطيط 30% إلى 45% | 165 إلى 210 كم | استخدام هندسة خاصة بالموقع وتأكيد حدود درجة حرارة المعدات |
| يمكن أن يأتي الطلب في مجموعات | نادراً ما تخلق موجة البرد مكالمات متباعدة بالتساوي. تكشف المغادرات الصباحية عن المركبات التي تم ركنها في الخارج طوال الليل. تضيف حركة المرور المسائية تدفئة المقصورة والازدحام. قد تغلق العاصفة أيضًا الطرق أو تخرج الشواحن الثابتة القريبة عن الخدمة. لذلك يمكن أن تصل عدة مكالمات في نفس المنطقة في غضون ساعة أو ساعتين. | هذا التركيز أكثر أهمية من الإجمالي اليومي. قد يكون لدى الأسطول طاقة مخزنة كافية لعشر عمليات إنقاذ، ومع ذلك لا يزال يفوت أهداف الخدمة إذا كانت كل وحدة تسافر من مستودع مركزي واحد. يجب أن يغطي التخطيط الشتوي حجم الطاقة والتوافر الجغرافي في نفس الوقت. | ثانياً: المشاكل التشغيلية التي يجب على أساطيل الإنقاذ حلها |
تحتاج فرق الإرسال أولاً إلى تحديد ما إذا كانت بطارية الجر هي السبب الفعلي. قد يؤدي فشل بطارية 12 فولت، أو تلف مدخل الشحن، أو حدث حماية من الاصطدام، أو خطأ في البرامج، أو موصل مجمد، أو مشكلة في الإطارات إلى منع مركبة كهربائية من الحركة. إرسال معدات الشحن إلى كل مكالمة عدم بدء التشغيل يهدر القدرة ويؤخر العملاء الذين يحتاجون حقًا إلى الطاقة.
قبل الإرسال، يجب على المشغل طلب طراز المركبة، ونوع الموصل، وحالة الشحن المعروضة، ورسائل التحذير، والقدرة على التشغيل، وحالة الاصطدام، والموقع الدقيق، وظروف الطريق، والمسافة إلى أقرب شاحن متاح. تساعد هذه الخطوة التشخيصية القصيرة الفريق على تحديد ما إذا كان سيتم إرسال مركبة شحن متنقلة، أو مركبة دعم الجهد المنخفض، أو شاحنة سحب.
يغير شاحن المركبات الكهربائية المتنقل تسلسل الخدمة. تقوم مركبة الإنقاذ بتوصيل الطاقة في موقع الحادث، ثم تقود المركبة المتعطلة إلى محطة ثابتة مناسبة أو تعود إلى مستودعها. هذا النهج مفيد بشكل خاص عندما تكون المركبة آمنة ميكانيكيًا وتفتقر فقط إلى طاقة كافية للاستمرار.
المركبات الثقيلة تجعل السحب أكثر صعوبة
يجب أن تكون أصول الإنقاذ جاهزة أيضًا للبرد
يجب على المشترين التحقق من درجة حرارة التشغيل، ونظام الإدارة الحرارية، وتصنيف الغلاف، وظروف التخزين، وإجراء بدء التشغيل البارد للوحدة المتنقلة نفسها. تسرد العديد من تكوينات Door Energy الحالية نطاق تشغيل من -20 درجة مئوية إلى 65 درجة مئوية. إذا كانت درجات حرارة الشتاء المحلية قد تنخفض عن -20 درجة مئوية، فإن المشروع يتطلب تأكيدًا محددًا لمواقف السيارات، والتسخين المسبق، والعزل، وإجراءات التشغيل. لا يمكن لقوة الإخراج وحدها الإجابة على هذا السؤال.
التأثير التشغيلي
عدم اليقين في المدى
| يصل السائقون إلى حالة شحن منخفضة في وقت أبكر من المتوقع | استخدام احتياطي إرسال أكبر ومحفزات الطقس المحلية | حد شحن البطارية الباردة |
| قد لا تقبل المركبة الحد الأقصى للطاقة على الفور | التخطيط بمتوسط الطاقة المسلمة بدلاً من طاقة الاسم | ازدحام الشاحن الثابت |
| قد لا يزال السحب يؤدي إلى طابور انتظار | توفير طاقة كافية للوصول إلى محطة بديلة | حوادث موزعة |
| يستهلك وقت السفر نافذة الاستجابة | استخدام نقاط التجميع الإقليمية والوحدات المتنقلة الصغيرة | استعادة المركبات الثقيلة |
| السحب مكلف ومعقد تشغيليًا | توفير طاقة تيار مستمر في الموقع حيث تكون المركبة آمنة للشحن | استنزاف الوحدة المتنقلة |
| يصبح الشاحن غير متاح للمكالمة التالية | تخطيط تجديد طاقة التيار المستمر والتيار المتردد والتغطية الاحتياطية | ثالثاً: كيفية تقدير سعة الشحن المتنقلة المطلوبة |
| ابدأ بهدف الإنقاذ | عادةً لا يحتاج الشحن الطارئ إلى استعادة مركبة العميل من صفر إلى 100 بالمائة. الهدف العملي هو توفير مدى كافٍ لمغادرة موقع خطير والوصول إلى شاحن مؤكد، أو مستودع، أو منطقة وقوف آمنة، مع احتياطي شتوي لأن استهلاك الطاقة قد يظل مرتفعًا بعد الإنقاذ. | على سبيل المثال، قد تحتاج سيارة ركاب إلى 10 إلى 25 كيلوواط ساعة لنقل قصير، بينما قد تحتاج شاحنة محملة أو مركبة ثقيلة إلى أكثر من ذلك بكثير. تعتمد القيمة الصحيحة على مسافة المسار، واستهلاك المركبة، ودرجة الحرارة، والارتفاع، وكمية التدفئة المطلوبة للمقصورة أو الحمولة. يجب على المرسل حساب الوجهة أولاً ثم تحديد هدف الطاقة. |
الطاقة المسلمة للمركبة
عند متوسط 40 كيلوواط
عند متوسط 120 كيلوواط
| 15 كيلوواط ساعة | 22.5 دقيقة | 11.3 دقيقة | 7.5 دقيقة |
| 25 كيلوواط ساعة | 37.5 دقيقة | 18.8 دقيقة | 12.5 دقيقة |
| بدل السفر والتحويل والإرسال وعدم اليقين | 60 دقيقة | 30 دقيقة | 20 دقيقة |
| 60 كيلوواط ساعة | 90 دقيقة | افترض أن منطقة خدمة تتوقع 12 مكالمة مناسبة للشحن خلال يوم طقس قاسٍ. إذا كان متوسط نقل الطاقة 25 كيلوواط ساعة ويستخدم المشغل احتياطيًا بنسبة 25%، فإن الطاقة اليومية المخططة تصبح 12 × 25 × 1.25، أو 375 كيلوواط ساعة. هذا مثال تخطيطي، وليس متوسطًا صناعيًا. يجب على المشغل استبدال كل مدخل بسجلاته الخاصة. | 30 دقيقة |
| هذه حسابات نظرية للطاقة مقسومة على القوة. وهي تستبعد وقت الاتصال والفحص وتسخين الحزمة، وتفترض أن المركبة يمكنها قبول متوسط القوة المذكور. في خدمة الطقس البارد الحقيقية، غالبًا ما تحدد المركبة معدل الشحن المبكر. | استخدام سجلات الأسطول لتقدير الطاقة اليومية | صيغة تخطيط مفيدة هي: طاقة الإنقاذ الشتوية المتوقعة تساوي المكالمات المتوقعة مضروبة في متوسط الطاقة لكل حادث شحن مناسب، ثم مضروبة في عامل احتياطي. تستبعد الحوادث المناسبة الاصطدامات، وفشل بطارية 12 فولت، وحالات أخرى لا تزال تتطلب السحب. | افترض أن منطقة خدمة تتوقع 12 مكالمة مناسبة للشحن خلال يوم طقس قاسٍ. إذا كان متوسط نقل الطاقة 25 كيلوواط ساعة ويستخدم المشغل احتياطيًا بنسبة 25%، فإن الطاقة اليومية المخططة تصبح 12 × 25 × 1.25، أو 375 كيلوواط ساعة. هذا مثال تخطيطي، وليس متوسطًا صناعيًا. يجب على المشغل استبدال كل مدخل بسجلاته الخاصة. |
المدخلات
ما يجب على الأسطول قياسه
مكالمات مناسبة للشحن
| 12 لكل يوم طقس قاسٍ | وظائف سابقة في الشتاء بعد إزالة الأعطال غير المتعلقة بالطاقة | متوسط نقل الطاقة |
| 25 كيلوواط ساعة | الطاقة المقاسة المسلمة حسب فئة المركبة | عامل الاحتياطي |
| 25% | بدل السفر والتحويل والإرسال وعدم اليقين | الطاقة اليومية المخططة |
| 375 كيلوواط ساعة | المكالمات × الطاقة × عامل الاحتياطي | ذروة التزامن |
| قياس بشكل منفصل | أعلى عدد من الوظائف المتداخلة بالساعة | تحديد حجم الأسطول لذروة التداخل ووقت السفر |
| لا تحدد الطاقة اليومية عدد مركبات الاستجابة. يجب أن يفحص حساب ثانٍ النافذة الأكثر ازدحامًا لمدة ساعتين إلى أربع ساعات. إذا حدثت ثماني مكالمات في غضون أربع ساعات وكانت كل وحدة مشغولة لمدة ساعتين بما في ذلك السفر والشحن والعودة، فإن المتطلب النظري هو أربع وحدات نشطة. يجب بعد ذلك أن يغطي وحدة احتياطية أو قدرة احتياطية مكافئة التأخير والتجديد والصيانة. | يمكن للجغرافيا أن تغير الإجابة. قد تدعم المدينة المدمجة الإرسال المركزي، بينما تستفيد الطرق الريفية وممرات الشحن من التجميع الإقليمي. يمكن لنظام أصغر مثبت على مركبة أقرب إلى العميل أن يحسن وقت الاستجابة في بعض الأحيان أكثر من نظام أكبر متوقف بعيدًا. | رابعاً: كيفية اختيار شاحن مركبات كهربائية متنقل للإنقاذ الشتوي |
يجب على فرق المشتريات تجنب اختيار المعدات بناءً على الحد الأقصى للطاقة وحدها. تبدأ المواصفات الصحيحة بمركبات العملاء، ومتوسط مسافة الإنقاذ، والطاقة المطلوبة لكل مكالمة، وعدد الوظائف اليومية، والمركبة المضيفة، وبنية تحتية للتجديد متاحة.
سؤال المشتري
ما مدى سرعة إنهاء كل عملية إنقاذ
| قوة الإخراج المقدرة ومتوسط القوة المتوقع | قد تقبل المركبات الباردة أقل من الحد الأقصى للشاحن | كم عدد الوظائف التي يجب أن تكملها وحدة واحدة |
| سعة البطارية القابلة للاستخدام بالكيلوواط ساعة | تحدد السعة الطاقة المتاحة بين دورات التجديد | أي المركبات تحتاج إلى دعم |
| نطاق جهد وتيار CCS1 CCS2 | الموصل وحده لا يضمن التوافق الكامل | هل يمكن خدمة عدة مركبات |
| عدد المسدسات وتخصيص الطاقة | قد يتم مشاركة إجمالي الطاقة عبر الجلسات المتزامنة | أين سيتم حمل النظام |
| الأبعاد وطريقة التركيب وحمولة المضيف | يجب أن تحمل مركبة الإنقاذ الوحدة وتضعها بأمان | كيف سيتم إعادة شحن الوحدة |
| مدخل تيار مستمر ومدخل تيار متردد وطاقة المستودع | يتحكم وقت التجديد في الإرسال التالي المتاح | كيف سيتم تسجيل الجلسات |
| OCPP والتكامل الخلفي | قد يحتاج المشغلون إلى سجلات الفوترة وحالة وبيانات الاستخدام | ما هي ظروف الشتاء المطبقة |
| درجة حرارة التشغيل والإدارة الحرارية والتخزين | تتطلب درجات الحرارة المنخفضة جدًا إجراءات مؤكدة | يتطلب توافق الموصل أكثر من شكل القابس |
| يمكن لـ Door Energy توفير تكوينات CCS1 و CCS2 للأسواق ذات الصلة، جنبًا إلى جنب مع اتصالات OCPP. ومع ذلك، لا يزال يتعين على المشتري توفير قائمة المركبات، ونطاق جهد البطارية، والتيار المتوقع، ومتطلبات الاتصالات الإقليمية، والاحتياجات الخلفية. قد لا يزال الموصل المتوافق تقنيًا يوفر طاقة أقل إذا كانت المركبة المستهدفة لديها حد شحن أقل. | يحدد تخطيط التجديد التوافر | لا يكون شاحن المركبات الكهربائية المتنقل مفيدًا إلا عندما يحتفظ بطاقة كافية للمكالمة التالية. تدعم Door Energy تكوينات المشاريع التي يمكن تجديدها من خلال بنية تحتية لشحن التيار المستمر أو مصدر توزيع تيار متردد. في ظل ظروف عالية الطاقة المتطابقة، قد يتم إعادة شحن النظام المكون في حوالي ساعة واحدة عبر مدخل التيار المستمر أو حوالي ساعتين عبر مدخل التيار المتردد. يعتمد الوقت الفعلي على سعة المنتج، وحالة الشحن المتبقية، وقوة الإدخال، ودرجة الحرارة، وتصميم الموقع، لذلك يجب تأكيد هذه الأرقام للنموذج المحدد. |
تؤثر الصيانة على وقت التشغيل الشتوي
خامساً: كيف تطابق Door Energy سيناريوهات الإنقاذ الشتوي المختلفة
المنتج العائلي أكثر فائدة من وحدة واحدة كبيرة الحجم
خيار Door Energy
مشكلة العميل التي تم حلهاMCP-H70 كيلوواط ساعة و 60 كيلوواط؛ تركيب شاحنة خفيفة أو مقطورة
| الاستجابة الحضرية وقصيرة المدى | يحافظ على منصة الاستجابة مدمجة ومتنقلة | MCP-B | 105 كيلوواط ساعة وما يصل إلى 100 كيلوواط؛ تكوين مثبت على مركبة |
| إنقاذ مختلط للمدينة وبين المدن | يوازن بين التنقل والطاقة ودعم تيار مستمر أسرع | MCP-A | تخزين طاقة قائم على مقطورة بسعة 210 كيلوواط ساعة مع بنية مسدس مزدوج |
| الطرق السريعة، مواقع الهندسة، والمكالمات المتكررة | يوفر المزيد من الطاقة المخزنة وقدرة النسخ الاحتياطي الصناعي | MCP-E | 420 كيلوواط ساعة وأربعة مسدسات بإخراج مجمع يصل إلى 420 كيلوواط |
| الشاحنات الثقيلة، الموانئ، ساحات الخدمات اللوجستية، والحوادث المجمعة | يدعم طلب الطاقة الكبير وخدمة المركبات المتعددة | تحتاج المركبات الخفيفة إلى نشر سريع | للمساعدة الحضرية ونطاقات الخدمة القصيرة، يمكن تركيب MCP-H على شاحنة خفيفة من نوع صندوق، أو شاحنة فان، أو منصة مقطورة. يناسب إخراجها البالغ 60 كيلوواط ومفهوم النشر المدمج المشغلين الذين يقدرون تغطية المسار والإرسال السريع. يزيد MCP-B من السعة والطاقة المتاحة للأساطيل التي تتعامل مع مزيج أوسع من سيارات الركاب والشاحنات والمركبات التجارية. |
| تحتاج الطرق ذات الحجم الكبير إلى المزيد من الطاقة المخزنة | يوفر MCP-A سعة تخزين طاقة تبلغ 210 كيلوواط ساعة في شكل قائم على مقطورة. إنه أكثر ملاءمة عندما يمكن للوحدة إكمال عدة عمليات نقل للطاقة قبل العودة إلى القاعدة، أو عندما يحتاج المشغل أيضًا إلى واجهة طاقة صناعية للأحمال الطارئة. بالنسبة لممرات النقل الثقيل وطلب الأسطول المجمع، يوفر MCP-E سعة تخزين تبلغ 420 كيلوواط ساعة وأربعة مسدسات شحن بإخراج مجمع يصل إلى 420 كيلوواط. يمكن للنظام توزيع الطاقة ديناميكيًا بين المركبات المتصلة، على الرغم من أن كل مركبة تظل خاضعة لحد الشحن الخاص بها. | يمكن لنفس الأصل دعم الاستمرارية الصناعية | الطلب على جانب الطريق موسمي وغير منتظم. اعتمادًا على التكوين المحدد، يمكن لأنظمة Door Energy أيضًا توفير طاقة تيار متردد للحفارات الكهربائية والمضخات والإضاءة المؤقتة والأحمال الأخرى في الموقع. يمنح هذا المشغلين طريقة لاستخدام الأصل في البناء أو الصناعة الخارجية أو النسخ الاحتياطي للطوارئ عندما يكون الطلب على الإنقاذ على جانب الطريق أقل. |
قياس النتيجة بمؤشرات الأداء الرئيسية للخدمة
مؤشر الأداء الرئيسي
استخدام الإدارة
وقت الوصولقبول الإرسال إلى الوصول إلى المركبةيختبر ما إذا كانت مواقع التجميع فعالة
جلسات الشحن التي بدأت مقسومة على المكالمات المناسبة للشحن
| يكشف عن مشكلات التوافق أو التدريب أو المعدات | الطاقة لكل عملية إنقاذ | كيلوواط ساعة مقاسة مسلمة حسب فئة المركبة |
| يحسن تخطيط السعة والتجديد | وقت الخدمة على جانب الطريق | الوصول إلى الفصل الآمن |
| يظهر تأثير قبول البطارية الباردة | معدل السحب المتجنب | الحوادث المناسبة التي تم حلها دون سحب |
| يقيس القيمة التشغيلية للطاقة في الموقع | توفر الوحدة | ساعات جاهزة للإرسال مقسومة على الساعات المجدولة |
| يتتبع الشحن والصيانة ووقت التوقف عن العمل | وظائف لكل دورة تجديد | المكالمات المكتملة بين عمليات إعادة شحن الوحدة المتنقلة |
| يؤكد ما إذا كانت السعة تتطابق مع المسار | سادساً: الخلاصة | بناء القدرة قبل أول تنبيه بالطقس القاسي |
| يجب أن يبدأ التخطيط لإنقاذ المركبات الكهربائية في الطقس البارد بالأدلة التشغيلية: أي فئات المركبات تطلب المساعدة، وكم الطاقة التي تحتاجها، وأين تتجمع المكالمات، وكم من الوقت تظل كل وحدة مشغولة، وأين يمكن للنظام المتنقل التجديد. لا تجيب مواصفات الحد الأقصى للطاقة العامة على هذه الأسئلة. | تجمع خطة الشتاء الأقوى بين عدة تدابير. يقوم المرسلون بفحص الأعطال غير المتعلقة بالطاقة قبل إرسال معدات الشحن. يحدد مديرو الأساطيل هدف مدى آمن أدنى بدلاً من محاولة الشحن الكامل على جانب الطريق. تغطي الوحدات الأصغر المكالمات الحضرية أو الإقليمية، بينما تدعم الأنظمة ذات السعة الأكبر أو المسدسات المتعددة المركبات الثقيلة والطلب المجمع. أخيرًا، كل وحدة لديها نقطة تجديد محددة، وخطة احتياطية، وإجراء تشغيل في الطقس البارد. | يمكن لـ Door Energy دعم هذا الهيكل بحلول تخزين الطاقة المثبتة على المركبات، والقائمة على المقطورات، والمسدسات المتعددة، جنبًا إلى جنب مع واجهات CCS1 أو CCS2، واتصالات OCPP، ودعم أحمال التيار المتردد، والصيانة المعيارية. يمكن لشاحن المركبات الكهربائية المتنقل المحدد بشكل صحيح تقليل السحب غير الضروري، واستعادة التنقل الآمن، وتزويد أساطيل جانب الطريق باحتياطي طاقة يمكن التحكم فيه عندما تكون الشحن الثابت غير متاح أو يرتفع الطلب الشتوي بشكل حاد. |
| لمناقشة أنواع المركبات، والحد الأدنى لدرجة حرارة الشتاء، ونصف قطر الاستجابة، وحجم الإنقاذ اليومي، وطاقة المستودع المتاحة، اتصل بـ "Door Energy" لمراجعة تكوين خاص بالمشروع. | سابعاً: الأسئلة الشائعة | س1 ما مدى المدى الذي يمكن أن تفقده المركبة الكهربائية في البرد الشديد |
ج2 عادة لا. الهدف التشغيلي هو توفير طاقة كافية لمغادرة الموقع الخطير والوصول إلى شاحن مؤكد، أو مستودع، أو منطقة وقوف آمنة مع احتياطي شتوي. هذا يقصر وقت الإشغال على جانب الطريق ويوفر المزيد من الطاقة للمكالمة التالية.
س3 هل يشحن نظام بقوة 420 كيلوواط مركبة بقوة 420 كيلوواط دائمًا
ج3 لا. الرقم هو القدرة الإجمالية للنظام للتكوين ذي الصلة. تعتمد طاقة المركبة الفعلية على درجة حرارة البطارية، وحالة الشحن، والجهد، وحدود المركبة، وتقاسم الطاقة عند تشغيل عدة مسدسات. قد تبدأ البطاريات الباردة بمعدل أقل بكثير.
س4 ما الفرق بين كيلوواط (kW) وكيلوواط ساعة (kWh)ج4 يقيس الكيلوواط (kW) القوة وبالتالي يرتبط بسرعة الشحن. يقيس الكيلوواط ساعة (kWh) الطاقة المخزنة أو المسلمة وبالتالي يرتبط بعدد عمليات الإنقاذ التي يمكن إكمالها. يحتاج المشترون إلى كلتا القيمتين لتقدير وقت الخدمة والوظائف لكل دورة تجديد. س5 ما هي الموصلات التي يمكن لـ Door Energy توفيرها
ج6 قسّم الطاقة المخزنة القابلة للاستخدام على متوسط الطاقة المسلمة لكل حادث، ثم اسمح بخسائر التحويل، واستهلاك السفر حيثما ينطبق ذلك، وحالة الشحن الاحتياطية، وعدم اليقين في الشتاء. يجب التحقق من النتائج الفعلية ببيانات ميدانية مقاسة.
ج7 تسرد العديد من صفحات منتجات Door Energy الحالية نطاق تشغيل قياسي يصل إلى -20 درجة مئوية. يجب أن تتلقى المشاريع التي تتوقع درجات حرارة أقل مراجعة هندسية محددة تغطي التخزين، والتسخين المسبق، والإدارة الحرارية، وإجراءات التشغيل قبل النشر.
ج8 في ظل ظروف المشروع المتطابقة، قد يستعيد تجديد تيار مستمر عالي الطاقة نظامًا مكونًا في حوالي ساعة واحدة، بينما قد يستغرق تجديد صندوق توزيع تيار متردد حوالي ساعتين. تحدد السعة المختارة، وحالة الشحن المتبقية، وقوة الإدخال، ودرجة الحرارة الوقت الفعلي.
ج9 اعتمادًا على التكوين، يمكنه توفير طاقة تيار متردد لآلات البناء الكهربائية والمضخات والإضاءة المؤقتة والأحمال الصناعية الأخرى. هذا يمكن أن يحسن استخدام الأصول خارج فترات ذروة الإنقاذ على جانب الطريق.
ج10 قدم البلد، ومعيار CCS، وأنواع المركبات المستهدفة، وحجم الإنقاذ اليومي المتوقع، ومتوسط مسافة الإنقاذ، والطاقة المطلوبة لكل مركبة، والحد الأدنى لدرجة حرارة الشتاء، وتفضيل المركبة المضيفة أو المقطورة، وطاقة إدخال المستودع، ومتطلبات OCPP، وأي حاجة للشحن المتزامن.
أمثلة التخطيط توضيحية ويجب استبدالها بسجلات الخدمة المحلية. يجب تأكيد تكوينات المنتج وأوقات إعادة الشحن للمشروع وبيئة التشغيل المحددة.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski