Cái lạnh cực độ làm thay đổi các giả định vận hành đằng sau việc hỗ trợ bên đường cho xe điện.Người lái xe thường đến trạm sạc với nguồn dự trữ thoải mái có thể đến nơi với phạm vi sử dụng ít sau khi hệ thống sưởi trong cabin, điều hòa pin, tuyết, gió và giao thông chậm tiêu tốn nhiều năng lượng hơn dự kiến. Đồng thời, ắc quy lạnh có thể tiếp nhận nguồn DC chậm hơn, do đó, một cuộc cứu hộ tưởng chừng đơn giản trên giấy tờ có thể khiến phương tiện bảo dưỡng mất nhiều thời gian hơn dự kiến.
Đối với các đội cứu hộ, câu hỏi trọng tâm là hoạt động: cần có bao nhiêu năng lượng di động, nên đặt ở đâu và phương tiện nào sẽ vận chuyển năng lượng đó? MỘTBộ sạc EV di độngcó thể mang năng lượng DC đến phương tiện bị mắc kẹt khi kéo chậm, không có trạm cố định hoặc phương tiện chỉ cần đi đủ quãng đường để đến địa điểm sạc an toàn. Tuy nhiên, việc triển khai hiệu quả phụ thuộc vào dung lượng pin, công suất đầu ra, khả năng tương thích của đầu nối, bán kính phản hồi, thời gian bổ sung và điều kiện mùa đông ở địa phương.
Hướng dẫn này được viết cho các công ty hỗ trợ bên đường, đội tàu hậu cần, nhà điều hành dịch vụ đường cao tốc, chính quyền thành phố và người điều hành phương tiện hạng nặng. Nó giải thích vấn đề về nhu cầu trong mùa đông, người mua dữ liệu nên thu thập, sự khác biệt giữa kW và kWh và cách thứcNăng lượng cửacó thể phù hợp với các hồ sơ cứu hộ khác nhau mà không coi mọi sự cố thời tiết lạnh là cùng một công việc.
Nhiệt độ thấp làm chậm quá trình điện hóa bên trong pin lithium ion và tăng điện trở trong. Hệ thống quản lý pin có thể tạm thời hạn chế nguồn điện xả hoặc sạc để bảo vệ các tế bào. Trong khi đó, xe sử dụng năng lượng để làm ấm pin, sưởi ấm cabin và làm sạch kính chắn gió. Tuyết, lốp mùa đông, áp suất lốp thấp, gió ngược mạnh và mật độ giao thông dày đặc có thể làm tăng mức tiêu thụ hơn nữa.
Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ lưu ý rằng nhiệt độ khắc nghiệt bên ngoài làm giảm phạm vi hoạt động của xe điện vì cần thêm năng lượng để sưởi ấm hoặc làm mát cabin. Nó cũng xác định tốc độ, khả năng tăng tốc, tải nặng và đường dốc là những biến số phạm vi quan trọng. Do đó, đội xe không nên áp dụng một tỷ lệ tổn thất mùa đông cho mỗi phương tiện hoặc mọi tuyến đường.Thông tin nguồn
Các thử nghiệm mùa đông được công bố thường xuyên cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa các mô hình. Để lập kế hoạch, người điều hành cứu hộ có thể sử dụng dải nhiệt độ làm màn hình rủi ro ban đầu và sau đó thay thế chúng bằng hồ sơ dịch vụ và viễn thông địa phương. Các phạm vi dưới đây là các giả định lập kế hoạch thận trọng hơn là tổn thất được đảm bảo cho một phương tiện cụ thể.
| Nhiệt độ môi trường xung quanh | Giảm phạm vi lập kế hoạch | Ví dụ về phạm vi sử dụng được từ 300 km | Ý nghĩa hoạt động |
| 5 C đến 0 C | 5% đến 15% | 255 đến 285 km | Theo dõi nhu cầu và xác nhận phạm vi bảo hiểm bình thường |
| 0 C đến -10 C | 10% đến 25% | 225 đến 270 km | Tăng năng lượng dự trữ và xem lại trạng thái sạc cố định |
| -10 C đến -20 C | 20% đến 35% | 195 đến 240 km | Định vị trước các thiết bị di động và thêm vùng phủ sóng dự phòng |
| Dưới -20 C | Khoảng kế hoạch 30% đến 45% | 165 đến 210 km | Sử dụng kỹ thuật dành riêng cho địa điểm và xác nhận giới hạn nhiệt độ của thiết bị |
Sóng lạnh hiếm khi tạo ra các cuộc gọi cách đều nhau. Chuyến khởi hành buổi sáng để lộ những phương tiện đậu ngoài qua đêm. Giao thông buổi tối làm tăng thêm hệ thống sưởi trong cabin và ùn tắc. Một cơn bão cũng có thể đóng cửa các con đường hoặc khiến các bộ sạc cố định gần đó không hoạt động. Do đó, một số cuộc gọi có thể đến cùng một quận trong vòng một hoặc hai giờ.
Sự tập trung này quan trọng hơn tổng số hàng ngày. Một đội có thể có đủ năng lượng dự trữ cho mười cuộc giải cứu, nhưng vẫn bỏ lỡ các mục tiêu phục vụ nếu mọi đơn vị đều di chuyển từ một kho trung tâm. Lập kế hoạch mùa đông phải bao gồm cả khối lượng năng lượng và tính sẵn có về mặt địa lý cùng một lúc.
Trước tiên, các đội điều phối cần xác định xem pin kéo có thực sự là nguyên nhân hay không. Pin 12 V bị hỏng, đầu vào sạc bị hỏng, sự cố bảo vệ va chạm, lỗi phần mềm, đầu nối bị đóng băng hoặc vấn đề về lốp cũng có thể khiến xe điện không thể di chuyển. Việc gửi thiết bị sạc tới mọi cuộc gọi không bắt đầu sẽ gây lãng phí dung lượng và trì hoãn những khách hàng thực sự cần năng lượng.
Trước khi gửi đi, người vận hành nên yêu cầu kiểu xe, loại đầu nối, trạng thái sạc được hiển thị, thông báo cảnh báo, khả năng bật nguồn, trạng thái va chạm, vị trí chính xác, tình trạng đường và khoảng cách đến bộ sạc có sẵn gần nhất. Bước chẩn đoán ngắn này giúp nhóm quyết định nên gửi phương tiện sạc di động, phương tiện hỗ trợ điện áp thấp hay xe kéo.
Sự cố mùa đông thường xảy ra trên các tuyến đường nông thôn, lề đường cao tốc, các tuyến hậu cần và các khu công nghiệp nơi hạn chế sạc cố định. Ngay cả ở các thành phố, bộ sạc gần đó có thể bị chiếm dụng, bị tuyết chặn, tạm thời ngoại tuyến hoặc xe khuyết tật không thể tiếp cận được. Việc kéo xe đến vị trí đó không đảm bảo sẽ có một khoang thông thoáng.
Bộ sạc EV di động thay đổi trình tự dịch vụ. Xe cứu hộ cung cấp năng lượng tại địa điểm xảy ra sự cố, sau đó phương tiện bị mắc kẹt di chuyển đến trạm cố định phù hợp hoặc quay trở lại kho của nó. Cách tiếp cận này đặc biệt hữu ích khi xe an toàn về mặt máy móc và chỉ thiếu đủ năng lượng để tiếp tục.
Xe tải, xe buýt hoặc xe tải chạy điện có thể yêu cầu thiết bị phục hồi chuyên dụng, nhân sự bổ sung và điểm đến phù hợp. Lịch trình vận chuyển hàng hóa, kích thước xe và các hạn chế trên đường có thể làm tăng chi phí cho việc kéo xe. Đối với những khách hàng này, cách giải cứu có giá trị nhất thường là việc truyền năng lượng có kiểm soát nhằm khôi phục phạm vi tối thiểu đã xác định.
Người mua nên kiểm tra nhiệt độ vận hành, hệ thống quản lý nhiệt, đánh giá vỏ bọc, điều kiện bảo quản và quy trình khởi động nguội của chính thiết bị di động. Một số cấu hình Năng lượng Cửa hiện tại liệt kê phạm vi hoạt động từ -20 C đến 65 C. Nếu nhiệt độ mùa đông tại địa phương có thể giảm xuống dưới -20 C, dự án yêu cầu xác nhận cụ thể về quy trình đỗ xe, sưởi ấm trước, cách nhiệt và vận hành. Chỉ riêng công suất đầu ra không thể trả lời câu hỏi này.
| Vấn đề mùa đông | Tác động hoạt động | Lập kế hoạch phản hồi |
| Độ không đảm bảo về phạm vi | Trình điều khiển đạt trạng thái sạc thấp sớm hơn dự kiến | Sử dụng nguồn dự trữ điều phối lớn hơn và các yếu tố kích hoạt thời tiết địa phương |
| Giới hạn sạc pin nguội | Xe có thể không nhận được công suất cực đại ngay lập tức | Lập kế hoạch với công suất phân phối trung bình thay vì công suất trên bảng tên |
| Đã sửa lỗi tắc nghẽn bộ sạc | Việc kéo vẫn có thể dẫn đến xếp hàng | Cung cấp đủ năng lượng để đến trạm thay thế |
| Sự cố phân tán | Thời gian di chuyển tiêu tốn thời gian phản hồi | Sử dụng các điểm tổ chức khu vực và các đơn vị di động nhỏ hơn |
| Phục hồi xe hạng nặng | Việc kéo xe tốn kém và vận hành phức tạp | Cung cấp năng lượng DC tại chỗ nơi xe có thể sạc an toàn |
| Thiết bị di động cạn kiệt | Bộ sạc sẽ không dùng được cho cuộc gọi tiếp theo | Lập kế hoạch bổ sung DC và AC cộng với bảo hiểm dự trữ |
Sạc khẩn cấp thường không cần thiết để khôi phục xe của khách hàng từ 0 đến 100 phần trăm. Mục tiêu thực tế là có đủ phạm vi để rời khỏi vị trí nguy hiểm và đến bộ sạc, kho chứa hoặc khu vực đỗ xe an toàn đã được xác minh. Mục tiêu đó phải bao gồm dự trữ mùa đông vì mức tiêu thụ năng lượng có thể vẫn tăng sau cuộc giải cứu.
Ví dụ, một chiếc ô tô chở khách có thể cần 10 đến 25 kWh cho một chuyến di chuyển ngắn, trong khi một chiếc xe tải chở hàng hoặc xe hạng nặng có thể cần nhiều hơn đáng kể. Giá trị chính xác phụ thuộc vào khoảng cách tuyến đường, mức tiêu thụ xe, nhiệt độ, độ cao và lượng sưởi ấm cabin hoặc hàng hóa cần thiết. Người điều phối nên tính toán điểm đến trước rồi xác định mục tiêu năng lượng.
Công suất tính bằng kW mô tả tốc độ truyền năng lượng. Công suất tính bằng kWh mô tả lượng năng lượng mà hệ thống di động có thể lưu trữ. Một thiết bị có công suất cao không đủ công suất sử dụng có thể hoàn thành một lần cứu hộ nhanh chóng và sau đó quay trở lại để bổ sung. Một đơn vị công suất lớn với công suất khiêm tốn có thể hoàn thành nhiều cuộc giải cứu nhưng lại chiếm lĩnh lòng đường lâu hơn. Thiết kế đội tàu phải cân bằng cả hai giá trị.
| Năng lượng truyền tới xe | Ở mức trung bình 40 kW | Ở mức trung bình 80 kW | Ở mức trung bình 120 kW |
| 15 kWh | 22,5 phút | 11,3 phút | 7,5 phút |
| 25 kWh | 37,5 phút | 18,8 phút | 12,5 phút |
| 40 kWh | 60 phút | 30 phút | 20 phút |
| 60 kWh | 90 phút | 45 phút | 30 phút |
Đây là năng lượng lý thuyết chia cho các phép tính công suất. Họ loại trừ thời gian kết nối, kiểm tra và khởi động đóng gói và cho rằng chiếc xe có thể chấp nhận công suất trung bình đã nêu. Trong điều kiện thời tiết lạnh thực tế, xe thường xác định tốc độ sạc sớm.
Một công thức lập kế hoạch hữu ích là: năng lượng cứu hộ dự kiến trong mùa đông bằng số cuộc gọi dự kiến nhân với năng lượng trung bình cho mỗi lần sạc phù hợp, sau đó nhân với hệ số dự trữ. Sự cố phù hợp không bao gồm va chạm, sự cố 12 V và các trường hợp khác vẫn cần kéo.
Giả sử một khu vực dịch vụ dự kiến có 12 cuộc gọi phù hợp với mức phí trong một ngày thời tiết khắc nghiệt. Nếu mức truyền năng lượng trung bình là 25 kWh và người vận hành sử dụng 25% dự trữ thì năng lượng dự kiến hàng ngày sẽ là 12 x 25 x 1,25 hoặc 375 kWh. Đây là một ví dụ lập kế hoạch hiệu quả, không phải là mức trung bình của ngành. Người vận hành nên thay thế mọi đầu vào bằng các bản ghi riêng của mình.
| đầu vào | Ví dụ | Hạm đội nên đo lường những gì |
| Cuộc gọi phù hợp với mức sạc | 12 mỗi ngày thời tiết khắc nghiệt | Công việc mùa đông trước sau khi loại bỏ các lỗi không liên quan đến năng lượng |
| Truyền năng lượng trung bình | 25 kWh | Năng lượng đo được cung cấp theo loại xe |
| Hệ số dự trữ | 25% | Phụ cấp đi lại, chuyển đổi, gửi đi và phụ cấp không chắc chắn |
| Năng lượng dự kiến hàng ngày | 375 kWh | Cuộc gọi x năng lượng x hệ số dự trữ |
| Đồng thời cao điểm | Đo riêng | Số lượng công việc chồng chéo cao nhất theo giờ |
Năng lượng hàng ngày không quyết định số lượng xe phản ứng. Phép tính thứ hai sẽ kiểm tra khoảng thời gian bận rộn nhất từ hai đến bốn giờ. Nếu tám cuộc gọi diễn ra trong vòng bốn giờ và mỗi thiết bị được sử dụng trong hai giờ bao gồm di chuyển, sạc pin và quay lại, thì yêu cầu về mặt lý thuyết là bốn thiết bị hoạt động. Khi đó, một đơn vị dự trữ hoặc công suất dự phòng tương đương sẽ bù đắp cho sự chậm trễ, bổ sung và bảo trì.
Địa lý có thể thay đổi câu trả lời. Một thành phố nhỏ gọn có thể hỗ trợ điều độ trung tâm, trong khi đường cao tốc nông thôn và hành lang vận tải được hưởng lợi từ việc tổ chức theo khu vực. Một hệ thống gắn trên xe nhỏ hơn gần khách hàng hơn đôi khi có thể cải thiện thời gian phản hồi nhiều hơn một hệ thống lớn hơn đỗ ở xa.
Các nhóm mua sắm nên tránh chỉ lựa chọn thiết bị chỉ từ công suất tối đa. Thông số kỹ thuật chính xác bắt đầu từ phương tiện của khách hàng, khoảng cách cứu hộ trung bình, năng lượng cần thiết cho mỗi cuộc gọi, số lượng công việc hàng ngày, phương tiện chủ và cơ sở hạ tầng bổ sung sẵn có.
| Câu hỏi của người mua | Thông số cần kiểm tra | Tại sao nó quan trọng |
| Mỗi cuộc giải cứu phải kết thúc nhanh như thế nào | Sản lượng định mức và công suất trung bình dự kiến | Xe lạnh có thể chấp nhận ít hơn mức tối đa của bộ sạc |
| Một đơn vị phải hoàn thành bao nhiêu công việc | Dung lượng pin có thể sử dụng tính bằng kWh | Công suất xác định năng lượng có sẵn giữa các chu kỳ bổ sung |
| Xe nào cần hỗ trợ | Phạm vi điện áp và dòng điện CCS1 CCS2 | Chỉ riêng đầu nối không đảm bảo khả năng tương thích hoàn toàn |
| Có thể phục vụ nhiều loại xe không | Số lượng súng và phân bổ sức mạnh | Tổng công suất có thể được chia sẻ giữa các phiên đồng thời |
| Hệ thống sẽ được mang đi đâu | Phương pháp gắn kích thước và tải trọng của máy chủ | Xe cứu hộ phải vận chuyển và định vị thiết bị một cách an toàn |
| Thiết bị sẽ nạp tiền như thế nào | Đầu vào DC Đầu vào AC và nguồn dự trữ | Thời gian bổ sung kiểm soát công văn có sẵn tiếp theo |
| Các phiên sẽ được ghi lại như thế nào | Tích hợp OCPP và phụ trợ | Nhà khai thác có thể cần trạng thái hồ sơ thanh toán và dữ liệu sử dụng |
| Những điều kiện mùa đông áp dụng | Quản lý và lưu trữ nhiệt độ hoạt động | Nhiệt độ rất thấp yêu cầu các thủ tục được xác nhận |
Door Energy có thể cung cấp cấu hình CCS1 và CCS2 cho các thị trường liên quan, cùng với giao tiếp OCPP. Tuy nhiên, người mua vẫn phải cung cấp danh sách xe, dải điện áp ắc quy, dòng điện dự kiến, yêu cầu liên lạc khu vực và nhu cầu phụ trợ. Đầu nối tương thích về mặt kỹ thuật vẫn có thể cung cấp ít năng lượng hơn nếu phương tiện mục tiêu có giới hạn sạc thấp hơn.
Bộ sạc EV di động chỉ hữu ích khi nó giữ đủ năng lượng cho cuộc gọi tiếp theo. Door Energy hỗ trợ các cấu hình dự án có thể bổ sung thông qua cơ sở hạ tầng sạc DC hoặc nguồn phân phối AC. Trong điều kiện công suất cao phù hợp, hệ thống được định cấu hình có thể sạc lại sau khoảng một giờ thông qua đầu vào DC hoặc khoảng hai giờ thông qua đầu vào AC. Thời gian thực tế phụ thuộc vào công suất sản phẩm, trạng thái sạc còn lại, nguồn điện đầu vào, nhiệt độ và thiết kế địa điểm, vì vậy những số liệu này phải được xác nhận cho kiểu máy đã chọn.
Do đó, kho hàng phải là một phần của hoạt động mua sắm. Người mua cần xác nhận nguồn điện đến, quyền truy cập đầu nối, cách bố trí bãi đậu xe, nhiệt độ qua đêm, thay đổi ca và số lượng thiết bị có thể bổ sung đồng thời. Nếu không, một hệ thống di động có đủ khả năng có thể trở thành nút thắt cổ chai mà nó được mua để loại bỏ.
Door Energy sử dụng cách tiếp cận mô-đun nhằm đơn giản hóa việc kiểm tra và bảo trì. Đối với đội cứu hộ, điều này quan trọng vì một hệ thống con bị lỗi trong đợt lạnh có thể loại bỏ toàn bộ tài sản ứng phó khỏi hoạt động. Kế hoạch bảo trì nên bao gồm các mô-đun dự phòng, chu kỳ kiểm tra, sắp xếp hỗ trợ từ xa, đào tạo kỹ thuật viên và quy trình dự phòng được ghi lại.
Door Energy phát triển các sản phẩm sạc và lưu trữ năng lượng di động dành cho cứu hộ bên đường, xe thương mại và công trình công nghiệp ngoài trời. hiện tạiDòng sản phẩm Năng lượng cửacho phép người vận hành kết hợp hệ thống với phương tiện chủ, bán kính phục vụ và nhóm khách hàng thay vì triển khai cùng một thiết bị cho mọi sự cố.
| Tùy chọn năng lượng cửa | Cấu hình khóa | Sử dụng mùa đông phù hợp nhất | Vấn đề của khách hàng được giải quyết |
| MCP-H | 70 kWh và 60 kW; Lắp đặt xe tải nhẹ hoặc xe moóc | Phản ứng đô thị và bán kính ngắn | Giữ nền tảng phản hồi nhỏ gọn và di động |
| MCP-B | 105 kWh và lên tới 100 kW; cấu hình gắn trên xe | Cứu hộ hỗn hợp thành phố và liên tỉnh | Cân bằng năng lượng di chuyển và hỗ trợ DC nhanh hơn |
| MCP-A | Bộ lưu trữ năng lượng dựa trên xe kéo 210 kWh với kiến trúc súng kép | Địa điểm kỹ thuật đường cao tốc và các cuộc gọi lặp đi lặp lại | Cung cấp nhiều năng lượng dự trữ hơn và khả năng sao lưu công nghiệp |
| MCP-E | 420 kWh và bốn súng có công suất tổng hợp lên tới 420 kW | Xe tải hạng nặng cảng hậu cần và cụm sự cố | Hỗ trợ nhu cầu năng lượng lớn và dịch vụ đa phương tiện |
Để hỗ trợ trong đô thị và bán kính dịch vụ ngắn, MCP-H có thể được lắp đặt trên nền tảng xe tải nhẹ, xe van hoặc xe moóc kiểu hộp. Công suất 60 kW và ý tưởng triển khai nhỏ gọn của nó phù hợp với những người vận hành coi trọng phạm vi tuyến đường và khả năng điều phối nhanh. MCP-B tăng công suất và sức mạnh sẵn có cho các đội xe xử lý nhiều loại xe khách, xe tải và xe thương mại.
MCP-A cung cấp 210 kWh lưu trữ năng lượng ở định dạng dựa trên xe kéo. Nó phù hợp hơn khi thiết bị có thể hoàn thành một số lần truyền năng lượng trước khi quay trở lại căn cứ hoặc khi người vận hành cũng cần giao diện nguồn công nghiệp cho tải khẩn cấp. Đối với các hành lang vận tải hạng nặng và nhu cầu tập trung của đội tàu, MCP-E cung cấp bộ lưu trữ 420 kWh và bốn súng sạc với công suất kết hợp lên tới 420 kW. Hệ thống có thể phân phối năng lượng linh hoạt giữa các phương tiện được kết nối, mặc dù mỗi phương tiện vẫn phải tuân theo giới hạn sạc riêng.
Nhu cầu bên đường mang tính chất mùa vụ và không đồng đều. Tùy thuộc vào cấu hình đã chọn, hệ thống Năng lượng cửa cũng có thể cung cấp nguồn điện xoay chiều cho máy xúc điện, máy bơm, hệ thống chiếu sáng tạm thời và các phụ tải khác tại công trường. Điều này mang lại cho người vận hành cách sử dụng tài sản cho hoạt động xây dựng, công nghiệp ngoài trời hoặc dự phòng khẩn cấp khi nhu cầu cứu hộ trên đường thấp hơn.
Người vận hành có thể xem lại các ví dụ triển khai bổ sung trênTrang giải pháp năng lượng cửa, bao gồm thu phí bên đường, vận hành đội xe, bến cảng và thiết bị xây dựng.
Mục đích của việc sạc điện thoại di động là cải thiện khả năng phản hồi và phục hồi phương tiện, do đó cần đo lường hiệu suất sau khi triển khai. Các chỉ số sau đây giúp người quản lý đội xe quyết định xem số lượng thiết bị, vị trí tổ chức hoặc phạm vi ca làm việc có cần thay đổi hay không.
| KPI | Sự định nghĩa | Quản lý sử dụng |
| Thời gian đến | Chấp nhận công văn khi đến nơi trên xe | Kiểm tra xem các địa điểm tổ chức có hiệu quả hay không |
| Tỷ lệ kết nối thành công | Số phiên sạc bắt đầu được chia cho các cuộc gọi phù hợp với mức sạc | Tiết lộ các vấn đề về đào tạo hoặc thiết bị tương thích |
| Năng lượng cho mỗi lần giải cứu | KWh được phân phối theo loại xe | Nâng cao năng lực và lập kế hoạch bổ sung |
| Thời gian phục vụ bên đường | Đến nơi ngắt kết nối an toàn | Cho thấy hiệu quả của việc chấp nhận pin lạnh |
| Tốc độ kéo tránh được | Sự cố phù hợp được giải quyết mà không cần kéo | Đo lường giá trị vận hành của năng lượng tại chỗ |
| Tính khả dụng của đơn vị | Số giờ sẵn sàng gửi đi chia cho số giờ đã lên lịch | Theo dõi việc bảo trì sạc và thời gian ngừng hoạt động |
| Công việc trên mỗi chu kỳ bổ sung | Cuộc gọi đã hoàn thành giữa các lần sạc thiết bị di động | Xác nhận xem năng lực có phù hợp với tuyến đường hay không |
Lập kế hoạch giải cứu xe điện trong thời tiết lạnh nên bắt đầu bằng bằng chứng hoạt động: loại phương tiện nào yêu cầu trợ giúp, lượng năng lượng cần thiết, cụm cuộc gọi ở đâu, mỗi đơn vị còn hoạt động trong bao lâu và hệ thống di động có thể bổ sung ở đâu. Thông số kỹ thuật chung về công suất tối đa không trả lời được những câu hỏi đó.
Kế hoạch mùa đông mạnh nhất kết hợp một số biện pháp. Người điều phối sàng lọc các lỗi không liên quan đến năng lượng trước khi gửi thiết bị sạc. Các nhà quản lý đội xe đặt mục tiêu phạm vi an toàn tối thiểu thay vì cố gắng sạc đầy bên đường. Các đơn vị nhỏ hơn đáp ứng các cuộc gọi trong đô thị hoặc khu vực, trong khi hệ thống nhiều súng hoặc công suất lớn hơn hỗ trợ các phương tiện hạng nặng và nhu cầu tập trung. Cuối cùng, mỗi đơn vị đều có điểm bổ sung xác định, kế hoạch dự phòng và quy trình vận hành trong thời tiết lạnh.
Door Energy có thể hỗ trợ cấu trúc này bằng các giải pháp lưu trữ năng lượng gắn trên xe, xe moóc và nhiều súng, cùng với giao diện CCS1 hoặc CCS2, giao tiếp OCPP, hỗ trợ tải AC và bảo trì mô-đun. Bộ sạc EV di động được chỉ định chính xác có thể giảm lực kéo không cần thiết, khôi phục khả năng di chuyển an toàn và cung cấp cho các phương tiện ven đường nguồn dự trữ năng lượng có thể kiểm soát được khi không có bộ sạc cố định hoặc nhu cầu vào mùa đông tăng mạnh.
Để thảo luận về các loại phương tiện, nhiệt độ mùa đông tối thiểu, bán kính phản hồi, khối lượng cứu hộ hàng ngày và nguồn điện sẵn có của kho, hãy liên hệNăng lượng cửađể xem xét cấu hình dành riêng cho dự án.
A1 Không có tỷ lệ phần trăm duy nhất cho mỗi phương tiện. Hóa học về pin, quản lý nhiệt, sưởi ấm cabin, tốc độ, tải trọng, gió, tuyết và độ cao của tuyến đường đều ảnh hưởng đến kết quả. Đối với kế hoạch ban đầu, đội cứu hộ có thể sử dụng dải tổn thất rộng hơn khi nhiệt độ giảm, sau đó thay thế các giả định đó bằng dữ liệu viễn thông địa phương và dữ liệu công việc đã hoàn thành.
A2 Thường là không. Mục tiêu hoạt động là có đủ năng lượng để rời khỏi vị trí nguy hiểm và đến điểm sạc, kho chứa hoặc khu vực đậu xe an toàn đã được xác nhận có dự trữ mùa đông. Điều này rút ngắn thời gian bận rộn bên đường và cung cấp nhiều năng lượng hơn cho cuộc gọi tiếp theo.
A3 Không. Hình này là khả năng hệ thống kết hợp của cấu hình liên quan. Công suất thực tế của xe phụ thuộc vào nhiệt độ pin, trạng thái sạc, điện áp, giới hạn của xe và việc chia sẻ năng lượng khi nhiều súng hoạt động. Pin lạnh có thể bắt đầu ở tốc độ thấp hơn nhiều.
A4 kW đo công suất và do đó liên quan đến tốc độ sạc. kWh đo lường năng lượng được lưu trữ hoặc phân phối và do đó liên quan đến số lượng cuộc giải cứu có thể được hoàn thành. Người mua cần cả hai giá trị để ước tính thời gian phục vụ và công việc cho mỗi chu kỳ bổ sung.
A5 Door Energy cung cấp các tùy chọn CCS1 và CCS2 cho các thị trường liên quan và hỗ trợ liên lạc OCPP. Người mua vẫn phải cung cấp danh sách xe mục tiêu, dải điện áp, yêu cầu hiện tại và kỳ vọng phụ trợ trước khi cấu hình cuối cùng được xác nhận.
A6 Chia năng lượng dự trữ có thể sử dụng cho năng lượng trung bình được cung cấp cho mỗi sự cố, sau đó tính đến tổn thất chuyển đổi, mức tiêu thụ khi di chuyển nếu có, trạng thái sạc dự trữ và tính không chắc chắn của mùa đông. Kết quả thực tế phải được xác nhận bằng dữ liệu trường được đo.
A7 Một số trang sản phẩm Door Energy hiện tại liệt kê phạm vi hoạt động tiêu chuẩn xuống tới -20 C. Các dự án có nhiệt độ thấp hơn sẽ nhận được đánh giá kỹ thuật cụ thể bao gồm các quy trình lưu trữ, làm nóng sơ bộ, quản lý nhiệt và vận hành trước khi triển khai.
A8 Trong điều kiện dự án phù hợp, việc bổ sung DC công suất cao có thể khôi phục hệ thống đã được cấu hình trong khoảng một giờ, trong khi việc bổ sung hộp phân phối AC có thể mất khoảng hai giờ. Công suất đã chọn, trạng thái sạc còn lại, công suất đầu vào và nhiệt độ xác định thời gian thực tế.
A9 Tùy thuộc vào cấu hình, nó có thể cung cấp nguồn điện xoay chiều cho máy móc xây dựng điện, máy bơm, hệ thống chiếu sáng tạm thời và các phụ tải công nghiệp khác. Điều này có thể cải thiện việc sử dụng tài sản ngoài thời gian cứu hộ bên đường cao điểm.
A10 Cung cấp quốc gia, tiêu chuẩn CCS, loại phương tiện mục tiêu, số lần giải cứu dự kiến hàng ngày, khoảng cách giải cứu trung bình, năng lượng mong muốn trên mỗi phương tiện, nhiệt độ mùa đông tối thiểu, ưu tiên xe chủ hoặc rơ-moóc, nguồn điện đầu vào kho, yêu cầu OCPP và mọi nhu cầu sạc đồng thời.
biên tậpCác ví dụ về lập kế hoạch mang tính minh họa và nên được thay thế bằng hồ sơ dịch vụ địa phương. Cấu hình sản phẩm và thời gian sạc lại phải được xác nhận cho dự án và môi trường hoạt động đã chọn.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski