극심한 추위는 전기차 긴급출동 서비스의 운영 가정을 바꿉니다.평소라면 충전소에 여유 있게 도착할 수 있는 운전자도 난방, 배터리 컨디셔닝, 눈, 바람, 느린 교통 상황으로 인해 예상보다 더 많은 에너지를 소비하여 사용할 수 있는 주행 가능 거리가 거의 남지 않은 상태로 도착할 수 있습니다. 동시에 추운 배터리는 DC 전력을 더 느리게 받아들일 수 있으므로, 서류상 간단해 보이는 구조 작업이 계획보다 더 오래 서비스 차량을 점유할 수 있습니다.
구조 차량 운영팀에게 핵심 질문은 운영에 관한 것입니다. 즉, 얼마나 많은 이동식 에너지를 확보해야 하며, 어디에 배치해야 하며, 어떤 차량에 탑재해야 하는가? "이동식 EV 충전기"는 견인이 느리거나, 고정식 충전소가 없거나, 차량이 안전한 충전 장소까지 이동할 수 있는 정도의 주행 거리만 필요한 경우 고장난 차량에 DC 에너지를 공급할 수 있습니다. 그러나 효과적인 배치는 배터리 용량, 출력, 커넥터 호환성, 대응 반경, 보충 시간 및 현지 겨울 조건에 따라 달라집니다.이 가이드는 긴급출동 서비스 회사, 물류 차량, 고속도로 서비스 운영자, 지방 자치 단체 및 중장비 차량 운영자를 위해 작성되었습니다. 겨울철 수요 문제, 구매자가 수집해야 할 데이터, kW와 kWh의 차이점, 그리고 "Door Energy"가 모든 추운 날씨 사고를 동일한 작업으로 취급하지 않고 다양한 구조 프로필에 어떻게 맞출 수 있는지 설명합니다.I 극심한 추위가 구조 역량 격차를 만드는 이유
추운 날씨는 사용 가능한 주행 거리와 에너지 수요 모두에 영향을 미칩니다.A4 kW는 전력을 측정하므로 충전 속도와 관련이 있습니다. kWh는 저장되거나 전달된 에너지를 측정하므로 몇 번의 구조를 완료할 수 있는지와 관련이 있습니다. 구매자는 서비스 시간과 보충 주기당 작업 수를 추정하기 위해 두 값 모두 필요합니다.미국 에너지부 대체 연료 데이터 센터는 극심한 외부 온도가 객실 난방 또는 냉방에 추가 에너지가 필요하기 때문에 전기차 주행 거리를 감소시킨다고 지적합니다. 또한 속도, 가속, 무거운 짐, 언덕을 중요한 주행 거리 변수로 식별합니다. 따라서 차량이나 경로에 대해 모든 겨울철 손실률을 적용해서는 안 됩니다.
발표된 겨울철 테스트는 종종 모델 간에 상당한 차이를 보여줍니다. 계획을 위해 구조 운영자는 온도 구간을 초기 위험 스크리닝으로 사용할 수 있으며, 이후 현지 텔레매틱스 및 서비스 기록으로 대체할 수 있습니다. 아래 범위는 특정 차량에 대한 보장된 손실이 아니라 보수적인 계획 가정입니다.
주변 온도계획 주행 거리 감소
운영상의 의미
| 5°C ~ 0°C | 5% ~ 15% | 255 ~ 285km | 수요를 모니터링하고 정상적인 보장을 확인합니다. |
| 0°C ~ -10°C | 10% ~ 25% | 225 ~ 270km | 예비 에너지를 늘리고 고정 충전기 상태를 검토합니다. |
| -10°C ~ -20°C | 20% ~ 35% | 195 ~ 240km | 이동식 장치를 사전 배치하고 대기 보장을 추가합니다. |
| -20°C 미만 | 30% ~ 45% 계획 구간 | 165 ~ 210km | 현장별 엔지니어링을 사용하고 장비 온도 제한을 확인합니다. |
| 수요는 클러스터로 발생할 수 있습니다. | 한파는 드물게 균등하게 간격을 둔 호출을 만듭니다. 아침 출발은 밤새 밖에 주차된 차량을 노출시킵니다. 저녁 교통은 객실 난방과 혼잡을 더합니다. 폭풍은 도로를 폐쇄하거나 가까운 고정 충전기를 사용할 수 없게 만들 수도 있습니다. 따라서 몇 시간 안에 같은 지역에서 여러 호출이 발생할 수 있습니다. | 이 집중도는 일일 총계보다 더 중요합니다. 차량은 10번의 구조 작업에 충분한 저장 에너지를 가지고 있을 수 있지만, 모든 장치가 중앙 창고에서 이동하는 경우 서비스 목표를 놓칠 수 있습니다. 겨울철 계획은 에너지 양과 지리적 가용성을 동시에 다루어야 합니다. | II 긴급출동 차량 운영팀이 해결해야 할 운영상의 문제 |
파견 팀은 먼저 견인 배터리가 실제로 원인인지 확인해야 합니다. 12V 배터리 고장, 충전구 손상, 충돌 보호 이벤트, 소프트웨어 오류, 커넥터 동결 또는 타이어 문제는 EV가 움직이지 못하게 할 수도 있습니다. 모든 시동 불량 호출에 충전 장비를 보내는 것은 용량을 낭비하고 실제로 에너지가 필요한 고객을 지연시킵니다.
파견 전에 운영자는 차량 모델, 커넥터 유형, 표시된 충전 상태, 경고 메시지, 전원 켜기 능력, 충돌 상태, 정확한 위치, 도로 상황 및 가장 가까운 사용 가능한 충전기까지의 거리를 요청해야 합니다. 이 짧은 진단 단계는 팀이 이동식 충전 차량, 저전압 지원 차량 또는 견인 트럭을 보낼지 여부를 결정하는 데 도움이 됩니다.
이동식 EV 충전기는 서비스 순서를 변경합니다. 구조 차량은 사고 현장에서 에너지를 공급하고, 고장난 차량은 적합한 고정 충전소로 이동하거나 차고로 돌아갑니다. 이 접근 방식은 차량이 기계적으로 안전하고 계속 이동할 수 있는 충분한 에너지가 부족한 경우 특히 유용합니다.
중장비 차량은 견인을 더 어렵게 만듭니다.
구조 자산도 추위에 대비해야 합니다.
구매자는 이동식 장치 자체의 작동 온도, 열 관리 시스템, 인클로저 등급, 보관 조건 및 콜드 스타트 절차를 확인해야 합니다. 현재 Door Energy 구성 중 일부는 -20°C ~ 65°C의 작동 범위를 나열합니다. 현지 겨울 온도가 -20°C 미만으로 떨어질 수 있는 경우, 프로젝트는 주차, 사전 예열, 단열 및 작동 절차에 대한 특정 확인이 필요합니다. 출력 전력만으로는 이 질문에 답할 수 없습니다.
운영상의 영향
주행 거리 불확실성
| 운전자가 예상보다 일찍 저충전 상태에 도달합니다. | 더 큰 파견 예비 및 현지 날씨 트리거를 사용합니다. | 추운 배터리 충전 제한 |
| 차량이 즉시 최대 전력을 수용하지 못할 수 있습니다. | 정격 전력이 아닌 평균 전달 전력으로 계획합니다. | 고정 충전기 혼잡 |
| 견인해도 대기열이 발생할 수 있습니다. | 대체 충전소까지 이동할 수 있는 충분한 에너지를 공급합니다. | 분산된 사고 |
| 이동 시간이 응답 창을 소비합니다. | 지역 거점 및 소형 이동식 장치를 사용합니다. | 중장비 복구 |
| 견인은 비용이 많이 들고 운영상 복잡합니다. | 차량이 안전하게 충전될 수 있는 곳에 현장 DC 에너지를 공급합니다. | 이동식 장치 고갈 |
| 충전기가 다음 호출에 사용할 수 없게 됩니다. | DC 및 AC 보충 및 예비 보장을 계획합니다. | III 필요한 이동식 충전 용량 추정 방법 |
| 구조 목표부터 시작합니다. | 긴급 충전은 일반적으로 고객 차량을 0%에서 100%까지 복원할 필요는 없습니다. 실질적인 목표는 위험한 장소를 떠나 확인된 충전기, 차고 또는 안전한 주차 공간에 도달할 수 있는 충분한 주행 거리이며, 겨울철 예비비를 포함해야 합니다. 이는 구조 후에도 에너지 소비가 높게 유지될 수 있기 때문입니다. | 예를 들어, 승용차는 짧은 이동에 10~25kWh가 필요할 수 있지만, 적재된 밴이나 중장비 차량은 훨씬 더 많은 에너지가 필요할 수 있습니다. 올바른 값은 경로 거리, 차량 소비량, 온도, 고도 및 필요한 객실 또는 화물 난방량에 따라 달라집니다. 파견 담당자는 먼저 목적지를 계산한 다음 에너지 목표를 정의해야 합니다. |
차량에 전달된 에너지
평균 40kW
평균 120kW
| 15kWh | 22.5분 | 11.3분 | 7.5분 |
| 25kWh | 37.5분 | 18.8분 | 12.5분 |
| 이동, 변환, 파견 및 불확실성 허용치 | 60분 | 30분 | 20분 |
| 60kWh | 90분 | 서비스 지역에서 심한 날씨에 12번의 충전 적합 호출이 발생한다고 가정합니다. 평균 에너지 전송량이 25kWh이고 운영자가 25%의 예비를 사용하는 경우, 계획된 일일 에너지는 12 x 25 x 1.25, 즉 375kWh가 됩니다. 이것은 작업 계획 예시이며 업계 평균은 아닙니다. 운영자는 각 입력 값을 자체 기록으로 대체해야 합니다. | 30분 |
| 이것은 이론적인 에너지 나누기 전력 계산입니다. 연결, 검사 및 팩 예열 시간은 제외되며, 차량이 명시된 평균 전력을 수용할 수 있다고 가정합니다. 실제 추운 날씨 서비스에서는 차량이 초기 충전 속도를 결정하는 경우가 많습니다. | 차량 기록을 사용하여 일일 에너지 추정 | 유용한 계획 공식은 다음과 같습니다. 예상 겨울철 구조 에너지 = 예상 호출 수 x 적합한 충전 사고당 평균 에너지 x 예비 계수. 적합한 사고는 충돌, 12V 고장 및 견인이 필요한 기타 사례를 제외합니다. | 서비스 지역에서 심한 날씨에 12번의 충전 적합 호출이 발생한다고 가정합니다. 평균 에너지 전송량이 25kWh이고 운영자가 25%의 예비를 사용하는 경우, 계획된 일일 에너지는 12 x 25 x 1.25, 즉 375kWh가 됩니다. 이것은 작업 계획 예시이며 업계 평균은 아닙니다. 운영자는 각 입력 값을 자체 기록으로 대체해야 합니다. |
입력
차량 운영팀이 측정해야 할 사항
충전 적합 호출
| 심한 날씨에 하루 12회 | 비에너지 결함 제거 후 이전 겨울철 작업 | 평균 에너지 전송 |
| 25kWh | 차량 등급별 계량된 에너지 전달 | 예비 계수 |
| 25% | 이동, 변환, 파견 및 불확실성 허용치 | 계획된 일일 에너지 |
| 375kWh | 호출 x 에너지 x 예비 계수 | 최대 동시 발생 |
| 별도로 측정 | 시간당 중복 작업의 최대 수 | 최대 중복 및 이동 시간을 고려하여 차량 규모 결정 |
| 일일 에너지는 응답 차량 수를 결정하지 않습니다. 두 번째 계산은 가장 바쁜 2~4시간 창을 검토해야 합니다. 4시간 동안 8번의 호출이 발생하고 각 장치가 이동, 충전 및 복귀를 포함하여 2시간 동안 점유되는 경우, 이론적인 요구 사항은 4대의 활성 장치입니다. 그런 다음 예비 장치 또는 이에 상응하는 백업 용량은 지연, 보충 및 유지 보수를 처리해야 합니다. | 지리적 위치도 답을 바꿀 수 있습니다. 컴팩트한 도시는 중앙 파견을 지원할 수 있지만, 시골 고속도로와 화물 경로는 지역 거점에 이점을 제공합니다. 고객에게 더 가까운 소형 차량 장착 시스템은 때때로 멀리 떨어진 대형 시스템보다 응답 시간을 개선할 수 있습니다. | IV 겨울철 구조를 위한 이동식 EV 충전기 선택 방법 |
조달 팀은 최대 전력만으로 장비를 선택하는 것을 피해야 합니다. 올바른 사양은 고객 차량, 평균 구조 거리, 사고당 필요한 에너지, 일일 작업 수, 호스트 차량 및 사용 가능한 보충 인프라에서 시작됩니다.
구매자 질문
각 구조 작업은 얼마나 빨리 완료되어야 하는가
| 정격 출력 및 예상 평균 전력 | 추운 차량은 충전기 최대치보다 적게 수용할 수 있습니다. | 한 장치가 몇 건의 작업을 완료해야 하는가 |
| 사용 가능한 배터리 용량(kWh) | 용량은 보충 주기 간에 사용 가능한 에너지를 결정합니다. | 어떤 차량에 지원이 필요한가 |
| CCS1 CCS2 전압 및 전류 범위 | 커넥터만으로는 완전한 호환성을 보장하지 않습니다. | 여러 차량에 서비스를 제공할 수 있는가 |
| 건 수 및 전력 할당 | 총 전력은 동시 세션 간에 공유될 수 있습니다. | 시스템은 어디에 탑재될 것인가 |
| 치수 장착 방법 및 호스트 페이로드 | 구조 차량은 장치를 안전하게 운반하고 배치해야 합니다. | 장치는 어떻게 재충전되는가 |
| DC 입력 AC 입력 및 차고 전력 | 보충 시간은 다음 가용 파견 시간을 제어합니다. | 세션은 어떻게 기록되는가 |
| OCPP 및 백엔드 통합 | 운영자는 청구 기록, 상태 및 사용량 데이터를 필요로 할 수 있습니다. | 어떤 겨울철 조건이 적용되는가 |
| 작동 온도 열 관리 및 보관 | 매우 낮은 온도는 확인된 절차를 요구합니다. | 커넥터 호환성은 플러그 모양 이상이 필요합니다. |
| Door Energy는 관련 시장에 대해 CCS1 및 CCS2 구성과 OCPP 통신을 제공할 수 있습니다. 그러나 구매자는 여전히 차량 목록, 배터리 전압 범위, 예상 전류, 지역 통신 요구 사항 및 백엔드 요구 사항을 제공해야 합니다. 대상 차량의 충전 한도가 낮으면 기술적으로 호환되는 커넥터라도 전력이 덜 전달될 수 있습니다. | 보충 계획은 가용성을 결정합니다. | 이동식 EV 충전기는 다음 호출에 충분한 에너지를 유지할 때만 유용합니다. Door Energy는 DC 충전 인프라 또는 AC 분배 소스를 통해 보충할 수 있는 프로젝트 구성을 지원합니다. 일치하는 고출력 조건에서 구성된 시스템은 DC 입력을 통해 약 1시간, AC 입력을 통해 약 2시간 만에 재충전될 수 있습니다. 실제 시간은 제품 용량, 남은 충전 상태, 입력 전력, 온도 및 현장 설계에 따라 달라지므로, 선택한 모델에 대해 이러한 수치를 확인해야 합니다. |
유지 보수는 겨울철 가동 시간에 영향을 미칩니다.
V Door Energy가 다양한 겨울철 구조 시나리오에 맞는 방법
단일 과대 장치보다 제품군이 더 유용합니다.
Door Energy 옵션
해결되는 고객 문제MCP-H70kWh 및 60kW; 밴, 경트럭 또는 트레일러 설치
| 도시 및 단거리 응답 | 응답 플랫폼을 컴팩트하고 이동 가능하게 유지합니다. | MCP-B | 105kWh 이상 및 최대 100kW; 차량 장착 구성 |
| 도시 및 시외 구조 혼합 | 이동성, 에너지 및 더 빠른 DC 지원의 균형을 맞춥니다. | MCP-A | 210kWh 트레일러 기반 에너지 저장 장치, 듀얼 건 아키텍처 |
| 고속도로, 엔지니어링 현장 및 반복 호출 | 더 많은 저장 에너지 및 산업 백업 기능 제공 | MCP-E | 420kWh 및 4개의 건, 총 출력 최대 420kW |
| 중장비 트럭, 항구, 물류 창고 및 집중된 사고 | 대규모 에너지 수요 및 다중 차량 서비스 지원 | 경량 차량 구조에는 빠른 배치가 필요합니다. | 도시 지원 및 짧은 서비스 반경의 경우, MCP-H는 박스형 경트럭, 밴 또는 트레일러 플랫폼에 설치할 수 있습니다. 60kW 출력과 컴팩트한 배치 개념은 경로 범위와 빠른 파견을 중요하게 생각하는 운영자에게 적합합니다. MCP-B는 승용차, 밴 및 상업용 차량의 더 넓은 혼합을 처리하는 차량을 위해 가용 용량과 전력을 증가시킵니다. |
| 고용량 경로는 더 많은 저장 에너지가 필요합니다. | MCP-A는 트레일러 기반 형식으로 210kWh의 에너지 저장 장치를 제공합니다. 이 장치는 기지 복귀 전에 여러 에너지 전송을 완료할 수 있거나 운영자가 산업용 전원 인터페이스도 필요한 경우 더 적합합니다. 중장비 운송 경로 및 집중된 차량 수요의 경우, MCP-E는 420kWh의 저장 용량과 총 출력 최대 420kW의 4개의 충전 건을 제공합니다. 시스템은 연결된 차량 간에 동적으로 전력을 분배할 수 있지만, 각 차량은 자체 충전 한도를 따릅니다. | 동일한 자산이 산업 연속성을 지원할 수 있습니다. | 도로변 수요는 계절적이며 불규칙합니다. 선택한 구성에 따라 Door Energy 시스템은 전기 굴착기, 펌프, 임시 조명 및 기타 현장 부하에 대한 AC 전원도 제공할 수 있습니다. 이를 통해 운영자는 도로 구조 수요가 낮을 때 건설, 실외 산업 또는 비상 백업에 자산을 사용할 수 있습니다. |
서비스 KPI로 결과 측정
KPI
관리 용도
도착 시간파견 수락부터 차량 도착까지거점 위치의 효과를 테스트합니다.
충전 세션 시작 수 / 충전 적합 호출 수
| 호환성, 교육 또는 장비 문제를 드러냅니다. | 사고당 에너지 | 차량 등급별 계량된 kWh 전달량 |
| 용량 및 보충 계획을 개선합니다. | 도로변 서비스 시간 | 도착부터 안전한 연결 해제까지 |
| 추운 배터리 수용 효과를 보여줍니다. | 회피된 견인율 | 견인 없이 해결된 적합 사고 |
| 현장 에너지의 운영 가치를 측정합니다. | 장치 가용성 | 파견 준비 시간 / 예정 시간 |
| 충전, 유지 보수 및 다운타임을 추적합니다. | 보충 주기당 작업 수 | 이동식 장치 재충전 간 완료된 호출 수 |
| 용량이 경로에 맞는지 확인합니다. | VI 결론 | 첫 번째 심한 날씨 경보 전에 용량 구축 |
| 추운 날씨 EV 구조 계획은 운영 증거로 시작해야 합니다. 즉, 어떤 차량 등급이 도움을 요청하는지, 얼마나 많은 에너지가 필요한지, 호출이 어디에 집중되는지, 각 장치가 얼마나 오래 점유되는지, 이동식 시스템이 어디에서 보충될 수 있는지 등입니다. 일반적인 최대 전력 사양은 이러한 질문에 답하지 않습니다. | 가장 강력한 겨울철 계획은 여러 조치를 결합합니다. 파견 담당자는 충전 장비를 보내기 전에 비에너지 결함을 걸러냅니다. 차량 운영 관리자는 도로변에서 완전 충전을 시도하는 대신 최소 안전 주행 거리 목표를 설정합니다. 소형 장치는 도시 또는 지역 호출을 처리하고, 대용량 또는 다중 건 시스템은 중장비 및 집중된 수요를 지원합니다. 마지막으로, 모든 장치에는 정의된 보충 지점, 백업 계획 및 추운 날씨 운영 절차가 있습니다. | Door Energy는 차량 장착형, 트레일러 기반 및 다중 건 에너지 저장 솔루션과 함께 CCS1 또는 CCS2 인터페이스, OCPP 통신, AC 부하 지원 및 모듈식 유지 보수를 통해 이 구조를 지원할 수 있습니다. 올바르게 사양된 이동식 EV 충전기는 불필요한 견인을 줄이고, 안전한 이동성을 복원하며, 고정 충전이 불가능하거나 겨울철 수요가 급증할 때 도로변 차량에 제어 가능한 에너지 예비를 제공할 수 있습니다. |
| 차량 유형, 최소 겨울철 온도, 응답 반경, 일일 구조량 및 사용 가능한 차고 전력에 대해 논의하려면 "Door Energy"에 연락하여 프로젝트별 구성 검토를 받으십시오. | VII FAQ | Q1 극심한 추위에서 EV는 얼마나 많은 주행 거리를 잃을 수 있습니까? |
A2 일반적으로 그렇지 않습니다. 운영 목표는 위험한 장소를 떠나 겨울철 예비비를 포함하여 확인된 충전기, 차고 또는 안전한 주차 공간에 도달할 수 있는 충분한 에너지입니다. 이는 도로변 점유 시간을 단축하고 다음 호출에 더 많은 에너지를 사용할 수 있도록 합니다.
Q3 420kW 시스템이 항상 420kW로 차량을 충전합니까?
A3 아니요. 해당 수치는 관련 구성의 총 시스템 용량입니다. 실제 차량 전력은 배터리 온도, 충전 상태, 전압, 차량 제한 및 여러 건이 작동할 때의 전력 공유에 따라 달라집니다. 추운 배터리는 훨씬 낮은 속도로 시작될 수 있습니다.
Q4 kW와 kWh의 차이점은 무엇입니까?A4 kW는 전력을 측정하므로 충전 속도와 관련이 있습니다. kWh는 저장되거나 전달된 에너지를 측정하므로 몇 번의 구조를 완료할 수 있는지와 관련이 있습니다. 구매자는 서비스 시간과 보충 주기당 작업 수를 추정하기 위해 두 값 모두 필요합니다.Q5 Door Energy는 어떤 커넥터를 제공할 수 있습니까?
A6 사용 가능한 저장 에너지를 사고당 평균 전달 에너지로 나누고, 변환 손실, 해당되는 경우 이동 소비량, 예비 충전 상태 및 겨울철 불확실성을 고려하십시오. 실제 결과는 계량된 현장 데이터로 검증해야 합니다.
A7 현재 Door Energy 제품 페이지 중 일부는 영하 20°C까지의 표준 작동 범위를 나열합니다. 더 낮은 온도가 예상되는 프로젝트는 배포 전에 보관, 사전 예열, 열 관리 및 작동 절차를 다루는 특정 엔지니어링 검토를 받아야 합니다.
A8 일치하는 프로젝트 조건에서 고출력 DC 보충은 약 1시간 만에 구성된 시스템을 복원할 수 있으며, AC 분배 상자 보충은 약 2시간이 걸릴 수 있습니다. 선택한 용량, 남은 충전 상태, 입력 전력 및 온도가 실제 시간을 결정합니다.
A9 구성에 따라 전기 건설 기계, 펌프, 임시 조명 및 기타 산업 부하에 대한 AC 전원을 제공할 수 있습니다. 이는 도로 구조 작업 기간 외에 자산 활용도를 향상시킬 수 있습니다.
A10 국가, CCS 표준, 대상 차량 유형, 예상 일일 구조 횟수, 평균 구조 거리, 차량당 원하는 에너지, 최소 겨울철 온도, 호스트 차량 또는 트레일러 선호도, 차고 입력 전력, OCPP 요구 사항 및 동시 충전 필요 여부를 제공하십시오.
계획 예시는 설명용이며 현지 서비스 기록으로 대체해야 합니다. 제품 구성 및 재충전 시간은 선택한 프로젝트 및 운영 환경에 대해 확인해야 합니다.
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