Γιατί τα ηλεκτρικά οχήματα χάνουν περισσότερη αυτονομία σε ακραίο κρύο και πώς οι στόλοι οδικής βοήθειας πρέπει να προετοιμάσουν χωρητικότητα κινητής φόρτισης

Το ακραίο κρύο αλλάζει τις υποθέσεις λειτουργίας πίσω από την οδική βοήθεια ηλεκτρικών οχημάτων.Ένας οδηγός που συνήθως φτάνει σε ένα σταθμό φόρτισης με άνετη ρεζέρβα μπορεί να φτάσει με μικρή εύρος χρήσης, αφού η θέρμανση της καμπίνας, ο κλιματισμός της μπαταρίας, το χιόνι, ο άνεμος και η πιο αργή κυκλοφορία καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια από την αναμενόμενη. Ταυτόχρονα, μια κρύα μπαταρία μπορεί να δέχεται τροφοδοσία DC πιο αργά, επομένως μια διάσωση που φαίνεται απλή στο χαρτί μπορεί να απασχολήσει ένα όχημα εξυπηρέτησης για περισσότερο από το προγραμματισμένο.

Για τους στόλους διάσωσης, το κεντρικό ερώτημα είναι επιχειρησιακό: πόση κινητή ενέργεια πρέπει να είναι διαθέσιμη, πού πρέπει να τοποθετηθεί και ποια οχήματα πρέπει να τη μεταφέρουν; ΕΝΑΦορτιστής κινητού EVμπορεί να μεταφέρει ενέργεια συνεχούς ρεύματος σε ένα λανθάνον όχημα όταν η ρυμούλκηση είναι αργή, ένας σταθερός σταθμός δεν είναι διαθέσιμος ή το όχημα χρειάζεται μόνο αρκετή εμβέλεια για να φτάσει σε μια ασφαλή θέση φόρτισης. Ωστόσο, η αποτελεσματική ανάπτυξη εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την ισχύ εξόδου, τη συμβατότητα του βύσματος, την ακτίνα απόκρισης, τον χρόνο αναπλήρωσης και τις τοπικές χειμερινές συνθήκες.

Αυτός ο οδηγός είναι γραμμένος για εταιρείες οδικής βοήθειας, στόλους logistics, χειριστές υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων, δήμους και χειριστές βαρέων οχημάτων. Εξηγεί το πρόβλημα της χειμερινής ζήτησης, τα δεδομένα που πρέπει να συλλέγουν οι αγοραστές, τη διαφορά μεταξύ kW και kWh και πώςΕνέργεια πόρταςμπορεί να ταιριάζει με διαφορετικά προφίλ διάσωσης χωρίς να αντιμετωπίζει κάθε περιστατικό κρύου καιρού ως την ίδια δουλειά.

I Γιατί το ακραίο κρύο δημιουργεί ένα χάσμα ικανότητας διάσωσης

Ο κρύος καιρός επηρεάζει τόσο το εύρος χρήσης όσο και τη ζήτηση ενέργειας

Η χαμηλή θερμοκρασία επιβραδύνει τις ηλεκτροχημικές διεργασίες μέσα σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου και αυξάνει την εσωτερική αντίσταση. Το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας ενδέχεται να περιορίσει προσωρινά την εκφόρτιση ή τη φόρτιση για την προστασία των στοιχείων. Εν τω μεταξύ, το όχημα χρησιμοποιεί ενέργεια για να ζεστάνει την μπαταρία, να θερμάνει την καμπίνα και να καθαρίσει το παρμπρίζ. Το χιόνι, τα χειμερινά ελαστικά, η χαμηλή πίεση ελαστικών, οι ισχυροί αντίθετοι άνεμοι και η πυκνή κίνηση μπορούν να αυξήσουν περαιτέρω την κατανάλωση.

Το Κέντρο Δεδομένων Εναλλακτικών Καυσίμων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ σημειώνει ότι οι ακραίες εξωτερικές θερμοκρασίες μειώνουν την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων επειδή απαιτείται πρόσθετη ενέργεια για τη θέρμανση ή την ψύξη της καμπίνας. Προσδιορίζει επίσης την ταχύτητα, την επιτάχυνση, τα βαριά φορτία και τους λόφους ως σημαντικές μεταβλητές εμβέλειας. Κατά συνέπεια, ένας στόλος δεν πρέπει να εφαρμόζει ένα ποσοστό χειμερινής απώλειας σε κάθε όχημα ή σε κάθε διαδρομή.Πληροφορίες πηγής

Οι ζώνες προγραμματισμού είναι πιο χρήσιμες από ένα παγκόσμιο ποσοστό

Οι δημοσιευμένες χειμερινές δοκιμές δείχνουν συχνά σημαντικές διαφορές μεταξύ των μοντέλων. Για τον προγραμματισμό, ένας χειριστής διάσωσης μπορεί να χρησιμοποιήσει ζώνες θερμοκρασίας ως αρχική οθόνη κινδύνου και στη συνέχεια να τις αντικαταστήσει με τοπικά αρχεία τηλεματικής και υπηρεσίας. Οι παρακάτω σειρές είναι συντηρητικές υποθέσεις σχεδιασμού και όχι εγγυημένες απώλειες για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Η ζήτηση μπορεί να φτάσει σε ομάδες

Ένα ψυχρό κύμα σπάνια δημιουργεί ομοιόμορφες κλήσεις. Οι πρωινές αναχωρήσεις εκθέτουν οχήματα που έχουν παρκάρει έξω κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η βραδινή κίνηση προσθέτει θέρμανση καμπίνας και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μια καταιγίδα μπορεί επίσης να κλείσει δρόμους ή να θέσει εκτός λειτουργίας κοντινούς σταθερούς φορτιστές. Κατά συνέπεια, πολλές κλήσεις μπορούν να φτάσουν στην ίδια περιοχή εντός μίας ή δύο ωρών.

Αυτή η συγκέντρωση έχει μεγαλύτερη σημασία από το ημερήσιο σύνολο. Ένας στόλος μπορεί να έχει αρκετή αποθηκευμένη ενέργεια για δέκα διασώσεις, αλλά εξακολουθεί να χάνει στόχους εξυπηρέτησης εάν κάθε μονάδα ταξιδεύει από μια κεντρική αποθήκη. Ο χειμερινός σχεδιασμός πρέπει να καλύπτει ταυτόχρονα τον όγκο ενέργειας και τη γεωγραφική διαθεσιμότητα.

II Τα λειτουργικά προβλήματα που πρέπει να λύσουν οι στόλοι στην άκρη του δρόμου

Η εξαντλημένη μπαταρία είναι μόνο ένα μέρος του περιστατικού

Οι ομάδες αποστολής πρέπει πρώτα να προσδιορίσουν εάν η μπαταρία έλξης είναι πράγματι η αιτία. Μια αποτυχημένη μπαταρία 12 V, κατεστραμμένη είσοδος φόρτισης, συμβάν προστασίας από σύγκρουση, σφάλμα λογισμικού, παγωμένο βύσμα ή πρόβλημα ελαστικού μπορούν επίσης να εμποδίσουν τη μετακίνηση ενός EV. Η αποστολή εξοπλισμού φόρτισης σε κάθε κλήση χωρίς έναρξη σπαταλά τη χωρητικότητα και καθυστερεί τους πελάτες που χρειάζονται πραγματικά ενέργεια.

Πριν από την αποστολή, ο χειριστής θα πρέπει να ζητήσει το μοντέλο του οχήματος, τον τύπο σύνδεσης, την κατάσταση φόρτισης που εμφανίζεται, τα προειδοποιητικά μηνύματα, τη δυνατότητα ενεργοποίησης, την κατάσταση σύγκρουσης, την ακριβή τοποθεσία, τις συνθήκες του δρόμου και την απόσταση από τον πλησιέστερο διαθέσιμο φορτιστή. Αυτό το σύντομο διαγνωστικό βήμα βοηθά την ομάδα να αποφασίσει εάν θα στείλει ένα φορητό όχημα φόρτισης, ένα όχημα υποστήριξης χαμηλής τάσης ή ένα ρυμουλκούμενο.

Η σταθερή υποδομή μπορεί να μην είναι διαθέσιμη όταν η ζήτηση είναι μεγαλύτερη

Χειμερινά περιστατικά συμβαίνουν συχνά σε αγροτικούς δρόμους, αυτοκινητόδρομους, διαδρομές εφοδιαστικής και βιομηχανικές εγκαταστάσεις όπου η σταθερή χρέωση είναι περιορισμένη. Ακόμη και σε πόλεις, ένας κοντινός φορτιστής μπορεί να είναι κατειλημμένος, να μπλοκαριστεί από το χιόνι, να είναι προσωρινά εκτός σύνδεσης ή να μην είναι προσβάσιμος σε ένα όχημα με ειδικές ανάγκες. Η ρυμούλκηση του οχήματος σε αυτή τη θέση δεν εγγυάται μια ανοιχτή αυλή.

Ένας φορτιστής κινητού EV αλλάζει τη σειρά σέρβις. Το όχημα διάσωσης παραδίδει ενέργεια στη θέση του συμβάντος, στη συνέχεια το λανθάνον όχημα οδηγεί σε κατάλληλο σταθερό σταθμό ή επιστρέφει στην αποθήκη του. Αυτή η προσέγγιση είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν το όχημα είναι μηχανικά ασφαλές και στερείται μόνο αρκετής ενέργειας για να συνεχίσει.

Τα βαρέα οχήματα κάνουν τη ρυμούλκηση πιο δύσκολη

Ένα ηλεκτρικό βαν, λεωφορείο ή φορτηγό μπορεί να απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό ανάκτησης, πρόσθετο προσωπικό και κατάλληλο προορισμό. Τα χρονοδιαγράμματα φορτίου, οι διαστάσεις του οχήματος και οι οδικοί περιορισμοί μπορούν να αυξήσουν το κόστος μιας ρυμούλκησης. Για αυτούς τους πελάτες, η πιο πολύτιμη διάσωση είναι συχνά μια ελεγχόμενη μεταφορά ενέργειας που αποκαθιστά ένα καθορισμένο ελάχιστο εύρος.

Το περιουσιακό στοιχείο διάσωσης πρέπει επίσης να είναι έτοιμο για το κρύο

Οι αγοραστές θα πρέπει να ελέγξουν τη θερμοκρασία λειτουργίας, το σύστημα θερμικής διαχείρισης, τη βαθμολογία του περιβλήματος, τις συνθήκες αποθήκευσης και τη διαδικασία ψυχρής εκκίνησης της ίδιας της κινητής μονάδας. Αρκετές τρέχουσες διαμορφώσεις Door Energy αναφέρουν ένα εύρος λειτουργίας από -20 C έως 65 C. Εάν οι τοπικές θερμοκρασίες του χειμώνα ενδέχεται να πέσουν κάτω από -20 C, το έργο απαιτεί ειδική επιβεβαίωση διαδικασιών στάθμευσης, προθέρμανσης, μόνωσης και λειτουργίας. Η ισχύς εξόδου από μόνη της δεν μπορεί να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση.

III Πώς να εκτιμήσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα φόρτισης κινητού

Ξεκινήστε με τον στόχο διάσωσης

Η φόρτιση έκτακτης ανάγκης συνήθως δεν χρειάζεται να επαναφέρει το όχημα του πελάτη από το μηδέν στο 100 τοις εκατό. Ο πρακτικός στόχος είναι αρκετή εμβέλεια για να φύγετε από μια επικίνδυνη τοποθεσία και να φτάσετε σε επαληθευμένο φορτιστή, αποθήκη ή ασφαλή χώρο στάθμευσης. Αυτός ο στόχος θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα χειμερινό απόθεμα επειδή η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να παραμείνει αυξημένη μετά τη διάσωση.

Για παράδειγμα, ένα επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να χρειάζεται 10 έως 25 kWh για μια σύντομη μεταφορά, ενώ ένα φορτωμένο φορτηγό ή βαρύ όχημα μπορεί να απαιτεί σημαντικά περισσότερα. Η σωστή τιμή εξαρτάται από την απόσταση διαδρομής, την κατανάλωση του οχήματος, τη θερμοκρασία, το υψόμετρο και την ποσότητα θέρμανσης καμπίνας ή φορτίου που απαιτείται. Ένας αποστολέας θα πρέπει πρώτα να υπολογίσει τον προορισμό και μετά να καθορίσει τον ενεργειακό στόχο.

Διαχωρίστε την ισχύ εξόδου από την αποθηκευμένη ενέργεια

Η ισχύς σε kW περιγράφει πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί ενέργεια. Η χωρητικότητα σε kWh περιγράφει πόση ενέργεια μπορεί να αποθηκεύσει το κινητό σύστημα. Μια μονάδα υψηλής ισχύος με ανεπαρκή χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα μπορεί να ολοκληρώσει μια γρήγορη διάσωση και στη συνέχεια να επιστρέψει για αναπλήρωση. Μια μονάδα μεγάλης χωρητικότητας με μέτρια απόδοση μπορεί να ολοκληρώσει πολλές διασώσεις αλλά να καταλαμβάνει περισσότερο στην άκρη του δρόμου. Ο σχεδιασμός του στόλου πρέπει να εξισορροπεί και τις δύο τιμές.

Πρόκειται για θεωρητική ενέργεια διαιρούμενη με υπολογισμούς ισχύος. Εξαιρούν τη σύνδεση, την επιθεώρηση και το χρόνο προθέρμανσης και υποθέτουν ότι το όχημα μπορεί να δεχτεί την αναφερόμενη μέση ισχύ. Σε πραγματικές υπηρεσίες κρύου καιρού, το όχημα συχνά καθορίζει τον ρυθμό φόρτισης νωρίς.

Χρησιμοποιήστε αρχεία στόλου για να υπολογίσετε την ημερήσια ενέργεια

Ένας χρήσιμος τύπος προγραμματισμού είναι: η αναμενόμενη ενέργεια χειμερινής διάσωσης ισούται με τις αναμενόμενες κλήσεις πολλαπλασιαζόμενες με τη μέση ενέργεια ανά κατάλληλο περιστατικό φόρτισης και στη συνέχεια πολλαπλασιάζονται με έναν συντελεστή εφεδρείας. Τα κατάλληλα συμβάντα εξαιρούν συγκρούσεις, βλάβες 12 V και άλλες περιπτώσεις που απαιτούν ακόμη ρυμούλκηση.

Ας υποθέσουμε ότι μια περιοχή εξυπηρέτησης αναμένει 12 κλήσεις κατάλληλες για χρέωση κατά τη διάρκεια μιας ημέρας με έντονες καιρικές συνθήκες. Εάν η μέση μεταφορά ενέργειας είναι 25 kWh και ο χειριστής χρησιμοποιεί απόθεμα 25 τοις εκατό, η προγραμματισμένη ημερήσια ενέργεια γίνεται 12 x 25 x 1,25 ή 375 kWh. Αυτό είναι ένα επεξεργασμένο παράδειγμα σχεδιασμού, όχι ένας μέσος όρος του κλάδου. Ο χειριστής θα πρέπει να αντικαταστήσει κάθε είσοδο με τις δικές του εγγραφές.

Μέγεθος του στόλου για επικάλυψη αιχμής και χρόνο ταξιδιού

Η ημερήσια ενέργεια δεν καθορίζει τον αριθμό των οχημάτων απόκρισης. Ένας δεύτερος υπολογισμός θα πρέπει να εξετάσει το πιο πολυσύχναστο παράθυρο δύο έως τεσσάρων ωρών. Εάν πραγματοποιηθούν οκτώ κλήσεις εντός τεσσάρων ωρών και κάθε μονάδα είναι κατειλημμένη για δύο ώρες, συμπεριλαμβανομένου του ταξιδιού, της χρέωσης και της επιστροφής, η θεωρητική απαίτηση είναι τέσσερις ενεργές μονάδες. Μια εφεδρική μονάδα ή ισοδύναμη εφεδρική χωρητικότητα θα πρέπει στη συνέχεια να καλύπτει καθυστερήσεις, αναπλήρωση και συντήρηση.

Η γεωγραφία μπορεί να αλλάξει την απάντηση. Μια συμπαγής πόλη μπορεί να υποστηρίζει την κεντρική αποστολή, ενώ οι αγροτικοί αυτοκινητόδρομοι και οι εμπορευματικοί διάδρομοι επωφελούνται από την περιφερειακή σταδιοποίηση. Ένα μικρότερο σύστημα τοποθετημένο στο όχημα πιο κοντά στον πελάτη μπορεί μερικές φορές να βελτιώσει τον χρόνο απόκρισης περισσότερο από ένα μεγαλύτερο σύστημα που είναι σταθμευμένο μακριά.

IV Πώς να επιλέξετε έναν φορτιστή κινητού EV για Winter Rescue

Η προδιαγραφή θα πρέπει να ακολουθεί το μοντέλο υπηρεσίας

Οι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να αποφεύγουν την επιλογή εξοπλισμού μόνο από τη μέγιστη ισχύ. Η σωστή προδιαγραφή ξεκινά με τα οχήματα των πελατών, τη μέση απόσταση διάσωσης, την απαιτούμενη ενέργεια ανά κλήση, τον αριθμό ημερήσιων εργασιών, το όχημα υποδοχής και τη διαθέσιμη υποδομή αναπλήρωσης.

Η συμβατότητα των βυσμάτων χρειάζεται περισσότερα από ένα σχήμα βύσματος

Η Door Energy μπορεί να παρέχει διαμορφώσεις CCS1 και CCS2 για τις σχετικές αγορές, μαζί με επικοινωνία OCPP. Ωστόσο, ο αγοραστής θα πρέπει να παρέχει τη λίστα οχημάτων, το εύρος τάσης της μπαταρίας, το αναμενόμενο ρεύμα, τις περιφερειακές απαιτήσεις επικοινωνίας και τις ανάγκες υποστήριξης. Ένας τεχνικά συμβατός σύνδεσμος μπορεί να εξακολουθεί να παρέχει λιγότερη ισχύ εάν το όχημα-στόχος έχει χαμηλότερο όριο φόρτισης.

Ο σχεδιασμός αναπλήρωσης καθορίζει τη διαθεσιμότητα

Ένας Φορτιστής κινητού EV είναι χρήσιμος μόνο όταν διατηρεί αρκετή ενέργεια για την επόμενη κλήση. Το Door Energy υποστηρίζει διαμορφώσεις έργου που μπορούν να ανανεωθούν μέσω της υποδομής φόρτισης DC ή μιας πηγής διανομής AC. Υπό αντίστοιχες συνθήκες υψηλής ισχύος, ένα διαμορφωμένο σύστημα μπορεί να επαναφορτιστεί σε περίπου μία ώρα μέσω της εισόδου DC ή σε περίπου δύο ώρες μέσω της εισόδου AC. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη χωρητικότητα του προϊόντος, την υπολειπόμενη κατάσταση φόρτισης, την ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία και τη σχεδίαση της τοποθεσίας, επομένως αυτοί οι αριθμοί πρέπει να επιβεβαιωθούν για το επιλεγμένο μοντέλο.

Συνεπώς, η αποθήκη θα πρέπει να αποτελεί μέρος της προμήθειας. Οι αγοραστές πρέπει να επιβεβαιώσουν την εισερχόμενη ισχύ, την πρόσβαση στην υποδοχή σύνδεσης, τη διάταξη στάθμευσης, τη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της νύχτας, τις αλλαγές βάρδιας και τον αριθμό των μονάδων που ενδέχεται να ανανεωθούν ταυτόχρονα. Διαφορετικά, ένα ικανό κινητό σύστημα μπορεί να γίνει το σημείο συμφόρησης που αγοράστηκε για να αφαιρέσει.

Η συντήρηση επηρεάζει το χρόνο λειτουργίας του χειμώνα

Η Door Energy χρησιμοποιεί μια αρθρωτή προσέγγιση που αποσκοπεί στην απλοποίηση της επιθεώρησης και του σέρβις. Για έναν στόλο διάσωσης, αυτό έχει σημασία επειδή ένα αποτυχημένο υποσύστημα κατά τη διάρκεια ενός ψυχρού κύματος μπορεί να αφαιρέσει ένα ολόκληρο στοιχείο απόκρισης από την υπηρεσία. Το σχέδιο συντήρησης πρέπει να περιλαμβάνει εφεδρικές μονάδες, διαστήματα επιθεώρησης, ρυθμίσεις απομακρυσμένης υποστήριξης, εκπαίδευση τεχνικού και τεκμηριωμένη εναλλακτική διαδικασία.

V Πώς η ενέργεια της πόρτας ταιριάζει με διαφορετικά σενάρια χειμερινής διάσωσης

Μια οικογένεια προϊόντων είναι πιο χρήσιμη από μια ενιαία υπερμεγέθη μονάδα

Η Door Energy αναπτύσσει προϊόντα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για φορητές συσκευές για οδική διάσωση, επαγγελματικά οχήματα και βιομηχανικές εργασίες σε εξωτερικούς χώρους. Το ρεύμαΣειρά προϊόντων Door Energyεπιτρέπει σε έναν χειριστή να αντιστοιχίσει το σύστημα με το κεντρικό όχημα, την ακτίνα εξυπηρέτησης και το μείγμα πελατών αντί να χρησιμοποιεί τον ίδιο εξοπλισμό σε κάθε περιστατικό.

Η διάσωση ελαφρού οχήματος χρειάζεται γρήγορη ανάπτυξη

Για αστική βοήθεια και σύντομες ακτίνες εξυπηρέτησης, το MCP-H μπορεί να εγκατασταθεί σε ελαφρύ φορτηγό τύπου κουτιού, φορτηγό ή πλατφόρμα ρυμουλκούμενου. Η ισχύς 60 kW και η συμπαγής ιδέα ανάπτυξης ταιριάζουν σε χειριστές που εκτιμούν την κάλυψη διαδρομής και τη γρήγορη αποστολή. Το MCP-B αυξάνει τη διαθέσιμη χωρητικότητα και ισχύ για τους στόλους που χειρίζονται ένα ευρύτερο μείγμα επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων.

Οι διαδρομές μεγάλου όγκου χρειάζονται περισσότερη αποθηκευμένη ενέργεια

Το MCP-A παρέχει 210 kWh αποθήκευσης ενέργειας σε μορφή βασισμένη σε τρέιλερ. Είναι πιο κατάλληλο όταν η μονάδα μπορεί να ολοκληρώσει πολλές μεταφορές ενέργειας πριν επιστρέψει στη βάση ή όταν ο χειριστής χρειάζεται επίσης μια βιομηχανική διεπαφή ισχύος για φορτία έκτακτης ανάγκης. Για βαρείς διαδρόμους μεταφοράς και ομαδοποιημένη ζήτηση στόλου, το MCP-E παρέχει 420 kWh αποθήκευσης και τέσσερα πιστόλια φόρτισης με συνδυασμένη ισχύ έως 420 kW. Το σύστημα μπορεί να κατανείμει δυναμικά την ισχύ μεταξύ των συνδεδεμένων οχημάτων, αν και κάθε όχημα εξακολουθεί να υπόκειται στο δικό του όριο φόρτισης.

Το ίδιο περιουσιακό στοιχείο μπορεί να υποστηρίξει τη βιομηχανική συνέχεια

Η ζήτηση στο δρόμο είναι εποχιακή και άνιση. Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, τα συστήματα Door Energy μπορούν επίσης να παρέχουν εναλλασσόμενο ρεύμα για ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες, προσωρινό φωτισμό και άλλα φορτία εργοταξίου. Αυτό δίνει στους χειριστές έναν τρόπο να χρησιμοποιούν το περιουσιακό στοιχείο για κατασκευές, υπαίθρια βιομηχανία ή εφεδρεία έκτακτης ανάγκης όταν η ζήτηση οδικής διάσωσης είναι χαμηλότερη.

Οι χειριστές μπορούν να εξετάσουν πρόσθετα παραδείγματα ανάπτυξης στοΣελίδα λύσεων Door Energy, συμπεριλαμβανομένης της οδικής χρέωσης, των εργασιών στόλου, των λιμανιών και του κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Μετρήστε το αποτέλεσμα με KPI υπηρεσίας

Ο σκοπός της φόρτισης κινητού είναι να βελτιώσει την απόκριση και την ανάκτηση του οχήματος, επομένως η απόδοση θα πρέπει να μετράται μετά την ανάπτυξη. Οι παρακάτω δείκτες βοηθούν τους διαχειριστές στόλου να αποφασίσουν εάν πρέπει να αλλάξει η ποσότητα του εξοπλισμού, οι θέσεις τοποθέτησης ή η κάλυψη βάρδιας.

VI Συμπέρασμα

Δημιουργήστε χωρητικότητα πριν από την πρώτη ειδοποίηση για σοβαρές καιρικές συνθήκες

Ο σχεδιασμός διάσωσης EV σε κρύο καιρό θα πρέπει να ξεκινά με επιχειρησιακά στοιχεία: ποιες κατηγορίες οχημάτων ζητούν βοήθεια, πόση ενέργεια χρειάζονται, πού συγκεντρώνονται οι κλήσεις, πόσο καιρό κάθε μονάδα παραμένει κατειλημμένη και πού μπορεί να αναπληρωθεί το κινητό σύστημα. Μια γενική προδιαγραφή μέγιστης ισχύος δεν απαντά σε αυτές τις ερωτήσεις.

Το πιο δυνατό χειμερινό σχέδιο συνδυάζει πολλά μέτρα. Οι διεκπεραιωτές ελέγχουν τα μη ενεργειακά σφάλματα πριν στείλουν τον εξοπλισμό φόρτισης. Οι διαχειριστές στόλου θέτουν έναν ελάχιστο στόχο ασφαλούς εμβέλειας αντί να επιχειρούν μια πλήρη οδική χρέωση. Οι μικρότερες μονάδες καλύπτουν αστικές ή περιφερειακές κλήσεις, ενώ συστήματα μεγαλύτερης χωρητικότητας ή πολλαπλών πυροβόλων όπλων υποστηρίζουν βαρέα οχήματα και ομαδοποιημένη ζήτηση. Τέλος, κάθε μονάδα έχει καθορισμένο σημείο ανεφοδιασμού, εφεδρικό σχέδιο και διαδικασία λειτουργίας σε κρύο καιρό.

Η Door Energy μπορεί να υποστηρίξει αυτή τη δομή με λύσεις αποθήκευσης ενέργειας που τοποθετούνται στο όχημα, με βάση το τρέιλερ και με πολλά πυροβόλα όπλα, μαζί με διασυνδέσεις CCS1 ή CCS2, επικοινωνία OCPP, υποστήριξη φορτίου AC και αρθρωτή συντήρηση. Ένας σωστά καθορισμένος Φορτιστής Κινητού EV μπορεί να μειώσει την περιττή ρυμούλκηση, να αποκαταστήσει την ασφαλή κινητικότητα και να δώσει στους στόλους στην άκρη του δρόμου ένα ελεγχόμενο απόθεμα ενέργειας όταν η σταθερή φόρτιση δεν είναι διαθέσιμη ή η χειμερινή ζήτηση αυξάνεται απότομα.

Για να συζητήσετε τους τύπους οχημάτων, την ελάχιστη θερμοκρασία χειμώνα, την ακτίνα απόκρισης, τον ημερήσιο όγκο διάσωσης και τη διαθέσιμη ισχύ αποθήκης, επικοινωνήστεΕνέργεια πόρταςγια μια αναθεώρηση διαμόρφωσης συγκεκριμένου έργου.

VII Συχνές ερωτήσεις

Ε1 Πόση εμβέλεια μπορεί να χάσει ένα ηλεκτρικό όχημα σε υπερβολικό κρύο

A1 Δεν υπάρχει ενιαίο ποσοστό για κάθε όχημα. Η χημεία της μπαταρίας, η θερμική διαχείριση, η θέρμανση καμπίνας, η ταχύτητα, το φορτίο, ο άνεμος, το χιόνι και η ανύψωση της διαδρομής επηρεάζουν το αποτέλεσμα. Για τον αρχικό σχεδιασμό, ένας στόλος διάσωσης μπορεί να χρησιμοποιήσει ευρύτερες ζώνες απώλειας καθώς πέφτει η θερμοκρασία και στη συνέχεια να αντικαταστήσει αυτές τις υποθέσεις με τοπικά δεδομένα τηλεματικής και ολοκληρωμένων εργασιών.

Q2 Εάν η φόρτιση στην άκρη του δρόμου επαναφέρει την μπαταρία στο 100%.

A2 Συνήθως όχι. Ο επιχειρησιακός στόχος είναι αρκετή ενέργεια για να φύγετε από την επικίνδυνη τοποθεσία και να φτάσετε σε έναν επιβεβαιωμένο φορτιστή, αποθήκη ή ασφαλή χώρο στάθμευσης με χειμερινό απόθεμα. Αυτό μειώνει την κατοχή στο δρόμο και καθιστά διαθέσιμη περισσότερη ενέργεια για την επόμενη κλήση.

Q3 Ένα σύστημα 420 kW φορτίζει πάντα ένα όχημα στα 420 kW

A3 Όχι. Το σχήμα είναι η συνδυασμένη ικανότητα συστήματος της σχετικής διαμόρφωσης. Η πραγματική ισχύς του οχήματος εξαρτάται από τη θερμοκρασία της μπαταρίας, την κατάσταση φόρτισης, την τάση, τα όρια του οχήματος και την κατανομή ισχύος όταν λειτουργούν πολλά πιστόλια. Οι κρύες μπαταρίες μπορεί να ξεκινήσουν με πολύ χαμηλότερο ρυθμό.

Q4 Ποια είναι η διαφορά μεταξύ kW και kWh

Το A4 kW μετρά την ισχύ και επομένως σχετίζεται με την ταχύτητα φόρτισης. Η kWh μετρά την αποθηκευμένη ή παραδοθείσα ενέργεια και ως εκ τούτου σχετίζεται με το πόσες διασώσεις μπορούν να ολοκληρωθούν. Οι αγοραστές χρειάζονται και τις δύο τιμές για να εκτιμήσουν τον χρόνο εξυπηρέτησης και τις εργασίες ανά κύκλο αναπλήρωσης.

Ε5 Ποιοι σύνδεσμοι μπορεί να παρέχει η Door Energy

Το A5 Door Energy προσφέρει επιλογές CCS1 και CCS2 για σχετικές αγορές και υποστηρίζει την επικοινωνία OCPP. Ο αγοραστής θα πρέπει να παρέχει τη λίστα οχημάτων-στόχων, το εύρος τάσης, τις απαιτήσεις ρεύματος και τις προσδοκίες υποστήριξης προτού επιβεβαιωθεί η τελική διαμόρφωση.

Ε6 Πόσες εργασίες διάσωσης μπορεί να ολοκληρώσει ένα σύστημα

A6 Διαιρέστε τη χρησιμοποιήσιμη αποθηκευμένη ενέργεια με τη μέση ενέργεια που παραδίδεται ανά συμβάν και, στη συνέχεια, επιτρέψτε τις απώλειες μετατροπής, την κατανάλωση ταξιδιού, όπου ισχύει, την κατάσταση εφεδρείας φόρτισης και τη χειμερινή αβεβαιότητα. Τα πραγματικά αποτελέσματα θα πρέπει να επικυρώνονται με μετρημένα δεδομένα πεδίου.

Q7 Μπορεί ο εξοπλισμός να λειτουργεί κάτω από μείον 20 C

A7 Αρκετές τρέχουσες σελίδες προϊόντων Door Energy αναφέρουν ένα τυπικό εύρος λειτουργίας έως και -20 C. Τα έργα που αναμένουν χαμηλότερες θερμοκρασίες θα πρέπει να λάβουν ειδική μηχανική ανασκόπηση που θα καλύπτει τις διαδικασίες αποθήκευσης, προθέρμανσης, θερμικής διαχείρισης και λειτουργίας πριν από την ανάπτυξη.

Ε8 Πόσος χρόνος χρειάζεται για να επαναφορτιστεί το σύστημα κινητής τηλεφωνίας

A8 Υπό αντίστοιχες συνθήκες έργου, η αναπλήρωση DC υψηλής ισχύος μπορεί να αποκαταστήσει ένα διαμορφωμένο σύστημα σε περίπου μία ώρα, ενώ η αναπλήρωση του κιβωτίου διανομής AC μπορεί να διαρκέσει περίπου δύο ώρες. Η επιλεγμένη χωρητικότητα, η υπολειπόμενη κατάσταση φόρτισης, η ισχύς εισόδου και η θερμοκρασία καθορίζουν τον πραγματικό χρόνο.

Q9 Μπορεί το σύστημα να υποστηρίξει εξοπλισμό εκτός από οδικά οχήματα

A9 Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να παρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα για ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής, αντλίες, προσωρινό φωτισμό και άλλα βιομηχανικά φορτία. Αυτό μπορεί να βελτιώσει τη χρήση των περιουσιακών στοιχείων εκτός των περιόδων αιχμής οδικής διάσωσης.

Ε10 Ποιες πληροφορίες πρέπει να στείλει ένας αγοραστής πριν ζητήσει προσφορά

A10 Παρέχετε τη χώρα, το πρότυπο CCS, τους στοχευόμενους τύπους οχημάτων, τις αναμενόμενες ημερήσιες διασώσεις, τη μέση απόσταση διάσωσης, την επιθυμητή ενέργεια ανά όχημα, την ελάχιστη χειμερινή θερμοκρασία, την προτίμηση οχήματος υποδοχής ή τρέιλερ, ισχύ εισόδου αποθήκης, απαιτήσεις OCPP και οποιαδήποτε ανάγκη για ταυτόχρονη φόρτιση.

Εκδοτικό σημείωμαΤα παραδείγματα σχεδιασμού είναι ενδεικτικά και θα πρέπει να αντικατασταθούν με αρχεία τοπικής υπηρεσίας. Οι διαμορφώσεις προϊόντων και οι χρόνοι επαναφόρτισης πρέπει να επιβεβαιωθούν για το επιλεγμένο έργο και το περιβάλλον λειτουργίας.