電気自動車が極端な寒さで走行距離を損なう理由と 道路車隊がモバイル充電能力を備える方法

極寒は、電気自動車のロードサイドアシスタンスの運用上の前提を変更します。通常、十分な余裕を持って充電ステーションに到着するドライバーでも、車内暖房、バッテリーコンディショニング、雪、風、交通渋滞による予想以上のエネルギー消費により、利用可能な航続距離が少なくなる可能性があります。同時に、低温のバッテリーはDC電源の受け入れが遅くなる可能性があり、簡単なように見える救援作業でも、サービス車両が予定より長く占有される可能性があります。

救援フリートにとって、中心的な問題は運用上のものです。つまり、どれだけの移動用エネルギーを用意すべきか、どこに配置すべきか、どの車両に搭載すべきかということです。モバイルEV充電器は、牽引が遅い場合、固定ステーションが利用できない場合、または車両が安全な充電場所まで移動するのに十分な航続距離しか必要としない場合に、故障した車両にDCエネルギーを供給できます。しかし、効果的な展開は、バッテリー容量、出力電力、コネクタの互換性、応答半径、補充時間、および現地の冬の状況に依存します。このガイドは、ロードサイドアシスタンス会社、物流フリート、高速道路サービス事業者、自治体、および大型車両オペレーター向けに作成されています。冬の需要の問題、バイヤーが収集すべきデータ、kWとkWhの違い、そしてDoor Energyがすべての寒冷地でのインシデントを同じ仕事として扱わずに、さまざまな救援プロファイルをどのように適合させることができるかを説明します。I 極寒が救援能力のギャップを生み出す理由

寒冷地は、利用可能な航続距離とエネルギー需要の両方に影響を与えますA4 kWは電力を測定するため、充電速度に関連します。kWhは蓄積または供給されたエネルギーを測定するため、完了できる救援の数に関連します。バイヤーは、サービス時間と補充サイクルあたりのジョブ数を推定するために、両方の値が必要です。米国エネルギー省代替燃料データセンターは、極端な外気温はキャビンの加熱または冷却に追加のエネルギーが必要なため、電気自動車の航続距離を低下させると指摘しています。また、速度、加速、重い積載量、坂道も重要な航続距離の変数として特定しています。したがって、フリートはすべての車両またはすべてのルートに単一の冬の損失率を適用すべきではありません。

情報源

計画帯域は普遍的なパーセンテージよりも有用です

公開されている冬のテストでは、モデル間で大きな違いが見られることがよくあります。計画のために、救援オペレーターは温度帯を初期リスクスクリーニングとして使用し、その後、現地のテレマティクスとサービス記録に置き換えることができます。以下の範囲は、特定の車両の保証された損失ではなく、保守的な計画上の仮定です。

外気温計画航続距離減少

300km定格からの利用可能航続距離の例

運用上の意味

バッテリー切れはインシデントの一部にすぎません

ディスパッチチームはまず、トラクションバッテリーが実際に原因であるかどうかを判断する必要があります。12Vバッテリーの故障、充電インレットの損傷、衝突保護イベント、ソフトウェア障害、コネクタの凍結、またはタイヤの問題もEVの移動を妨げる可能性があります。すべての始動不能の呼び出しに充電機器を送信すると、容量が無駄になり、本当にエネルギーを必要としている顧客が遅延します。

ディスパッチの前に、オペレーターは車両モデル、コネクタタイプ、表示されている充電状態、警告メッセージ、電源オン能力、衝突ステータス、正確な場所、道路状況、および最寄りの利用可能な充電器までの距離を要求する必要があります。この短い診断ステップは、チームがモバイル充電車両、低電圧サポート車両、またはレッカー車を派遣するかどうかを決定するのに役立ちます。

需要が最も高いときに固定インフラストラクチャが利用できない場合があります

冬のインシデントは、固定充電が限られている農村部の道路、高速道路の路肩、物流ルート、産業用地で発生することがよくあります。都市部でさえ、近くの充電器が占有されている、雪でブロックされている、一時的にオフラインになっている、または故障した車両がアクセスできない場合があります。その場所に車両を牽引しても、空きベイが保証されるわけではありません。

モバイルEV充電器は、サービスシーケンスを変更します。救援車両はインシデントの場所でエネルギーを供給し、その後、故障した車両は適切な固定ステーションに移動するか、デポに戻ります。このアプローチは、車両が機械的に安全で、継続するのに十分なエネルギーしか持っていない場合に特に役立ちます。

大型車両は牽引をより困難にします

電気バン、バス、またはトラックは、特殊な回収機器、追加の人員、および適切な目的地を必要とする場合があります。貨物スケジュール、車両の寸法、および道路の制限は、牽引のコストを増加させる可能性があります。これらの顧客にとって、最も価値のある救援は、定義された最小航続距離を回復する制御されたエネルギー転送であることがよくあります。

救援資産も寒さに対応できる必要があります

バイヤーは、モバイルユニット自体の動作温度、熱管理システム、エンクロージャー定格、保管条件、およびコールドスタート手順を確認する必要があります。いくつかの現在のDoor Energy構成では、-20℃から65℃の動作範囲がリストされています。現地の冬の気温が-20℃を下回る可能性がある場合、プロジェクトでは駐車、事前加熱、断熱、および運用手順の特定の確認が必要です。出力電力だけではこの質問に答えることはできません。

冬の問題

運用上の影響

計画応答

航続距離の不確実性

出力電力と蓄積エネルギーを分離する

kW単位の電力はエネルギーをどれだけ速く供給できるかを表します。kWh単位の容量は、モバイルシステムがどれだけのエネルギーを蓄積できるかを表します。容量が不十分な高出力ユニットは、1回の高速救援を完了した後、補充のために戻る可能性があります。控えめな出力を持つ大容量ユニットは、多くの救援を完了できますが、路上でより長く占有されます。フリート設計は、両方の値をバランスさせる必要があります。

車両に供給されるエネルギー

平均40kWの場合

平均80kWの場合

平均120kWの場合

入力

例

フリートが測定すべきこと

充電に適した呼び出し

仕様はサービスモデルに従う必要があります

調達チームは、最大電力のみから機器を選択することを避けるべきです。正しい仕様は、顧客車両、平均救援距離、呼び出しあたりの必要なエネルギー、日次ジョブ数、ホスト車両、および利用可能な補充インフラストラクチャから始まります。

バイヤーの質問

確認するパラメータ

なぜそれが重要なのか

各救援はどれだけ速く完了する必要がありますか

したがって、デポは調達の一部である必要があります。バイヤーは、入力電力、コネクタアクセス、駐車レイアウト、夜間の温度、シフト変更、および同時に補充できるユニット数を確認する必要があります。そうしないと、有能なモバイルシステムが、購入されたボトルネックになる可能性があります。

メンテナンスは冬の稼働時間に影響します

Door Energyは、検査とサービスを簡素化することを目的としたモジュラーアプローチを使用しています。救援フリートにとって、これは、寒波中のサブシステムの故障が、サービスから完全な応答資産を削除する可能性があるため重要です。メンテナンス計画には、スペアモジュール、検査間隔、リモートサポート契約、技術者トレーニング、および文書化されたフォールバック手順を含める必要があります。

V Door Energyがさまざまな冬の救援シナリオにどのように適合するか

単一の過剰なユニットよりも製品ファミリーの方が有用です

Door Energyは、ロードサイドアシスタンス、商用車、および屋外産業作業向けのモバイルエネルギー貯蔵および充電製品を開発しています。現在のDoor Energy製品範囲により、オペレーターは、すべてのインシデントに同じ機器を展開するのではなく、ホスト車両、サービス半径、および顧客ミックスに合わせてシステムを適合させることができます。

Door Energyオプション

主要構成

最適な冬の使用

対処される顧客の問題MCP-H70kWhおよび60kW;バン、ライトトラック、またはトレーラー設置

オペレーターは、Door Energyソリューションページで、ロードサイドアシスタンス、フリート運用、港湾、建設機器など、追加の展開例を確認できます。

サービスKPIで結果を測定する

モバイル充電の目的は、応答と車両回収を改善することなので、展開後にパフォーマンスを測定する必要があります。以下の指標は、フリートマネージャーが機器の数量、ステージング場所、またはシフトカバレッジを変更する必要があるかどうかを判断するのに役立ちます。

KPI

定義

管理上の使用

到着時間ディスパッチ承認から車両への到着までステージング場所が効果的かどうかをテストします

接続成功率

充電セッション開始数 ÷ 充電に適した呼び出し数

A1 すべての車両に単一のパーセンテージはありません。バッテリー化学、熱管理、キャビン暖房、速度、積載量、風、雪、およびルートの標高はすべて結果に影響します。初期計画のために、救援フリートは気温が低下するにつれてより広い損失帯域を使用し、その後、これらの仮定を現地のテレマティクスと完了したジョブデータに置き換えることができます。

Q2 ロードサイドアシスタンス充電はバッテリーを100％まで回復させるべきですか

A2 通常はいいえ。運用目標は、危険な場所を離れて、冬の予備を含めて、確認された充電器、デポ、または安全な駐車エリアに到達するのに十分なエネルギーです。これにより、ロードサイドアシスタンスの占有時間が短縮され、次の呼び出しでより多くのエネルギーが利用可能になります。

Q3 420kWシステムは常に車両を420kWで充電しますか

A3 いいえ。その数値は、関連する構成の合計システム能力です。実際の車両電力は、バッテリー温度、充電状態、電圧、車両制限、および複数のガンが動作する場合の電力共有によって異なります。低温バッテリーは、はるかに低いレートで開始する場合があります。

Q4 kWとkWhの違いは何ですかA4 kWは電力を測定するため、充電速度に関連します。kWhは蓄積または供給されたエネルギーを測定するため、完了できる救援の数に関連します。バイヤーは、サービス時間と補充サイクルあたりのジョブ数を推定するために、両方の値が必要です。Q5 Door Energyはどのコネクタを提供できますか

A5 Door Energyは、関連市場向けのCCS1およびCCS2オプションを提供し、OCPP通信をサポートしています。バイヤーは、最終構成が確定する前に、ターゲット車両リスト、電圧範囲、電流要件、およびバックエンドの期待を提供する必要があります。

Q6 1つのシステムでいくつの救援ジョブを完了できますか

A6 使用可能な蓄積エネルギーを、インシデントあたりの平均供給エネルギーで割ります。次に、変換損失、該当する場合は移動消費量、予備充電状態、および冬の不確実性を考慮します。実際の結果は、測定されたフィールドデータで検証する必要があります。

Q7 機器はマイナス20℃以下で動作できますか

A7 現在のいくつかのDoor Energy製品ページには、標準動作範囲が-20℃まで記載されています。より低い温度が予想されるプロジェクトは、展開前に保管、事前加熱、熱管理、および運用手順をカバーする特定のエンジニアリングレビューを受ける必要があります。

Q8 モバイルシステムは再充電にどれくらいの時間がかかりますか

A8 マッチしたプロジェクト条件下では、高電力DC補充は構成されたシステムを約1時間で回復させる可能性があり、AC配電ボックス補充は約2時間かかる可能性があります。選択された容量、残りの充電状態、入力電力、および温度が実際の時間を決定します。

Q9 システムは道路車両以外の機器もサポートできますか

A9 構成によっては、電動建設機械、ポンプ、一時照明、およびその他の産業負荷用のAC電源を提供できます。これにより、ロードサイドアシスタンスのピーク時以外の資産利用率を向上させることができます。

Q10 見積もりを依頼する前に、バイヤーはどのような情報を提供すべきですか

A10 国、CCS標準、ターゲット車両タイプ、予想される日次救援数、平均救援距離、車両あたりの希望エネルギー、最低冬気温、ホスト車両またはトレーラーの好み、デポ入力電力、OCPP要件、および同時充電の必要性を提供してください。

編集上の注意

計画例は説明的なものであり、ローカルサービス記録に置き換える必要があります。製品構成と再充電時間は、選択されたプロジェクトと運用環境で確認する必要があります。