?

سرمای شدید، مفروضات عملیاتی پشت امداد خودروی خودروهای برقی را تغییر می‌دهد.راننده‌ای که معمولاً با ذخیره راحتی به ایستگاه شارژ می‌رسد، ممکن است پس از گرمایش کابین، تهویه باتری، برف، باد و ترافیک کندتر که انرژی بیشتری نسبت به حد انتظار مصرف می‌کنند، با محدوده قابل استفاده کمتری برسد. در عین حال، باتری سرد ممکن است توان DC را کندتر بپذیرد، بنابراین امدادی که روی کاغذ ساده به نظر می‌رسد می‌تواند وسیله نقلیه خدماتی را طولانی‌تر از حد برنامه‌ریزی شده اشغال کند.

برای ناوگان‌های امدادی، سوال اصلی عملیاتی است: چه مقدار انرژی سیار باید در دسترس باشد، کجا باید قرار گیرد و کدام وسایل نقلیه باید آن را حمل کنند؟ یکشارژر سیار خودروی برقی می‌تواند انرژی DC را به وسیله نقلیه از کار افتاده برساند زمانی که یدک‌کشی کند است، ایستگاه ثابت در دسترس نیست یا وسیله نقلیه فقط به محدوده کافی برای رسیدن به یک مکان شارژ ایمن نیاز دارد. با این حال، استقرار مؤثر به ظرفیت باتری، توان خروجی، سازگاری کانکتور، شعاع پاسخ، زمان پر کردن و شرایط زمستانی محلی بستگی دارد.

این راهنما برای شرکت‌های امداد خودرو، ناوگان‌های لجستیکی، اپراتورهای خدمات بزرگراه‌ها، شهرداری‌ها و اپراتورهای وسایل نقلیه سنگین نوشته شده است. این راهنما مشکل تقاضای زمستانی، داده‌هایی که خریداران باید جمع‌آوری کنند، تفاوت بین کیلووات و کیلووات ساعت را توضیح می‌دهد و چگونهانرژی درب می‌تواند پروفایل‌های مختلف امداد را بدون برخورد با هر حادثه هوای سرد به عنوان یک کار یکسان مطابقت دهد.

I چرا سرمای شدید شکاف ظرفیت امداد ایجاد می‌کند

هوای سرد بر محدوده قابل استفاده و تقاضای انرژی تأثیر می‌گذارد

دمای پایین فرآیندهای الکتروشیمیایی داخل باتری لیتیوم یون را کند می‌کند و مقاومت داخلی را افزایش می‌دهد. سیستم مدیریت باتری ممکن است به طور موقت توان تخلیه یا شارژ را برای محافظت از سلول‌ها محدود کند. در همین حال، وسیله نقلیه از انرژی برای گرم کردن باتری، گرم کردن کابین و پاک کردن شیشه جلو استفاده می‌کند. برف، لاستیک‌های زمستانی، فشار کم باد لاستیک‌ها، بادهای مخالف قوی و ترافیک متراکم می‌توانند مصرف را بیشتر افزایش دهند.

مرکز داده سوخت‌های جایگزین وزارت انرژی ایالات متحده خاطرنشان می‌کند که دمای شدید بیرون محدوده خودروهای برقی را کاهش می‌دهد زیرا انرژی اضافی برای گرمایش یا سرمایش کابین مورد نیاز است. همچنین سرعت، شتاب، بارهای سنگین و تپه‌ها را به عنوان متغیرهای مهم محدوده شناسایی می‌کند. در نتیجه، یک ناوگان نباید یک درصد تلفات زمستانی را برای هر وسیله نقلیه یا هر مسیر اعمال کند.اطلاعات منبع

باندهای برنامه‌ریزی مفیدتر از یک درصد جهانی هستند

آزمایش‌های زمستانی منتشر شده اغلب تفاوت‌های قابل توجهی بین مدل‌ها نشان می‌دهند. برای برنامه‌ریزی، یک اپراتور امداد می‌تواند از باندهای دما به عنوان یک غربالگری اولیه ریسک استفاده کند و سپس آنها را با تلماتیک‌های محلی و سوابق خدمات جایگزین کند. محدوده‌های زیر مفروضات برنامه‌ریزی محافظه‌کارانه هستند تا تلفات تضمین شده برای یک وسیله نقلیه خاص.

تقاضا می‌تواند در خوشه‌ها وارد شود

موج سرما به ندرت تماس‌های با فاصله مساوی ایجاد می‌کند. خروج صبحگاهی وسایل نقلیه‌ای را که شب بیرون پارک شده‌اند در معرض دید قرار می‌دهد. ترافیک عصرگاهی گرمایش کابین و تراکم را اضافه می‌کند. طوفان همچنین ممکن است جاده‌ها را ببندد یا شارژرهای ثابت نزدیک را از سرویس خارج کند. بنابراین چندین تماس می‌تواند در یک منطقه در عرض یک یا دو ساعت وارد شود.

این تمرکز مهمتر از مجموع روزانه است. یک ناوگان ممکن است انرژی ذخیره شده کافی برای ده امداد داشته باشد، اما همچنان اهداف خدماتی را از دست بدهد اگر هر واحد از یک انبار مرکزی در حال حرکت باشد. برنامه‌ریزی زمستانی باید حجم انرژی و در دسترس بودن جغرافیایی را همزمان پوشش دهد.

II مشکلات عملیاتی که ناوگان‌های امداد باید حل کنند

باتری تخلیه شده تنها بخشی از حادثه است

تیم‌های اعزام ابتدا باید تعیین کنند که آیا باتری کشش واقعاً علت است. یک باتری 12 ولتی معیوب، ورودی شارژ آسیب‌دیده، رویداد حفاظت از برخورد، نقص نرم‌افزار، کانکتور یخ‌زده یا مشکل لاستیک نیز می‌تواند مانع حرکت یک خودروی برقی شود. ارسال تجهیزات شارژ به هر تماس بدون استارت، ظرفیت را هدر می‌دهد و مشتریانی را که واقعاً به انرژی نیاز دارند به تأخیر می‌اندازد.

قبل از اعزام، اپراتور باید مدل خودرو، نوع کانکتور، وضعیت شارژ نمایش داده شده، پیام‌های هشدار، قابلیت روشن شدن، وضعیت برخورد، موقعیت دقیق، شرایط جاده و فاصله تا نزدیکترین شارژر موجود را درخواست کند. این مرحله تشخیصی کوتاه به تیم کمک می‌کند تا تصمیم بگیرد که آیا یک وسیله نقلیه شارژ سیار، یک وسیله نقلیه پشتیبانی ولتاژ پایین یا یک کامیون یدک‌کش ارسال کند.

زیرساخت ثابت ممکن است در زمان اوج تقاضا در دسترس نباشد

حوادث زمستانی اغلب در جاده‌های روستایی، شانه‌های بزرگراه‌ها، مسیرهای لجستیکی و سایت‌های صنعتی رخ می‌دهند که شارژ ثابت محدود است. حتی در شهرها، یک شارژر نزدیک ممکن است اشغال شده، مسدود شده توسط برف، به طور موقت آفلاین یا غیرقابل دسترس برای یک وسیله نقلیه معیوب باشد. یدک‌کشی وسیله نقلیه به آن مکان، یک جایگاه باز را تضمین نمی‌کند.

یک شارژر سیار خودروی برقی، توالی خدمات را تغییر می‌دهد. وسیله نقلیه امداد انرژی را در محل حادثه تحویل می‌دهد، سپس وسیله نقلیه از کار افتاده به یک ایستگاه ثابت مناسب رانندگی می‌کند یا به انبار خود باز می‌گردد. این رویکرد به ویژه زمانی مفید است که وسیله نقلیه از نظر مکانیکی ایمن است و فقط انرژی کافی برای ادامه کار را ندارد.

وسایل نقلیه سنگین یدک‌کشی را دشوارتر می‌کنند

یک ون، اتوبوس یا کامیون برقی ممکن است به تجهیزات بازیابی تخصصی، پرسنل اضافی و یک مقصد مناسب نیاز داشته باشد. برنامه‌های بار، ابعاد وسیله نقلیه و محدودیت‌های جاده‌ای می‌توانند هزینه یدک‌کشی را افزایش دهند. برای این مشتریان، ارزشمندترین امداد اغلب یک انتقال انرژی کنترل شده است که حداقل محدوده تعریف شده را بازیابی می‌کند.

دارایی امداد نیز باید برای سرما آماده باشد

خریداران باید دمای عملیاتی، سیستم مدیریت حرارتی، درجه‌بندی محفظه، شرایط ذخیره‌سازی و رویه راه‌اندازی سرد خود واحد سیار را بررسی کنند. چندین پیکربندی فعلی انرژی درب، محدوده عملیاتی -20 درجه سانتیگراد تا 65 درجه سانتیگراد را فهرست می‌کنند. اگر دمای زمستان محلی ممکن است زیر -20 درجه سانتیگراد باشد، پروژه نیاز به تأیید خاصی برای پارک کردن، پیش‌گرمایش، عایق‌بندی و رویه‌های عملیاتی دارد. توان خروجی به تنهایی نمی‌تواند به این سوال پاسخ دهد.

III چگونه ظرفیت شارژ سیار مورد نیاز را تخمین بزنیم

با هدف امداد شروع کنید

شارژ اضطراری معمولاً نیازی به بازیابی خودروی مشتری از صفر تا صد درصد ندارد. هدف عملی، محدوده کافی برای خروج از مکان خطرناک و رسیدن به یک شارژر تأیید شده، انبار یا محل پارک ایمن است. این هدف باید شامل ذخیره زمستانی باشد زیرا مصرف انرژی پس از امداد ممکن است بالا بماند.

به عنوان مثال، یک خودروی سواری ممکن است برای انتقال کوتاه به 10 تا 25 کیلووات ساعت نیاز داشته باشد، در حالی که یک ون باردار یا وسیله نقلیه سنگین ممکن است به طور قابل توجهی بیشتر نیاز داشته باشد. مقدار صحیح به مسافت مسیر، مصرف وسیله نقلیه، دما، ارتفاع و مقدار گرمایش کابین یا بار مورد نیاز بستگی دارد. یک اعزام کننده باید ابتدا مقصد را محاسبه کند و سپس هدف انرژی را تعریف کند.

توان خروجی را از انرژی ذخیره شده جدا کنید

توان در کیلووات نشان می‌دهد که انرژی با چه سرعتی می‌تواند تحویل داده شود. ظرفیت در کیلووات ساعت نشان می‌دهد که سیستم سیار چه مقدار انرژی می‌تواند ذخیره کند. یک واحد با توان بالا با ظرفیت ناکافی قابل استفاده ممکن است یک امداد سریع را تکمیل کند و سپس برای پر کردن مجدد بازگردد. یک واحد با ظرفیت بزرگ با توان متوسط ممکن است امدادهای زیادی را تکمیل کند اما جاده را طولانی‌تر اشغال کند. طراحی ناوگان باید هر دو مقدار را متعادل کند.

اینها محاسبات نظری انرژی تقسیم بر توان هستند. آنها زمان اتصال، بازرسی و گرم کردن بسته را حذف می‌کنند و فرض می‌کنند که وسیله نقلیه می‌تواند توان متوسط ذکر شده را بپذیرد. در سرویس واقعی هوای سرد، وسیله نقلیه اغلب نرخ شارژ اولیه را تعیین می‌کند.

از سوابق ناوگان برای تخمین انرژی روزانه استفاده کنید

یک فرمول برنامه‌ریزی مفید عبارت است از: انرژی امداد زمستانی مورد انتظار برابر است با تماس‌های مورد انتظار ضربدر میانگین انرژی در هر حادثه شارژ مناسب، سپس ضربدر یک ضریب ذخیره. حوادث مناسب شامل برخوردها، خرابی‌های 12 ولتی و موارد دیگر که همچنان به یدک‌کشی نیاز دارند، نمی‌شود.

فرض کنید یک منطقه خدماتی 12 تماس مناسب برای شارژ در طول یک روز با آب و هوای شدید انتظار دارد. اگر میانگین انتقال انرژی 25 کیلووات ساعت باشد و اپراتور از 25 درصد ذخیره استفاده کند، انرژی روزانه برنامه‌ریزی شده 12 × 25 × 1.25 یا 375 کیلووات ساعت می‌شود. این یک مثال برنامه‌ریزی کار شده است، نه یک میانگین صنعتی. اپراتور باید هر ورودی را با سوابق خود جایگزین کند.

ناوگان را برای همپوشانی اوج و زمان سفر اندازه‌گیری کنید

انرژی روزانه تعداد وسایل نقلیه پاسخگو را تعیین نمی‌کند. محاسبه دوم باید شلوغ‌ترین پنجره دو تا چهار ساعته را بررسی کند. اگر هشت تماس در عرض چهار ساعت رخ دهد و هر واحد به مدت دو ساعت از جمله سفر، شارژ و بازگشت اشغال شود، نیاز نظری چهار واحد فعال است. سپس یک واحد ذخیره یا ظرفیت پشتیبان معادل باید تأخیرها، پر کردن مجدد و نگهداری را پوشش دهد.

جغرافیا می‌تواند پاسخ را تغییر دهد. یک شهر فشرده ممکن است از اعزام مرکزی پشتیبانی کند، در حالی که بزرگراه‌های روستایی و کریدورهای حمل و نقل از استقرار منطقه‌ای بهره می‌برند. یک سیستم کوچکتر نصب شده روی وسیله نقلیه که به مشتری نزدیکتر است گاهی اوقات می‌تواند زمان پاسخ را بیش از یک سیستم بزرگتر که دور پارک شده است بهبود بخشد.

IV چگونه یک شارژر سیار خودروی برقی برای امداد زمستانی انتخاب کنیم

مشخصات باید از مدل خدمات پیروی کند

تیم‌های تدارکات باید از انتخاب تجهیزات صرفاً بر اساس حداکثر توان اجتناب کنند. مشخصات صحیح با خودروهای مشتری، میانگین مسافت امداد، انرژی مورد نیاز در هر تماس، تعداد مشاغل روزانه، وسیله نقلیه میزبان و زیرساخت پر کردن مجدد موجود شروع می‌شود.

سازگاری کانکتور بیش از شکل دوشاخه نیاز دارد

انرژی درب می‌تواند پیکربندی‌های CCS1 و CCS2 را برای بازارهای مربوطه، همراه با ارتباطات OCPP ارائه دهد. با این حال، خریدار همچنان باید لیست خودروها، محدوده ولتاژ باتری، جریان مورد انتظار، الزامات ارتباطی منطقه‌ای و نیازهای بک‌اند را ارائه دهد. یک کانکتور از نظر فنی سازگار ممکن است همچنان توان کمتری را تحویل دهد اگر وسیله نقلیه هدف دارای حد شارژ پایین‌تری باشد.

برنامه‌ریزی پر کردن مجدد، در دسترس بودن را تعیین می‌کند

یک شارژر سیار خودروی برقی تنها زمانی مفید است که انرژی کافی برای تماس بعدی را حفظ کند. انرژی درب از پیکربندی‌های پروژه که می‌توانند از طریق زیرساخت شارژ DC یا منبع توزیع AC پر شوند، پشتیبانی می‌کند. تحت شرایط توان بالا و مطابق، یک سیستم پیکربندی شده ممکن است در حدود یک ساعت از طریق ورودی DC یا حدود دو ساعت از طریق ورودی AC شارژ شود. زمان واقعی به ظرفیت محصول، وضعیت شارژ باقی‌مانده، توان ورودی، دما و طراحی سایت بستگی دارد، بنابراین این ارقام باید برای مدل انتخاب شده تأیید شوند.

بنابراین انبار باید بخشی از تدارکات باشد. خریداران باید توان ورودی، دسترسی به کانکتور، طرح پارکینگ، دمای شبانه، تغییرات شیفت و تعداد واحدهایی که می‌توانند همزمان پر شوند را تأیید کنند. در غیر این صورت، یک سیستم سیار توانا می‌تواند به گلوگاهی تبدیل شود که برای حذف آن خریداری شده است.

نگهداری بر زمان کارکرد زمستانی تأثیر می‌گذارد

انرژی درب از یک رویکرد مدولار برای ساده‌سازی بازرسی و سرویس استفاده می‌کند. برای یک ناوگان امداد، این مهم است زیرا یک زیرسیستم معیوب در طول موج سرما می‌تواند یک دارایی پاسخ کامل را از سرویس خارج کند. برنامه نگهداری باید شامل ماژول‌های یدکی، فواصل بازرسی، ترتیبات پشتیبانی از راه دور، آموزش تکنسین و یک رویه بازگشتی مستند باشد.

V چگونه انرژی درب سناریوهای مختلف امداد زمستانی را مطابقت می‌دهد

یک خانواده محصول مفیدتر از یک واحد بزرگ است

انرژی درب محصولات ذخیره‌سازی و شارژ انرژی سیار را برای امداد جاده‌ای، وسایل نقلیه تجاری و کارهای صنعتی در فضای باز توسعه می‌دهد. محدوده فعلیمحصولات انرژی درب به اپراتور اجازه می‌دهد تا سیستم را با وسیله نقلیه میزبان، شعاع خدمات و ترکیب مشتری مطابقت دهد به جای استقرار همان تجهیزات برای هر حادثه.

امداد خودروی سبک نیاز به استقرار سریع دارد

برای کمک شهری و شعاع خدمات کوتاه، MCP-H را می‌توان روی یک کامیون سبک جعبه‌ای، ون یا پلتفرم تریلر نصب کرد. خروجی 60 کیلوواتی و مفهوم استقرار فشرده آن برای اپراتورهایی که به پوشش مسیر و اعزام سریع اهمیت می‌دهند مناسب است. MCP-B ظرفیت و توان موجود را برای ناوگان‌هایی که ترکیبی وسیع‌تر از خودروهای سواری، ون و وسایل نقلیه تجاری را مدیریت می‌کنند، افزایش می‌دهد.

مسیرهای با حجم بالا نیاز به انرژی ذخیره شده بیشتری دارند

MCP-A 210 کیلووات ساعت ذخیره‌سازی انرژی را در قالب مبتنی بر تریلر ارائه می‌دهد. این زمانی مناسب‌تر است که واحد بتواند چندین انتقال انرژی را قبل از بازگشت به پایگاه تکمیل کند، یا زمانی که اپراتور همچنین به یک رابط برق صنعتی برای بارهای اضطراری نیاز دارد. برای کریدورهای حمل و نقل سنگین و تقاضای ناوگان خوشه‌ای، MCP-E 420 کیلووات ساعت ذخیره‌سازی و چهار تفنگ شارژ با خروجی ترکیبی تا 420 کیلووات را ارائه می‌دهد. سیستم می‌تواند به طور پویا توان را بین وسایل نقلیه متصل توزیع کند، اگرچه هر وسیله نقلیه همچنان تابع حد شارژ خود است.

همان دارایی می‌تواند از تداوم صنعتی پشتیبانی کند

تقاضای جاده‌ای فصلی و نامنظم است. بسته به پیکربندی انتخاب شده، سیستم‌های انرژی درب همچنین می‌توانند برق AC را برای بیل مکانیکی برقی، پمپ‌ها، روشنایی موقت و سایر بارهای سایت فراهم کنند. این به اپراتورها راهی برای استفاده از دارایی برای ساخت و ساز، صنعت در فضای باز یا پشتیبان اضطراری در زمانی که تقاضای امداد جاده‌ای کمتر است، می‌دهد.

اپراتورها می‌توانند مثال‌های استقرار اضافی را درصفحه راه‌حل‌های انرژی درب، از جمله شارژ جاده‌ای، عملیات ناوگان، بنادر و تجهیزات ساختمانی، بررسی کنند.

نتیجه را با شاخص‌های کلیدی عملکرد خدمات اندازه‌گیری کنید

هدف شارژ سیار بهبود پاسخ و بازیابی خودرو است، بنابراین عملکرد باید پس از استقرار اندازه‌گیری شود. شاخص‌های زیر به مدیران ناوگان کمک می‌کند تا تصمیم بگیرند که آیا کمیت تجهیزات، مکان‌های استقرار یا پوشش شیفت نیاز به تغییر دارند.

VI نتیجه‌گیری

قبل از اولین هشدار آب و هوای شدید، ظرفیت بسازید

برنامه‌ریزی امداد خودروی برقی در هوای سرد باید با شواهد عملیاتی شروع شود: کدام کلاس‌های خودرو درخواست کمک می‌کنند، چه مقدار انرژی نیاز دارند، تماس‌ها کجا متمرکز می‌شوند، هر واحد چقدر اشغال می‌شود و سیستم سیار کجا می‌تواند پر شود. یک مشخصات حداکثر توان عمومی به این سوالات پاسخ نمی‌دهد.

قوی‌ترین برنامه زمستانی چندین اقدام را ترکیب می‌کند. اعزام کنندگان قبل از ارسال تجهیزات شارژ، عیوب غیر انرژی را غربال می‌کنند. مدیران ناوگان به جای تلاش برای شارژ کامل در جاده، حداقل محدوده ایمن را تعیین می‌کنند. واحدهای کوچکتر تماس‌های شهری یا منطقه‌ای را پوشش می‌دهند، در حالی که سیستم‌های با ظرفیت بزرگتر یا چند تفنگ از وسایل نقلیه سنگین و تقاضای خوشه‌ای پشتیبانی می‌کنند. در نهایت، هر واحد دارای یک نقطه پر کردن مجدد تعریف شده، برنامه پشتیبان و رویه عملیاتی هوای سرد است.

انرژی درب می‌تواند این ساختار را با راه‌حل‌های ذخیره‌سازی انرژی نصب شده روی وسیله نقلیه، مبتنی بر تریلر و چند تفنگ، همراه با رابط‌های CCS1 یا CCS2، ارتباطات OCPP، پشتیبانی بار AC و نگهداری مدولار پشتیبانی کند. یک شارژر سیار خودروی برقی که به درستی مشخص شده است می‌تواند یدک‌کشی غیرضروری را کاهش دهد، تحرک ایمن را بازیابی کند و یک ذخیره انرژی قابل کنترل را در زمانی که شارژ ثابت در دسترس نیست یا تقاضای زمستانی به شدت افزایش می‌یابد، به ناوگان‌های امداد جاده‌ای بدهد.

برای بحث در مورد انواع وسایل نقلیه، حداقل دمای زمستان، شعاع پاسخ، حجم امداد روزانه و توان انبار موجود، باانرژی درببرای بررسی پیکربندی خاص پروژه تماس بگیرید.

VII پرسش و پاسخ

س1 خودروی برقی در سرمای شدید چقدر محدوده از دست می‌دهد؟

پ1 هیچ درصدی برای هر خودرو وجود ندارد. شیمی باتری، مدیریت حرارتی، گرمایش کابین، سرعت، بار، باد، برف و ارتفاع مسیر همگی بر نتیجه تأثیر می‌گذارند. برای برنامه‌ریزی اولیه، یک ناوگان امداد ممکن است از باندهای تلفات وسیع‌تر با کاهش دما استفاده کند، سپس این مفروضات را با تلماتیک‌های محلی و داده‌های شغلی تکمیل شده جایگزین کند.

س2 آیا شارژ جاده‌ای باید باتری را به 100 درصد بازگرداند؟

پ2 معمولاً نه. هدف عملی، انرژی کافی برای خروج از مکان خطرناک و رسیدن به یک شارژر تأیید شده، انبار یا محل پارک ایمن با ذخیره زمستانی است. این باعث کاهش اشغال جاده می‌شود و انرژی بیشتری را برای تماس بعدی در دسترس قرار می‌دهد.

س3 آیا سیستم 420 کیلوواتی همیشه خودرو را با 420 کیلووات شارژ می‌کند؟

پ3 نه. این رقم قابلیت سیستم ترکیبی پیکربندی مربوطه است. توان واقعی خودرو به دمای باتری، وضعیت شارژ، ولتاژ، محدودیت‌های خودرو و اشتراک‌گذاری توان در هنگام کار چندین تفنگ بستگی دارد. باتری‌های سرد ممکن است با نرخ بسیار پایین‌تری شروع کنند.

س4 تفاوت بین کیلووات و کیلووات ساعت چیست؟

پ4 کیلووات توان را اندازه‌گیری می‌کند و بنابراین به سرعت شارژ مربوط می‌شود. کیلووات ساعت انرژی ذخیره شده یا تحویل داده شده را اندازه‌گیری می‌کند و بنابراین به تعداد امدادهایی که می‌توانند تکمیل شوند مربوط می‌شود. خریداران برای تخمین زمان خدمات و مشاغل در هر چرخه پر کردن مجدد به هر دو مقدار نیاز دارند.

س5 انرژی درب چه کانکتورهایی را می‌تواند ارائه دهد؟

پ5 انرژی درب گزینه‌های CCS1 و CCS2 را برای بازارهای مربوطه ارائه می‌دهد و از ارتباطات OCPP پشتیبانی می‌کند. خریدار همچنان باید لیست خودروهای هدف، محدوده ولتاژ، الزامات جریان و انتظارات بک‌اند را قبل از تأیید پیکربندی نهایی ارائه دهد.

س6 یک سیستم چند شغل امداد می‌تواند تکمیل کند؟

پ6 انرژی ذخیره شده قابل استفاده را بر میانگین انرژی تحویل داده شده در هر حادثه تقسیم کنید، سپس تلفات تبدیل، مصرف سفر در صورت لزوم، وضعیت شارژ ذخیره و عدم قطعیت زمستان را در نظر بگیرید. نتایج واقعی باید با داده‌های میدانی اندازه‌گیری شده تأیید شوند.

س7 آیا تجهیزات می‌توانند زیر منفی 20 درجه سانتیگراد کار کنند؟

پ7 چندین صفحه محصول فعلی انرژی درب محدوده عملیاتی استاندارد تا -20 درجه سانتیگراد را فهرست می‌کنند. پروژه‌هایی که دماهای پایین‌تر را انتظار دارند باید قبل از استقرار، یک بررسی مهندسی خاص شامل ذخیره‌سازی، پیش‌گرمایش، مدیریت حرارتی و رویه‌های عملیاتی دریافت کنند.

س8 شارژ مجدد سیستم سیار چقدر طول می‌کشد؟

پ8 تحت شرایط پروژه مطابق، پر کردن مجدد DC با توان بالا ممکن است حدود یک ساعت طول بکشد تا یک سیستم پیکربندی شده را بازیابی کند، در حالی که پر کردن مجدد جعبه توزیع AC ممکن است حدود دو ساعت طول بکشد. ظرفیت انتخاب شده، وضعیت شارژ باقی‌مانده، توان ورودی و دما زمان واقعی را تعیین می‌کنند.

س9 آیا سیستم می‌تواند از تجهیزات غیر از وسایل نقلیه جاده‌ای پشتیبانی کند؟

پ9 بسته به پیکربندی، می‌تواند برق AC را برای ماشین‌آلات ساختمانی برقی، پمپ‌ها، روشنایی موقت و سایر بارهای صنعتی فراهم کند. این می‌تواند استفاده از دارایی را در خارج از دوره‌های اوج امداد جاده‌ای بهبود بخشد.

س10 خریدار قبل از درخواست قیمت باید چه اطلاعاتی ارسال کند؟

پ10 کشور، استاندارد CCS، انواع خودروهای هدف، امدادهای روزانه مورد انتظار، میانگین مسافت امداد، انرژی مورد نظر در هر خودرو، حداقل دمای زمستان، ترجیح وسیله نقلیه میزبان یا تریلر، توان ورودی انبار، الزامات OCPP و هرگونه نیاز به شارژ همزمان را ارائه دهید.

یادداشت سرمقالهمثال‌های برنامه‌ریزی نمایشی هستند و باید با سوابق خدمات محلی جایگزین شوند. پیکربندی محصول و زمان شارژ مجدد باید برای پروژه و محیط عملیاتی انتخاب شده تأیید شوند.