ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงสูญเสียระยะทางวิ่งมากขึ้นในอากาศหนาวจัด และกองยานพาหนะช่วยเหลือฉุกเฉินควรเตรียมความพร้อมสำหรับกำลังชาร์จเคลื่อนที่อย่างไร

ความเย็นจัดเปลี่ยนสมมติฐานการปฏิบัติงานเบื้องหลังการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนของรถยนต์ไฟฟ้าคนขับที่ปกติจะไปถึงสถานีชาร์จโดยที่สำรองไว้อย่างสะดวกสบายอาจมาถึงโดยมีระยะทางใช้งานได้น้อยหลังจากการทำความร้อนในห้องโดยสาร ปรับสภาพแบตเตอรี่ หิมะ ลม และการจราจรที่ช้ากว่าจะใช้พลังงานมากกว่าที่คาดไว้ ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่เย็นอาจรับไฟ DC ได้ช้ากว่า ดังนั้นการกู้ภัยที่ดูเรียบง่ายบนกระดาษจึงสามารถครอบครองยานพาหนะบริการได้นานกว่าที่วางแผนไว้

สำหรับกองยานพาหนะกู้ภัย คำถามหลักคือการปฏิบัติงาน: ควรมีพลังงานเคลื่อนที่มากน้อยเพียงใด ควรวางไว้ที่ใด และยานพาหนะใดบ้างที่บรรทุกได้ กที่ชาร์จ EV มือถือสามารถนำพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงไปยังรถที่ติดค้างได้เมื่อลากจูงช้า ไม่มีสถานีประจำที่ หรือรถต้องการเพียงระยะที่เพียงพอเท่านั้นจึงจะถึงตำแหน่งชาร์จที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การใช้งานที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ กำลังเอาต์พุต ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อ รัศมีการตอบสนอง เวลาในการเติม และสภาวะฤดูหนาวในท้องถิ่น

คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับบริษัทช่วยเหลือริมถนน กลุ่มรถโลจิสติกส์ ผู้ให้บริการทางหลวง เทศบาล และผู้ประกอบการยานพาหนะขนาดใหญ่ โดยจะอธิบายปัญหาอุปสงค์ในฤดูหนาว ข้อมูลที่ผู้ซื้อควรรวบรวม ความแตกต่างระหว่าง kW และ kWh และวิธีการพลังงานประตูสามารถจับคู่โปรไฟล์การช่วยเหลือที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องดูแลทุกเหตุการณ์สภาพอากาศหนาวเย็นให้เป็นงานเดียวกัน

เหตุใดความเย็นจัดจึงสร้างช่องว่างความสามารถในการกู้ภัย

สภาพอากาศหนาวเย็นส่งผลต่อทั้งระยะการใช้งานและความต้องการพลังงาน

อุณหภูมิต่ำจะทำให้กระบวนการเคมีไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช้าลง และเพิ่มความต้านทานภายใน ระบบจัดการแบตเตอรี่อาจจำกัดการคายประจุหรือชาร์จพลังงานชั่วคราวเพื่อปกป้องเซลล์ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็ใช้พลังงานเพื่ออุ่นแบตเตอรี่ ทำความร้อนในห้องโดยสาร และล้างกระจกบังลม หิมะ ยางฤดูหนาว แรงดันลมยางต่ำ ลมปะทะที่รุนแรง และการจราจรหนาแน่น สามารถเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อีก

ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาตั้งข้อสังเกตว่าอุณหภูมิภายนอกที่รุนแรงจะลดระยะของยานพาหนะไฟฟ้า เนื่องจากจำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมในการทำความร้อนหรือทำความเย็นให้กับห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังระบุความเร็ว ความเร่ง น้ำหนักบรรทุกหนัก และเนินเป็นตัวแปรช่วงที่สำคัญอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ กองเรือจึงไม่ควรใช้เปอร์เซ็นต์การสูญเสียในฤดูหนาวหนึ่งเปอร์เซ็นต์กับยานพาหนะทุกคันหรือทุกเส้นทางแหล่งข้อมูล

วงดนตรีการวางแผนมีประโยชน์มากกว่าเปอร์เซ็นต์สากล

การทดสอบในฤดูหนาวที่เผยแพร่มักแสดงความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่นต่างๆ สำหรับการวางแผน ผู้ปฏิบัติการกู้ภัยสามารถใช้แถบอุณหภูมิเป็นหน้าจอความเสี่ยงเบื้องต้น จากนั้นแทนที่ด้วยเทเลเมติกส์ในพื้นที่และบันทึกการบริการ ช่วงด้านล่างนี้เป็นสมมติฐานในการวางแผนเชิงอนุรักษ์มากกว่าการรับประกันการสูญเสียสำหรับยานพาหนะเฉพาะ

ความต้องการสามารถมาถึงเป็นคลัสเตอร์

คลื่นความเย็นไม่ค่อยสร้างการโทรที่มีระยะห่างเท่ากัน การออกเดินทางในช่วงเช้าเผยให้เห็นยานพาหนะที่จอดอยู่ด้านนอกข้ามคืน การจราจรในช่วงเย็นทำให้ห้องโดยสารร้อนขึ้นและความแออัด พายุอาจปิดถนนหรือทำให้ที่ชาร์จแบบประจำที่ในบริเวณใกล้เคียงใช้งานไม่ได้ การโทรหลายครั้งจึงสามารถไปถึงเขตเดียวกันได้ภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมง

ความเข้มข้นนี้มีความสำคัญมากกว่าผลรวมรายวัน กองเรืออาจมีพลังงานที่เก็บไว้เพียงพอสำหรับการช่วยเหลือสิบครั้ง แต่ยังคงพลาดเป้าหมายการบริการ หากทุกหน่วยเดินทางจากคลังกลางแห่งเดียว การวางแผนฤดูหนาวต้องครอบคลุมปริมาณพลังงานและความพร้อมทางภูมิศาสตร์ในเวลาเดียวกัน

II ปัญหาการปฏิบัติงานที่กองเรือริมถนนต้องแก้ไข

แบตเตอรี่ที่หมดเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเหตุการณ์นี้

ทีมจัดส่งต้องตรวจสอบก่อนว่าแบตเตอรี่ฉุดลากเป็นสาเหตุจริงหรือไม่ แบตเตอรี่ 12 V ที่ไม่ทำงาน ช่องชาร์จเสียหาย เหตุการณ์ป้องกันการชน ซอฟต์แวร์ทำงานผิดปกติ ขั้วต่อค้าง หรือปัญหายางสามารถป้องกันไม่ให้ EV เคลื่อนที่ได้ การส่งอุปกรณ์ชาร์จไปยังทุกการโทรที่ไม่มีการสตาร์ทจะสิ้นเปลืองความจุและทำให้ลูกค้าที่ต้องการพลังงานอย่างแท้จริงเกิดความล่าช้า

ก่อนจัดส่ง ผู้ปฏิบัติงานควรขอรุ่นรถ ประเภทตัวเชื่อมต่อ สถานะการชาร์จที่แสดง ข้อความเตือน ความสามารถในการเปิดเครื่อง สถานะการชน ตำแหน่งที่แน่นอน สภาพถนน และระยะทางไปยังเครื่องชาร์จที่ใกล้ที่สุด ขั้นตอนการวินิจฉัยสั้นๆ นี้ช่วยให้ทีมงานตัดสินใจว่าจะส่งรถชาร์จมือถือ รถสนับสนุนไฟฟ้าแรงต่ำ หรือรถบรรทุกพ่วง

โครงสร้างพื้นฐานแบบคงที่อาจไม่พร้อมใช้งานเมื่อมีความต้องการสูงสุด

เหตุการณ์ในฤดูหนาวมักเกิดขึ้นบนถนนในชนบท ไหล่ทางมอเตอร์เวย์ เส้นทางโลจิสติกส์ และโรงงานอุตสาหกรรมซึ่งมีการจำกัดการชาร์จแบบคงที่ แม้แต่ในเมือง ที่ชาร์จในบริเวณใกล้เคียงอาจถูกครอบครอง ถูกหิมะขวางกั้น ออฟไลน์ชั่วคราว หรือไม่สามารถเข้าถึงได้โดยยานพาหนะที่ทุพพลภาพ การลากรถไปยังตำแหน่งนั้นไม่ได้รับประกันว่าจะมีการเปิดอ่าว

เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาจะเปลี่ยนลำดับการบริการ รถกู้ภัยจะส่งพลังงานไปยังจุดเกิดเหตุ จากนั้นรถที่ติดอยู่จะขับไปยังสถานีคงที่ที่เหมาะสมหรือกลับไปยังคลังของมัน วิธีการนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะมีความปลอดภัยทางกลไกและขาดพลังงานเพียงพอที่จะดำเนินการต่อเท่านั้น

ยานพาหนะหนักทำให้การลากจูงยากขึ้น

รถตู้ รถบัส หรือรถบรรทุกไฟฟ้าอาจต้องใช้อุปกรณ์การกู้คืนเฉพาะ บุคลากรเพิ่มเติม และจุดหมายปลายทางที่เหมาะสม ตารางการขนส่งสินค้า ขนาดยานพาหนะ และข้อจำกัดของถนนอาจทำให้ต้นทุนการลากจูงเพิ่มขึ้นได้ สำหรับลูกค้าเหล่านี้ การกู้ภัยที่มีค่าที่สุดมักเป็นการถ่ายโอนพลังงานที่มีการควบคุมซึ่งจะคืนค่าช่วงขั้นต่ำที่กำหนดไว้

อุปกรณ์กู้ภัยจะต้องพร้อมรับมือกับความหนาวเย็นด้วย

ผู้ซื้อควรตรวจสอบอุณหภูมิในการทำงาน ระบบการจัดการระบายความร้อน ระดับของตู้ สภาพการจัดเก็บ และขั้นตอนการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นของยูนิตเคลื่อนที่ การกำหนดค่าพลังงานประตูในปัจจุบันหลายรายการแสดงช่วงการทำงานที่ -20 C ถึง 65 C หากอุณหภูมิในฤดูหนาวในท้องถิ่นอาจต่ำกว่า -20 C โครงการจะต้องมีการยืนยันเฉพาะเกี่ยวกับการจอดรถ การอุ่นเครื่อง ฉนวน และขั้นตอนการปฏิบัติงาน กำลังขับเพียงอย่างเดียวไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้

III วิธีประมาณความสามารถในการชาร์จมือถือที่ต้องการ

เริ่มต้นด้วยวัตถุประสงค์การช่วยเหลือ

โดยปกติการชาร์จฉุกเฉินไม่จำเป็นต้องฟื้นฟูรถของลูกค้าจากศูนย์ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ เป้าหมายในทางปฏิบัติคือระยะที่เพียงพอที่จะออกจากสถานที่อันตรายและไปถึงที่ชาร์จ อู่ซ่อมรถ หรือพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัยที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว เป้าหมายนั้นควรรวมการสำรองฤดูหนาวไว้ด้วย เนื่องจากการใช้พลังงานอาจยังคงเพิ่มสูงขึ้นหลังจากการกู้ภัย

ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอาจต้องการพลังงาน 10 ถึง 25 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับการเดินทางระยะสั้น ในขณะที่รถตู้ที่บรรทุกของหรือยานพาหนะหนักอาจต้องการพลังงานมากกว่านั้นมาก ค่าที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับระยะทางเส้นทาง ปริมาณการใช้ยานพาหนะ อุณหภูมิ ระดับความสูง และปริมาณการทำความร้อนในห้องโดยสารหรือสินค้า ผู้มอบหมายงานควรคำนวณจุดหมายปลายทางก่อน จากนั้นจึงกำหนดเป้าหมายพลังงาน

แยกพลังงานเอาท์พุตออกจากพลังงานที่เก็บไว้

กำลังเป็นกิโลวัตต์อธิบายว่าสามารถส่งพลังงานได้เร็วแค่ไหน ความจุเป็น kWh อธิบายปริมาณพลังงานที่ระบบเคลื่อนที่สามารถจัดเก็บได้ หน่วยกำลังสูงที่มีความจุไม่เพียงพออาจช่วยชีวิตได้อย่างรวดเร็วหนึ่งครั้ง จากนั้นจึงกลับมาเติมเต็ม หน่วยความจุขนาดใหญ่ที่มีกำลังพอประมาณอาจช่วยชีวิตได้หลายครั้ง แต่กินพื้นที่ริมถนนนานกว่า การออกแบบฟลีทต้องสมดุลทั้งสองค่า

นี่คือพลังงานทางทฤษฎีหารด้วยการคำนวณกำลัง โดยไม่รวมการเชื่อมต่อ การตรวจสอบ และเวลาในการอุ่นเครื่อง และถือว่ายานพาหนะสามารถรับกำลังเฉลี่ยตามที่ระบุไว้ได้ ในการให้บริการในสภาพอากาศหนาวเย็นจริง ยานพาหนะมักจะกำหนดอัตราการชาร์จล่วงหน้า

ใช้บันทึกกลุ่มยานพาหนะเพื่อประเมินพลังงานรายวัน

สูตรการวางแผนที่เป็นประโยชน์คือ: พลังงานกู้ภัยในฤดูหนาวที่คาดหวังเท่ากับการโทรที่คาดหวังคูณด้วยพลังงานเฉลี่ยต่อเหตุการณ์การชาร์จที่เหมาะสม จากนั้นคูณด้วยปัจจัยสำรอง เหตุการณ์ที่เหมาะสมไม่รวมการชน การขัดข้องของ 12 V และกรณีอื่นๆ ที่ยังต้องมีการลากจูง

สมมติว่าพื้นที่ให้บริการคาดว่าจะมีการโทรที่เหมาะสมในการชาร์จ 12 ครั้งในวันที่สภาพอากาศเลวร้าย หากการถ่ายโอนพลังงานโดยเฉลี่ยคือ 25 kWh และผู้ปฏิบัติงานใช้พลังงานสำรอง 25 เปอร์เซ็นต์ พลังงานรายวันที่วางแผนไว้จะกลายเป็น 12 x 25 x 1.25 หรือ 375 kWh นี่คือตัวอย่างการวางแผนการทำงาน ไม่ใช่ค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม ผู้ดำเนินการควรแทนที่ทุกอินพุตด้วยบันทึกของตนเอง

ปรับขนาดกองเรือเพื่อให้มีการทับซ้อนสูงสุดและเวลาเดินทาง

พลังงานรายวันไม่ได้กำหนดจำนวนยานพาหนะตอบสนอง การคำนวณครั้งที่สองควรพิจารณาช่วงสองถึงสี่ชั่วโมงที่คึกคักที่สุด หากมีการโทรแปดครั้งเกิดขึ้นภายในสี่ชั่วโมง และแต่ละยูนิตใช้งานเป็นเวลาสองชั่วโมง รวมถึงการเดินทาง การชาร์จ และการส่งคืน ข้อกำหนดทางทฤษฎีคือสี่ยูนิตที่ใช้งานอยู่ หน่วยสำรองหรือความจุสำรองที่เทียบเท่าควรครอบคลุมถึงความล่าช้า การเติมเต็ม และการบำรุงรักษา

ภูมิศาสตร์สามารถเปลี่ยนคำตอบได้ เมืองที่มีขนาดกะทัดรัดอาจสนับสนุนการจัดส่งส่วนกลาง ในขณะที่ทางหลวงในชนบทและทางเดินขนส่งสินค้าได้รับประโยชน์จากการแสดงละครในระดับภูมิภาค ระบบที่ติดตั้งในยานพาหนะขนาดเล็กใกล้กับลูกค้าในบางครั้งสามารถปรับปรุงเวลาตอบสนองได้มากกว่าระบบขนาดใหญ่ที่จอดอยู่ห่างไกล

IV วิธีเลือกที่ชาร์จ EV แบบพกพาสำหรับการช่วยเหลือในฤดูหนาว

ข้อกำหนดควรเป็นไปตามรูปแบบการบริการ

ทีมจัดซื้อควรหลีกเลี่ยงการเลือกอุปกรณ์จากกำลังสูงสุดเพียงอย่างเดียว ข้อมูลจำเพาะที่ถูกต้องเริ่มต้นด้วยยานพาหนะของลูกค้า ระยะกู้ภัยโดยเฉลี่ย พลังงานที่ต้องการต่อการโทร จำนวนงานรายวัน ยานพาหนะที่ใช้โฮสต์ และโครงสร้างพื้นฐานการเติมเต็มที่มีอยู่

ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อต้องการมากกว่ารูปร่างของปลั๊ก

Door Energy สามารถจัดเตรียมการกำหนดค่า CCS1 และ CCS2 สำหรับตลาดที่เกี่ยวข้อง พร้อมด้วยการสื่อสาร OCPP อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อควรระบุรายชื่อยานพาหนะ ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟที่คาดหวัง ข้อกำหนดการสื่อสารระดับภูมิภาค และความต้องการแบ็กเอนด์ ขั้วต่อที่เข้ากันได้ทางเทคนิคอาจยังคงจ่ายไฟน้อยลง หากยานพาหนะเป้าหมายมีขีดจำกัดการชาร์จต่ำกว่า

การวางแผนการเติมสินค้าจะกำหนดความพร้อม

เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาจะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อมีพลังงานเพียงพอสำหรับการโทรครั้งถัดไป Door Energy รองรับการกำหนดค่าโครงการที่สามารถเติมเต็มผ่านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ DC หรือแหล่งจ่ายไฟ AC ภายใต้สภาวะพลังงานสูงที่ตรงกัน ระบบที่กำหนดค่าไว้อาจชาร์จใหม่ได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงผ่านอินพุต DC หรือประมาณสองชั่วโมงผ่านอินพุต AC เวลาจริงขึ้นอยู่กับความจุของผลิตภัณฑ์ สถานะการชาร์จที่เหลืออยู่ กำลังไฟฟ้าเข้า อุณหภูมิ และการออกแบบสถานที่ ดังนั้นตัวเลขเหล่านี้จึงต้องได้รับการยืนยันสำหรับรุ่นที่เลือก

คลังจึงควรเป็นส่วนหนึ่งของการจัดซื้อจัดจ้าง ผู้ซื้อจำเป็นต้องยืนยันไฟฟ้าที่เข้ามา การเข้าถึงตัวเชื่อมต่อ รูปแบบการจอดรถ อุณหภูมิข้ามคืน การเปลี่ยนแปลงกะ และจำนวนยูนิตที่อาจเติมพร้อมกัน มิฉะนั้น ระบบเคลื่อนที่ที่มีความสามารถอาจกลายเป็นคอขวดที่ต้องซื้อมาเพื่อลบออก

การบำรุงรักษาส่งผลต่อเวลาทำงานในช่วงฤดูหนาว

Door Energy ใช้วิธีการแบบโมดูลาร์ที่มีจุดประสงค์เพื่อทำให้การตรวจสอบและการบริการง่ายขึ้น สำหรับฟลีตกู้ภัย สิ่งนี้สำคัญเนื่องจากระบบย่อยที่ล้มเหลวในระหว่างคลื่นเย็นสามารถลบเนื้อหาการตอบสนองทั้งหมดออกจากการบริการได้ แผนการบำรุงรักษาควรประกอบด้วยโมดูลอะไหล่ ช่วงเวลาการตรวจสอบ การจัดการการสนับสนุนระยะไกล การฝึกอบรมช่างเทคนิค และขั้นตอนทางเลือกที่บันทึกไว้

V พลังงานของประตูตรงกับสถานการณ์กู้ภัยในฤดูหนาวที่แตกต่างกันอย่างไร

ตระกูลผลิตภัณฑ์มีประโยชน์มากกว่าหน่วยขนาดใหญ่เพียงหน่วยเดียว

Door Energy พัฒนาผลิตภัณฑ์จัดเก็บและชาร์จพลังงานเคลื่อนที่สำหรับการช่วยเหลือริมถนน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ และงานอุตสาหกรรมกลางแจ้ง ปัจจุบันกลุ่มผลิตภัณฑ์พลังงานประตูช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถจับคู่ระบบกับยานพาหนะโฮสต์ รัศมีการบริการ และส่วนผสมของลูกค้า แทนที่จะปรับใช้อุปกรณ์เดียวกันในทุกเหตุการณ์

การกู้ภัยด้วยยานพาหนะขนาดเล็กจำเป็นต้องใช้งานอย่างรวดเร็ว

สำหรับความช่วยเหลือในเมืองและรัศมีการให้บริการระยะสั้น สามารถติดตั้ง MCP-H บนรถบรรทุกขนาดเล็ก รถตู้ หรือแท่นรถพ่วงแบบกล่องได้ เอาต์พุต 60 kW และแนวคิดการใช้งานขนาดกะทัดรัดเหมาะกับผู้ปฏิบัติงานที่ให้ความสำคัญกับความครอบคลุมเส้นทางและการจัดส่งที่รวดเร็ว MCP-B เพิ่มขีดความสามารถและกำลังให้กับกลุ่มยานพาหนะที่รองรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถตู้ และรถเพื่อการพาณิชย์ในวงกว้างขึ้น

เส้นทางที่มีปริมาณมากต้องการพลังงานที่สะสมมากขึ้น

MCP-A จัดเก็บพลังงานได้ 210 kWh ในรูปแบบรถพ่วง เหมาะกว่าเมื่อเครื่องอาจถ่ายโอนพลังงานหลายครั้งก่อนที่จะกลับสู่ฐาน หรือเมื่อผู้ปฏิบัติงานต้องการอินเทอร์เฟซกำลังทางอุตสาหกรรมสำหรับโหลดฉุกเฉิน สำหรับทางเดินขนส่งขนาดใหญ่และความต้องการกองยานพาหนะแบบคลัสเตอร์ MCP-E มีพื้นที่จัดเก็บ 420 kWh และปืนชาร์จสี่กระบอกที่มีกำลังรวมสูงสุด 420 kW ระบบสามารถกระจายกำลังแบบไดนามิกระหว่างยานพาหนะที่เชื่อมต่ออยู่ แม้ว่ารถแต่ละคันจะยังคงมีขีดจำกัดการชาร์จของตัวเองก็ตาม

สินทรัพย์เดียวกันสามารถรองรับความต่อเนื่องทางอุตสาหกรรมได้

ความต้องการริมถนนเป็นไปตามฤดูกาลและไม่สม่ำเสมอ ระบบพลังงานประตูยังสามารถจ่ายไฟ AC สำหรับรถขุดไฟฟ้า ปั๊ม ไฟส่องสว่างชั่วคราว และโหลดอื่นๆ ในไซต์งาน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือก ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถใช้สินทรัพย์เพื่อการก่อสร้าง อุตสาหกรรมกลางแจ้ง หรือการสำรองข้อมูลฉุกเฉิน เมื่อความต้องการช่วยเหลือบนท้องถนนลดลง

ผู้ปฏิบัติงานสามารถตรวจสอบตัวอย่างการใช้งานเพิ่มเติมได้ที่หน้าโซลูชั่นพลังงานประตูรวมถึงการชาร์จริมถนน การปฏิบัติงานของยานพาหนะ ท่าเรือ และอุปกรณ์ก่อสร้าง

วัดผลลัพธ์ด้วย KPI การบริการ

วัตถุประสงค์ของการชาร์จมือถือคือเพื่อปรับปรุงการตอบสนองและการฟื้นตัวของยานพาหนะ ดังนั้นควรวัดประสิทธิภาพหลังการใช้งาน ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ช่วยให้ผู้จัดการกลุ่มรถตัดสินใจว่าปริมาณอุปกรณ์ สถานที่จัดเตรียม หรือความครอบคลุมกะจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงหรือไม่

บทสรุปที่หก

สร้างขีดความสามารถก่อนการแจ้งเตือนสภาพอากาศรุนแรงครั้งแรก

การวางแผนช่วยเหลือรถยนต์ไฟฟ้า EV ในสภาพอากาศหนาวเย็นควรเริ่มต้นด้วยหลักฐานการปฏิบัติงาน ได้แก่ ยานพาหนะประเภทใดที่ขอความช่วยเหลือ ต้องการพลังงานเท่าใด ที่รวมกลุ่มการโทร ระยะเวลาที่แต่ละหน่วยยังคงอยู่ และระบบเคลื่อนที่สามารถเติมเต็มได้ที่ไหน ข้อมูลจำเพาะกำลังสูงสุดทั่วไปไม่สามารถตอบคำถามเหล่านั้นได้

แผนฤดูหนาวที่แข็งแกร่งที่สุดได้รวมเอามาตรการหลายอย่างเข้าด้วยกัน ผู้มอบหมายงานจะคัดกรองข้อผิดพลาดที่ไม่ใช่พลังงานก่อนส่งอุปกรณ์ชาร์จ ผู้จัดการกองยานพาหนะกำหนดเป้าหมายระยะปลอดภัยขั้นต่ำแทนที่จะพยายามเรียกเก็บเงินริมถนนเต็มจำนวน หน่วยขนาดเล็กครอบคลุมการโทรในเมืองหรือภูมิภาค ในขณะที่ระบบความจุขนาดใหญ่หรือหลายปืนรองรับยานพาหนะขนาดใหญ่และความต้องการแบบคลัสเตอร์ สุดท้ายนี้ ทุกหน่วยจะมีจุดเติม แผนสำรอง และขั้นตอนการปฏิบัติงานในช่วงอากาศหนาวเย็นที่กำหนดไว้

Door Energy สามารถรองรับโครงสร้างนี้ด้วยโซลูชันการจัดเก็บพลังงานแบบติดตั้งบนยานพาหนะ แบบรถพ่วง และปืนหลายกระบอก ร่วมกับอินเทอร์เฟซ CCS1 หรือ CCS2 การสื่อสาร OCPP การรองรับโหลด AC และการบำรุงรักษาแบบแยกส่วน เครื่องชาร์จ EV มือถือที่ระบุอย่างถูกต้องสามารถลดการลากจูงที่ไม่จำเป็น คืนความคล่องตัวที่ปลอดภัย และทำให้กองยานพาหนะริมถนนมีพลังงานสำรองที่ควบคุมได้เมื่อไม่สามารถชาร์จแบบคงที่ได้หรือความต้องการในฤดูหนาวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

หากต้องการหารือเกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะ อุณหภูมิต่ำสุดในฤดูหนาว รัศมีการตอบสนอง ปริมาณการกู้ภัยรายวัน และกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ในคลัง โปรดติดต่อพลังงานประตูสำหรับการตรวจสอบการกำหนดค่าเฉพาะโครงการ

คำถามที่ 7 คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1 EV สามารถสูญเสียระยะได้เท่าใดในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด

A1 ไม่มีเปอร์เซ็นต์เดียวสำหรับยานพาหนะทุกคัน เคมีของแบตเตอรี่ การจัดการระบายความร้อน การทำความร้อนในห้องโดยสาร ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก ลม หิมะ และการยกระดับเส้นทาง ล้วนส่งผลต่อผลลัพธ์ สำหรับการวางแผนเบื้องต้น กองเรือกู้ภัยอาจใช้ช่วงการสูญเสียที่กว้างขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง จากนั้นแทนที่สมมติฐานเหล่านั้นด้วยเทเลเมติกส์ในพื้นที่และข้อมูลงานที่เสร็จสมบูรณ์

ไตรมาสที่ 2 การชาร์จริมถนนควรทำให้แบตเตอรี่กลับมาเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์

A2 ปกติแล้วไม่มี เป้าหมายการปฏิบัติงานคือพลังงานเพียงพอที่จะออกจากสถานที่อันตรายและไปถึงที่ชาร์จ อู่ซ่อมรถ หรือพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัยพร้อมเขตสงวนฤดูหนาวที่ได้รับการยืนยันแล้ว ซึ่งจะทำให้การยึดครองริมถนนสั้นลง และทำให้มีพลังงานมากขึ้นสำหรับการโทรครั้งถัดไป

ไตรมาสที่ 3 ระบบ 420 kW จะชาร์จรถยนต์ที่ 420 kW เสมอหรือไม่

A3 ไม่ใช่ รูปภาพคือความสามารถระบบรวมของการกำหนดค่าที่เกี่ยวข้อง กำลังของยานพาหนะจริงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จ แรงดันไฟฟ้า ขีดจำกัดของยานพาหนะ และการแบ่งปันกำลังเมื่อมีปืนหลายกระบอกทำงาน แบตเตอรี่ที่เย็นอาจเริ่มในอัตราที่ต่ำกว่ามาก

Q4 อะไรคือความแตกต่างระหว่าง kW และ kWh

A4 kW วัดกำลังและเกี่ยวข้องกับความเร็วในการชาร์จ kWh วัดพลังงานที่กักเก็บหรือส่งมอบ และเกี่ยวข้องกับจำนวนการกู้ภัยที่สามารถดำเนินการได้สำเร็จ ผู้ซื้อต้องการทั้งสองค่าเพื่อประมาณเวลาการบริการและงานต่อรอบการเติมสินค้า

Q5 ตัวเชื่อมต่อใดที่สามารถให้ Door Energy ได