كم عدد المركبات التي يمكن لروبوت الشحن خدمتها في اليوم؟

دليل تخطيط قائم على البيانات لمنشآت وقوف السيارات، وأساطيل المركبات، وساحات الخدمات اللوجستية، وعمليات المركبات الكهربائية التجارية

بالنسبة لمشغل مواقف السيارات، أو مدير الأسطول، أو مشتري البنية التحتية للشحن، فإن السؤال الأكثر أهمية ليس ببساطة ما إذا كان روبوت الشحن يمكنه التحرك بشكل مستقل أو ما إذا كان يمكنه توفير 100 كيلوواط. السؤال التشغيلي الحقيقي هو: كم عدد مهام الشحن المفيدة التي يمكن لروبوت واحد إكمالها في اليوم، وكم من الطاقة يمكنه توصيلها قبل الحاجة إلى معدات إضافية؟

هذا السؤال مهم لأن نظام الشحن المتنقل لا يقضي كل دقيقة في الشحن. تتضمن كل مهمة الإرسال، والسفر، والتمركز، والتوصيل، والشحن، والفصل، وتبديل المهام، وفي النهاية إعادة شحن الروبوت نفسه. يمكن لنظام يبدو قوياً على ورقة المواصفات أن لا يزال أداؤه ضعيفاً إذا كانت مسافات السفر طويلة، أو طلبت المركبات شحنات عميقة، أو قضى الروبوت وقتاً طويلاً في الانتظار أو العودة إلى مصدر الطاقة الخاص به.

تطور Door Energy أنظمة تخزين الطاقة والشحن المتنقلة لتطبيقات مثل مواقف السيارات، والمساعدة على جانب الطريق، ودعم الأساطيل، والمواقع الصناعية، والطاقة في حالات الطوارئ. تم تصميم روبوت الشحن الذاتي للمركبات الكهربائية MCP-D الخاص بها للبيئات ذات مواقع وقوف السيارات المحددة، حيث يمكن أن ينتقل طلب الشحن بين الأماكن بدلاً من الارتباط بشكل دائم بشاحن ثابت.يقدم هذا المقال طريقة عملية لتقدير سعة الخدمة اليومية. الأمثلة هي نماذج تخطيط وليست أرقام أداء مضمونة. تعتمد النتائج الفعلية على قوة قبول المركبة، وحالة الشحن، ومسافة السفر، وظروف المسار، ووقت توصيل الشاحن بالمركبة، واستراتيجية إعادة شحن الروبوت، وقواعد الموقع، وكفاءة الإرسال.أولاً. ابدأ بمشكلة العميل: طلب الشحن ديناميكي، لكن البنية التحتية ثابتة عادةً

لماذا يمكن أن يكون "موقف سيارة واحد، شاحن واحد" غير فعال

تواجه العديد من مواقف السيارات عدم تطابق هيكلي. تشغل المركبات مئات الأماكن، لكن جزءاً فقط منها يحتاج إلى شحن في أي وقت معين. يمكن أن يتطلب تركيب شاحن مركبات كهربائية ثابت في كل مكان عمل توزيعاً كهربائياً كبيراً، وإنشاءات مدنية، وتوجيه كابلات، ومعدات حماية، وصيانة طويلة الأجل. في الوقت نفسه، لا يمكن للشاحن الثابت التحرك عندما يتحول الطلب من منطقة إلى أخرى.

تصف Door Energy هذه المشكلة على أنها انتقال من "المركبات التي تجد الشواحن" إلى "الشحن الذي يجد المركبات". في مقالها حول تخطيط مسار الشحن الذاتي، تشرح الشركة كيف يمكن للشحن المتنقل أن يقلل من عدم التطابق بين أماكن وقوف السيارات الثابتة وطلب الشحن المتغير.

نقاط الألم التشغيلية التي يجب على المشترين قياسها

نقطة ألم العميل

ما يجب على المشغل قياسه

المواصفات الأساسية التي تؤثر على سعة الخدمة اليومية

عنصر MCP-D

المواصفات المنشورة

تصنيف شاحن المركبات الكهربائية هو حد للمعدات، وليس وعداً بأن كل مركبة ستقبل باستمرار الطاقة المقدرة بالكامل. يعتمد متوسط معدل الشحن الفعلي على قدرة شحن التيار المستمر للمركبة، ودرجة حرارة البطارية، وحالة الشحن، واستراتيجية إدارة البطارية، وتدرج الشحن عند ارتفاع نسبة الشحن.للتخطيط للسعة، استخدم متوسط طاقة الشحن المتوقعة خلال نافذة الشحن المستهدفة. على سبيل المثال، إذا تلقت مركبة 35 كيلوواط ساعة بمتوسط 70 كيلوواط، فإن وقت نقل الطاقة النظري هو 30 دقيقة. إذا احتاجت نفس المركبة إلى 20 كيلوواط ساعة فقط لإكمال مسارها التالي، فإن وقت نقل الطاقة النظري ينخفض إلى حوالي 17 دقيقة.التحول الرئيسي: التخطيط للطاقة المطلوبة، وليس تلقائياً لنسبة شحن 100%هذا هو أحد أهم القرارات التشغيلية. في بيئة الأسطول أو مواقف السيارات الطويلة، لا تحتاج كل مركبة بالضرورة إلى شحن كامل. قد لا تستفيد مركبة تحتاج إلى 18 كيلوواط ساعة لإكمال ورديتها التالية من تلقي 50 كيلوواط ساعة على الفور. يمكن للشحن المستهدف للطاقة أن يسمح لنفس شاحن المركبات الكهربائية المتنقل بإكمال المزيد من المهام المفيدة بنفس الطاقة على متن المركبة والوقت المتاح.ثالثاً. حساب مهمة شحن كاملة: وقت السفر + وقت التوصيل + وقت الشحن + تبديل المهام

صيغة دورة مهمة عملية

إجمالي وقت المهمة = الإرسال + السفر + التمركز + التوصيل + الشحن + الفصل + تبديل المهام

يمكن تلخيص سير عمل الشحن الذاتي لـ Door Energy على النحو التالي: طلب الشحن، تحديد موقع المركبة، الحركة الذاتية، التوصيل، الشحن، إكمال المهمة، والعودة إلى وضع الاستعداد أو الانتقال إلى المهمة التالية. هذا يعني أن وقت الشحن هو مجرد مكون واحد من الدورة.

مكون المهمة

وقت توضيحيالإرسال وتأكيد الطلب

دقيقة واحدة

هل يمكن للمنصة تعيين المهام تلقائياً؟

السفر إلى المركبة

3 دقائقما مدى بعد أماكن وقوف السيارات المستهدفة؟

~7

8 ساعات

100 متر

4 كم/ساعة

~1.5 دقيقة

~9 دقائق

~19 دقيقة

10.5

20 كيلوواط ساعة

وظائف متحفظة لكل دورة على متن المركبة*

نطاق تخطيط يومي توضيحي**أفضل استخدام10 كيلوواط ساعة

18-20 دقيقة

~8-9

~16-25

شحن فرصة قصير

20 كيلوواط ساعة

42 مركبة

الطلب الأساسي

متوسط الطاقة المطلوبة لكل مركبة18 كيلوواط ساعةتصبح الوحدة الثانية أكثر جاذبية عندما تكون قوائم الانتظار في أوقات الذروة مستمرة، ويزداد وقت الاستجابة، ويعمل روبوت واحد بانتظام بالقرب من سقف الاستخدام المخطط له، أو تتكرر فترات إعادة شحن الروبوت في تعطيل الخدمة المطلوبة. يمكن لوحدتين أيضاً التناوب بين خدمة المركبات وإعادة الشحن الذاتي.أقصى طلبات متزامنة

12 طلباًمتوسط مدة وقوف السيارات

3.5 ساعة

ما إذا كان الجدولة المتنقلة لديها مرونة زمنية كافية

آخر وقت مغادرة

CCS1 / CCS2

4. ما هو المقياس الأكثر أهمية بخلاف المركبات التي تم خدمتها يومياً؟

كيلوواط ساعة المسلمة يومياً أمر بالغ الأهمية. خدمة عشر مركبات بـ 10 كيلوواط ساعة لكل منها تختلف تشغيلياً اختلافاً كبيراً عن خدمة عشر مركبات بـ 40 كيلوواط ساعة لكل منها. يجب على المشغلين مراقبة كل من عدد الوظائف وإنتاج الطاقة، بالإضافة إلى الاستخدام ووقت الاستجابة.5. كيف يمكن لمشغل مواقف السيارات زيادة إنتاج الروبوت اليومي دون شراء وحدة أخرى على الفور؟تصبح الوحدة الثانية أكثر جاذبية عندما تكون قوائم الانتظار في أوقات الذروة مستمرة، ويزداد وقت الاستجابة، ويعمل روبوت واحد بانتظام بالقرب من سقف الاستخدام المخطط له، أو تتكرر فترات إعادة شحن الروبوت في تعطيل الخدمة المطلوبة. يمكن لوحدتين أيضاً التناوب بين خدمة المركبات وإعادة الشحن الذاتي.6. متى يجب على الموقع التفكير في إضافة روبوت ثانٍ؟تصبح الوحدة الثانية أكثر جاذبية عندما تكون قوائم الانتظار في أوقات الذروة مستمرة، ويزداد وقت الاستجابة، ويعمل روبوت واحد بانتظام بالقرب من سقف الاستخدام المخطط له، أو تتكرر فترات إعادة شحن الروبوت في تعطيل الخدمة المطلوبة. يمكن لوحدتين أيضاً التناوب بين خدمة المركبات وإعادة الشحن الذاتي.7. ما هي الواجهات وبروتوكول الاتصال التي يدعمها Door Energy MCP-D؟

تكوين MCP-D المنشور يدعم موصلات شحن CCS1 و CCS2 وبروتوكول الاتصال OCPP 1.6J. لا يزال يتعين على فرق المشروع التحقق من المركبات المستهدفة الدقيقة، وواجهة الشحن، ونطاق الجهد، ومتطلبات الواجهة الخلفية قبل النشر.8. هل شاحن المركبات الكهربائية الذاتي مناسب فقط لمواقف سيارات الركاب؟لا. يمكن لمفهوم الطاقة المتنقلة أيضاً دعم مستودعات الأساطيل، والمرافق اللوجستية، ومواقف السيارات التجارية، وعمليات المطارات، والمساعدة على جانب الطريق، وتطبيقات صناعية مختارة. يعتبر MCP-D نفسه مناسباً بشكل خاص للمناطق المخططة ذات مواقع وقوف السيارات المحددة وحدود الحركة المتوقعة.

9. هل يحل الشحن المتنقل محل البنية التحتية للشحن الثابت بالكامل؟

ليس بالضرورة. في العديد من المنشآت، تكون البنية الهجينة أقوى. يمكن للشحن الثابت التعامل مع الطلب الأساسي المتوقع، بينما يوفر الروبوت المتنقل سعة مرنة للطلبات الموزعة، والذروات، وأماكن وقوف السيارات العادية، وخدمة النسخ الاحتياطي.

10. ما الذي يجب أن أرسله إلى Door Energy قبل طلب توصية بالمشروع؟

قم بإعداد عدد ونوع المركبات، ومتطلبات موصل الشحن، وأحجام البطاريات، وحالة الشحن عند الوصول النموذجية، وحالة الشحن عند المغادرة المستهدفة، وطلب الشحن اليومي، وتخطيط مواقف السيارات، ومتوسط مسافة السفر، وساعات التشغيل، وفترات الطلب القصوى، ومخزون الشواحن الحالي، ومصدر الطاقة المتاح لإعادة شحن الروبوت. هذه المعلومات تجعل تحديد حجم السعة أكثر موثوقية.لأسئلة فنية وشرائية إضافية، راجع قسم الأسئلة الشائعة لـ Door Energy أو تصفح قسم الأخبار والتطبيقات لـ Door Energy.سابعاً. الخلاصة: السؤال الصحيح ليس "ما مدى قوة الروبوت؟" بل "كم من الطاقة المفيدة يمكنه توصيلها كل يوم؟"

بالنسبة لمواقف السيارات والأساطيل، لا ينبغي الحكم على قيمة شاحن المركبات الكهربائية الذاتي فقط من خلال الطاقة المقدرة، أو سعة التخزين، أو أقصى سرعة سفر. ما يهم هو دورة التشغيل بأكملها: كم من الطاقة تحتاجها كل مركبة فعلياً، وكم بسرعة يمكن للمركبة قبول هذه الطاقة، وكم يجب على الروبوت السفر، وكم يستغرق التوصيل والتبديل، وكم مرة يجب على الروبوت إعادة الشحن، وكم بكفاءة تقوم منصة الإرسال بتحويل الساعات المتاحة إلى شحن منتج.

نموذج تخطيط مفيد هو:السعة المحدودة بالوقت = وقت التشغيل المتاح × الاستخدام ÷ متوسط وقت المهمة

السعة المحدودة بالطاقة = طاقة الروبوت اليومية المتاحة ÷ متوسط الطاقة المسلمة لكل مركبة

تخطيط السعة ≈ الأقل من النتائج المحدودة بالوقت والمحدودة بالطاقة

يشرح هذا الإطار أيضاً لماذا يمكن لموقعين يستخدمان نفس شاحن المركبات الكهربائية المتنقل بالضبط أن ينتجا نتائج مختلفة جداً. قد يكمل موقف سيارات يوفر بشكل أساسي شحن فرصة 10-20 كيلوواط ساعة العديد من الوظائف اليومية أكثر من موقع يتطلب فيه كل مركبة 40-50 كيلوواط ساعة. وبالمثل، يمكن لمنطقة وقوف سيارات مدمجة مع تجميع ذكي للمهام أن تتفوق على منشأة كبيرة حيث يسافر الروبوت بشكل متكرر لمسافات طويلة أو يعود إلى القاعدة بعد كل مهمة.

يجمع Door Energy MCP-D بين 105 كيلوواط ساعة من تخزين الطاقة على متن المركبة، وما يصل إلى 100 كيلوواط من خرج شحن المركبات، واتصال CCS1/CCS2، وOCPP 1.6J، والحركة الذاتية في منصة واحدة. بدلاً من تثبيت قدرة شحن عالية الطاقة في كل مكان وقوف، تم تصميم النظام لنقل سعة الشحن نحو المركبات التي تحتاج إليها. تعرف على المزيد على الصفحة الرئيسية لـ Door Energy وصفحة منتج روبوت الشحن الذاتي MCP-D.

بالنسبة للمشترين، يجب أن ينتقل سؤال الشراء النهائي بعد ذلك إلى ما وراء "كم عدد الشواحن التي يجب أن نثبتها؟" سؤال أفضل هو: كم عدد المركبات التي تحتاج إلى طاقة، وكم كيلوواط ساعة تحتاجها فعلياً، ومتى يجب تسليم هذه الطاقة، وما هو المزيج من موارد الشحن الثابتة والمتنقلة التي يمكنها تلبية هذا المطلب بأقل قدر من السعة الخاملة؟ هذه هي النقطة التي يصبح فيها روبوت الشحن ليس مجرد قطعة من المعدات، بل أداة تشغيلية لإرسال الطاقة.

ملاحظات مرجعية

تستند مواصفات المنتج ومفاهيم تطبيق Door Energy المشار إليها في هذا المقال إلى مواد منتجات وتطبيقات Door Energy المنشورة. جميع أمثلة سعة الخدمة الرقمية هي نماذج تخطيط توضيحية ويجب التحقق منها مقابل بيانات الموقع الفعلية قبل الشراء أو النشر.