หุ่นยนต์ชาร์จสามารถให้บริการยานพาหนะได้กี่คันต่อวัน?

คู่มือการวางแผนที่ใช้ข้อมูลสําหรับสถานที่จอดรถ, กองทัพเรือ, สนามโลจิสติกส์ และการดําเนินงาน EV ทางพาณิชย์

สําหรับผู้ประกอบการที่จอดรถ ผู้จัดการรถยนต์ หรือผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ คําถามที่สําคัญที่สุด ไม่ใช่เพียงแค่ว่า โรบอตชาร์จสามารถเคลื่อนที่ได้โดยอิสระ หรือสามารถส่งผลให้ 100 kWประเด็นที่สําคัญคือ: โรบอตสามารถทํางานชาร์จได้กี่ครั้งในวัน และสามารถส่งพลังงานได้กี่ครั้ง ก่อนที่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม

คําถามนี้สําคัญ เพราะระบบชาร์จมือถือไม่ได้ใช้เวลาทุกนาทีในการชาร์จ แต่ละงานรวมถึงการส่ง, การเดินทาง, การตั้งตําแหน่ง, การเชื่อมต่อ, การชาร์จ, การตัดเชื่อมต่อ, การเปลี่ยนงานและในที่สุดก็ชาร์จหุ่นยนต์ด้วยตัวเองระบบที่ดูแข็งแรงบนใบรายละเอียดยังคงสามารถทํางานได้ต่ํากว่าถ้าระยะทางการเดินทางยาวหรือหุ่นยนต์ใช้เวลานานเกินไปในการรอหรือกลับไปยังแหล่งพลังงานของมัน.

Door Energy พัฒนาระบบเก็บพลังงานและชาร์จพลังงานเคลื่อนไหวสําหรับการใช้งาน เช่น สถานที่จอดรถ, การช่วยเหลือทาง, การสนับสนุนรถยนต์, สถานที่อุตสาหกรรม, และพลังงานฉุกเฉินโรบอต MCP-D อัตโนมัติ โมบาย EV Chargerได้ถูกออกแบบมาสําหรับสภาพแวดล้อมที่มีสถานที่จอดรถที่กําหนดไว้ โดยที่ความต้องการในการชาร์จสามารถเคลื่อนไหวระหว่างช่องแทนที่จะถูกผูกติดกับเครื่องชาร์จที่ตั้งอยู่อย่างถาวร

บทความนี้นําเสนอวิธีปฏิบัติในการประเมินศักยภาพบริการประจําวัน ตัวอย่างคือการวางแผนรูปแบบมากกว่าการรับประกันผลการทํางานผลที่เกิดขึ้นจริงขึ้นอยู่กับกําลังการรับของรถ, สถานะการชาร์จ ระยะทางเดินทาง สภาพเส้นทาง เวลาเชื่อมต่อชาร์จกับรถยนต์ กลยุทธ์การชาร์จหุ่นยนต์ กฎระเบียบสถานที่ และประสิทธิภาพในการส่ง

I. เริ่มจากปัญหาลูกค้า: ความต้องการชาร์จเป็นไดนามิก แต่พื้นฐานมักคง

ทําไม ช่องจอดรถเดียว เครื่องชาร์จเดียว

สถานที่จอดรถหลายแห่งมีโครงสร้างที่ไม่เหมาะสม รถยนต์ใช้พื้นที่เป็นร้อยๆ แต่เพียงส่วนหนึ่งเท่านั้นที่ต้องการการชาร์จในเวลาใดๆการติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ที่ติดตั้งได้ในทุกช่อง สามารถต้องใช้งานในการกระจายไฟฟ้าอย่างมากในขณะเดียวกัน เครื่องชาร์จคงที่ไม่สามารถเคลื่อนไหวเมื่อความต้องการเปลี่ยนจากโซนหนึ่งไปอีกโซนหนึ่ง

ดอร์เอนเนอร์จีอธิบายปัญหานี้ว่า เป็นการเปลี่ยนแปลงจาก หน่วยงานที่หาเครื่องชาร์จ หน่วยงานที่หารถชาร์จบริษัทอธิบายว่าการชาร์จผ่านมือถือสามารถลดความไม่ตรงกันระหว่างพื้นที่จอดรถคงที่และความต้องการในการชาร์จที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างไร.

จุดเจ็บปวดทางการดําเนินงานที่ผู้ซื้อควรระบุ

เหตุผลนี้ จํานวนรถยนต์ประจําวันไม่ควรถูกประเมินโดยแยกตัวไปเลย รูปแบบการวางแผนที่ใช้ได้มากขึ้นรวมกัน 4 KPI:และระยะเวลาตอบสนองเฉลี่ย.

II. เข้าใจ MCP-D พลังงานประตู ก่อนสร้างรุ่นความจุ

ข้อจํากัดหลักที่ส่งผลต่อความจุในการให้บริการประจําวัน

รายละเอียดด้านบนถูกนํามาจากหน้าสินค้า Door Energy MCP-Dผู้ซื้อยังสามารถตรวจสอบโปรไฟล์บริษัท Door Energyสําหรับข้อมูลด้านการผลิต วิศวกรรม และการพัฒนาสินค้า

ทําไม 100kW ไม่หมายความว่า หน่วยรถทุกชั่วโมง

การจัดอันดับ EV Charger เป็นขีดจํากัดของอุปกรณ์ ไม่ใช่สัญญาว่ารถยนต์ทุกคันจะยอมรับพลังงานระดับเต็มอย่างต่อเนื่องอัตราการชาร์จเฉลี่ยจริงขึ้นอยู่กับความสามารถในการชาร์จ DC ของรถ, อุณหภูมิแบตเตอรี่ สถานะการชาร์จ กลยุทธ์การบริหารแบตเตอรี่ และการชาร์จที่สูงกว่า SOC

สําหรับการวางแผนความจุ ใช้กําลังชาร์จเฉลี่ยที่คาดในช่วงตลาดชาร์จเป้าหมาย เช่น ถ้ารถรับ 35 kWh ในเฉลี่ย 70 kWเวลาในการถ่ายทอดพลังงานทางทฤษฎีคือ 30 นาทีถ้ารถยนต์เดียวกันใช้เวลาเพียง 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง เพื่อทําเส้นทางต่อไป เวลาในการถ่ายทอดพลังงานในทฤษฎีจะลดลงถึงประมาณ 17 นาที

การเปลี่ยนแปลงที่สําคัญ: วางแผนสําหรับพลังงานที่ต้องการ ไม่ใช่อัตโนมัติสําหรับ 100% SOC

นี่คือหนึ่งในการตัดสินใจที่สําคัญที่สุดในการดําเนินงาน ในบริเวณรถยนต์หรือสถานที่จอดรถยนต์ที่พักยาว ไม่จําเป็นต้องชาร์จรถยนต์ทุกตัวรถที่ต้องการ 18 kWh เพื่อให้สําเร็จการทํางานต่อ ๆ ไปอาจไม่ได้รับประโยชน์จากการได้รับ 50 kWh ทันทีการชาร์จพลังงานเป้าหมายสามารถเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือเพื่อทํางานที่มีประโยชน์มากขึ้น ด้วยพลังงานบนเรือและเวลาในการทํางานที่ว่างเดิม

III. คํานวณงานชาร์จครบถ้วนหนึ่ง: เวลาเดินทาง + เวลาเชื่อมต่อ + เวลาชาร์จ + การเปลี่ยนงาน

สูตรรอบงานที่ใช้ได้

เวลาในการทํางานทั้งหมด = การส่ง + การเดินทาง + การตั้งตําแหน่ง + การเชื่อมต่อ + การชาร์จ + การตัดสาย + การเปลี่ยนงาน

กระบวนการชาร์จแบบอิสระของ Door Energyสามารถสรุปเป็น: การขอชาร์จ, การตั้งท้องถนน, การเคลื่อนที่อิสระ, การเชื่อมต่อ, การชาร์จ, การเสร็จสิ้นภารกิจ, และการกลับไปอยู่ในสแตนด์บาย หรือการเคลื่อนที่ไปยังภารกิจต่อไปนั่นหมายความว่าเวลาชาร์จเป็นเพียงส่วนหนึ่งของวงจร.

ความสามารถในการให้บริการที่มีระยะเวลาจํากัด

งานที่มีเวลาจํากัดต่อวัน = นาทีการทํางานที่มีอยู่ × อัตราการใช้งาน ÷ เวลาเฉลี่ยในการทํางาน

ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขความจุสุดท้าย เพราะมันแค่ทดสอบความจํากัดเวลา เครื่องชาร์จรถยนต์ที่ใช้ระบบเก็บของก็จํากัดด้วยพลังงานภายในเครื่องค่าแผนที่จริงคือที่ต่ํากว่าของความจุที่จํากัดเวลาและความจุที่จํากัดพลังงาน.

เวลาเดินทางสําคัญกว่าที่เห็น

ในพื้นที่จอดรถขนาดเล็ก การเคลื่อนไหวสามนาทีอาจดูไม่สําคัญ แต่ถ้าซ้ําซ้ําใน 15 หรือ 20 งานต่อวัน การเดินทางอาจใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่าถ้าเวลาในการเคลื่อนไหวเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจาก 3 ถึง 8 นาทีในขณะนี้หุ่นยนต์ใช้เวลาเพิ่ม 75 นาทีในการเคลื่อนไหวแทนที่จะส่งพลังงาน

นี่คือเหตุผลที่การวางแผนเส้นทางควรเป็นส่วนหนึ่งของกรณีธุรกิจ ดอร์ เอเนอร์จียังพูดถึงปัญหานี้ในบทความการวางแผนเส้นทางที่จอดรถของตน แทนที่จะกลับไปยังฐานหลังจากทุกการทํางานโรบอตสามารถกําหนดเวลาผ่านกลุ่มของรถใกล้เคียง ก่อนที่จะกลับมาชาร์จ.

IV. โรบอตชาร์จจ์หนึ่งตัวสามารถให้บริการรถยนต์กี่คัน?

การสมมุติฐานในกรณี

ตัวอย่างต่อไปนี้ใช้อัตราการชาร์จรถยนต์เฉลี่ย 70 kW เพื่ออธิบาย บวกเวลารวมที่ไม่ชาร์จประมาณ 10 นาทีสําหรับการเดินทาง, การตั้งตําแหน่ง, การเชื่อม, การตัดและการเปลี่ยนงานมันมีมุ่งหมายเป็นตัวอย่างการวางแผน ไม่ใช่การรับประกันผลการผลิต

การชาร์จโอกาส 10 kWh: เพิ่มจํานวนการบริการสูงสุด

ถ้ารถใช้เพียงประมาณ 10 kWh ของการคิดค่าธรรมเนียม, การถ่ายทอดพลังงานสามารถสั้นต่อกันได้. ช่องทํางาน 12 ชั่วโมงที่ 70% การใช้เวลาสามารถรองรับในทฤษฎีมากกว่า 20 วงจรการทํางานจากมุมมองของเวลา.พลังงานบนเครื่องกลายเป็นข้อจํากัดที่เข้มงวดในความเป็นจริงหุ่นยนต์ต้องกลับมาชาร์จอีกครั้งหลังจากทํางานหลายครั้ง และพลังงานสํารองบวกกับการสูญเสียการแปลง ควรนําไปในแบบปฏิบัติการ

การชาร์จ 20 kWh: กรณีการวางแผนที่จอดรถที่ใช้ได้จริง

ในเวลา 20 กิโลวัตต์ต่อรถยนต์ เวลาการชาร์จในทฤษฎีที่ 70 กิโลวัตต์ประมาณ 17 นาที โดยใช้เวลาในการเคลื่อนไหวและการจัดการประมาณ 10 นาที งานหนึ่งอาจใช้เวลาประมาณ 27 นาทีวันที่ทํางาน 12 ชั่วโมง กับการใช้งาน 70% จะทําให้มีเวลาสูงสุดประมาณ 18 งาน, แต่ 105 kWh ของการเก็บเก็บของบนเรือในทฤษฎีเพียงประมาณห้า 20 kWh ส่งก่อนการพิจารณาความสูญเสียและสํารองการทํางานผลผลิตต่อวันขึ้นอยู่กับจํานวนรอบการชาร์จของหุ่นยนต์ที่มีประสิทธิภาพ.

การชาร์จ 30-40 kWh: อัตราการผ่านพลังงานกลายเป็นหลัก

เมื่อรถยนต์แต่ละคันต้องการ 30-40 kWh จํานวนรถยนต์ต่อวันจะลดลง แม้ว่าเครื่องชาร์จ EV จะสามารถให้พลังงานสูง ส่วนใหญ่ของทั้งพลังงานบนเครื่องและเวลาที่ใช้ในการทํางานแต่ละครั้งในกรณีเหล่านี้, ทีมปฏิบัติการควรมุ่งเน้นน้อยกว่าบน หน่วยรถต่อวัน และมากกว่าบนจํานวนรวมของ kWh ส่ง, กําหนดการออกเดินทาง, และถ้าหุ่นยนต์ที่สองสามารถสลับกับหุ่นยนต์แรกระหว่างการชาร์จ.

สรุปการวางแผนที่สะดวกต่อลูกค้า

* ค่าวงจรที่อนุรักษ์ โดยตั้งใจปล่อยพื้นที่สําหรับสํารองการดําเนินงานและความสูญเสียจากการแปลง** ระยะเวลาประจําวันที่แสดงให้เห็นคาดว่ามีวงจรการชาร์จหลายครั้งและสภาพสถานที่ที่รองรับการส่งต่อ. มันไม่ได้รับการรับประกันค่าการทํางาน ผลลัพธ์จริงขึ้นอยู่กับกําลังการรับรถยนต์ ระยะทาง ความต้องการการชาร์จ ยุทธศาสตร์การชาร์จหุ่นยนต์และประสิทธิภาพการส่ง

อย่ามองข้ามเวลาในการชาร์จหุ่นยนต์

อ่านที่เกี่ยวข้อง:การใช้งานโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่|การ เติม เติม เติม ไว

ระบบเก็บข้อมูลเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือต้องชําระแบตเตอรี่ของตัวเองในที่สุด นี่คือความแตกต่างสําคัญจากเครื่องชาร์จที่ติดต่อกับเครือข่ายคงที่ เมื่อวางแผนความจุพลังการเข้าที่มี, ความเสี่ยงของการรอคอยในจุดนั้น และว่าการชาร์จใหม่สามารถเกิดขึ้นในช่วงที่มีความต้องการต่ําตามธรรมชาติหรือไม่

โปรโมชั่นการชาร์จมือถือที่กว้างขวางของ Door Energy ยังรองรับวิธีการชาร์จที่แตกต่างกันบริษัทอธิบายประมาณ 1 ชั่วโมงสําหรับการเติมพลังงาน DC และประมาณ 2 ชั่วโมงสําหรับการเติมพลังงาน AC ภายใต้สภาพการทํางานที่ระบุกลยุทธ์การชาร์จใหม่ที่แม่นยําสําหรับโครงการ ควรยืนยันเสมอเมื่อเทียบกับรุ่นที่เลือกและแหล่งพลังงานที่ตั้ง

V. สิ่งที่ลูกค้าควรวัดก่อนการซื้อ และวิธีการประตูพลังงานแก้ไขช่องว่างการดําเนินงาน

จุดข้อมูล 8 จุดที่ผู้ซื้อควรรวบรวมก่อน

รับแปลคุณสมบัติสินค้าเป็นผลลัพธ์ของลูกค้า

เมื่อหุ่นยนต์เคลื่อนไหวเป็นสิ่งที่เหมาะสม

สํารวจกรณีการใช้งานพลังงานประตูเพิ่มเติม:สายสินค้าของเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือ|พลังงานเคลื่อนไหวในสถานที่ก่อสร้าง|พลังงานเคลื่อนที่ฉุกเฉิน

Aหุ่นยนต์ชาร์จเป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความต้องการถูกกระจายไปทั่วพื้นที่จอดรถหลายแห่ง มีเพียงกลุ่มย่อยของยานพาหนะที่ต้องการพลังงานในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงไฟฟ้าให้กับทุกช่อง จะแพงการชําระค่าใช้จ่าย การเปลี่ยนแปลงความต้องการตามโซนหรือเวลาของวันหรือผู้ประกอบการต้องการความสามารถที่ยืดหยุ่นสําหรับจุดสูงและการสนับสนุนในกรณีฉุกเฉิน

บทความของ Door Energy เรื่องการแบ่งค่าบริการสําหรับสถานที่จอดรถพาณิชย์ พิจารณาแนวคิดของการแบ่งทรัพยากรนี้ให้ละเอียดมากขึ้น

เมื่อการชาร์จแบบคงที่ยังคงดีกว่า

โรบอตเคลื่อนที่ไม่ได้เป็นคําตอบที่ดีที่สุดสําหรับทุกสถานที่ โดยอัตโนมัติ ถ้าทุกรถยนต์จอดรถในสถานที่เดียวกันที่ได้รับการกําหนดไว้เป็นระยะยาวความต้องการในการชาร์จสามารถคาดเดาได้ดีและเกือบทุกรถยนต์ต้องการการชาร์จลึกทุกวัน โครงสร้างพื้นฐานชาร์จคงที่อาจเป็นทางออกที่ง่ายกว่าในระยะยาว

การแบ่งแยกนี้ช่วยเพิ่มคุณภาพของโครงการพลังงานประตูบทบาทของเราไม่ควรเป็นการบังคับทุกสถานที่ในสถาปัตยกรรมเดียวกันแต่เพื่อช่วยลูกค้ากําหนดว่าการชาร์จมือถือสร้างมูลค่าที่สามารถวัดได้ และการชาร์จแบบคงที่ควรยังคงเป็นชั้นพื้นฐาน.

สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดอาจเป็นไฮบริด

สําหรับอุปกรณ์ขนาดใหญ่มากที่สุด การออกแบบที่ดีที่สุดอาจรวมชาร์จจ์คงที่กับหนึ่งหรือหลายเครื่องชาร์จรถยนต์มือถือหน่วยชาร์จที่ติดตั้งรับรองความต้องการที่คาดการณ์ได้ตลอดคืนหรือที่ได้รับการกําหนดในเขตจอดรถ ในขณะที่หุ่นยนต์เคลื่อนย้ายสามารถดูดซึมจุดสูงชั่วคราว ให้บริการกับพื้นที่จอดรถทั่วไปและให้ความสะดวกเมื่อพื้นฐานคงที่ถูกครอบงําหรือไม่พร้อม.

VI. FAQ: ความจุประจําวัน การใช้งานและการใช้ชาร์จรถยนต์มือถือ

1โรบอตชาร์จพลังงานประตูหนึ่งสามารถให้บริการรถยนต์กี่คันต่อวัน?

ไม่มีจํานวนคงที่เดียว ความจุประจําวันขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยของ kWh ที่ส่งต่อรถยนต์, กําลังการชาร์จที่ยอมรับของรถยนต์, ระยะทางเดินทาง, เวลาในการทํางาน,การใช้งานในรุ่นชาร์จโอกาส จํานวนรถยนต์ต่อวันอาจสูงกว่าในรุ่นชาร์จลึกแนวทางที่ถูกต้องคือการคํานวณทั้งข้อจํากัดเวลาและข้อจํากัดพลังงาน, แล้วใช้ค่าต่ํากว่า

2ทําไมผมถึงไม่คํานวณความจุได้ โดยหาร 105 kWh กับพลังงานต่อรถ

การคํานวณนี้ประเมินเพียงจํานวนงานในทฤษฎี ในวงจรพลังงานบนเครื่องเดียว โรบอตสามารถชาร์จและกลับมาทํางานในวันเดียวกันดังนั้น ความจุในการใช้งานต่อวันจึงขึ้นอยู่กับจํานวนของวงจรพลังงานที่มีประสิทธิภาพที่สามารถทําสําเร็จได้ เช่นเดียวกับเวลาใช้งานทั้งหมด.

3100kW หมายความว่ารถจะชาร์จได้ตลอดเวลา 100kW?

ไม่ครับMCP-Dสามารถให้พลังงานการชาร์จสูงสุดถึง 100 kW แต่พลังงานการชาร์จของรถยนต์ที่แท้จริงถูกควบคุมโดยความเหมาะสม, อุณหภูมิแบตเตอรี่, SOC, ระบบบริหารแบตเตอรี่ของรถยนต์ และเส้นโค้งการชาร์จรูปแบบความจุควรใช้พลังงานเฉลี่ยที่ยอมรับจริง ๆ แทนที่จะสมมุติว่าสูงสุดสําหรับการประชุมทั้งหมด.

4มีเมตรใดที่สําคัญที่สุด นอกจากรถที่ให้บริการต่อวัน?

การให้บริการรถยนต์ 10 คิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในแต่ละวันมีความสําคัญมาก การให้บริการรถยนต์ 10 คิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในแต่ละวันผู้ประกอบการควรติดตามทั้งจํานวนงานและการผ่านพลังงานรวมถึงการใช้งานและเวลาตอบสนอง

5ผู้ประกอบการที่จอดรถจะเพิ่มผลิตของหุ่นยนต์ต่อวันได้อย่างไร โดยไม่ต้องซื้อหน่วยใหม่ทันที?

ลดการเดินทางที่ไม่จําเป็น การจัดกลุ่มงานใกล้เคียง การกําหนดค่าธรรมเนียมตามกําหนดเวลาในการออกเดินทาง การหลีกเลี่ยงการชาร์จรถยนต์เกินที่ใช้พลังงานจํากัด การลดเวลาในการเชื่อมต่อและเปลี่ยนงานและกําหนดการชาร์จรุ่นยนต์ในช่วงที่ความต้องการน้อยการส่งข้อมูลที่ขับเคลื่อนได้บ่อยครั้งสามารถปล่อยความจุที่มีอยู่

6เว็บไซต์ควรพิจารณาเพิ่มหุ่นยนต์ที่สองเมื่อไหร่?

หน่วยที่สองจะน่าสนใจมากขึ้น เมื่อคิวในช่วงสูงสุดมีความยั่งยืน เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้น โรบอตหนึ่งตัวทํางานเป็นประจํา ใกล้กับเพดานการใช้งานที่วางแผนหรือระยะเวลาการชาร์จหุ่นยนต์ต่อเนื่องสกัดการใช้งานที่จําเป็นสองหน่วยยังสามารถสลับระหว่างบริการรถยนต์และการชาร์จตัวเอง

7อินเตอร์เฟซและโปรโตคอลการสื่อสารใดที่ Door Energy MCP-D รองรับ

การประกอบ MCP-D ที่ได้รับการตีพิมพ์สนับสนุนเครื่องเชื่อมชาร์จ CCS1 และ CCS2 และการสื่อสาร OCPP 1.6J ทีมงานโครงการยังคงต้องตรวจสอบยานเป้าหมายที่แม่นยําระยะความกระชับกําลัง, และความต้องการด้านหลัง ก่อนการใช้งาน

8. ชาร์จรถยนต์แบบอิสระเหมาะสําหรับที่จอดรถรถโดยสารเท่านั้นหรือไม่

ไม่ แนวคิดพลังงานเคลื่อนไหวยังสามารถรองรับโกดังรถยนต์, สิ่งอํานวยความสะดวก logistics, ที่จอดรถพาณิชย์, การดําเนินงานที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน, การช่วยเหลือทางถนน, และการใช้งานอุตสาหกรรมที่คัดเลือกMCP-D ตัวเองเหมาะสําหรับพื้นที่ที่วาดแผนที่ที่มีสถานที่จอดรถที่กําหนดและขอบเขตการเคลื่อนไหวที่คาดการณ์ได้.

9การชาร์จผ่านมือถือจะเปลี่ยนพื้นฐานการชาร์จโดยสิ้นเชิงหรือไม่

ไม่จําเป็น ในสถานที่หลายแห่ง รูปแบบไฮบริดแข็งแรงกว่า การชาร์จแบบคงที่สามารถจัดการกับความต้องการเบื้องต้นที่คาดการณ์ได้ ขณะที่หุ่นยนต์เคลื่อนไหวให้ความสามารถยืดหยุ่นสําหรับคําขอที่กระจายออกไปสถานที่จอดรถทั่วไปและบริการสํารอง

10ผมควรส่งอะไรไปยัง ดอร์ เอเนอร์จี ก่อนที่จะขอแนะนําโครงการ

เตรียมจํานวนและประเภทรถยนต์ ความต้องการของเครื่องเชื่อมชาร์จ ขนาดของแบตเตอรี่ ระยะทางเฉพาะสําหรับการมาถึง ระยะทางเป้าหมายสําหรับการออกเดินทาง ความต้องการในการชาร์จรายวัน การจัดวางที่จอดรถ ระยะทางการเดินทางเฉลี่ยเวลาทํางาน, ระยะเวลาที่ต้องการสูงสุด, สินค้าชาร์จที่มีอยู่, และแหล่งพลังงานที่มีให้สําหรับการชาร์จหุ่นยนต์.

สําหรับคําถามเทคนิคและการจัดซื้อเพิ่มเติม ดูประตูพลังงาน FAQหรือค้นหาข่าวพลังงานและการใช้งานส่วน

สรุปที่ VII: คําถามที่ถูกต้องไม่ใช่ว่า โรบอตมีพลังงานขนาดไหน แต่ว่ามันสามารถส่งพลังงานประโยชน์ได้กี่ครั้งต่อวัน

สําหรับสถานที่จอดรถและยานพาหนะเครื่องชาร์จ EV แบบอิสระไม่ควรถูกตัดสินเพียงแต่จากกําลังประจุ, ความจุเก็บของ, หรือความเร็วในการเดินทางสูงสุดรถสามารถรับพลังงานนั้นได้เร็วแค่ไหนระยะทางที่หุ่นยนต์ต้องเดินทาง ระยะเวลาในการเชื่อมต่อและเปลี่ยน ระยะเวลาในการชาร์จหุ่นยนต์และวิธีการที่แพลตฟอร์มการจัดส่งแปลงเวลาที่ว่างเป็นการชาร์จที่มีผล.

รูปแบบการวางแผนที่ใช้ได้คือ

เวลาในการทํางาน = การเดินทาง + การตั้งตําแหน่ง + การเชื่อมต่อ + การชาร์จ + การตัดต่อ + การเปลี่ยนงาน

ความจุในระยะเวลาจํากัด = เวลาใช้งานที่มี × การใช้งาน ÷ ระยะเวลาการทํางานเฉลี่ย

พลังงานที่จํา