Πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ρομπότ φόρτισης την ημέρα;

Ένας οδηγός σχεδιασμού βάσει δεδομένων για εγκαταστάσεις στάθμευσης, στόλους, ναυπηγεία logistics και εμπορικές λειτουργίες EV

Για έναν χειριστή στάθμευσης, έναν διαχειριστή στόλου ή έναν αγοραστή υποδομής φόρτισης, το πιο σημαντικό ερώτημα δεν είναι απλώς εάν ένα ρομπότ φόρτισης μπορεί να κινηθεί αυτόνομα ή αν μπορεί να αποδώσει 100 kW. Το πραγματικό επιχειρησιακό ερώτημα είναι: πόσες χρήσιμες εργασίες φόρτισης μπορεί να ολοκληρώσει ένα ρομπότ σε μια ημέρα και πόση ενέργεια μπορεί να αποδώσει πριν απαιτηθεί πρόσθετος εξοπλισμός;

Αυτή η ερώτηση έχει σημασία επειδή ένα σύστημα φόρτισης κινητού δεν ξοδεύει κάθε λεπτό στη φόρτιση. Κάθε εργασία περιλαμβάνει αποστολή, ταξίδι, τοποθέτηση, σύνδεση, φόρτιση, αποσύνδεση, εναλλαγή εργασιών και τελικά επαναφόρτιση του ίδιου του ρομπότ. Ένα σύστημα που φαίνεται ισχυρό σε ένα φύλλο προδιαγραφών μπορεί να εξακολουθεί να έχει χαμηλή απόδοση εάν οι αποστάσεις ταξιδιού είναι μεγάλες, τα οχήματα ζητούν βαθιές φορτίσεις ή το ρομπότ ξοδεύει πολύ χρόνο περιμένοντας ή επιστρέφοντας στην πηγή ενέργειας του.

Η Door Energy αναπτύσσει φορητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για εφαρμογές όπως εγκαταστάσεις στάθμευσης, οδική βοήθεια, υποστήριξη στόλου, βιομηχανικές εγκαταστάσεις και τροφοδοσία έκτακτης ανάγκης. ΤουMCP-D αυτόνομο ρομπότ Φορτιστής Κινητού EVέχει σχεδιαστεί για περιβάλλοντα με καθορισμένες θέσεις στάθμευσης, όπου η ζήτηση φόρτισης μπορεί να μετακινηθεί μεταξύ των θέσεων αντί να συνδέεται μόνιμα σε σταθερό φορτιστή.

Αυτό το άρθρο παρέχει μια πρακτική μέθοδο για την εκτίμηση της ημερήσιας χωρητικότητας εξυπηρέτησης. Τα παραδείγματα είναι μοντέλα προγραμματισμού και όχι στοιχεία εγγυημένης απόδοσης. Τα πραγματικά αποτελέσματα εξαρτώνται από την ισχύ αποδοχής του οχήματος, την κατάσταση φόρτισης, την απόσταση ταξιδιού, τις συνθήκες διαδρομής, τον χρόνο σύνδεσης φορτιστή με όχημα, τη στρατηγική επαναφόρτισης ρομπότ, τους κανόνες τοποθεσίας και την αποτελεσματικότητα αποστολής.

I. Ξεκινήστε με το πρόβλημα του πελάτη: Η ζήτηση χρέωσης είναι δυναμική, αλλά η υποδομή είναι συνήθως σταθερή

Γιατί «μία θέση στάθμευσης, ένας φορτιστής» μπορεί να είναι αναποτελεσματική

Πολλές εγκαταστάσεις στάθμευσης αντιμετωπίζουν δομική αναντιστοιχία. Τα οχήματα καταλαμβάνουν εκατοντάδες χώρους, αλλά μόνο ένα μέρος τους χρειάζεται φόρτιση ανά πάσα στιγμή. Η εγκατάσταση ενός σταθερού φορτιστή EV σε κάθε θέση μπορεί να απαιτεί σημαντικές εργασίες διανομής ηλεκτρικού ρεύματος, αστικές κατασκευές, δρομολόγηση καλωδίων, εξοπλισμό προστασίας και μακροχρόνια συντήρηση. Ταυτόχρονα, ένας σταθερός φορτιστής δεν μπορεί να μετακινηθεί όταν η ζήτηση μετατοπίζεται από τη μια ζώνη στην άλλη.

Η Door Energy περιγράφει αυτό το πρόβλημα ως μετάβαση από το «οχήματα που βρίσκουν φορτιστές» στο «φόρτιση εύρεσης οχημάτων». Στο άρθρο της για τον προγραμματισμό της αυτόνομης διαδρομής φόρτισης, η εταιρεία εξηγεί πώς η φόρτιση κινητού μπορεί να μειώσει την αναντιστοιχία μεταξύ των σταθερών χώρων στάθμευσης και της μεταβαλλόμενης ζήτησης φόρτισης.

Τα σημεία λειτουργικού πόνου που θα πρέπει να ποσοτικοποιήσουν οι αγοραστές

Για το λόγο αυτό, ο ημερήσιος αριθμός οχημάτων δεν πρέπει ποτέ να αξιολογείται μεμονωμένα. Ένα πιο χρήσιμο μοντέλο προγραμματισμού συνδυάζει τέσσερις KPI: οχήματα που εξυπηρετούνται ανά ημέρα, kWh που παραδίδονται ανά ημέρα, χρήση φόρτισης και μέσο χρόνο απόκρισης.

II. Κατανοήστε την ενέργεια της πόρτας MCP-D πριν δημιουργήσετε το μοντέλο χωρητικότητας

Βασικές προδιαγραφές που επηρεάζουν την καθημερινή ικανότητα εξυπηρέτησης

Οι παραπάνω προδιαγραφές προέρχονται από τοΣελίδα προϊόντος Door Energy MCP-D. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να ελέγξουν τοΠροφίλ εταιρείας Door Energyγια πληροφορίες κατασκευής, μηχανικής και ανάπτυξης προϊόντων.

Γιατί 100 kW δεν σημαίνει «ένα όχημα κάθε ώρα»

Η βαθμολογία φορτιστή EV είναι ένα όριο εξοπλισμού, όχι μια υπόσχεση ότι κάθε όχημα θα δέχεται συνεχώς την πλήρη ονομαστική ισχύ. Ο πραγματικός μέσος ρυθμός φόρτισης εξαρτάται από την ικανότητα φόρτισης DC του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, την κατάσταση φόρτισης, τη στρατηγική διαχείρισης της μπαταρίας και την κωνικότητα φόρτισης σε υψηλότερο SOC.

Για τον προγραμματισμό χωρητικότητας, χρησιμοποιήστε την αναμενόμενη μέση ισχύ φόρτισης κατά τη διάρκεια του παραθύρου φόρτισης στόχου. Για παράδειγμα, εάν ένα όχημα λαμβάνει 35 kWh κατά μέσο όρο 70 kW, ο θεωρητικός χρόνος μεταφοράς ενέργειας είναι 30 λεπτά. Εάν το ίδιο όχημα χρειάζεται μόνο 20 kWh για να ολοκληρώσει την επόμενη διαδρομή του, ο θεωρητικός χρόνος μεταφοράς ενέργειας πέφτει σε περίπου 17 λεπτά.

Η βασική αλλαγή: σχέδιο για την απαιτούμενη ενέργεια, όχι αυτόματα για 100% SOC

Αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές επιχειρησιακές αποφάσεις. Σε ένα στόλο ή ένα περιβάλλον στάθμευσης μεγάλης διάρκειας, κάθε όχημα δεν χρειάζεται απαραίτητα πλήρη φόρτιση. Ένα όχημα που χρειάζεται 18 kWh για να ολοκληρώσει την επόμενη βάρδιά του μπορεί να μην επωφεληθεί από τη λήψη 50 kWh αμέσως. Η φόρτιση με στόχο την ενέργεια μπορεί να επιτρέψει το ίδιοΦορτιστής κινητού EVγια να ολοκληρώσετε περισσότερες χρήσιμες εργασίες με την ίδια ενσωματωμένη ενέργεια και διαθέσιμο χρόνο λειτουργίας.

III. Υπολογίστε μία εργασία πλήρους φόρτισης: Χρόνος ταξιδιού + Χρόνος σύνδεσης + Χρόνος φόρτισης + Εναλλαγή εργασιών

Μια πρακτική φόρμουλα κύκλου εργασιών

Συνολικός χρόνος εργασίας = Αποστολή + Ταξίδι + Τοποθέτηση + Σύνδεση + Φόρτιση + Αποσύνδεση + Εναλλαγή εργασιών

Η αυτόνομη ροή εργασιών φόρτισης της Door Energyμπορούν να συνοψιστούν ως εξής: αίτημα φόρτισης, εντοπισμός οχήματος, αυτόνομη κίνηση, σύνδεση, φόρτιση, ολοκλήρωση εργασίας και επιστροφή σε κατάσταση αναμονής ή μετάβαση στην επόμενη εργασία. Αυτό σημαίνει ότι ο χρόνος φόρτισης είναι μόνο ένα στοιχείο του κύκλου.

Περιορισμένη χρονικά χωρητικότητα εξυπηρέτησης

Χρονικά περιορισμένες εργασίες ανά ημέρα = Διαθέσιμα λεπτά λειτουργίας × Ποσοστό χρήσης ÷ Μέσος χρόνος εργασίας

Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι τελικοί αριθμοί χωρητικότητας επειδή δοκιμάζουν μόνο τον χρονικό περιορισμό. Ένας φορτιστής EV που βασίζεται σε αποθήκευση περιορίζεται επίσης από την ενσωματωμένη ενέργεια. Η πραγματική τιμή σχεδιασμού είναι η χαμηλότερη μεταξύ χρονικά περιορισμένης χωρητικότητας και περιορισμένης ενεργειακής χωρητικότητας.

Ο χρόνος ταξιδιού έχει μεγαλύτερη σημασία από όσο φαίνεται αρχικά

Σε ένα συμπαγές χώρο στάθμευσης, μια κίνηση τριών λεπτών μπορεί να φαίνεται ασήμαντη. Ωστόσο, επαναλαμβανόμενες σε 15 ή 20 καθημερινές εργασίες, το ταξίδι μπορεί να διαρκέσει μία ώρα ή περισσότερο. Εάν ο μέσος χρόνος κίνησης αυξηθεί από τρία σε οκτώ λεπτά σε 15 εργασίες, το ρομπότ ξοδεύει 75 επιπλέον λεπτά σε κίνηση αντί να προσφέρει ενέργεια.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σχεδιασμός διαδρομής θα πρέπει να αποτελεί μέρος της επιχειρηματικής υπόθεσης. Η Door Energy συζητά επίσης αυτό το θέμα στο άρθρο της για τον σχεδιασμό διαδρομής χώρων στάθμευσης. Αντί να επιστρέφει στη βάση μετά από κάθε εργασία, ένα ρομπότ μπορεί να προγραμματιστεί μέσω μιας ομάδας κοντινών οχημάτων πριν επιστρέψει για επαναφόρτιση.

IV. Πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ρομπότ φόρτισης; Τέσσερα σενάρια ζήτησης ενέργειας

Υποθέσεις σεναρίου

Τα ακόλουθα παραδείγματα χρησιμοποιούν μια μέση ταχύτητα φόρτισης οχήματος 70 kW για απεικόνιση, συν περίπου 10 λεπτά συνδυασμένου χρόνου μη φόρτισης για ταξίδι, τοποθέτηση, σύνδεση, αποσύνδεση και εναλλαγή εργασιών. Προορίζονται ως παραδείγματα σχεδιασμού, όχι εγγυημένη απόδοση προϊόντος.

Φόρτιση ευκαιρίας 10 kWh: μεγιστοποιήστε τον αριθμό υπηρεσιών

Εάν τα οχήματα απαιτούν μόνο περίπου 10 kWhχρέωση ευκαιρίας, η μεταφορά ενέργειας μπορεί να είναι σχετικά σύντομη. Ένα παράθυρο λειτουργίας 12 ωρών με 70% χρήση χρόνου θα μπορούσε θεωρητικά να υποστηρίξει περισσότερους από 20 κύκλους εργασιών από χρονική προοπτική. Ωστόσο, η ενσωματωμένη ενέργεια γίνεται ο αυστηρότερος περιορισμός. Στην πράξη, το ρομπότ πρέπει να επιστρέψει για επαναφόρτιση μετά από μια σειρά εργασιών και η αποθεματική ενέργεια συν απώλειες μετατροπής θα πρέπει να συμπεριληφθούν στο μοντέλο λειτουργίας.

Φόρτιση 20 kWh: μια πρακτική περίπτωση σχεδιασμού εγκαταστάσεων στάθμευσης

Στις 20 kWh ανά όχημα, ο θεωρητικός χρόνος φόρτισης στα 70 kW είναι περίπου 17 λεπτά. Με περίπου 10 λεπτά κίνησης και χειρισμού, μια εργασία μπορεί να διαρκέσει περίπου 27 λεπτά. Μια ημέρα 12 ωρών με χρήση 70% δίνει ένα χρονικό ανώτατο όριο περίπου 18 θέσεων εργασίας, αλλά οι 105 kWh ενσωματωμένης αποθήκευσης θεωρητικά καλύπτουν μόνο πέντε περίπου παραδόσεις 20 kWh πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες και το λειτουργικό απόθεμα. Επομένως, η ημερήσια απόδοση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσοι αποτελεσματικοί κύκλοι επαναφόρτισης ρομπότ μπορούν να ολοκληρωθούν.

Φόρτιση 30-40 kWh: η παροχή ενέργειας γίνεται κυρίαρχη

Όταν κάθε όχημα απαιτεί 30-40 kWh, ο ημερήσιος αριθμός οχημάτων μειώνεται ακόμα κι αν ο φορτιστής EV μπορεί να προσφέρει υψηλή ισχύ. Μεγαλύτερο μερίδιο τόσο της ενέργειας όσο και του χρόνου στο πλοίο καταναλώνεται από κάθε εργασία. Σε αυτά τα σενάρια, η ομάδα λειτουργίας θα πρέπει να επικεντρωθεί λιγότερο στα «οχήματα ανά ημέρα» και περισσότερο στη συνολική παραδοθείσα kWh, στις προθεσμίες αναχώρησης και στο αν ένα δεύτερο ρομπότ μπορεί να εναλλάσσεται με το πρώτο κατά την επαναφόρτιση.

Μια φιλική προς τον πελάτη σύνοψη προγραμματισμού

* Οι συντηρητικές τιμές κύκλου αφήνουν σκόπιμα χώρο για λειτουργικό αποθεματικό και απώλειες μετατροπής. ** Οι ενδεικτικές ημερήσιες περιοχές προϋποθέτουν πολλαπλούς κύκλους επαναφόρτισης και συνθήκες τοποθεσίας που υποστηρίζουν τη συνεχή αποστολή. Δεν είναι εγγυημένες τιμές απόδοσης. Τα πραγματικά αποτελέσματα εξαρτώνται από την ισχύ αποδοχής του οχήματος, την απόσταση διαδρομής, τη ζήτηση φόρτισης, τη στρατηγική επαναφόρτισης ρομπότ και την απόδοση αποστολής.

Μην αγνοείτε τον χρόνο επαναφόρτισης του ρομπότ

Σχετική ανάγνωση:Εφαρμογές φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας|Οδική φόρτιση και γρήγορη αναπλήρωση

Μια βάση αποθήκευσηςΦορτιστής κινητού EVπρέπει τελικά να αναπληρώσει τη δική του μπαταρία. Αυτή είναι μια βασική διαφορά από έναν σταθερό φορτιστή συνδεδεμένο στο δίκτυο. Κατά τον προγραμματισμό της χωρητικότητας, ο χειριστής θα πρέπει να προσδιορίσει το σημείο επιστροφής στη φόρτιση, τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, τον κίνδυνο ουράς σε αυτό το σημείο και εάν η επαναφόρτιση μπορεί να συμβεί σε περιόδους φυσικά χαμηλής ζήτησης.

Το ευρύτερο χαρτοφυλάκιο φόρτισης κινητών της Door Energy υποστηρίζει επίσης διαφορετικές προσεγγίσεις επαναφόρτισης. Για τα ισχύοντα μοντέλα, η εταιρεία περιγράφει περίπου μία ώρα για αναπλήρωση DC και περίπου δύο ώρες για αναπλήρωση AC υπό καθορισμένες συνθήκες λειτουργίας. Η ακριβής στρατηγική επαναφόρτισης για ένα έργο θα πρέπει πάντα να επιβεβαιώνεται σε σχέση με το επιλεγμένο μοντέλο και την πηγή τροφοδοσίας της τοποθεσίας.

V. Τι πρέπει να μετρήσουν οι πελάτες πριν αγοράσουν — και πώς η ενέργεια πόρτας αντιμετωπίζει τα λειτουργικά κενά

Τα οκτώ σημεία δεδομένων που πρέπει να συλλέξει πρώτα ένας αγοραστής

Μεταφράστε τα χαρακτηριστικά του προϊόντος σε αποτελέσματα πελατών

Όταν ένα κινητό ρομπότ ταιριάζει πολύ

Εξερευνήστε περισσότερες περιπτώσεις χρήσης Door Energy:Σειρά προϊόντων Φορτιστής κινητών EV|Κατασκευή-Εργοτάξιο Mobile Power|Κινητή τροφοδοσία έκτακτης ανάγκης

ΕΝΑρομπότ φόρτισηςείναι ιδιαίτερα ελκυστική όταν η ζήτηση κατανέμεται σε πολλούς χώρους στάθμευσης, μόνο ένα υποσύνολο οχημάτων χρειάζεται ενέργεια ταυτόχρονα, οι ηλεκτρικές αναβαθμίσεις σε κάθε κόλπο θα ήταν ακριβές, η χρέωση της ζήτησης αλλάζει ανά ζώνη ή ώρα της ημέρας ή οι χειριστές θέλουν ευέλικτη χωρητικότητα για αιχμές και υποστήριξη έκτακτης ανάγκης.

Το άρθρο της Door Energy σχετικά με την κοινή χρέωση για εμπορικές εγκαταστάσεις στάθμευσης διερευνά αυτή τη λογική του κοινού πόρου με περισσότερες λεπτομέρειες.

Όταν η σταθερή φόρτιση μπορεί να είναι ακόμα καλύτερη

Ένα φορητό ρομπότ δεν είναι αυτόματα η καλύτερη απάντηση για κάθε ιστότοπο. Εάν κάθε όχημα σταθμεύει στην ίδια καθορισμένη τοποθεσία για μεγάλα χρονικά διαστήματα, η τοποθεσία έχει ήδη επαρκή ηλεκτρική χωρητικότητα, η ζήτηση φόρτισης είναι εξαιρετικά προβλέψιμη και σχεδόν κάθε όχημα χρειάζεται βαθιά φόρτιση κάθε μέρα, η σταθερή υποδομή φόρτισης μπορεί να προσφέρει μια απλούστερη μακροπρόθεσμη λύση.

Αυτή η διάκριση βελτιώνει την ποιότητα του έργου.Ενέργεια πόρταςΟ ρόλος του δεν πρέπει να είναι να εξαναγκάζει κάθε ιστότοπο στην ίδια αρχιτεκτονική, αλλά να βοηθά τους πελάτες να προσδιορίζουν πού η φόρτιση κινητού δημιουργεί μετρήσιμη αξία και πού η σταθερή φόρτιση πρέπει να παραμένει το βασικό επίπεδο.

Η ισχυρότερη αρχιτεκτονική μπορεί να είναι υβριδική

Για πολλές μεγαλύτερες εγκαταστάσεις, ο καλύτερος σχεδιασμός μπορεί να συνδυάζει σταθερούς φορτιστές με έναν ή περισσότερουςΦορτιστής κινητού EVμονάδες. Οι σταθεροί φορτιστές χειρίζονται προβλέψιμη ζήτηση κατά τη διάρκεια της νύχτας ή εκχωρημένης ζήτησης, ενώ τα κινητά ρομπότ απορροφούν προσωρινές κορυφές, εξυπηρετούν συνηθισμένους χώρους στάθμευσης, υποστηρίζουν οχήματα που δεν μπορούν να μετακινηθούν σε φορτιστή και παρέχουν πλεονασμό όταν η σταθερή υποδομή είναι κατειλημμένη ή μη διαθέσιμη.

VI. Συχνές ερωτήσεις: Ημερήσια χωρητικότητα, χρήση και ανάπτυξη ενός φορτιστή κινητού EV

1. Πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ρομπότ φόρτισης Door Energy την ημέρα;

Δεν υπάρχει ενιαίος σταθερός αριθμός. Η ημερήσια χωρητικότητα εξαρτάται από τη μέση kWh που παραδίδεται ανά όχημα, την αποδεκτή ισχύ φόρτισης του οχήματος, την απόσταση διαδρομής, τον χρόνο διεκπεραίωσης εργασιών, τις ώρες λειτουργίας, τη χρήση και τη συχνότητα επαναφόρτισης του ρομπότ. Σε ένα μοντέλο φόρτισης ευκαιρίας, ο ημερήσιος αριθμός οχημάτων μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι σε ένα μοντέλο βαθιάς φόρτισης. Η σωστή προσέγγιση είναι να υπολογίσετε τόσο τον χρονικό περιορισμό όσο και τον ενεργειακό περιορισμό και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε τη χαμηλότερη τιμή.

2. Γιατί δεν μπορώ να υπολογίσω την χωρητικότητα διαιρώντας 105 kWh με την ενέργεια ανά όχημα;

Αυτός ο υπολογισμός υπολογίζει μόνο τον θεωρητικό αριθμό θέσεων εργασίας σε έναν ενσωματωμένο ενεργειακό κύκλο. Ένα ρομπότ μπορεί να επαναφορτιστεί και να επιστρέψει στην υπηρεσία κατά τη διάρκεια της ίδιας ημέρας. Επομένως, η ημερήσια χωρητικότητα εξυπηρέτησης εξαρτάται από τον αριθμό των αποτελεσματικών ενεργειακών κύκλων που μπορούν να ολοκληρωθούν καθώς και από τον συνολικό διαθέσιμο χρόνο λειτουργίας.

3. Τα 100 kW σημαίνει ότι ένα όχημα θα φορτίζει πάντα με 100 kW;

Όχι. ΤοMCP-Dμπορεί να παρέχει έως και 100 kW, αλλά η πραγματική ισχύς φόρτισης του οχήματος ελέγχεται από τη συμβατότητα, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας του οχήματος και την καμπύλη φόρτισης. Τα μοντέλα χωρητικότητας θα πρέπει να χρησιμοποιούν ρεαλιστική μέση αποδεκτή ισχύ αντί να υποθέτουν τη μέγιστη για ολόκληρη τη συνεδρία.

4. Ποια είναι η πιο σημαντική μέτρηση εκτός από τα οχήματα που εξυπηρετούνται ανά ημέρα;

Η ημερήσια παράδοση kWh είναι κρίσιμη. Η εξυπηρέτηση δέκα οχημάτων με 10 kWh το καθένα είναι λειτουργικά πολύ διαφορετική από την εξυπηρέτηση δέκα οχημάτων με 40 kWh το καθένα. Οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει να παρακολουθούν τόσο τον αριθμό εργασιών όσο και την απόδοση ενέργειας, μαζί με τη χρήση και τον χρόνο απόκρισης.

5. Πώς μπορεί ένας χειριστής στάθμευσης να αυξήσει την καθημερινή απόδοση ρομπότ χωρίς να αγοράσει αμέσως άλλη μονάδα;

Μειώστε τις περιττές μετακινήσεις, ομαδοποιήστε κοντινές εργασίες, ορίστε τη χρέωση με βάση τις προθεσμίες αναχώρησης, αποφύγετε την υπερφόρτιση οχημάτων που χρειάζονται μόνο περιορισμένη ενέργεια, συντομεύστε το χρόνο σύνδεσης και εναλλαγής εργασιών και προγραμματίστε επαναφόρτιση ρομπότ σε περιόδους χαμηλής ζήτησης. Η αποστολή βάσει δεδομένων μπορεί συχνά να απελευθερώσει χωρητικότητα που ήδη υπάρχει.

6. Πότε πρέπει ένας ιστότοπος να εξετάσει το ενδεχόμενο προσθήκης δεύτερου ρομπότ;

Μια δεύτερη μονάδα γίνεται πιο ελκυστική όταν οι ουρές περιόδου αιχμής είναι επίμονες, ο χρόνος απόκρισης αυξάνεται, ένα ρομπότ λειτουργεί τακτικά κοντά στο προγραμματισμένο ανώτατο όριο χρήσης ή οι περίοδοι επαναφόρτισης ρομπότ διακόπτουν επανειλημμένα την απαιτούμενη υπηρεσία. Δύο μονάδες μπορούν επίσης να εναλλάσσονται μεταξύ σέρβις οχήματος και αυτο-επαναφόρτισης.

7. Ποιες διεπαφές και πρωτόκολλο επικοινωνίας υποστηρίζει το Door Energy MCP-D;

Η δημοσιευμένη διαμόρφωση MCP-D υποστηρίζει υποδοχές φόρτισης CCS1 και CCS2 και επικοινωνία OCPP 1.6J. Οι ομάδες έργου θα πρέπει να εξακολουθούν να επαληθεύουν τα ακριβή οχήματα-στόχους, τη διεπαφή φόρτισης, το εύρος τάσης και τις απαιτήσεις υποστήριξης πριν από την ανάπτυξη.

8. Είναι ένας αυτόνομος φορτιστής EV κατάλληλος μόνο για χώρους στάθμευσης επιβατικών αυτοκινήτων;

Όχι. Η ιδέα της κινητής ενέργειας μπορεί επίσης να υποστηρίξει αποθήκες στόλου, εγκαταστάσεις logistics, εμπορικούς χώρους στάθμευσης, λειτουργίες που σχετίζονται με το αεροδρόμιο, οδική βοήθεια και επιλεγμένες βιομηχανικές εφαρμογές. Το ίδιο το MCP-D είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για χαρτογραφημένες περιοχές με καθορισμένες θέσεις στάθμευσης και προβλέψιμα όρια κίνησης.

9. Η φόρτιση κινητής τηλεφωνίας αντικαθιστά πλήρως την υποδομή σταθερής φόρτισης;

Όχι απαραίτητα. Σε πολλές εγκαταστάσεις, ένα υβριδικό μοντέλο είναι ισχυρότερο. Η σταθερή φόρτιση μπορεί να διαχειριστεί προβλέψιμη βασική ζήτηση, ενώ ένα κινητό ρομπότ παρέχει ευέλικτη χωρητικότητα για διεσπαρμένα αιτήματα, αιχμές, συνηθισμένες θέσεις στάθμευσης και εφεδρική υπηρεσία.

10. Τι πρέπει να στείλω στο Door Energy πριν ζητήσω σύσταση έργου;

Προετοιμάστε τον αριθμό και τον τύπο των οχημάτων, τις απαιτήσεις σύνδεσης φόρτισης, τα μεγέθη των μπαταριών, το τυπικό SOC άφιξης, το SOC στόχο αναχώρησης, τη ημερήσια ζήτηση φόρτισης, τη διάταξη στάθμευσης, τη μέση απόσταση ταξιδιού, τις ώρες λειτουργίας, τις περιόδους αιτημάτων αιχμής, το υπάρχον απόθεμα φορτιστή και τη διαθέσιμη πηγή ενέργειας για την επαναφόρτιση του ρομπότ. Αυτές οι πληροφορίες κάνουν το μέγεθος της χωρητικότητας πολύ πιο αξιόπιστο.

Για πρόσθετες τεχνικές ερωτήσεις και ερωτήσεις σχετικά με τις αγορές, ανατρέξτε στοΣυχνές ερωτήσεις για την ενέργεια πόρταςή περιηγηθείτε στοDoor Energy News & Applicationsτμήμα.

VII. Συμπέρασμα: Η σωστή ερώτηση δεν είναι «Πόσο ισχυρό είναι το ρομπότ;» αλλά «Πόση χρήσιμη ενέργεια μπορεί να προσφέρει κάθε μέρα;»

Για τις εγκαταστάσεις στάθμευσης και τους στόλους, η αξία ενόςαυτόνομος φορτιστής EVδεν πρέπει να κρίνεται μόνο από την ονομαστική ισχύ, την χωρητικότητα αποθήκευσης ή τη μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού. Αυτό που έχει σημασία είναι ολόκληρος ο κύκλος λειτουργίας: πόση ενέργεια χρειάζεται πραγματικά κάθε όχημα, πόσο γρήγορα το όχημα μπορεί να δεχτεί αυτήν την ενέργεια, πόσο μακριά πρέπει να διανύσει το ρομπότ, πόσο διαρκεί η σύνδεση και η εναλλαγή, πόσο συχνά πρέπει να επαναφορτίζεται το ρομπότ και πόσο αποτελεσματικά η πλατφόρμα αποστολής μετατρέπει τις διαθέσιμες ώρες σε παραγωγική φόρτιση.

Ένα χρήσιμο μοντέλο προγραμματισμού είναι:

Χρόνος εργασίας = Ταξίδι + Τοποθέτηση + Σύνδεση + Φόρτιση + Αποσύνδεση + Εναλλαγή εργασιών

Χρονικά περιορισμένη χωρητικότητα = Διαθέσιμος χρόνος λειτουργίας × Χρήση ÷ Μέσος χρόνος εργασίας

Ενεργειακά περιορισμένη χωρητικότητα = Διαθέσιμη ημερήσια ενέργεια ρομπότ ÷ Μέση ενέργεια που παρέχεται ανά όχημα

Ικανότητα προγραμματισμού ≈ το χαμηλότερο από τα χρονικά περιορισμένα και ενεργειακά περιορισμένα αποτελέσματα

Αυτό το πλαίσιο εξηγεί επίσης γιατί δύο ιστότοποι χρησιμοποιούν ακριβώς τον ίδιοΦορτιστής κινητού EVμπορεί να δώσει πολύ διαφορετικά αποτελέσματα. Μια εγκατάσταση στάθμευσης που παρέχει κυρίως δυνατότητα φόρτισης 10-20 kWh μπορεί να ολοκληρώσει πολλές περισσότερες καθημερινές εργασίες από μια τοποθεσία όπου κάθε όχημα απαιτεί 40-50 kWh. Ομοίως, μια συμπαγής διάταξη στάθμευσης με έξυπνη ομαδοποίηση εργασιών μπορεί να ξεπεράσει μια μεγάλη εγκατάσταση όπου το ρομπότ ταξιδεύει επανειλημμένα μεγάλες αποστάσεις ή επιστρέφει στη βάση μετά από κάθε εργασία.

Το MCP-D της Door Energy συνδυάζει ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας 105 kWh, έξοδο φόρτισης οχήματος έως 100 kW, συνδεσιμότητα CCS1/CCS2, OCPP 1.6J και αυτόνομη κίνηση σε μία πλατφόρμα. Αντί να εγκαθιστά τη δυνατότητα φόρτισης υψηλής ισχύος σε κάθε θέση στάθμευσης, το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί την ικανότητα φόρτισης προς τα οχήματα που τη χρειάζονται. Μάθετε περισσότερα για τοΑρχική σελίδα Door Energyκαι τοΣελίδα προϊόντος ρομπότ αυτόνομης φόρτισης MCP-D.

Για τους αγοραστές, η τελική ερώτηση της προμήθειας θα πρέπει επομένως να ξεπεράσει το "Πόσους φορτιστές πρέπει να εγκαταστήσουμε;" Μια καλύτερη ερώτηση είναι: πόσα οχήματα χρειάζονται ενέργεια, πόσες kWh χρειάζονται πραγματικά, πότε πρέπει να παραδοθεί αυτή η ενέργεια και ποιος συνδυασμός πόρων σταθερής και κινητής φόρτισης μπορεί να καλύψει αυτήν την απαίτηση με τη μικρότερη χωρητικότητα ρελαντί; Αυτό είναι το σημείο στο οποίο ένα ρομπότ φόρτισης δεν γίνεται απλώς ένα κομμάτι εξοπλισμού, αλλά ένα λειτουργικό εργαλείο αποστολής ενέργειας.

Σημειώσεις Αναφοράς

Οι προδιαγραφές προϊόντος και οι έννοιες εφαρμογής Door Energy που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο βασίζονται στα δημοσιευμένα υλικά προϊόντων και εφαρμογών Door Energy. Όλα τα αριθμητικά παραδείγματα χωρητικότητας υπηρεσιών είναι ενδεικτικά μοντέλα σχεδιασμού και θα πρέπει να επικυρώνονται με βάση τα πραγματικά δεδομένα τοποθεσίας πριν από την προμήθεια ή την ανάπτυξη.